文?|?Karakush
四個月前，理想汽車提交招股說明書的時候，有一個很有意思的現(xiàn)象，對于這支“當選”新勢力第二股，很多人并不看好、也不看衰，而是表示看不懂。
一來，理想從2019年底才開始交付，至彼時不過七個月，銷售一萬多臺。其間，既包含了一堆不明規(guī)模的累積訂單，又橫跨了一段疫情的至暗時刻，兩種作用力相反的不確定性因素各自搖擺，讓這個數(shù)據(jù)根本摸不到實際業(yè)務量的底，而僅僅截止到一季度的財務細節(jié)更是不能提供太多參考。
二來，雖然新能源賽道處于康莊模式，特斯拉股價當時站上1500美元，黨異齊飛；不過理想又有些些不同，他們是增程式，相比純電動，是里程上的巨人，愿景上的拿破侖。
他們沒有炸裂的終極故事，目標非常接地氣，“成為中國新能源汽車市場的領先企業(yè)”，“為家庭提供安全、方便和經(jīng)濟高效的移動解決方案”。很多人都因此喜歡抖一個機靈的回文，“理想沒有理想”，實則是擔憂這種實用主義會不會限制前景的想象力。
直到昨天（11月13日），理想汽車發(fā)布了上市以來的首季財報，至少直接消除了其中一種懷疑——理想確實干得一門好生意。
第三季度，理想汽車總營收25.1億元，汽車銷售達24.6億元，環(huán)比增長28.4%。這并不算太令人意外，高能預警掛很久了，交付數(shù)月曝，第三季度共計8660輛，環(huán)比增長31.1%，是季度之最。
產(chǎn)量提升在規(guī)模經(jīng)濟里是一切正循環(huán)的開始，能攤下單車制造成本，再加上一些零部件***購價格下降，汽車銷售毛利率也提升了6.1個百分點至19.8%。
盡管如此，整體仍尚未盈利，凈虧損1.07億元，環(huán)比擴大42.2%；不過如果在非美國通用會計準則下已經(jīng)扭虧為盈了，其凈利潤有薄薄的1600萬元。
相比之下，更充實的是經(jīng)營性現(xiàn)金流9.30億元，自由現(xiàn)金流7.50億元，兩個指標都連續(xù)兩季度為正，說明經(jīng)營效率和現(xiàn)金流管理戰(zhàn)略迄今是成功的。此外，現(xiàn)金儲備如今超過了189億元，血厚就不怕戰(zhàn)損。
官方克制地稱之為財務狀況健康，運營狀況向好。其實可以再熱切一些。
對應開頭的一些疑慮，這個業(yè)績的意義不僅是說明理想賣得出、賣得好，更重要的是對真實市場需求的一種自證。
比起第一批鐵粉車主或明星關系戶的蓋戳認可，即便頂流如韓寒王興羅永浩們，你分不出他們的用力帶貨中內(nèi)涵多少給兄弟的薄面，因此充其量只好算圈地自萌；越來越多不講情分、也沒有李想情結的普通消費者愿意選擇理想ONE，才是對這款產(chǎn)品真有力的背書，意味著它所提供的價值可以被泛化至更廣大的群體。
截至10月，理想今年已累計交付21,852輛。完成第二個一萬臺的時間，比起第一個一萬幾乎縮短了近一半。而在財報中指出，第四季度預期再提速，交付數(shù)或?qū)⒃?1,000到12,000輛，也就是在本季的基礎上增長27%～38%，潛力遠不見頂。
縱向上的自我超越，如果是對成長的一個交代，橫向上的競爭碾壓，則更能體現(xiàn)產(chǎn)品上確實的優(yōu)越性。
過去兩個月，?理想ONE都是“中國新能源SUV銷量第一”。這是個脫水銷冠，很值得一吹，排位根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)而來，就是反映真實消費需求的上險數(shù)；并且排山倒海，無論純電混動，無論級別價格，無論品牌新老肥瘦，都被納入統(tǒng)計范圍。
定語越少，分量越重。它從三個層面做了驗證：
一是細分市場，從高端中大型SUV入手，滿足當前的消費偏好，他們有一定的實力、有很多的需求；二是企業(yè)戰(zhàn)略，增程式相對于純電動能實現(xiàn)出行自由受到肯定；三是理想ONE的產(chǎn)品力，在面對包括傳統(tǒng)豪華品牌在內(nèi)的混動車時仍舊能打。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)新車上險數(shù)，理想ONE?9月在非限牌城市及北京（沒有新能源牌照政策）的上險量其實占到了總銷量的65%，可以說是真正的狹路相逢勇者勝。尤其值得強調(diào)的是，能實現(xiàn)這樣的打擊面，理想ONE有且僅有一個配置，相比其他提供高低配的車型，理論上覆蓋人群更窄、***風險更集中，結果上則是一次高精定位的勝利。
理想的投資人、源碼資本創(chuàng)始合伙人曹毅曾對此作過總結：李想對中國市場的兩個核心特點的抓取是非常準確的，充電環(huán)境、高性價比，增程路線會在相當長時間里在這兩點上有結構性優(yōu)勢。
這個評價現(xiàn)在看越發(fā)站得住。
理想始終在強調(diào)，純電動車的出行自由，并不由續(xù)航?jīng)Q定，而是由充電決定?；诖耍麄儾耪J為增程式是更適合國內(nèi)用戶的電動解決方案，并且會長期看好、加大投入。網(wǎng)絡布點只是一方面，沒有人會質(zhì)疑充電體系作為國家基建的架設速度；但快充技術或許更為關鍵。
