1. 新造車三強(qiáng)在華爾街如此得寵，真能與特斯拉“三打一”嗎？
2. 比亞迪芯片概念股
3. 看中無人配送業(yè)務(wù) “資金告急”的理想汽車領(lǐng)投新石器 | 汽車商報(bào)
4. 汽車股價(jià)狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
5. 逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃利好四大板塊

近日，知名做空機(jī)構(gòu)香櫞連發(fā)兩條推特，稱蔚來股價(jià)已經(jīng)脫離合理范圍，股價(jià)應(yīng)該“腰斬”，目標(biāo)價(jià)應(yīng)為25美元。消息一出，受“做空”消息影響，蔚來、理想、小鵬股價(jià)紛紛大跳水，暫停了此前幾日大漲的勢頭。

看到這樣的一個新聞之后，很多人或許會有疑問，“香櫞”是誰？僅僅憑借兩條推特，就能讓三家公司股價(jià)下跌？之前漲勢兇猛的蔚來汽車，難道真有明顯短板嗎？

香櫞研究是一家什么公司？

香櫞研究是一家由猶太人安德魯·萊福特創(chuàng)辦，只有一名正式員工的小公司，這家創(chuàng)立12年的小型機(jī)構(gòu)，已發(fā)布了150多份做空報(bào)告，在6年里先后狙擊了20家中國概念股公司，其中15家股價(jià)跌幅超過66%，7家已經(jīng)退市。

香櫞等做空機(jī)構(gòu)通常***用的方法，一是徹查中美財(cái)務(wù)審計(jì)差異造成的漏洞缺口，主要包括銷售收入虛報(bào)等，二是檢查企業(yè)高管的不當(dāng)行為，三是監(jiān)測企業(yè)是否符合程序，按照規(guī)定定期向監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾投資者報(bào)備等。而在具體的案件中，這些方法幾乎沒有失手的時(shí)候。就是這樣的一家小公司，讓中國三大新能源汽車制造商股價(jià)同時(shí)下跌。

香櫞做空蔚來的理由是什么？

香櫞做空蔚來汽車，給出的理由主要有三點(diǎn)：

首先，特斯拉目前在中國僅有一款車型是Model?3，但是馬上就會有一款SUV上市，也就是Model?Y。從而會與蔚來汽車展開正面競爭。因?yàn)槲祦砟壳爸饕N售的車型就是純電動SUV，?蔚來ES6。而且Model?Y的預(yù)計(jì)售價(jià)或只有27.5萬元起步，那么在價(jià)格方面甚至比ES6和ES8的價(jià)格更低，到時(shí)候蔚來汽車就會面臨很艱難的處境。

其次，香櫞認(rèn)為蔚來汽車的估值過高了，這個估值是根據(jù)銷售額推斷的，目前蔚來汽車的估值是未來12個月銷售額的17~18倍。但是特斯拉僅是9倍。雙方的差距很大。此外，目前蔚來汽車在中國新能源汽車市場的占有率很低，特斯拉的銷量是蔚來的兩倍還多。而特斯拉在美國市場的純電動車占有率已經(jīng)接近了50%。因此投資機(jī)構(gòu)都高估了蔚來汽車。

第三，香櫞認(rèn)為“現(xiàn)在購買蔚來股票的人都不是***公司本身或其潛力，而是在購買3個屏幕上跳來跳去的交易代碼而已”，即具有投機(jī)屬性。香櫞還說“***中國汽車市場電氣化轉(zhuǎn)型有更好的方法，現(xiàn)在是時(shí)候獲利了結(jié)，并尋找下一個顛覆性技術(shù)了?！?/p>

如何看待香櫞做空蔚來？

很多人看到“做空”這兩個字的時(shí)候，或多或少心里會有一些擔(dān)心，想到不久前的“瑞幸咖啡”也是一家被做空的中國公司。但是我們不能把兩者混為一談。只要是不是因?yàn)樘?**交易，數(shù)據(jù)，沒有不正當(dāng)?shù)男袨?，那么蔚來汽車其?shí)就不比有太大的驚慌。

