不是。***用全鋁車身的是Model S和Model X,Model 3受成本限制,車身由鋁合金和三種不同強(qiáng)度的鋼材混合打造。
特斯拉絞盡腦汁控制 Model 3 的成本，同時(shí)還為其量產(chǎn)投入巨資。全鋁車身在這臺價(jià)格比 Model S 和 X 低得多的產(chǎn)品上缺席，不算是什么出人意外的事，盡管同級已有捷豹 XE 用上了全鋁。
維修指南顯示，Model 3 白車身主要由四種材料組成：鋁材（灰）、低碳鋼（藍(lán)）、高強(qiáng)度鋼（黃）、超高強(qiáng)度鋼（紅）。
不多的鋁制結(jié)構(gòu)主要集中在車尾，這可能是為了平衡后軸電動機(jī)帶來的重量。超高強(qiáng)度鋼集中于乘客艙，形成了數(shù)個 H 形防撞結(jié)構(gòu)。
特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時(shí)間2016年4月1日11點(diǎn)30分在美國發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元。在開放***預(yù)定之前，僅靠門店排隊(duì)預(yù)定，Model 3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過11.5萬輛。
2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。
截至2018年5月28日，該款車型只在美國和加拿大實(shí)現(xiàn)交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時(shí)間至2019年。2018年6月5日 特斯拉對Model 3車型進(jìn)行了升級，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級了車輛的懸架系統(tǒng)，還升級了后座的配置。
2021年9月30日，特斯拉Model 3被工信部列入第四十七批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。
特斯拉白色漆是金屬漆嗎
說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點(diǎn)就是“輕”，除了那些價(jià)格不菲的頂尖超跑會大量運(yùn)用碳纖維外，汽車輕量化設(shè)計(jì)多半都是靠大比例使用鋁合金來實(shí)現(xiàn)的。但除了輕以外，全鋁車身還有什么值得細(xì)究的特點(diǎn)呢？或許我們從最基本的材料層面開始，一起好好嘮嗑一下這個話題吧：
什么是全鋁車身？真的就是100%的鋁嗎？
應(yīng)該沒有還會把全鋁理解成純鋁的吧？其實(shí)全鋁車身這個概念，是指車身結(jié)構(gòu)部分主要是由鋁合金來制造，不僅僅允許部分非鋁制零件的存在，而且鋁在這里頭也是以合金形式出現(xiàn)的。
而鋁合金并不是指一種合金，實(shí)際上類別也挺多的，國際通行的規(guī)則是用一個四位數(shù)字加一個字母打頭的狀態(tài)代碼來區(qū)分鋁合金的種類，比如建筑行業(yè)常用的6063-T5，第一位數(shù)字是1就代表是純度高于99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、硅、鎂、鎂+硅、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。后面的數(shù)字主要用于區(qū)分，就不再贅述具體邏輯，總之每一種配方的鋁合金都有特有的標(biāo)號，對應(yīng)特有的特性。