汽車剎車機構(gòu)的基本原理，就是用定子摩擦隨車輪而轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，使其減速。當然，實現(xiàn)這一目標，除了上述的液壓、氣壓系統(tǒng)外，還需要一套將駕駛員對剎車踏板踩踏力轉(zhuǎn)換為制動力的裝置。
很多人都有疑問，為什么駕駛者輕輕踩踏剎車踏板，就能令重達幾噸的汽車停止？這是因為汽車制動系統(tǒng)通過一些機構(gòu)，將駕駛員的踩踏力轉(zhuǎn)化并放大了。制動系統(tǒng)的第一道機械轉(zhuǎn)化就是剎車踏板的杠桿作用，通過剎車踏板固定位置的調(diào)整，可以改變剎車行程與力度，這也是決定剎車腳感的重要因素之一。而在傳統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)當中，剎車踏板推動制動總泵，對剎車油產(chǎn)生壓力，在這一過程中，又會遇到第二個物理轉(zhuǎn)化裝置，真空助力泵，它通過汽車引擎進氣歧管的真空壓力對剎車液壓系統(tǒng)進行加力。許多賽車會取消真空助力泵，減輕重量的同時讓駕駛者對剎車有更好的操縱感，這時剎車踏板會變硬，行程也會更加清晰，但是對駕駛者體力的消耗也會更大。
在總泵之后，制動液就會分成四路，進入ABS、EBD（ESP）的控制器，然后再通過油管，分到各個車輪的制動分泵上（卡鉗）。油壓到達分泵后，會推動分泵活塞頂出，將其外層的剎車皮緊壓在與車輪同軸轉(zhuǎn)動的制動盤上，從而產(chǎn)生制動力。
而現(xiàn)在有不少車已經(jīng)取消真空助力泵，轉(zhuǎn)而使用線控剎車技術(shù)，值得注意的是，線控剎車的剎車踏板與制動器之間沒有直接連接，如果發(fā)生制動力衰減，則無法通過物理方法重新獲得足夠的制動力，而是需要依賴電子控制系統(tǒng)，自動加大剎車力度。
剎車系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
制動性能是汽車最基本的主動安全功能，它的作用就是讓汽車安全的減速停車，并且可以可靠的停放在原地不動。所有的汽車在出廠時，都必須做制動性能測試，合格之后才能出廠銷售。汽車在后期的使用過程中，每年都要進行的汽車年檢，其中很重要的一個項目就是汽車制動性能的檢測。那么你知道汽車制動性能是如何檢測的嗎？我們自己可不可以檢測呢？下面我們就來說一說關(guān)于汽車制動性能測試的話題。
其實汽車的制動系統(tǒng)是極為復雜的，從功能上可以分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)和***制動系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上可以分為盤式制動器和鼓式制動器，從制動介質(zhì)上可以分為氣壓制動和液壓制動。在普通的乘用車上，普遍***用液壓制動、盤式制動器；在以載貨為主的卡車上，一般***用氣壓制動、鼓式制動器，為了減輕行車制動器的負擔以及在行車制動器失效時仍然能夠讓汽車可靠的減速、停駛，還會匹配不同類型的緊急制動系統(tǒng)和***制動系統(tǒng)。這些不同的制動系統(tǒng)，對它們的性能要求也略有差別。同時現(xiàn)在的汽車上還附加了大量的制動***系統(tǒng)，比如制動防抱系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動力***系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、剎車優(yōu)先系統(tǒng)，以及更先進的主動剎車系統(tǒng)，等等，它們都可以在某些方面增強制動系統(tǒng)的性能。
為了能定性、定量的評價汽車制動性能的優(yōu)劣，在汽車行業(yè)普遍***用三個通用的指標來評價汽車的制動性能：制動效能、制動效能的恒定性以及制動時的方向穩(wěn)定性。其中制動效能是汽車最基本的制動能力，也可以簡單的看做汽車制動力的大??；制動效能的恒定性主要指制動系統(tǒng)的熱衰退性能，反映的是汽車持續(xù)制動的能力；制動時的方向穩(wěn)定性反映的是汽車在制動時是否跑偏。在測試方法上，有試驗臺定量檢測以及道路試驗定性檢測兩種方法。在檢測之前，要求汽車輪胎磨損在正常范圍內(nèi)，輪胎氣壓正常，制動系統(tǒng)無故障，制動控制系統(tǒng)與車輪制動器活動自由無卡滯，地面附著良好。
