特斯拉Model Y和蔚來(lái)，選哪個(gè)？外觀方面，蔚來(lái)EC6的外觀造型是非常時(shí)尚、個(gè)性的。比如分體式大燈組，尾燈等設(shè)計(jì)都非常個(gè)性，辨識(shí)度非常高。同時(shí)作為轎跑車(chē)型，大溜背造型自然也不會(huì)缺席。和蔚來(lái)EC6相比，特斯拉Model Y的外觀造型同樣是非常簡(jiǎn)潔，個(gè)性。其尾部小鴨尾的造型設(shè)計(jì)使得整車(chē)看上去更具運(yùn)動(dòng)氣息。
尺寸方面，蔚來(lái)EC6的長(zhǎng)/寬/高分別為4850/1965/1731（1714）mm，軸距為2900mm。特斯拉Model Y的長(zhǎng)/寬/高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。從尺寸數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)EC6自然是更出色一些。
內(nèi)飾方面，相比于特斯拉Model Y來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)EC6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更顯豪華。其內(nèi)飾***用了不同的材料搭配，無(wú)論是觸感，還是視覺(jué)感受都非常不錯(cuò)。其次，全液晶儀表盤(pán)，豎置的中控大屏等都有體現(xiàn)，同時(shí)機(jī)器人NOMI也沒(méi)有缺席。特斯拉Model Y的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就要簡(jiǎn)潔很多，中控是三幅式方向盤(pán)+大的液晶屏搭配，其余基本上就沒(méi)有了。
動(dòng)力方面，蔚來(lái)EC6運(yùn)動(dòng)版車(chē)型搭載了最大功率為320kW，峰值扭矩610N.m的電機(jī)，NEDC續(xù)航里程有430km和605km兩種。性能版和簽名版車(chē)型搭載了最大功率為400kW，峰值扭矩為725N.m的電機(jī)。NEDC續(xù)航里程有440km或615km兩種。
特斯拉Model Y分為長(zhǎng)續(xù)航版與Performance高性能版，二者均搭載了前/后雙電機(jī)。其中長(zhǎng)續(xù)航版最大功率為317KW，峰值扭矩為545N.m，NEDC續(xù)航里程為594km；Performance高性能版最大功率為339KW，峰值扭矩為623N.m，NEDC續(xù)航里程為480km。值得一提的是，特斯拉Model Y完全自動(dòng)駕駛能力的選裝包需要加6.4萬(wàn)元才能選裝。
總的來(lái)說(shuō)，二者都有著各自的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)EC6更偏向傳統(tǒng)的豪華，它能夠享受到的服務(wù)也要更多。而特斯拉Model Y就是極簡(jiǎn)的風(fēng)格，同時(shí)在一些配置上面相比于蔚來(lái)EC6來(lái)說(shuō)要差了一些。這兩款車(chē)型誰(shuí)才是你的菜呢
拆開(kāi)底盤(pán)一看，差距一目了然，比亞迪和特斯拉相比差在哪？
特斯拉可以無(wú)人駕駛，根據(jù)汽車(chē)自動(dòng)駕駛等級(jí)的定義，特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛屬于部分自動(dòng)化和有條件自動(dòng)化。不過(guò)值得一提的是，國(guó)內(nèi)所有特斯拉車(chē)型均配備了“***版”Autopilot，車(chē)輛只能能夠根據(jù)其他車(chē)輛與行人在行駛車(chē)道內(nèi)自動(dòng)***實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。 作為新能源汽車(chē)行業(yè)的佼佼者，特斯拉旗下車(chē)型包括Model X 、Model S以及Model 3都能實(shí)現(xiàn)Autopilot自動(dòng)***駕駛功能。不過(guò)要想體驗(yàn)真正的Autopilot自動(dòng)***駕駛，你還得掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)完全自動(dòng)駕駛能力，從而你的特斯拉才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)***變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛。 在過(guò)去的2019年里，涉及特斯拉汽車(chē)的交通事故中，一共有50多人因事故身亡，其中有一小部分是因?yàn)轳{乘人員過(guò)度依賴Autopilot自動(dòng)***駕駛而造成。 