近期，以蔚來，小鵬，理想為代表的造車新勢力公司的股價(jià)大漲，是由于其銷量數(shù)據(jù)利好帶來的，8月蔚來汽車實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，達(dá)到8.4%。超過了市場給出的2.98%的市場預(yù)期。前三季度，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到26375輛，超過去年全年，完成了連續(xù)7個月的同比增長。正是由于這一系列的利好消息，才讓蔚來的股價(jià)大漲。

因此，目前蔚來汽車最重要的就是把現(xiàn)在增長的勢頭堅(jiān)持下去，特別是在Model?Y上市之后，能夠擁有應(yīng)對之策。否則如果Model?Y果真定價(jià)27萬元起步，那么對于蔚來汽車來說，就真的會成為最大威脅。因?yàn)椴还芪祦矸?wù)再好，能換電，但是在價(jià)格面前，這些依然是不堪一擊的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新造車三強(qiáng)在華爾街如此得寵，真能與特斯拉“三打一”嗎？

導(dǎo)讀蔚來現(xiàn)在所有車型的銷量加起來，也沒有寶馬旗下一款車型的銷量高。

今年以來，新能源汽車在資本市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。特斯拉和蔚來成為該智能電動汽車板塊中的市值佼佼者，同樣來自中國的理想和小鵬也表現(xiàn)不俗。

意料不到的是，11月23日，美國股市又是一波大漲，特斯拉股價(jià)漲6.51%、蔚來汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。

特斯拉的最新市值排名第一，已經(jīng)約是第二名豐田汽車的2.5倍，達(dá)到了4943.2億美元。

理想、小鵬和蔚來當(dāng)日收盤價(jià)分別為43.64美元/股、72.170美元/股、55.38美元/股，對應(yīng)市值分別為364.98億美元、501.04億美元、752.87億美元。蔚來、小鵬和理想三家市值合計(jì)達(dá)1110多億美元，超過通用汽車和福特汽車兩家之和。

其他幾家上榜的中國公司，上汽集團(tuán)成了少數(shù)走跌的公司之一，吉利汽車雖然上漲但僅有1.3%的增幅，長安汽車卻漲了6.8%。

日前，小鵬、理想和蔚來相繼發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，基本面均有所改善。三家企業(yè)毛利率都實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，其中理想汽車銷售毛利率為19.8%，蔚來達(dá)14.5%。而且三家車企均表示，現(xiàn)金儲備充足。蔚來現(xiàn)金儲備達(dá)222.74億元，理想和小鵬接近200億元。

銷量方面，蔚來前10月累計(jì)銷量突破3萬輛，理想則突破2萬輛，小鵬接近2萬輛。

預(yù)計(jì)，隨著電動汽車在中國市場的前景被持續(xù)看好，盡管該領(lǐng)域競爭愈發(fā)激烈，投資者仍會大筆***中國新造車勢力的頭部企業(yè)。

除了前述提及的特斯拉，還認(rèn)為，蔚來的潛在對手還包括同樣被資本市場看好的比亞迪和長城汽車。

在國際市場上，傳統(tǒng)汽車巨頭，如豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現(xiàn)代、福特等，都在加速電氣化轉(zhuǎn)型。在中國本土，10月份上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量已取代特斯拉成為新能源汽車銷量冠軍。

數(shù)據(jù)顯示，10月中國新能源汽車銷量冠軍為上汽集團(tuán)旗下的通用五菱，共售出2***11輛，第二名為比亞迪，共售出22395輛。第四名特斯拉在10月的銷量成績?yōu)?2143輛。蔚來10月共交付5055輛，同比增長一倍，這也是蔚來首次月度突破5000輛。

電動車產(chǎn)業(yè)的熱度空前高漲，資本市場一片狂歡，已到了一種被林言定義的“無電動，不車企”的非正常狀態(tài)。在電動化大背景下，傳統(tǒng)車企受到?jīng)_擊是理所當(dāng)然的事。