在昨天的財報電話會議上，李想又堅定地指出，400kW快充技術成熟前，理想不會推出純電車型。其需要三個關鍵技術作支撐：800V以上的電壓平臺、500Ah超級快充的國家標準和4C充電倍率以上的電池。他因此判斷，增程式技術在大型SUV、MPV上的應用，還具有5-10年的優(yōu)勢。
從目前的技術發(fā)展來看，李想的判斷也并不算自戀，甚至可以說步步為營、相當謹慎。市面上已經(jīng)投入運營的最高快充是350kW，來自保時捷，數(shù)量很少，成本很高，彰顯實力的意思大于實際使用?，F(xiàn)在普遍水平在100kW，特斯拉水平在200-250kW。
同時，這個期限也容許理想至少在下一代增程式產(chǎn)品上仍舊將保持如理想ONE一樣的結構性優(yōu)勢，他們目前***在2022年推出一款全尺寸大型SUV，方向不踩空。
而到那之前，李想曾說過，只會精工理想ONE一款車。這款車當然會不斷改進和迭代，從交付以來，理想ONE已經(jīng)進行過10次OTA升級。但優(yōu)化始終只是讓它變得更好，而不改變本質(zhì)。幾年前規(guī)劃的大身，則體現(xiàn)了理想在市場預判上的先見和高效。
這種以一打十，滲透在其行事的方方面面。比如在銷售端口，根據(jù)中金公司研究部的統(tǒng)計，理想平均單店月銷量為100臺，單店效率在業(yè)內(nèi)處于領先水平。這是理想的企業(yè)風格，一度他們甚至刻意在塑造葛朗臺形象，用最低的成本鮮榨出最大的剩余價值。
但現(xiàn)在又出現(xiàn)了一個不太一樣的情況，理想在花錢追求擴張。第三季度的運營費用為6.7億元，環(huán)比增長55.2%。其中研發(fā)費用3.3億元，環(huán)比增長66.1%；銷售、管理與行政費用3.4億元，環(huán)比增長45.9%。這波增長除了用作股票薪酬費用，主要是因為下一款車型的研發(fā)，以及員工人數(shù)的增長。
人員增長，源于擴張需求，也支持擴張的規(guī)模和速度。擴張是一個好跡象。實用主義的天花板，就是在追逐盈利的過程中，不可收拾地讓自己囿于原地內(nèi)卷的困境，這是“沒有理想”最差的結果。而擴張往往能觸及新的邊際，帶來新的機會。
比如在核心技術領域，理想今年提前開始啟動了L4級自動駕駛的研發(fā)。包括誠聘偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監(jiān)王凱，出任CTO，全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)和量產(chǎn)工作；在他上任以后，理想立即與英偉達、德賽西威簽訂三方戰(zhàn)略合作，下一代理想會率先使用NVIDIA?Orin系統(tǒng)級芯片中算力最強的產(chǎn)品。
在昨天的電話會議上，李想還表示，“在未來，隨著平臺、自動駕駛的推進、團隊規(guī)模的擴大，研發(fā)投入會成倍數(shù)增長。從2022年以后我們每年將會投放一款新車。”
對理想來說，擴張與否、擴張的時機，并不是領導的個人意志決定的，而是由行業(yè)競爭決定的。
李想曾在湖畔大學的***訪中提到，其實今年理想線下門店原***總共20家，這個數(shù)量其實已經(jīng)足夠支持銷量達到預期了。
但他們發(fā)現(xiàn)，在新車交付后客戶滿意程度很高的情況下——根據(jù)理想的調(diào)研，滿意度在98%——今年原***的20家店也意味著把“圈地”機會給到競爭對手。所以理想調(diào)整策略，改為到年底實現(xiàn)一共50-60家店。截至10月底，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36個城市。
擴張還在繼續(xù)加碼。
這其實是個被老互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)人驗證過成功的經(jīng)驗打法，先用最小的產(chǎn)品驗證整個商業(yè)閉環(huán)，再把成功模型***到更大的游戲地圖中去。為此，他們必須先高效聚焦，把一款車做到第一梯隊，才能真正證明他們的判斷是正確的，從而能夠打造出來更多在細分中領先的產(chǎn)品。
行業(yè)信仰疊加中國經(jīng)濟縱深，理想的理想說小是絕對不小，只是姑且不那么理想主義而已。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來、理想、小鵬、威馬、比亞迪、零跑公布銷量！
2月27日，理想汽車公布了2022年全年財報，全年實現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133,246輛，同比增長47.2%，與此同時第四季度毛利率達到20.2%，與此同時第四季度凈利潤為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，財務上數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正標志著理想汽車進入了新的發(fā)展階段。