特斯拉官方也表明，目前Autopilot 自動(dòng)***駕駛功能仍需要駕駛員進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)控，車(chē)輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。 特斯拉Autopilot自動(dòng)***駕駛中，目前最吻合無(wú)人駕駛的功能，那便是“智能召喚”。如果你要去開(kāi)車(chē)，走到停車(chē)場(chǎng)負(fù)極，手機(jī)點(diǎn)一下，即可讓車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)到你的身邊。 不過(guò)該功能在剛推出時(shí)，也遭遇了不少尷尬，因?yàn)楹芏嘬?chē)主在使用該功能發(fā)生了多起事故，有的車(chē)輛碰到***墻，有的被其他車(chē)輛倒車(chē)撞到。 結(jié)論：現(xiàn)階段的科技水平，特斯拉還沒(méi)有做到真正意義上的無(wú)人駕駛。Autopilot 自動(dòng)***駕駛是一個(gè)先進(jìn)的***駕駛系統(tǒng)，旨在提升駕車(chē)操控性與便捷性，但不意味駕駛員可以完全放任不管，Autopilot可以降低事故發(fā)生的概率，不能防止事故的發(fā)生。相關(guān)“特斯拉”文章推薦閱讀
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隨著新能源的不斷普及，現(xiàn)在純電車(chē)的市場(chǎng)也是越來(lái)越好，越來(lái)越大，在比亞迪還沒(méi)有興起之前，可以說(shuō)一直都是特斯拉一個(gè)人占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)，在純電動(dòng)這一塊，不僅擁有自己強(qiáng)有力的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)還擁有一定的技術(shù)，可以說(shuō)基本是沒(méi)有什么對(duì)手。
后面隨著比亞迪的不斷努力，現(xiàn)在終于可以和特斯拉一爭(zhēng)高下，但兩個(gè)車(chē)的差距到底有多大呢，我們還得從三個(gè)方面來(lái)分析，也就是有燃油汽車(chē)是一個(gè)道理，就是三大件。
比亞迪和特斯拉到底差距在哪里？說(shuō)到差距，現(xiàn)在的比亞迪多少還是有一點(diǎn)，不然也不會(huì)讓特斯拉在國(guó)內(nèi)一直這么流行，相當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)都是他們占據(jù)著，雖然這期間有小鵬、蔚來(lái)，但以市場(chǎng)占有率來(lái)說(shuō)還是比亞迪和特斯拉比較強(qiáng)勢(shì)，所以這兩者之間的對(duì)比也才有意義。
對(duì)比之一：電機(jī)純電動(dòng)車(chē)最關(guān)健的就是電機(jī)，這個(gè)就類(lèi)似燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)車(chē)好不好就要看其發(fā)動(dòng)，不然為什么寶馬、奔馳、日系車(chē)價(jià)格都賣(mài)得這么好呢，關(guān)鍵就是發(fā)動(dòng)機(jī)比較好，這一點(diǎn)也是公認(rèn)的，所以對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，首先需要對(duì)比的就是電機(jī)。
目前在整個(gè)純電車(chē)的市場(chǎng)上，電機(jī)可以分為兩種類(lèi)似，一種是異步電動(dòng)機(jī)，一種是永磁電動(dòng)機(jī)，特斯拉使用的是異步電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是：結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，價(jià)格相對(duì)比較便宜，維修起來(lái)也比較方便，
而他的缺點(diǎn)就是：體積比較大，調(diào)速性比較差，在一個(gè)就是輕載功率因數(shù)低，而比亞迪則是使用自己研發(fā)的永磁電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是：體積比較小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、功率密度高，而他的缺點(diǎn)就是售價(jià)比較高，調(diào)節(jié)比較困難。