目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，都屬于密度低，抗拉強(qiáng)度和抗疲勞性好的材料，可以在遠(yuǎn)低于鋼材重量的情況下實(shí)現(xiàn)更高的強(qiáng)度，包括奧迪A***全鋁車身等都廣泛應(yīng)用。另外2系列和7系列也也有少量應(yīng)用，2系銅鋁合金硬度較高，會用在一些車身鈑金件上；7系列主要應(yīng)用是航空和軍工領(lǐng)域，屬于超硬、耐腐蝕、耐磨損的材料，當(dāng)然價(jià)格也很感人，國內(nèi)目前7系列鋁材主要依賴進(jìn)口。所以7系鋁合金很多時(shí)候都會只用在關(guān)鍵的地方，例如蔚來ES8就只有縱梁等部分***用7003鋁材，其余部分則還是用常規(guī)的5系、6系和鋁鑄件（HDPC）。
搞清楚這些很多誤解也就不存在了，最起碼知道了“全鋁”并不等于“純鋁”。不同的鋁合金特性有所差別，但用在結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的鋁合金都有一個共性就是高強(qiáng)度，他們的硬度與同規(guī)格的不銹鋼相比普遍更強(qiáng)，比如一般車身用的6系T4鋁合金在涂裝烘干后屈服強(qiáng)度在200Mpa以上了，而SPCC/DC04也就150-160Mpa。另外全鋁車身并非一個整體，會根據(jù)車身不同部位的受力情況分布不同種類的材料（下圖，還是蔚來ES8，其白車身不同材質(zhì)的鋁合金分布），一般會通過自沖鉚釘、激光焊接、膠接等方式連接，傳說中撞一下整個車身就廢的情況并不真實(shí)，可以通過專業(yè)工具把受損部分更換掉的，當(dāng)然更貴是真的。
全鋁車身有哪些優(yōu)勢？
別嫌我啰嗦，排第一的還是其優(yōu)秀的輕量化效果——鋼的密度是7.8，而鋁的密度是2.7，傳統(tǒng)汽車中車身約占整車重量的30-40%，用高強(qiáng)度鋼替代普通鋼材能減重約11%，而如果***用鋁合金能減重約40%。鋁合金在一輛整車中能夠使用超過500kg，帶來的效果是整車重量能降低40%左右。比如2012年發(fā)布的第四代路虎攬勝是攬勝系列車型首次引入全鋁車身概念，這一代攬勝比第三代車型輕了39%，成功減重350kg。從車上一下減掉了五個成年男性的重量，全鋁車身輕量化好處是不言而喻的，從動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性到操控性能都會有很大提升。
提高車身強(qiáng)度，增加安全性——論絕對強(qiáng)度的話鋁合金會略遜于鋼板，但低密度讓鋁合金有更大的優(yōu)勢，同等強(qiáng)度鋼板和鋁合金，厚度比為1:1.4，而重量比僅1:0.5，就是說鋁合金僅需一半的重量便能達(dá)到同等強(qiáng)度。一般全鋁車身用的鋁合金板件要比普通低碳鋼厚0.2-0.5mm，通過增加厚度能實(shí)現(xiàn)比高強(qiáng)度鋼更高的車身鋼性和抗扭性能。
提升操控性——這一點(diǎn)是和前面兩點(diǎn)直接掛鉤的，輕量化能降低車身慣量，增加推重比，相同的動力水平下動力表現(xiàn)能有很大提升。而增加車身鋼性和抗扭性后，相當(dāng)于車身增加了強(qiáng)化拉桿的效果，能給懸掛調(diào)校留出更充足的空間，提升車身極限。另外就是全鋁車身的車型一般也會在底盤懸掛方面進(jìn)行一些優(yōu)化，例如很少鋁車身的車型擺臂會又用回鋼材的，而全鋁懸掛組件能減輕簧下質(zhì)量，對操控提升有一定幫助。
超強(qiáng)的抗腐蝕性能——鋁本身并不穩(wěn)定，很容易氧化。不過鋁氧化會在表面形成一層致密的氧化層，并且與基體牢固結(jié)合，穩(wěn)定性很高能對鋁基體形成嚴(yán)密的保護(hù)。并且在濕潤大氣環(huán)境下，這個保護(hù)層能夠增厚。不過也因?yàn)殇X的這種表面屬性以及導(dǎo)電性，全鋁車身的涂裝過程中也比較特別，電泳的槽液要經(jīng)常更換，成本會更高。