2023年對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)頗具挑戰(zhàn)，理想汽車董事長兼CEO 李想和理想汽車CFO 李鐵針對未來市場預期、盈利轉(zhuǎn)正、城市NOA系統(tǒng)和補能體系建設等問題做出了回答。
Q1：當前新能源汽車的滲透率達到了25%左右，有市場聲音認為未來行業(yè)增速大概率處于下行的態(tài)勢，車企依靠銷售造血的壓力會越來越大，請問理想的壓力大嗎？如何看待新勢力車企未來的生存狀況，或者是競爭格局？
李想：我覺得壓力肯定大，這個行業(yè)壓力最大的一點就是頭部兩個企業(yè)都能打價格戰(zhàn)。這在手機和各個行業(yè)里是根本看不到的。而且我覺得大家容易忽略一個問題，就是我們診斷各種各樣企業(yè)的問題，我們發(fā)現(xiàn)消費者還是有一些非?；A的常識認知的。我舉一個例子，作為一個中國品牌，如果我們把一輛中型的B級SUV賣到30萬以上，百分之百就沒有量了。這就是一些很重要的常識。
我們?nèi)绻凑{(diào)完價格以后的特斯拉和比亞迪，它們一直把自己的價位放在合理的空間，也不是過分便宜，而是放在符合用戶認知的合理范圍。很多人說，理想為什么不把價格降到30萬以內(nèi)？同樣的問題，消費者不接受一款還不錯的品牌的中大型SUV，賣到20多萬。
我給大家私下講一個故事，我們當時在做理想ONE上市的時候，其實我們最擔心的一個品牌，不是大家想象的漢蘭達，我們最擔心的是一個集團有三款中大型SUV，分別是凱迪拉克的XT6、別克的昂科旗和雪佛蘭的開拓者，在一個平臺上做了三款中大型的SUV。我們最怕它的定價方式是凱迪拉克賣40多萬，昂科旗賣30多萬，雪佛蘭開拓者賣20多萬。如果他們是這么一個定價，我們當時的理想ONE就會非常的慘。但是我們特別***，昂科旗一上來就把自己降到20多萬。因為在上一家公司的時候我們就觀察到用戶心理認知的狀態(tài)，他如果買一輛中大型的SUV，又是一個還不錯的品牌，不能賣到20多萬，為什么？因為大家一定認為你的車如果賣20多萬是有問題的，你可能大概率會偷工減料，這是用戶的一個認知。還會出現(xiàn)另外一個認知，就是用戶和用戶之間的認知，就是你花那么多錢，然后買了一個那么大的車，你一定很窮。你一定經(jīng)濟出了問題。這些是很常識的認知，所以很多時候車不是賣得越便宜越好，車也不是賣得越貴越好。你可以在每個級別里，很清楚地畫出來一個曲線，其實從10萬一直到25萬，比亞迪的曲線都是畫得最準確的，特斯拉調(diào)整完以后，也畫得非常準了。其實只要超過25萬，到了30萬的時候，我們的曲線是畫的非常準的，就是高也高不上去，低也低不下來，所以說我們是嚴格按照這個價格曲線來構建整個產(chǎn)品體系的。我們出純電的時候，也會在這個價格曲線上，并不會賣得更貴，哪怕是800伏，哪怕是碳化硅，也不會做出來更高的曲線。所以這個其實是很多企業(yè)遇到的一些基礎問題。如果我們把中型車賣到30多萬，會賣不出去；如果我們把中大型SUV賣到20多萬，我們也賣不出去。
Q2: 理想汽車實現(xiàn)了新勢力里面首個單季盈利經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，盈利會是曇花一現(xiàn)還是真正的轉(zhuǎn)折點？ 2023年第一季度是否還能維持，整個盈利轉(zhuǎn)正的預期會是什么樣的？
理想汽車CFO 李鐵：關于盈利我分享一下，其實過去三年是我們從0到1的驗證期，再之前五年是做研發(fā)，我們是沒有機會面對消費者的，過去的這三年是驗證了我們的產(chǎn)品，驗證了我們很多***設，包括商業(yè)模式。我們所有人也都是沿著特斯拉的路在走的，早期就是要迅速把產(chǎn)品的邏輯搞通，找到產(chǎn)品對用戶的價值的點到底在哪。其實企業(yè)要關注的無非就是銷量和Free Cash Flow，就是能活著。Free Cash Flow是什么呢？就是你的經(jīng)營現(xiàn)金流，隨著車的銷售增加，你是不是每個季度還在產(chǎn)生現(xiàn)金流，就是經(jīng)營現(xiàn)金流。因為還要投工廠，投研發(fā)，這兩個減掉，如果還一直是正的，那就是說市場不管怎么變動，能不能融資，我們都不害怕，因為至少自己有一塊造血能力，這就是我們過去三年一直關注的。
我們2020年上市，大家能看到我們財報這12個季度里面，我們只有去年的Q3，就是在理想ONE EOP的那個階段，其實Free Cash Flow是負的。所以，我們基本上認為這個Free Cash Flow已經(jīng)在我們企業(yè)的每一個管理者和員工的血液里面了，這個我覺得在中國企業(yè)里也不常見。
今年我們開始關注走向一千億、兩千億這種規(guī)模的企業(yè)，要做到合格，我們的管理水平應該是什么樣的？我們現(xiàn)在開始，除了20%-25%的毛利是必須要有的，營業(yè)利潤率能不能做到5個點？
我們的營業(yè)利潤比較簡單，就是毛利減去研發(fā)、銷售和管理費用。利息費用、投資、稅這些跟我們每個管理者每天的經(jīng)營其實大部分不相關，只跟公司層面有關。我們的營業(yè)利潤和長期營業(yè)利潤，其實就是我們給員工發(fā)的期權。這個東西其實是控制不了的量，比如我們那天發(fā)期權，那天股價是多少，其實是多少就是多少，然后這樣就進去了。所以我們先去關注我們完全能控制的，就是叫長期營業(yè)利潤到5個點。