這兩者可以說(shuō)是反過(guò)來(lái)的，異步電動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)就是永磁電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，各個(gè)車(chē)企自然也是根據(jù)自身的選擇去確定，如果想要走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，那肯定是自主研發(fā)的更好，因?yàn)檫@樣不會(huì)被限制。
而兩者在其速度上也是分為各有優(yōu)勢(shì)，以特斯拉為例，正常情況下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亞迪漢大約只需要3.9秒，雖然兩者之間售價(jià)有所差別，但速度這一塊比亞迪的永磁電動(dòng)機(jī)還是相對(duì)做得不錯(cuò)的。
然而在續(xù)航的表現(xiàn)上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在同等配置，同等環(huán)境下，比亞迪還要比特斯拉多行駛50公里。
從電機(jī)這一個(gè)方面就可以看出來(lái)，比亞迪是明顯要優(yōu)于特斯拉的。
對(duì)比之二：電池對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)電池就是其第二壽命，也是最關(guān)健的因素，電池好不好，代表著你能走多遠(yuǎn)，這一點(diǎn)我相信也是非常重要的，很多買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題就是，電池好不好，能走多遠(yuǎn)，那這一點(diǎn)我自認(rèn)為還是比亞迪做得好一點(diǎn)，為什么這樣說(shuō)呢，我們分析對(duì)比一下：
目前市面上的電池大概可以分為有兩種、也是最普遍見(jiàn)到的兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰刀片電池。而磷酸鐵鋰電池被稱(chēng)為最安全的車(chē)用電池技術(shù)，這款電池正是比亞迪自主研發(fā)的。目前特斯拉所使用的是三元鋰電池，而比亞迪則是使用的磷酸鐵鋰刀片電池，這也是比亞迪一直引以為傲的地方。
三元鋰電池可以說(shuō)電壓非常高，續(xù)航里程比較長(zhǎng)，同時(shí)速度也相對(duì)比較快，但缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性差，如果有涉水短路或者發(fā)生相互撞擊，就很容易出現(xiàn)明火，嚴(yán)重一點(diǎn)還會(huì)發(fā)生爆炸?？梢哉f(shuō)安全性相對(duì)來(lái)說(shuō)比較差。
最關(guān)鍵的一點(diǎn)是特斯拉這個(gè)電池是外購(gòu)的，并不是自主研發(fā)，包括我們國(guó)內(nèi)的上市公司寧德時(shí)代就是他的供應(yīng)商。
磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)點(diǎn)就在于晶體中的P-O鍵穩(wěn)固安全性高，就算出現(xiàn)什么一些意外情況，也不會(huì)出現(xiàn)電池爆炸、同時(shí)使用的壽命更長(zhǎng)。
但也存在一定的缺點(diǎn)，那就是能量密度比較低，低溫性能差。其他并沒(méi)有什么太大的問(wèn)題。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是這個(gè)電池也算是比亞迪自己研發(fā)的，可以說(shuō)那穩(wěn)定性肯定是非常高的。所以從這一點(diǎn)來(lái)看，還是比亞迪相對(duì)來(lái)說(shuō)比較不錯(cuò)。
對(duì)比之三：電控純電動(dòng)的電控就相當(dāng)是燃油車(chē)的變速箱，他也是非常重要的，因?yàn)樾枰麃?lái)操控整車(chē)的穩(wěn)定性，也是他決定著純電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。
三大件之間特斯拉唯一能拿得出來(lái)的就是這個(gè)電控技術(shù)，這是屬于他自主研發(fā)的，并且還有一定的專(zhuān)利技術(shù)，可以說(shuō)是非常不錯(cuò)。
同樣比亞迪也有自主研發(fā)的電控技術(shù)，雖然從一定程度上來(lái)說(shuō)比不上特斯拉的，但這套電控技術(shù)起碼在國(guó)內(nèi)還是非常先進(jìn)的。