更好的可塑性——這一點(diǎn)也忍不住想提一下，鋁合金能塑造極美的車身曲面，比如捷豹C-Type、D-Type、以及“最美汽車”E-Type的鋁制車體，今天來看依然極富美感，而這種靈龍浮凸的曲面造型，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)來說，鋼材是極難做出來的。當(dāng)然今天的沖壓、鈑金技術(shù)已經(jīng)可以讓鋼材呈現(xiàn)出復(fù)雜的曲面甚至是銳利無比的折角（奧迪是最好的代表），不過還是有很多車出于設(shè)計(jì)考慮，在引擎蓋等位置選用鋁合金材質(zhì)，只是這已經(jīng)屬于車身覆蓋件的范疇了，和車體無關(guān)。
講完了鋁車身的特性，下面我們來談?wù)勪X車身在行業(yè)中的現(xiàn)狀，以及造成這些現(xiàn)狀背后的原因。
“貴”仍然是全鋁車身最大的問題
為什么在全鋁車身性能優(yōu)勢明顯占優(yōu)的情況下，今天市面上全鋁車身的占比不過1%？很簡單，貴仍然是主因。
一方面是純鋁的冶煉和鋁合金的加工成本都較鋼更高，鋁合金本身的價(jià)格較高；另一方面是加工工藝比較復(fù)雜，鋁合金在融化焊接過程中氧化鋁不溶阻礙填充金屬潤濕，會形成裂縫，需要通過攪拌摩擦焊接及激光熔纖焊等技術(shù)實(shí)現(xiàn)。而在不適合焊接的地方需要用到柳接和粘合劑連接。例如全鋁車身的捷豹XE全車需要2000多個柳釘，而粘合劑使用也需要對表面氧化層處理保證粘合效果，對環(huán)境要求較高，因而帶來較高成本。
一般一個全鋁車身會用到自沖鉚釘、熱融自攻螺釘、鋁電阻點(diǎn)焊、冷金屬焊接、激光焊接、膠接連接等幾種甚至全部工藝，生產(chǎn)流程的復(fù)雜性和自動化程度要求都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車身。
總結(jié)一下，全鋁車身不僅僅是材料本身的成本更高，制造工藝的門檻也比鋼質(zhì)車身高出不少。所以能用全鋁車身的車型，或許到不了超跑的程度，但也是談不上什么“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”了。例如當(dāng)年奧迪的A***全鋁車架也只在上代A8上面有應(yīng)用，往下的其他車型實(shí)在cover不了這個成本，而且最新一代A8也放棄“全鋁”的概念了，在他們覺得合適的地方也還是用上了高強(qiáng)度鋼。
新能源助推全鋁車身的發(fā)展
一個利好消息是電動車時(shí)代的到來可能會讓全鋁車身有大的發(fā)展，目前世界范圍內(nèi)在政策的引導(dǎo)下，從傳統(tǒng)車企到新興的品牌都投入了電動車的行列，大量資金的投入讓這個趨勢已經(jīng)不可逆。在電動車上使用全鋁車身，車重降低10%，電耗可以降低5.5%，從而續(xù)航里程增加5.5%。而實(shí)現(xiàn)相同里程增量需要增加的電池成本遠(yuǎn)高于此。因而相比燃油車輕量化并不可觀的節(jié)油效果，輕量化讓電動車增加的續(xù)航里程有意義的多。例如大眾e-Golf，通過使用全鋁車身成功減重187kg，而同時(shí)優(yōu)化電池配置后成本降低了635歐元。
目前市面上入門級的電動車?yán)m(xù)航里程普遍不高，更多的用于城市通勤。走高端化路線的寶馬i系列直接用上了碳纖維車身，底盤結(jié)構(gòu)***用鋁合金材料，已經(jīng)推出的i3和i8售價(jià)都比較感人。再有就是運(yùn)用全鋁車身的特斯拉Model S/X和蔚來ES8，而更入門的Model 3已經(jīng)放棄了全鋁車身，***用成本更低的鋁/鋼混合材料。在可預(yù)見的未來，續(xù)航里程會長期是純電動車最重要的指標(biāo)之一，鋁制車身帶來的數(shù)百公斤的減重必然會是定位高端的電動車十分看重的一點(diǎn)，而全鋁車身更大范圍的應(yīng)用或許能夠有助于這一技術(shù)降低成本，未來逐步下沉到更入門一些的車型。