特斯拉在每個季度的財報中不僅披露了當季度的指標數(shù)字，還用過去連續(xù)12個月的口徑進行了展示，可以更好地體現(xiàn)出財務指標的過往趨勢（trailing 12 month, or TTM 其實可以抹平一些季節(jié)性因素影響，看長期的趨勢）。基本上特斯拉如果某一個指標連續(xù)三個季度四個季度都表現(xiàn)良好，那么他們就開始追求其他的財務指標來管理公司的經(jīng)營。我們還處于比較早期的階段，需要在研發(fā)投入和財務指標的追求中取得一個平衡。
Q3:城市NOA未來會不會像現(xiàn)在一樣標配？如果標配的話，是否會讓軟件的研發(fā)投入和回報失衡？還有一個問題是從高速域到城市域，在技術上面臨最大的挑戰(zhàn)是什么？會不會像FSD一樣，走向高速域和低速域的融合？
李想：我可以直接回答，技術路線跟FSD沒有任何區(qū)別，就是完全一樣的，然后因為大模型這套東西，其實算法本身不是問題了，關鍵是怎么構建高質(zhì)量、高效率的訓練體系，因為它完全以訓練為主，人工的干預其實就是***。目前的話，從性能上而言，其實我們只有AD Max能跑通大模型的這種城市NOA，AD Pro是做不到的，因為AD Pro從最開始的性能設計上，只能滿足高速的NOA。
Q4: 理想究竟什么時候開始800伏高功率的超充網(wǎng)絡的布置? 純電產(chǎn)品后續(xù)運轉(zhuǎn)的這個毛利，是否能夠支撐整個超充網(wǎng)絡的擴張速度？
李想：我覺得超充站沒有大家想象的成本那么高，同時它還有5年的分攤，其實成本比大家想象的低得多，比建一個工廠便宜多了。我可以給你算一筆賬。如果一個高速的超充站，能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量。如果是這樣的一個庫電容量，由于普遍會做3+1的站，會是1個480千瓦，配合3個250千瓦。因為我們?nèi)绻挤?80千瓦也沒有用，整個超充站只能達到峰值800千伏安這樣的水平。那如果到2025年，我們建立3000個超充站，總共花費會是100億。分攤到每年，對于年收入千億規(guī)模的企業(yè)而言，成本根本沒有大家想象的那么高。
但我們認為比較有效的方式是家里用慢充，城市用快充，城市其實用200千瓦就可以了，然后高速的時候用超充。因為在城市里，你大量地建這種超充的話，對于物業(yè)和周圍環(huán)境的要求還是挺高的。我們認為在城市里建超充比較好的方式，其實是在加油站的附近，比如在環(huán)線上建。哪里有加油站，哪里就應該建超充，但是如果在寫字樓里去建480千瓦的超充的話，我覺得其實對物業(yè)而言，挑戰(zhàn)還是非常大的，甚至可能會提出來類似加油站級的消防要求。所以我們認為，雖然我們可以把功率做得越來越高，但是其實電網(wǎng)的容量是另外一個要去衡量的因素，包括城市的電網(wǎng)、高速的電網(wǎng)。我認為比較好的方式就是家里用慢充，城市用快充，快充不是過去的六七十瓦，大概是200千瓦的快充，長途的時候再上超充。我們對長途的覆蓋還是非常有信心的。因為整個國家其實從去年開始鼓勵企業(yè)能夠直接建超充，而且我們建的超充也會給其他800伏的車共享，保證每個其他的友商的車也能跑到很高的效率上。長期來說我們認為，以正常的收費價格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運營本事了，但至少不賠錢是完全可以做到的。
如何看待理想汽車“滾雪球”的發(fā)展模式？
哈啰大家晚上好，我是電動車公社的社長。
之前電動車公社會給大家匯總一周內(nèi)3、5條無法寫成深度長文的新聞，并進行簡單分析和點評。
后來經(jīng)過不少粉絲朋友的建議，發(fā)現(xiàn)不如給大家把這一周內(nèi)的大新聞做一個更詳盡的匯總，因為有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我們每天匯總的新聞，于是有了改版之后的《一周大***》：這一周內(nèi)，關于行業(yè)的、關于新車的、關于新技術的、關于高管或企業(yè)變動的新能源相關的新聞，都在這里～
以下是上周的新聞：
關于?政策
1、
發(fā)布
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》
辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》，按規(guī)劃到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。
《規(guī)劃》提出，到2025年新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量20%。以過去5年中國乘用車市場2000萬以上的銷量水平來算，實現(xiàn)目標，新能源汽車銷量至少在400萬輛左右，而2019年新能源乘用車銷量為106萬輛。
到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。