純電車(chē)最關(guān)鍵的就是電機(jī)與電控技術(shù)，因?yàn)檫@是決定他們加速、跑高速以及爬坡性能最大的影響因素，從我個(gè)人的體驗(yàn)感上面來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得兩者在爬坡或是高速?zèng)]有什么很大的區(qū)別。當(dāng)然這里也不能否認(rèn)特斯拉的電控技術(shù)非常好，不然他也不可能會(huì)在國(guó)際上站住腳跟。
對(duì)比之四：無(wú)人駕駛目前特斯拉的無(wú)人駕駛可以說(shuō)還是做得非常不錯(cuò)，至少在同一價(jià)位上來(lái)說(shuō)還是非常領(lǐng)先的，這一點(diǎn)我們還是得承認(rèn)。因?yàn)樘厮估臒o(wú)人駕駛可以說(shuō)在國(guó)際一直做得是非常不錯(cuò)。當(dāng)年推出特斯拉的時(shí)候好像就出現(xiàn)了無(wú)人駕駛，而比亞迪目前暫時(shí)不是沒(méi)有的，能夠?qū)崿F(xiàn)的也只有L2級(jí)***駕駛
但是比亞迪老板王傳福曾說(shuō)過(guò)一句話：“安全才是電動(dòng)車(chē)最大的豪華”所以這個(gè)無(wú)人駕駛到底安不安全也是非常關(guān)鍵的。
所以從這自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)看，比亞迪暫時(shí)還是不如特斯拉的，但未來(lái)就不好說(shuō)，有沒(méi)有可能可以突破這種情況，因?yàn)榘俣纫呀?jīng)推出了無(wú)人駕駛，如果雙方能夠合作，應(yīng)該可以打破這個(gè)瓶頸。
對(duì)比之五：車(chē)機(jī)系統(tǒng)特斯拉之前的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以說(shuō)不是非常不錯(cuò)的，但隨著后續(xù)的事故越來(lái)越多，也讓人產(chǎn)生了一定的懷疑，像機(jī)、卡殼，反應(yīng)慢，語(yǔ)聲識(shí)別不了，這種情況還是經(jīng)常出現(xiàn)的，所以車(chē)機(jī)系統(tǒng)這一塊感覺(jué)特斯拉現(xiàn)在還是比較差，
反觀比亞迪還是做得不錯(cuò)，不僅漢EV做得非常不錯(cuò)，連其他的車(chē)型也是非常不錯(cuò)的，所以我個(gè)人覺(jué)得車(chē)機(jī)系統(tǒng)還是比亞迪做得比較好一點(diǎn)。
對(duì)比之六：外觀以及內(nèi)飾特斯拉剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)的時(shí)候，可以說(shuō)他的外觀以及內(nèi)飾都讓人眼前一亮，特別是那個(gè)剪刀門(mén)有點(diǎn)類(lèi)似超跑的感覺(jué)，但隨著大批量的生產(chǎn)，以及不同的需求，我感覺(jué)現(xiàn)在的外觀越來(lái)越難看。
反正比亞迪外觀越來(lái)越精致，其他的方面也做得非常不錯(cuò)，整個(gè)車(chē)看上去都是非常高端大氣，同時(shí)也融入我們國(guó)內(nèi)的歷史文化，可以說(shuō)還是非常不錯(cuò)的。內(nèi)飾可以說(shuō)也是做工精細(xì)。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)還是比亞迪更勝一籌。
所以從這六個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比，雖然比亞迪和特斯拉還有一定的距離，但隨著時(shí)間的推進(jìn)，技術(shù)的更新，我相信總有一天會(huì)超過(guò)特斯拉，成為國(guó)際上的一流純電車(chē)。
最后：比亞迪為什么會(huì)給人一種感覺(jué)，就是與特斯拉存在一些差距，其實(shí)還是品牌影響力的問(wèn)題，因?yàn)樵趪?guó)人心中比亞迪一直是比較低端的車(chē)型，這也是他們當(dāng)年打入市場(chǎng)的唯一辦法，但現(xiàn)在想要樹(shù)立一個(gè)好品牌還是非常難的。
縱使現(xiàn)在他的部分車(chē)型可以做到與中高端車(chē)型一樣，但還是很難讓人接受他以前低端品牌的影響。所以才會(huì)給大家一種錯(cuò)覺(jué)，比亞迪相比特斯拉還是存著很大的差距。
同樣是自動(dòng)駕駛 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？
特斯拉的modelSmodelX、modelS、model3都配備了無(wú)人駕駛功能，即Autopilot自動(dòng)***駕駛功能。按照業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛級(jí)別的定義，特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛已經(jīng)達(dá)到了二級(jí)，部分功能已經(jīng)達(dá)到了***。