總結(jié)：
鋁合金材質(zhì)在性能層面表現(xiàn)是遠(yuǎn)好過鋼材的，同等條件下全鋁車身能給車輛帶來安全性、操控性、燃油（耗電）經(jīng)濟(jì)性、耐久性等全方位的提升，問題就是成本仍然很高，所以非豪華車很少能用到全鋁車身。福特F-150用上全鋁車身算是很平民化的一次進(jìn)步了，不過那是美國的平民車，在中國還是豪車。
特斯拉車***是塑料還是鐵
不是。
特斯拉的白色漆通常是一種珠光漆，也稱為云母漆或珍珠漆。這種漆中含有云母片或珍珠粉等特殊材料，可以使車身表面呈現(xiàn)出獨(dú)特的光澤和質(zhì)感。珠光漆與傳統(tǒng)的金屬漆有所不同，它不是通過在漆中添加鋁粉或其他金屬顆粒來實(shí)現(xiàn)金屬質(zhì)感，而是通過特殊的工藝和材料來達(dá)到類似的效果。
雖然珠光漆和金屬漆在外觀上有些相似，但它們的成分和制作工藝是不同的。特斯拉的白色珠光漆具有很好的耐久性和美觀度，并且可以提高車輛的外觀價(jià)值。
特斯拉modely是全鋁車身嗎
特斯拉車******用的是鋼鋁混合金屬材質(zhì)。
特斯拉全車車身架構(gòu)均***用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，這種高強(qiáng)度鋼具有疲勞壽命長、吸收碰撞能力高、強(qiáng)度高、彈性變形面積大等優(yōu)點(diǎn)；鋁材料本身具有更好的金屬延展性，吸能能力高于傳統(tǒng)鋼材，同時(shí)還能保證車身減振、散熱等性能。
此外，特斯拉***用的高強(qiáng)度鋼可以降低零部件壁厚；鋁材料可更大程度減輕車重。二者結(jié)合能進(jìn)一步降低車身重量，提升行駛效率。特斯拉在制造過程中使用巨型壓鑄機(jī)，將部分車型后底板一體成型，實(shí)現(xiàn)底板減重、精簡焊接工藝，輕量化的同時(shí)提升產(chǎn)品一致性。
電動汽車車身材料的注意事項(xiàng)：
目前，鋁合金材料是汽車制造業(yè)中最為廣泛使用的輕量化材料。傳統(tǒng)汽車中，捷豹路虎、奧迪等車型已經(jīng)開始廣泛使用全鋁車身；新能源領(lǐng)域中，日產(chǎn)聆風(fēng)***用鋁合金覆蓋件，而特斯拉全系車型從底盤到車身都是鋁合金制造的。
現(xiàn)階段常見的汽車工程塑料有聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和ABS等。聚酰胺材料主要應(yīng)用于動力、底盤零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的20%，ABS工程塑料主要應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾零部件等地。
特斯拉為什么那么貴
不是。
根據(jù)查詢中關(guān)村在線***得知，ModelY與Model3一樣，在車身架構(gòu)上***用了鋼鋁混合金屬材質(zhì)，沒有***用全鋁車身以控制成本，但通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，仍然能夠達(dá)到好的碰撞表現(xiàn)。由于純電動車較小的機(jī)械結(jié)構(gòu)，使得車身在碰撞時(shí)擁有更多的潰縮空間。
國外工程師分析特斯拉Model Y車體結(jié)構(gòu)，成本或低于Model 3
特斯拉貴的原因是：特斯拉的研發(fā)成本非常高、特斯拉的材料成本較高、特斯拉的生產(chǎn)效率相對較低。
1、特斯拉的研發(fā)成本非常高：特斯拉一直致力于電動汽車的研究和開發(fā)，不斷推陳出新，不斷創(chuàng)新。這些研發(fā)成本都需要通過車輛售價(jià)來回收。隨著電動汽車市場的逐漸普及和特斯拉的生產(chǎn)效率的提高，相信特斯拉的價(jià)格也會逐漸下降。