先來說說試驗臺定量檢測。
汽車從生產(chǎn)線上組裝完成，駛下生產(chǎn)線后，就要開上一個制動力試驗臺，測試汽車各車輪的制動力。還有汽車在后期使用過程中，每年都要進行一次汽車安全技術(shù)檢測，其中的一個重要項目是把汽車開上檢測線，檢查汽車的制動性能。在制動試驗臺上，可以檢測每一個車輪上的制動力，并由此計算出汽車的總制動力、制動力和、制動力差、制動均衡性、駐車制動力等指標，以此來判斷汽車的制動性能是否合格。測試的設(shè)備通常是滾筒式制動力檢測儀或滑板式制動力檢測儀，現(xiàn)在更多的***用滾筒式。
在國標中，汽車的制動力和不得小于汽車整備質(zhì)量的60%，制動不均衡性不得大于20%，駐車制動力不得小于汽車整備質(zhì)量的20%。制動力和反映的是汽車的整車制動力，如果它過小，說明汽車的車輪制動力不足，汽車的制動距離就會過長；制動不均衡性反映的是汽車各車輪制動力的反應時間以及制動力的差值，如果制動不均衡性過大，汽車就會發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象；駐車制動力過小，汽車就無法可靠的停放在坡路上，等等。
汽車出廠時制動性能都是合格的，但是在后期使用過程中，由于制動系統(tǒng)的磨損，制動效能會下降，在年檢時可能就會不合格，這種情況下我們就要修理制動系統(tǒng)了，比如更換剎車片、剎車盤、換剎車油等。特別是大型卡車的制動系統(tǒng)，由于車輪較多，載重量大，制動使用頻繁，在年檢時很難各項指標都符合要求，在這種情況下就只能各顯神通了。不過這種試驗臺檢測無法測試制動效能的恒定性，一般制動效能的恒定性是由車輪制動器的材質(zhì)、通風、冷卻等因素決定的。
再來看看在道路試驗中如何檢測汽車的制動性能。
道路試驗通常是汽車評測機構(gòu)測試汽車制動性能的方法，它測試出來的結(jié)果可以定性的判斷汽車制動性能，更符合我們?nèi)粘ｑ{駛感受，因此對我們更有實際意義。測試的指標依然是制動效能、制動效能的恒定性以及制動時的方向穩(wěn)定性。
道路測試制動效能不能測試出每個車輪的制動力，但是卻可以測試出整車的制動能力。通常用百公里制動距離來表述，具體的方法是：把汽車加速到時速?一百公里之上，然后自由減速，等車速降低到100公里/小時時，駕駛員全力踩下剎車，讓汽車在最短的距離內(nèi)停下來。然后我們測量從踩下剎車的那一點到汽車完全停止那一點的距離，這個距離就是汽車的百公里制動距離。對于普通的乘用車來說，制動距離一般在33~48米之間，我們的判定標準為：33~37米為優(yōu)秀，37~41米為良好，41~45米為合格，如果制動距離超過了45米，也不能說制動性能不合格，只能說這款車的制動性能比較差。
不過這種測試方法還是有很大局限性和誤差的，其中駕駛員的操作是最大的影響因素。因為汽車在制動過程可以分為六個階段，分別是駕駛員反應時間、制動機構(gòu)反應時間、制動力增長時間、?制動器作用時間、持續(xù)制動時間以及制動解除時間，可以看出，如果駕駛員反應時間過長，就會影響汽車的制動距離。此外，制動器的型式以及技術(shù)狀況，也會也會影響制動機構(gòu)反應時間和制動力增長時間，比如盤式制動器的制動機構(gòu)反應時間和制動力增長時間就優(yōu)于鼓式制動器，同樣的車型使用盤式制動器就會縮短制動距離；還有剎車片與剎車盤（鼓）之間的間隙、摩擦面積、蹄鐵軸銹蝕狀態(tài)等，也會影響汽車的制動過程，進而影響制動距離。
此外還有一點需要注意，就是在制動試驗臺上測試合格的車型，在道路試驗中制動性能不一定就會合格。這主要是受到道路附著條件的限制。因為我們在制動試驗臺上測試的是車輪制動器的制動力，但是在實際駕駛中，影響汽車制動性能的是地面制動力。影響地面制動力的主要因素有地面的附著系數(shù)、輪胎的型式、氣壓等，比如在冰雪路面，濕滑路面，地面附著力低，汽車的制動距離就會延長；而輪胎與地面之間的附著力，會極大的影響汽車制動距離，現(xiàn)在的汽車受成本的限制，簡配越來越嚴重，很多家用車都使用較低級別的輪胎，與地面的附著系數(shù)較小，汽車的制動距離就會延長，有些車型如果換一套輪胎，汽車的制動距離就會大大縮短，就是這個緣故。