特斯拉無(wú)人駕駛有哪些功能？1.自動(dòng)車(chē)道應(yīng)保持本地標(biāo)志明顯。速度達(dá)到設(shè)定速度后，車(chē)速表兩側(cè)的兩個(gè)小圖標(biāo)會(huì)由灰色變?yōu)樗{(lán)色。此時(shí)，自動(dòng)駕駛功能已被激活。你可以(但特斯拉建議不要)松開(kāi)方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)(準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是電動(dòng)開(kāi)關(guān))，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)按照你設(shè)定的速度保持在車(chē)道上行駛，前方車(chē)輛的圖像也會(huì)顯示在你的儀表盤(pán)上，如果遇到減速，你的車(chē)輛會(huì)減速。當(dāng)然，如果你想加速，你可以撥動(dòng)巡航控制桿來(lái)增加設(shè)定的速度。2.自動(dòng)變道自動(dòng)變道功能操作起來(lái)也很簡(jiǎn)單:變道前先看一下自己的后視鏡，確保安全，然后打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈。這時(shí)候特斯拉會(huì)打開(kāi)雷達(dá)探頭檢測(cè)是否滿足變道條件。如果是這樣，儀表盤(pán)這邊的車(chē)道線就會(huì)變成虛線，然后自動(dòng)變道就開(kāi)始了。換到相鄰車(chē)道后，打回轉(zhuǎn)向燈，成功。3.自動(dòng)泊車(chē)目前特斯拉只支持橫向自動(dòng)泊車(chē)。低速(小于24km/h)繞城行駛時(shí)，一旦特斯拉檢測(cè)到停車(chē)位置(長(zhǎng)度約6米)，儀表盤(pán)上會(huì)出現(xiàn)P字。自動(dòng)泊車(chē)指南將與后置攝像頭一起出現(xiàn)在觸摸屏上。一旦啟動(dòng)，它會(huì)通過(guò)控制方向盤(pán)和速度來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)。車(chē)主只需點(diǎn)擊觸摸屏上的開(kāi)始自動(dòng)泊車(chē)，按照觸摸屏上的指示，只需等待系統(tǒng)自動(dòng)泊車(chē)并顯示完成的信息。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
如今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為所有車(chē)企在宣傳新車(chē)時(shí)的必備亮點(diǎn)。很多車(chē)企都在用力宣傳它們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)多么神奇的功能，這些功能包括但不限于有條件的自動(dòng)泊車(chē)，某種程度上的自動(dòng)跟車(chē)和一些***安全功能。對(duì)于很多不懂車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這些名目繁多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，仿佛都很神奇。
但真正用過(guò)這些系統(tǒng)的人大多都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)絕大多數(shù)還處在L2級(jí)別，而這些L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還有全功能與非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自動(dòng)駕駛，而只是一種***駕駛系統(tǒng)，因此大多數(shù)車(chē)主，對(duì)這些神乎其神的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)們，都抱持保留態(tài)度。
但同樣是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉的居然就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，無(wú)人泊車(chē)，無(wú)人高速巡航，無(wú)人狀態(tài)下的自動(dòng)躲避障礙物等等。甚至于，特斯拉已經(jīng)多次成功測(cè)試完全的無(wú)人長(zhǎng)途駕駛。同樣是自動(dòng)駕駛，怎么特斯拉就這么優(yōu)秀？差距到底都在哪？
這么強(qiáng)大是因?yàn)橛布貏e強(qiáng)？并非如此！