值得一提的是，“新四化”中電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)提到，唯獨沒有提到“共享化”。
對于這一點，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“此次刪除共享化的意義很大。共享化不是新能源發(fā)展的目標，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的，因此刪除共享化很正確?！?/p>
關于?企業(yè)動態(tài)
2、
理想ONE“免費升級”變“召回”
11月6日，理想汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的要求，召回2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10,469輛?理想ONE，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。在召回的同時，理想就此前的“硬件升級”說法進行了道歉。
此前我們公眾號就有對上次的“硬件升級”***進行投票，絕大多數(shù)人都認為，這次應該叫“召回”，而不應該稱之為“硬件升級”。關于“斷軸”，社長剛發(fā)了篇文章，告訴你汽車為什么會斷軸！戳這里！
短短幾天后，此前叫做“硬件升級”的方案變成了“召回”，解決方案沒有發(fā)生變化，召回固然是為消費者好，我們也是雙手雙腳贊成，然而這一波操作或許會傷到那些此前一直在不斷維護理想的老車主的心。
3、
國產(chǎn)Model?3預計交付時間延長
據(jù)特斯拉***顯示，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版預計交付日期將延長一個月，由原來的1-2周調(diào)整為4-6周，而Model?3后驅(qū)長續(xù)航版則交付時間不變，預計交付時間是1-4周。
導致延長交付時間的原因有很多，有可能是Model?3標準續(xù)航版更換磷酸鐵鋰電池后，電池供應商的產(chǎn)能沒有跟上去導致。
還有，Model?3出口歐洲的車型同樣為標準續(xù)航版，有可能是因為生產(chǎn)出口車型導致交付時間延長。還有一種可能是，Model?3降價后訂單激增，出現(xiàn)排隊現(xiàn)象。
4、
小鵬肇慶工廠將擴建產(chǎn)能
近日，肇慶小鵬汽車有限公司新增一條行政許可，許可內(nèi)容為擴建內(nèi)容：擴建總裝生產(chǎn)線，擴建完成后年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車。小鵬即將完成肇慶工廠一期年產(chǎn)能10萬輛的目標。
目前肇慶工廠只生產(chǎn)P7，工廠產(chǎn)能提升后，將進一步拉***造成本，以便應對未來隨時會發(fā)生的價格戰(zhàn)。
目前海馬代工廠的15萬年產(chǎn)能加上肇慶工廠擴建后的10萬年產(chǎn)能，小鵬手中至少有25萬年產(chǎn)能，另外，小鵬廣州新工廠項目已經(jīng)開始啟動，將于2022年底前建成投產(chǎn)，可見，小鵬已經(jīng)提前鋪好未來產(chǎn)能提升的空間。
關于?電動化
5、
寶馬將研發(fā)純電平臺
11月4日，在寶馬集團舉行的Q3財報會議上，寶馬CEO齊普策稱，寶馬已建立了一個新部門來開發(fā)一個純電動架構平臺，據(jù)悉，基于新平臺的車型將于2025年后在寶馬的匈牙利工廠開始投產(chǎn)。
寶馬CEO齊普策曾對外表示，寶馬在現(xiàn)階段不會針對電動車開發(fā)專有平臺。這一番話是在今年2月份被媒體報道出來，還不到一年就打臉了。
德國的三駕馬車，大眾已經(jīng)上車，奔馳真正的純電動平臺很快就會上市，唯獨寶馬“眾人皆醉我獨醒”，堅持使用混動和純電動共享平臺。
6、
日產(chǎn)2025年在中國市場全面電氣化
近日，日產(chǎn)汽車正式宣布了有關中國地區(qū)的車型規(guī)劃信息，根據(jù)***來看，日產(chǎn)將在2025年實現(xiàn)中國市場全面電氣化，將不再銷售純?nèi)?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="9bdd04d8abfe7983 relatedlink">油車型。
似乎日產(chǎn)電氣化的步伐過于激進，但實際，日產(chǎn)有成熟的e-Power系統(tǒng)，是增程式技術的一種，發(fā)動機只負責發(fā)電不參與驅(qū)動，與豐田、本田的混動系統(tǒng)低速純電為主，高速發(fā)動機為主有著明顯的區(qū)別。
據(jù)悉，到?2023?年時，日產(chǎn)汽車旗下近半數(shù)的產(chǎn)品線將完成電動化轉(zhuǎn)型工作，2025?年前日產(chǎn)將在中國推出?9?款電動化車型，其中包括純電動和混動動力系統(tǒng)。
關于?銷量
7、
蔚來十月交付突破5,000臺
2020年1月-10月，蔚來汽車累計交付31,430臺，自2018年6月至今累計交付63,343臺。