制動效能的恒定性測試就是制動系統(tǒng)抗熱衰退的能力。一般***用短時間內(nèi)連續(xù)制動的方式，來看制動效能衰退的程度。比如在短時間內(nèi)連續(xù)測試汽車的百公里制動距離，如果汽車的制動距離越來越長，甚至制動失靈，就說明該車型制動效能的恒定性較差。影響制動效能恒定性的主要因素是車輪制動器的散熱、通風以及剎車片與剎車盤的材質(zhì)，比如現(xiàn)在很多車型***用的盤式制動器，抗熱衰退能力就優(yōu)于鼓式制動器，還有通風盤式制動器，抗熱衰退效能也比較好，而一些高端車***用的陶瓷剎車片，能耐較高的溫度，也有較好的抗熱衰退能力。而一些經(jīng)常跑山區(qū)道路的大卡車，***用給車輪制動器淋水的方式來降低剎車片的溫度，也是提高制動恒定性的一種方法。
制動時的方向穩(wěn)定性其實就是指汽車在制動時是否跑偏。在制動試驗臺上可以根據(jù)各車輪的制動力差值，精確的分析出汽車是否存在制動跑偏。在道路測試中，通常***用把汽車在平直的道理上提高到一定的車速（比如60公里/小時），然后以各種不同的踏板力踩下剎車，看汽車是否能夠保持直線行駛。如果汽車自動的向一側(cè)偏離，就說明該車型存在制動跑偏的現(xiàn)象，也就是制動方向穩(wěn)定性不好。影響制動方向穩(wěn)定性的因素也是比較多的，有些是設(shè)計因素，有些是后期使用因素，具體的原因在此就不詳聊了。
以上就是對汽車制動性能測試方法的分析。在實際使用中，汽車的百公里制動距離可以最直觀的反映汽車的制動能力。我們在選購汽車時，可以把這一項做為主要的參考指標，而其它的各種花里胡哨的制動***系統(tǒng)，在實際應用中作用并不大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
制動系統(tǒng)的工作原理是怎樣的呢？可以詳細說一說嗎？
最早的人力制動，通過機械的連接產(chǎn)生制動動作。發(fā)展到人力控制制動，通過踩制動踏板啟動制動，再由傳力裝置把制動踏板力傳到真空助力器，經(jīng)過真空助力器的助力擴大后，傳遞到制動主缸產(chǎn)生液壓力，然后通過油路把液壓力傳遞到每個輪缸，開始制動。隨著清潔能源汽車和電動汽車的研究應用，以及電子技術(shù)在汽車上面的廣泛應用，制動系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電子化的趨勢，其中電制動完全改變了制動系統(tǒng)的控制和管理，會使汽車制動系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化，它***用電子控制，可以更加準確、更高效率地實現(xiàn)制動。
1．3傳動裝置的發(fā)展
人力制動時代是***用機械式的傳動裝置，氣(液)壓制動是利用氣(液)壓力和連接管路把制動力傳遞到制動器。電子制動則是利用制動電機產(chǎn)生制動力直接作用到制動器，它的控制信號來自控制單元(ECU)，用信號線傳遞制動信號和制動力信息。
1．4制動器的發(fā)展
制動器是制動的主要組成部分，目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤式兩大類制動器。
鼓式制動器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器等結(jié)構(gòu)型式。盤式制動器有固定鉗式，浮動鉗式，浮動鉗式包括滑動鉗式和擺動鉗盤式兩種型式。滑動鉗式是目前使用廣泛的一種盤式制動器。由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應用。但是盤式制動器效能低，無法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動時需要較為復雜的手驅(qū)動機構(gòu)，因而在后輪上的應用受到限制，很多車是***用前盤后鼓的制動系統(tǒng)組成。電動汽車和混合動力汽車上具有再生制動能力的電機，在回收制動能量時起制動作用，它引入了新型的制動器。作為一種新的制動器型式，勢必引起制動器型式的變革。電制動系統(tǒng)制動器是基于傳統(tǒng)的制動器，也分為盤式電制動器和鼓式電制動器，鼓式電制動器由于制動熱衰減性大等缺點，將來汽車上會以盤式電制動器為主。