對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有了解的人都知道，這種東西本質(zhì)上靠的是系統(tǒng)硬件的算力。理論上硬件性能越強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能就越多。這么說(shuō)來(lái)，特斯拉的自動(dòng)駕駛硬件應(yīng)該是吊打全球的強(qiáng)大咯？
并非如此，實(shí)際上特斯拉早就把它們每一款車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)***用的硬件和相對(duì)應(yīng)的各種雷達(dá)的型號(hào)數(shù)量全部都公布出來(lái)了，理論上如果你愿意，照著特斯拉公開(kāi)的技術(shù)文件，你完全可以***出一個(gè)和特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全一樣的系統(tǒng)出來(lái)。甚至于，特斯拉還把一些自動(dòng)駕駛的專(zhuān)利都公開(kāi)了。
理念上的優(yōu)勢(shì)
既然如此，為啥就沒(méi)人能***特斯拉在自動(dòng)駕駛上的成功？關(guān)鍵在于，特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的理解，和世界上其他廠家是完全不同的。特斯拉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛只有硬件是不夠的，甚至于硬件可以性能不是最強(qiáng)，但硬件和軟件，和這輛車(chē)本身必須是匹配的。不同的車(chē)哪怕硬件完全相同，整個(gè)軟件和調(diào)校都會(huì)有很大區(qū)別。簡(jiǎn)而言之，特斯拉認(rèn)為的自動(dòng)駕駛，是一個(gè)系統(tǒng)，是和車(chē)輛本身融為一體的系統(tǒng)。
而其他大多數(shù)車(chē)企看來(lái)，自動(dòng)駕駛只是一個(gè)***性的子系統(tǒng)，并非必須，甚至可有可無(wú)。和車(chē)輛核心系統(tǒng)是隔離的，既然只是子系統(tǒng)，那么只要有強(qiáng)大硬件和一套差不多可以的軟件，理論上就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能。但正因?yàn)槿鄙倭讼到y(tǒng)級(jí)的調(diào)校和軟件匹配，因此大多數(shù)其它車(chē)企的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，距離特斯拉還有非常大的距離。
這就好比手機(jī)市場(chǎng)的蘋(píng)果和安卓。蘋(píng)果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能獲得遠(yuǎn)高于安卓手機(jī)的使用體驗(yàn)，哪怕后者的硬件配置比自己強(qiáng)大得多。而且根據(jù)公開(kāi)渠道消息，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心模塊，已經(jīng)從最初的對(duì)外***購(gòu)發(fā)展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已經(jīng)可以做到城市道路完全無(wú)人駕駛的程度了。
我們距離標(biāo)桿還有多遠(yuǎn)？
實(shí)話說(shuō)，非常遙遠(yuǎn)。目前縱觀純電車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是合資車(chē)企自主品牌還是新勢(shì)力，在自動(dòng)駕駛這塊做得最好的是蔚來(lái)長(zhǎng)安和小鵬三家。蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛基于世界頂級(jí)的硬件水平和不計(jì)成本的堆料。長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛早在10年前就開(kāi)始研發(fā)，至今差不多能實(shí)現(xiàn)全功能L3。而小鵬的自動(dòng)駕駛相對(duì)是這三家里進(jìn)度最快的，但距離特斯拉那種完全系統(tǒng)化的級(jí)別還差得遠(yuǎn)。
因此在可見(jiàn)的未來(lái)，特斯拉在自動(dòng)駕駛這方面的統(tǒng)治性優(yōu)勢(shì)地位不會(huì)受到任何挑戰(zhàn)，而且差距還有越拉越大的傾向。業(yè)界也應(yīng)該多多在這方面持續(xù)發(fā)力，爭(zhēng)取不讓特斯拉把我們拉開(kāi)太遠(yuǎn)。
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