10月，蔚來月度交付數(shù)首次突破5,000臺，共交付5,055臺，再創(chuàng)單月交付新高，ES6仍為銷量擔當，十月交付2,695臺。
值得一提的是，剛剛開啟交付的EC6，十月交付883臺，作為一款小眾跨界SUV獲得如此喜人的成績，值得肯定。不過，EC6最直接的競爭對手Model?Y還沒有開啟生產(chǎn)，真正的對決還沒有開始。
8、
小鵬十月共交付3,040臺
小鵬汽車今年1月-10月累計交付達到17,117臺，十月總交付量達到3,040臺，其中，G3單月交付936臺，相較九月905臺小幅增長。
而當家車型P7，單月交付2,104臺，相比九月交付2,573臺，P7出現(xiàn)明顯下滑，這與Model?3在10月1日的降價有一定關系。
Model?3這一輪降價至24.99萬元，價格低于P7主打的超長續(xù)航版本車型，甚至與P7入門版本車型的價格重疊。
9、
理想ONE十月交付量達3,692臺
2020年1月-10月，理想ONE累計交付21,852輛，在10月交付3,692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付紀錄。
今年理想在經(jīng)歷“斷軸”、“自燃”、“追尾貨車”等負面新聞后，銷量并沒有受到很大影響。
另外，理想銷量的增長，與其大范圍鋪設門店的策略也有一定關系，截至10月31日，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36座城市。
10、
威馬十月共交付3,003輛
今年1月-10月，威馬汽車累計銷量達16,889輛，10月銷量3,003輛，再創(chuàng)年內(nèi)新高。
國產(chǎn)造車新勢力中，兩極分化已經(jīng)非常明顯，以蔚來、理想、小鵬、威馬為首的第一梯隊，月交付量均已達到3,000臺以上，除威馬即將登陸科創(chuàng)板外，另外三家均已上市成功。接下來，新勢力四強的目標就是搶占增量市場。
11、
比亞迪十月新能源銷量23,217輛
比亞迪公布10月銷量快報，燃油汽車銷量24,515輛，新能源汽車23,217輛，10月動力電池及儲能電池裝機量約為1.507GWh，今年累計裝機量約為8.591GWh。
值得一提的是，去年同期比亞迪電池裝機量僅為0.599GWh，到了今年，電池裝機量有了質(zhì)的飛躍，刀片電池在其中的貢獻不小。
由于比亞迪第三季度業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)于預期，再加最近政策利好，比亞迪市值已經(jīng)突破4500億元。
12、
五菱宏光MINI?EV銷量再創(chuàng)新高
上汽通用五菱10月銷量突破17.9萬輛，其中，上汽通用五菱新能源產(chǎn)品整體銷量達29,711輛，環(huán)比增長22%。
旗下人氣車型MINI?EV表現(xiàn)依舊搶眼，10月銷量達23,762輛，在上汽通用五菱新能源品類中銷量占比近8成。
據(jù)官方介紹，購買MINI?EV的主力軍是20多歲的年輕人。如果說宏光系列是五菱從“工具車”身份轉(zhuǎn)變的開始，那么MINI?EV作為五菱汽車旗下首款新能源車型，則是“年輕化”的轉(zhuǎn)變。
13、
零跑十月銷量再創(chuàng)新高
零跑汽車10月銷量為1,743臺，旗下主力車型T03銷量為1,681臺，上市至今累計銷量5,358臺。目前新勢力第一梯隊蔚來、理想、小鵬、威馬月銷量達到3,000臺以，零跑還有一定距離追上。
根據(jù)此前官方公布的消息，零跑在全國只有80個渠道，包括銷售與服務網(wǎng)點。鋪設線下門店是提升銷量的關鍵因素之一，另外，我們也從真實銷售那里了解到一個信息：零跑老車主介紹新車主的情況很多，具體情況我們會專門出內(nèi)容。
關于?那些閑不下來的高管
14、
蔚來硬件團隊迎來新高管
據(jù)國內(nèi)媒體爆料，蔚來汽車正在規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計算芯片，該項目主要由蔚來汽車CEO李斌推動，芯片研發(fā)，無論是人力還是物力都是巨大投入，目前蔚來的資金儲備超過200億，還差人才，李斌本人也從幾個月前開始物色人選。
最近有消息稱，前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍，目前已經(jīng)入職蔚來，擔任硬件團隊VP，直接向李斌匯報。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
當蔚來每年虧損一兩百億之時，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想稱，理想汽車今年3月份已經(jīng)實現(xiàn)了正現(xiàn)金流，并且只需要10億美金的融資就能實現(xiàn)盈利。再結合理想汽車未來三年將只銷售理想ONE這一款車等信息不難判斷，理想汽車選擇了一條與其他初創(chuàng)汽車公司非常不同的發(fā)展模式。我把它總結為“主要靠自我輸血的滾雪球模式”。
