智能電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本形成了一個(gè)共識(shí)，就是智能駕駛在用戶實(shí)際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時(shí)，從最初對(duì)智能駕駛的躍躍欲試，慢慢演變到更加理性。

但這也并非絕對(duì)。畢竟，中國市場(chǎng)足夠大，用戶的個(gè)性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅(jiān)持做到極致，就一定會(huì)吸引“擁躉者”。

全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11，就是一個(gè)最好的例子。

根據(jù)3月前三周30萬以上的中國電動(dòng)SUV上險(xiǎn)量顯示，起售價(jià)34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實(shí)力車型，以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)第一名。

盡管汽車銷量有很多不同的統(tǒng)計(jì)版本，但上險(xiǎn)量可以說是最直觀反映市場(chǎng)情況的真實(shí)數(shù)據(jù)?！澳壳笆袌?chǎng)反饋很好。”阿維塔科技董事長CEO譚本宏表示：“朋友介紹和轉(zhuǎn)介紹的訂單開始增加，這是一個(gè)很好的開始。”

要知道，作為一臺(tái)定價(jià)在40萬級(jí)的中大型SUV，用戶在購買之前一定是經(jīng)過詳細(xì)對(duì)比的，能夠購買說明產(chǎn)品價(jià)值感很強(qiáng)，進(jìn)一步推薦購買，更加說明用戶在后期使用中對(duì)這款車型十分認(rèn)可。

3月24日，阿維塔11再次推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價(jià)為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同于很多新勢(shì)力推出低價(jià)車型減配智能駕駛配置的做法，阿維塔11單電機(jī)版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗(yàn)。

更長的續(xù)航、更優(yōu)的價(jià)格，誠意可見一斑。這個(gè)定價(jià)也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜，譚本宏在溝通會(huì)開場(chǎng)說的那句話，“昨天從深圳坐飛機(jī)回來有一個(gè)感受：阿維塔現(xiàn)在有點(diǎn)扶搖直上、馬力充足的感覺?！?/p>

這份信心，來自于對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)，也來源于市場(chǎng)給到的反饋。

但阿維塔畢竟是一個(gè)全新的品牌。過去，外界對(duì)阿維塔的認(rèn)識(shí)，更多在于其依托CHN（長安汽車+華為+寧德時(shí)代）模式所匯集的尖端技術(shù)，但各領(lǐng)域頂尖品牌的技術(shù)如何投射在產(chǎn)品上，卻沒有太多認(rèn)知。即使業(yè)內(nèi)的媒體，大多也只是在發(fā)布會(huì)和車展上見過阿維塔11的真容。

但3月19日，阿維塔11 單電機(jī)版車型因在重慶馬拉松隊(duì)伍擔(dān)任最前方領(lǐng)航任務(wù)，首次出現(xiàn)在公眾視野。通過這次重慶馬拉松，也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛***、智慧領(lǐng)航領(lǐng)域的實(shí)力。

這樣強(qiáng)大的智駕能力，自然也要得益于阿維塔股東方華為集團(tuán)的技術(shù)。作為作為業(yè)內(nèi)首款全系標(biāo)配HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產(chǎn)品，阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器，為阿維塔11搭建了4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系（攝像頭/激光雷達(dá)/毫米波雷達(dá)/超聲波雷達(dá)），實(shí)現(xiàn)了車輛對(duì)周圍環(huán)境的全方位感知能力。

要知道，同級(jí)別主打智能駕駛的車型，小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器，小鵬G9搭載了2顆激光雷達(dá)，蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達(dá)，而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只***用了8個(gè)攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

從硬件成本來看，阿維塔11可以說遙遙領(lǐng)先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系統(tǒng)也運(yùn)用了包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練，擁有400TOPS的高算力，可實(shí)現(xiàn)在高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場(chǎng)景覆蓋。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領(lǐng)航功能中，車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有并線***時(shí)，往往無法做出決斷，車輛會(huì)暫停不動(dòng)，這時(shí)候需要駕駛員自主接管。

而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據(jù)具體情況進(jìn)行系統(tǒng)博弈，如果旁邊車道有并線，車輛會(huì)根據(jù)并線車型的大小/速度判斷應(yīng)對(duì)方式，如果是小車，車輛會(huì)主動(dòng)積極的動(dòng)作，如果是大車，車輛行駛則會(huì)更加謹(jǐn)慎。

據(jù)譚本宏介紹，目前圍繞智駕、座艙、整車車控，已經(jīng)有上億條代碼，而且還在不斷地升級(jí)。同時(shí)他也表示，在重慶馬拉松，由于道路被清空、車道標(biāo)識(shí)也很清楚，對(duì)于阿維塔11其實(shí)沒什么難度，更多是表達(dá)品牌堅(jiān)持長期主義的價(jià)值觀，傳達(dá)“用科技的力量引領(lǐng)未來人類發(fā)展”的理念。

事實(shí)上，就在不久前，筆者就在深圳參加了阿維塔11單機(jī)版城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***功能的試駕體驗(yàn)。全程大概不到20公里路程，完全沒有人為接管。

讓我印象最深的是其主動(dòng)避障的能力，同級(jí)別一些車型的智駕往往會(huì)設(shè)定要求車輛必須居中行駛，這就使得車輛在最右側(cè)車道行駛時(shí)，如遇路邊有行人/非機(jī)動(dòng)車，系統(tǒng)會(huì)低速跟隨。而阿維塔11則會(huì)主動(dòng)繞開障礙物后，繼續(xù)沿導(dǎo)航路線行駛，且全程勻速，操作非常絲滑。

實(shí)際體驗(yàn)來看，阿維塔11的這套AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)稱得上同級(jí)Top。