2 制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
已經(jīng)普遍應用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當中，需要在制動系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實現(xiàn)這些功能，這就使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題，電子技術(shù)的應用是大勢所趨。
從制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器4個組成部分的發(fā)展歷程來看，都不同程度地實現(xiàn)了電子化。人作為控制能源，啟動制動系統(tǒng)，發(fā)出制動企圖；制動能源來自儲存在蓄電池或其它供能裝置；***用全新的電子制動器和集中控制的電子控制單元(ECU)進行制動系統(tǒng)的整體控制，每個制動器有各自的控制單元。機械連接逐漸減少，制動踏板和制動器之間動力傳遞分離開來，取而代之的是電線連接，電線傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號，所以這種制動又叫做線控制動。這是自從ABS在汽車上得到廣泛應用以來制動系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。
電液復合制動系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動向電子制動的一種有效的過渡方案，***用液壓制動和電制動兩種制動系統(tǒng)。這種制動系統(tǒng)既應用了傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)以保證足夠的制動效能和安全性，又利用再生制動電機回收制動能量和提供制動力矩，提高汽車的燃料經(jīng)濟性，同時降低排放，減少污染。但是由于兩套制動系統(tǒng)同時存在，結(jié)構(gòu)復雜、成本偏高。結(jié)構(gòu)的復雜性也增加了系統(tǒng)失效和出現(xiàn)故障的可能性，維護和保養(yǎng)難度增加。
下面小編帶來制動系統(tǒng)工作原理的詳細解說。
大多數(shù)現(xiàn)代汽車的四個車輪都裝有制動器，由液壓系統(tǒng)操作?。制動器可以是盤式或鼓式，前制動器在停止汽車時作用比后制動器更大，因為制動會將汽車的重量向前拋到前輪上。因此，許多汽車具有盤式制動器?其通常是更有效的。全盤式制動系統(tǒng)用于一些昂貴或高性能的汽車，而全鼓式系統(tǒng)用于一些較舊或較小的汽車。
制動液壓系統(tǒng)
液壓制動回路具有通過管道連接的充滿流體的主缸和從缸。
當踩下踏板時，主缸將液壓傳遞給從動缸。當按下制動踏板它抑制活塞中主缸?，迫使沿管道的流體流向每個車輪的從動缸并充滿它們，迫使活塞向外制動。流體壓力在系統(tǒng)周圍均勻分布。所有從動活塞的組合表面“推動”面積遠大于主缸中活塞的表面“推動”面積。因此，主活塞必須移動幾英寸才能使從活塞移動幾分之一英寸來施加制動。這種布置允許制動器施加很大的力，就像長柄杠桿可以輕松地將重物舉起小段距離一樣。大多數(shù)現(xiàn)代汽車都裝有雙液壓回路，兩個主缸串聯(lián)，以防萬一。有時一個電路用于前制動器，一個電路用于后制動器；或者每條線路同時作用于前制動器和后制動器之一；或者一個電路可以工作所有四個制動器，另一個電路只工作前面的。在強力制動的情況下，后輪可能會脫落太多重量以至于它們鎖定，從而可能導致危險的打滑。出于這個原因，特意使后制動器的力度低于前制動器。大多數(shù)汽車現(xiàn)在也有一個負載敏感的限壓閥?。當強力制動將液壓升高到可能導致后制動器鎖定的水平時，它會關(guān)閉，并防止流體進一步移動。先進的汽車甚至可能擁有復雜的防抱系統(tǒng)，以各種方式感知汽車如何減速以及是否有任何車輪抱。這種系統(tǒng)快速連續(xù)地應用和釋放制動器以阻止它們鎖定。標簽： #制動