理想汽車為什么會選擇這種發(fā)展模式，并且這種模式是否適合它，依靠這種模式，理想汽車能否一直走下去并獲得成功？
在解答這些問題之前，讓我們先看看理想汽車目前的發(fā)展狀況。
5個月累計交付6500輛
根據(jù)理想汽車于4月30日舉行的春節(jié)媒體溝通會上披露的數(shù)據(jù)，從2019年12月至2020年4月底，理想汽車在全國交付了超過6500臺理想ONE，其中四月份交付量超過2600臺。除了今年2月份因為***疫情影響交付量只有269臺之外，其他三個月的交付量都超過了1000臺。
另外，值得注意的是，理想汽車表示3月份理想ONE的交付量在某個城市已經(jīng)超越了豐田漢蘭達的交付量。據(jù)了解，該城市位于華南地區(qū)，對插電式混合動力車型的政策比較友好。
考慮到理想ONE的競品不止包括新能源汽車，也包括傳統(tǒng)燃油車，因此這個超越還是具有一定的標志性意義。不過，在一個城市超越傳統(tǒng)的燃油SUV還不具有代表性。
機動車交強險數(shù)據(jù)顯示，截止一季度末，理想ONE銷量最多的前五大區(qū)域分別為廣東（911臺）、北京（514臺）、上海（352臺）、浙江（346臺）、江蘇（288臺）、四川（271臺）、河南（227臺）、陜西（174臺）、重慶（171臺）、山東（134臺）。這十大區(qū)域的銷量占其全國總銷量的85%。
相比其他初創(chuàng)車企來說，理想汽車啟動正式交付的前5個月交付量屬于正常水平。蔚來于2018年6月28日開始正式交付，2018年7-11月的交付量為7930臺；蔚來于2018年9月28日開始交付，2018年10月至2019年2月的交付量為6315臺。如果不考慮2020年春節(jié)和***疫情的不利影響，理想汽車截止今年4月底的交付量將會更高一些。
值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越寶馬5系PHEV，成為中國插電混動車型的銷量冠軍，在豪華中大型SUV細分市場排名第五。第一季度，在所有初創(chuàng)車企中，理想ONE的銷量也超越小鵬G3、威馬EX5、哪吒N01等車型，僅次于特斯拉Model 3和蔚來ES6。
從各個維度對比來看，理想汽車交付初期的表現(xiàn)是比較搶眼的。但今年接下來幾個月的交付量更重要。
對于初創(chuàng)車企來說，交付完預售階段積累的訂單之后的新增訂單量更加重要，因為預售階段積累的訂單并不能真實反映市場的需求（理想ONE預售2小時訂單曾經(jīng)突破了4萬個，但有一些訂單最終被取消，有些還未轉(zhuǎn)為正式訂單）。而且，新品牌的早期***用戶規(guī)模都比較有限（李想認為1萬個是上限）。因此，只有常態(tài)下的訂單量才能真實反映市場需求。
不過，李想并不愿透露目前的訂單情況，但他表示已經(jīng)交付的6500臺訂單中，既包括預售階段積累的訂單，也包括最近新增的訂單。因為“***疫情期間，一些客戶取消了預定”。關于理想ONE的生產(chǎn)能力，李想表示，交付量和生產(chǎn)能力相適應。
銷售售后網(wǎng)絡不斷擴
在零售網(wǎng)絡方面，截至4月底，理想汽車在全國13個城市開設了15個零售中心。5月1日，理想汽車位于石家莊、長沙、寧波、濟南的4家零售中心開業(yè)，總數(shù)達到19家，覆蓋17個城市。今年第三季度，理想汽車零售中心總數(shù)將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網(wǎng)絡將覆蓋全國絕大多數(shù)的省份。售后服務方面，截至目前理想汽車的網(wǎng)絡覆蓋了25個省及直轄市，預計到今年7月將覆蓋除港澳臺以外的所有省及直轄市，年底將覆蓋全國100個城市。
相比其他初創(chuàng)車企，理想汽車目前的銷售網(wǎng)絡規(guī)模較小，這限制了更多客戶接觸了解理想ONE，從而增加這款車的銷量。
截至3月底，特斯拉在中國有98個體驗及服務中心，蔚來在全國開設了87家門店，其中包括22家蔚來中心和65家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋全國60座城市。小鵬汽車共有166家網(wǎng)點、覆蓋57座城市。
相比小鵬和威馬來說，理想汽車完全***取了直營模式。這種模式可以最大程度的確保服務水平，但是對車企自身的資金儲備要求更高，如果資金不足，網(wǎng)絡擴張速度就會受限。
三年只賣理想ONE一款車
李想此前公開表示，未來三年理想將只銷售理想ONE這一款車型，并且會通過不斷的升級來提升它的質(zhì)量水平，“這是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)的差別”。
理想ONE確實在不斷升級，4月27日已經(jīng)通過OTA向用戶推送了最新版的V1.1.9版本軟件，5月底將推送V1.2版本。V1.1.9版本軟件調(diào)整了能源模式、新增加“越野脫困”模式、優(yōu)化***駕駛系統(tǒng)使用體驗、新增WLTC及NEDC工況續(xù)航里程顯示、360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能，還將可用油量提升至44L、增加了微信車載版，此外還提升了手機App喚醒車輛的速度。