阿維塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓也透露，長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機(jī)場(chǎng)到龍崗，在1小時(shí)20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕，全程只人為接管了兩次。

值得注意的是，這次駕駛發(fā)生在晚高峰，駕駛過程由其助理拍攝，還進(jìn)行了直播。我想，如果不是對(duì)產(chǎn)品有十分的信心，董事長是不敢這么干的。

官方還表示，預(yù)計(jì)在4月份，華為會(huì)發(fā)布新一代智駕系統(tǒng)，這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標(biāo)配。

當(dāng)然，這也引出了時(shí)下市場(chǎng)比較關(guān)心的問題，在價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的當(dāng)下，智能駕駛這種成本極高，對(duì)于消費(fèi)者來說可有可無的功能，是不是有必要全系標(biāo)配？要知道，已經(jīng)有部分新勢(shì)力品牌為了拉低起售價(jià)，在低配版本車型中減少激光雷達(dá)、攝像頭，以滿足多樣化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

阿維塔11為什么始終堅(jiān)持全系標(biāo)配三顆激光雷達(dá)？用譚本宏的話來說，“我們要?jiǎng)討B(tài)地看待這個(gè)問題?！?/strong>

從品牌層面來看，阿維塔有CHN模式的加持，有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質(zhì)感、豪華品質(zhì)都非常超前的產(chǎn)品的實(shí)力，而其中，在華為的技術(shù)加持下，智能駕駛是最有底氣的突破口。

譚本宏提到，“阿維塔現(xiàn)在已經(jīng)提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時(shí)，他也認(rèn)為。“無論未來功能體驗(yàn)上還是在成本、效率方面，阿維塔都有可能會(huì)進(jìn)一步地做突破?！?/p>

這樣的信心基于兩個(gè)方面，一是現(xiàn)階段阿維塔產(chǎn)品的定價(jià)優(yōu)勢(shì)，要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達(dá)的570MAX版本定價(jià)34.99萬，阿維塔11搭載3顆激光雷達(dá)的也是34.99萬。

二是技術(shù)迭代和數(shù)據(jù)積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋，阿維塔11在屏幕設(shè)計(jì)了打點(diǎn)的功能，如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方，可以通過打點(diǎn)將數(shù)據(jù)反饋給后臺(tái)，工程師會(huì)根據(jù)行車記錄和數(shù)據(jù)對(duì)算法進(jìn)行完善和修正。

譚本宏表示，到明年或后年，算法和數(shù)據(jù)庫更加完善起來了，智駕不一定非要用三顆激光雷達(dá)。最快到年內(nèi)，智能駕駛非高精的方案也會(huì)出來，而這些都是數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”出來的。

這也意味著，阿維塔在智駕領(lǐng)域已經(jīng)具備領(lǐng)先性，且這種領(lǐng)先能夠持續(xù)升級(jí)，最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢(shì)。

“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實(shí)我們的品牌，我認(rèn)為它不是一個(gè)投機(jī)的行為。”譚本宏表示，“中國汽車真的要換道超車，要占領(lǐng)未來，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣。”

值得注意的是，堅(jiān)持“智駕”核心并不意味著對(duì)定價(jià)不做妥協(xié)，剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機(jī)版某種意義上來說就是一種迎合市場(chǎng)的“價(jià)格讓渡”。

據(jù)了解，單電機(jī)版車型同樣會(huì)搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，***用后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，零百加速6s級(jí)，純電續(xù)航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露，新車定價(jià)降至31.99萬，比現(xiàn)款起售價(jià)低2.5萬。

妥協(xié)了，但又有所堅(jiān)持，你可以從中看到阿維塔對(duì)智能駕駛的“矢志不渝”。

當(dāng)然，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，光憑借智能駕駛一定是打動(dòng)不了消費(fèi)者。阿維塔11的優(yōu)勢(shì)也不局限于智能駕駛。

其中，設(shè)計(jì)就是阿維塔非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理***程表示，阿維塔在德國有個(gè)設(shè)計(jì)中心，專門聘請(qǐng)了原寶馬汽車設(shè)計(jì)師Nader Faghihzadeh來主導(dǎo)設(shè)計(jì)，他曾負(fù)責(zé)過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設(shè)計(jì)，目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12，都出自他之手。

我們也能看到，阿維塔11這款車型整體的設(shè)計(jì)完全區(qū)別于同級(jí)別純電車型，有非常強(qiáng)的品牌特色，這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。

當(dāng)然，無論是華為HI智能駕駛解決方案，還是極具個(gè)性化的設(shè)計(jì)，亦或是整車撲面而來的豪華質(zhì)感，其實(shí)都是阿維塔基于CHN模式，結(jié)合長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方優(yōu)勢(shì)的綜合體現(xiàn)。

正如譚本宏所說，“CNH模式其實(shí)就是就是各自發(fā)揮最強(qiáng)的能力，合作產(chǎn)生一個(gè)最好的產(chǎn)品給消費(fèi)者?！庇诎⒕S塔11來說，無論是對(duì)設(shè)計(jì)造型的把握，基本屬性和質(zhì)量的把握，以及電池和軟件ICT的能力來看，都是最佳的綜合體。

因此，能夠上量并不奇怪。根據(jù)譚本宏的介紹，經(jīng)過兩個(gè)月的磨合，阿維塔研產(chǎn)供銷的流程已經(jīng)基本打通，團(tuán)隊(duì)越來越強(qiáng)大，體系也已經(jīng)慢慢建立，之后會(huì)越走越順。

隨著單電機(jī)版車型以及下半年阿維塔12的推出，阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。

本文來自易車號(hào)作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)