2、特斯拉的材料成本較高：特斯拉***用的是高品質(zhì)的材料，如碳纖維、鋁合金等，這些材料成本較高，因此車輛售價(jià)也就難以降低。
3、特斯拉的生產(chǎn)效率相對較低：特斯拉的工廠***用的是全自動化生產(chǎn)線，但由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率相對較低，這也導(dǎo)致了車輛售價(jià)的上漲。
特斯拉的優(yōu)點(diǎn)
其***用的電動發(fā)動機(jī)擁有強(qiáng)大的動力輸出，能夠在極短的時(shí)間內(nèi)完成加速和超車等操作。同時(shí)，特斯拉汽車還擁有出色的續(xù)航能力，能夠滿足長途出行的需求。
其***用了先進(jìn)的安全技術(shù)，如自動駕駛、碰撞避免等，能夠有效的保障駕駛人員和乘客的安全。此外，特斯拉汽車還***用了高強(qiáng)度的車身材料，能夠有效的抵御碰撞和撞擊。
其***用的電動發(fā)動機(jī)不會產(chǎn)生有害氣體和廢氣，能夠有效的減少對環(huán)境的污染。同時(shí)，特斯拉汽車還***用了太陽能電池板和回收利用技術(shù)，能夠有效的節(jié)約能源和***。
以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉
國外一位工程師根據(jù)特斯拉發(fā)布的照片分析了特斯拉車體結(jié)構(gòu)，并詳細(xì)描述了Model?Y車型的結(jié)構(gòu)。他表示Model?Y的車身結(jié)構(gòu)是由類似于Model?3***用不同材料的多個部件。Model?Y車體由四個主要部件組成：后鑄件，前鑄件，BS?A***?LH（左側(cè)車身組件）和BS?A***?RH（右側(cè)）以及車輛外殼和封閉組件構(gòu)成。
Model?Y的車體（BS）為三層結(jié)構(gòu)。BS的內(nèi)部和外部結(jié)構(gòu)均由HSS（高強(qiáng)度鋼）或UHSS（超高強(qiáng)度鋼）定制的空白沖壓鋼板制成。由于高拉伸強(qiáng)度，面板的成型只能通過熱壓來完成。因此，可以在面板上看到熱痕。BS上的上部A柱和車頂縱梁部分是由單獨(dú)的壓制件制成的，然后將其焊接到車門的輪輞板上，制成最終的車身側(cè)面。
主要鑄件是后車身結(jié)構(gòu)。后車身結(jié)構(gòu)由一個超大型鑄件形成，包括后長構(gòu)件，橫梁以及用于以后的動力總成組件，內(nèi)部輪轂罩的所有安裝點(diǎn)，并且還定義了后車的幾何形狀-X?/?Y?/?Z坐標(biāo)。鑄件包含一個C柱結(jié)構(gòu)，一直向上延伸到后車頂橫梁，這是為了簡化車身結(jié)構(gòu)和幾何構(gòu)造過程。
該工程師還表示鑄造工藝肯定非常先進(jìn)，因?yàn)殍T造零件的尺寸和重量超出了當(dāng)今汽車零件的已知范圍。該過程可以在具有真空支撐的冷室壓力鑄造機(jī)上使用HPDC（高壓壓鑄）完成，以避免鑄造缺陷，例如孔，氣泡，裂紋等。粗略估計(jì)后部結(jié)構(gòu)部件的重量約為40至45千克。作為參考，奧迪A8的鑄造后長構(gòu)件重約10.5千克。
每個鑄件還會進(jìn)行X射線測試，以確認(rèn)內(nèi)部沒有材料缺陷防止在車輛運(yùn)行期間發(fā)生故障，鑄造機(jī)和模具的投資很高，但可以通過節(jié)省車身車間工具來彌補(bǔ)。如果特斯拉能夠高質(zhì)量地管理生產(chǎn)過程，那么Model?Y生產(chǎn)成本肯定會低于Model?3。可以說特斯拉在用先進(jìn)的技術(shù)來降低成本，進(jìn)而降低售價(jià)，無論是對特斯拉本身還是消費(fèi)者來說，都是一件好事。
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