在能源模式方面，新的模式為純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先，這種方式更加清晰易懂，也便于用戶使用（V1.2版本還將增加油電混合模式）。同時，新版本將新增WLTC及NEDC工況續(xù)航里程顯示，且可選擇顯示電量剩余百分比。其中增加的WLTC工況續(xù)航里程顯示方式，更貼近用戶日常的使用能耗。
在***駕駛系統(tǒng)使用體驗方面，優(yōu)化了ACC全速域自適應巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應對前方車輛并線的反應速度，并提高了APA自動泊車功能車位識別率和泊車成功率，全面提升了APA自動泊車功能的用戶體驗。
硬件方面，針對部分用戶反饋的座椅偏硬，針對2020年1月7日及之前生產(chǎn)下線的車輛，理想汽車將為車主進行座椅硬度專業(yè)檢測，并對超過新硬度標準的座椅免費更換。針對2020年4月20日及之前生產(chǎn)下線的車輛還將進行懸架升級，以優(yōu)化后懸架阻尼特性，改善二、三排乘客在車輛縱向沖擊時（通過減速帶及崎嶇路面）的舒適性。
理想ONE剛剛開始交付時暴露了不少產(chǎn)品質(zhì)量問題，但理想汽車面對問題時的態(tài)度很好，也及時提出了解決方案。這一點值得肯定。
沒人會懷疑理想ONE會不斷升級，產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量會越來越好，從而滿足更多人的需求。但即便如此，三年只賣一款車的做法仍然有些驚世駭俗。不論是傳統(tǒng)車企，還是初創(chuàng)公司，都希望盡可能多的占據(jù)不同的細分市場，產(chǎn)生更多銷量，從而獲得規(guī)模優(yōu)勢，幾乎沒有人相信能夠靠一款車打天下。
也許有人會認為理想汽車很專注，但在我看來，這恰好是理想汽車“主要靠自我輸血的滾雪球模式”的最佳證明，也能解釋為什么它能夠在首款產(chǎn)品交付4-5月之后就實現(xiàn)正現(xiàn)金流。
正現(xiàn)金流的另一面
如果理想汽車***在明年推出第二款車型，即使仍然是一款同平臺的SUV車型，巨大的研發(fā)投入也都會讓它的現(xiàn)金流無法轉(zhuǎn)正。所以，在我看來，理想汽車實現(xiàn)正現(xiàn)金流的秘密一方面是嚴格控制各項成本費用、另一方面是減少投入——即便如此，理想汽車一半的資金都投入在研發(fā)上，另外30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投在人員和營銷上。
關于理想汽車嚴控成本開支的例子有很多，比如理想汽車北京研發(fā)中心每平米租金，市場公關加上設計部總共只有12個人等等。又比如，李想要求任何無論是銷售、服務、開店、展示、廣告投放都必須有數(shù)學模型能講明白，而不是做哪兒算哪兒。
李想在***訪中也表示，公司節(jié)約氛圍甚至影響了供應商，“供應商看到我們挺節(jié)約，就不會黑我們，給我們的價錢都挺好的，包括傳統(tǒng)的汽車公司看到我們拿的價格都會問你們怎么拿到這么好的價格”？
李想表示，理想汽車整個經(jīng)營的核心指標就是如何讓自己能夠獲得非常好的經(jīng)營現(xiàn)金流，讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來。
毫無疑問，節(jié)約是一種美德，但也可能是因為缺錢而不得不精打細算。截止去年8月完成的5.3億美元C輪融資，理想汽車披露的融資額為15.75億美元（約111億元人民幣），相當于蔚來融資總額的1/4。
理想汽車融資總額偏低與市場大環(huán)境不無關系，新勢力造車的風口過去后，近兩年來，中國的初創(chuàng)電動汽車公司越來越難以獲得投資，即使是一些地方***的投資基金也越來越謹慎，除了幾家頭部公司以外，2019年幾乎沒有新勢力獲得融資。李想坦言，其C輪融資也是靠美團王興、字節(jié)跳動張一鳴這些朋友的幫襯才完成的。
上市融資目前也不是好機會，一方面蔚來在美股上市后的股價表現(xiàn)人所共知，只能為其他的中國初創(chuàng)車企減分；另一方面，瑞幸咖啡財務讓投資者對中概股的信任危機短期內(nèi)也難以恢復。
所以，靠外部輸血基本上不可能，只有自我輸血才能活下去。但在自身的造血能力尚不強大的情況下，只能節(jié)約成本、減少投入，通過滾雪球的方式一點點做大。
理想汽車股東王興對李想說過一句話“你覺得2019年可能是過去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未來十年最好的一年”，對于理想汽車來說，也許其“主要靠自我輸血的滾雪球模式”不是最好的，但是卻有可能讓它成功挺過未來十年。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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