林言以為，造車新勢力當(dāng)下的“滋潤”固然有其生存的必要性和存在價(jià)值，且市值高到遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的地步，貌似“神話”，其實(shí)也只是資本市場手中的“玩物”罷了。換言之，短期***不斷，但沒有持久價(jià)值。長期來看，這樣的產(chǎn)品公司還有待觀察，畢竟資本市場的不確定性注定了造車新勢力們更看重短期“爆發(fā)”式增長，以***資本市場反哺自身，進(jìn)而獲得更大的雪球效應(yīng)。

事出反常必有“妖”。汽車行業(yè)運(yùn)營成本極高，需要龐大且穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，同時(shí)還得支出大量的研發(fā)費(fèi)用和營銷費(fèi)用。相比于傳統(tǒng)車企來說，造車新勢力企業(yè)沒有在長久歷史中積累的龐大體系和雄厚的資金，即自我造血能力嚴(yán)重不足，每一個難關(guān)都需要付出巨量的研發(fā)費(fèi)用，包括開發(fā)出有競爭力的純電動平臺、無人駕駛技術(shù)、電氣架構(gòu)等。

回頭再看國內(nèi)新勢力造車們，市值水分含量是不是高到不可思議的地步？蔚來現(xiàn)在所有車型的銷量加起來，也沒有寶馬旗下一款車型的銷量高，怎么就這么高市值了？電動汽車概念股真有這么神奇嗎？

對此，林言確實(shí)看不懂，相信很多人也搞不明白這其中的邏輯吧。

（寫在最后：本篇文章中提及的所有數(shù)據(jù)及信息，均來自互聯(lián)網(wǎng)公開渠道。文中引用所有媒體、自媒體觀點(diǎn)，不代表林言汽車立場。）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪芯片概念股

文/宋雙輝

今年以來，不論是美股市場還是國內(nèi)股市，新能源汽車概念股都是一枝獨(dú)秀，即便是2019年被稱為最慘的蔚來汽車，今年也打了一場漂亮的翻身仗。

眼看著傳統(tǒng)車企的股價(jià)和市值一次次被電動車企業(yè)超越，EV股究竟是真火還是虛火成了大家最關(guān)心的話題。尤其是今年蔚來、理想和小鵬三劍客在美股成功會師之后，新造車這三強(qiáng)的表現(xiàn)也格外引人關(guān)注，作為特斯拉的中國門徒，這三強(qiáng)會與特斯拉形成“三打一”的格局嗎？

昨天在《對話華爾街》的直播中，Autolab創(chuàng)始人趙奕與美國華爾街多媒體新聞總監(jiān)林健、貝瑞研究分析師楊璐銘進(jìn)行了一場對話，他們的觀點(diǎn)或許能為你帶來一些思考。

EV股大火，真火還是虛火？

10月14日，美股三大指數(shù)全線收跌，但是在美股上市的中國新造車三強(qiáng)股價(jià)卻集體暴漲，蔚來更是以超過22%的漲幅領(lǐng)跑。

促成這次股價(jià)暴漲的直接導(dǎo)火索，是盤前摩根大通發(fā)布的一份報(bào)告。在報(bào)告中，分析師將蔚來評級從“中性”上調(diào)至“增持”，給了出了高達(dá)40美元的目標(biāo)價(jià)，比當(dāng)時(shí)蔚來21.62美元的股價(jià)高出了85%。

摩根大通認(rèn)為，在政策推動、新能源汽車普及趨勢以及制造和電池成本不斷下降的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將從2019年的5%增至2025年的20%。蔚來有望在乘用車純電市場占有7%的份額，在高端電動車市場占據(jù)30%的份額。

那么EV股的這種火究竟能持續(xù)多久呢？分析師楊璐銘認(rèn)為，評判EV股的時(shí)候，不能只看眼前表現(xiàn)，用傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)衡量他們的表現(xiàn)，要把目光放長遠(yuǎn)。

“汽車行業(yè)的平均市銷率只有0.35，而特斯拉的市銷率達(dá)到18,蔚來在27左右，理想甚至達(dá)到了400多，所以大家會感覺整個EV股的估值都過高了，但是從長遠(yuǎn)來看，你要考慮的是二三十年后的電動車市場前景?！?/p>

同時(shí)，趙奕也提醒大家，必須意識到對于蔚來、理想這些新造車來說，風(fēng)險(xiǎn)依舊很大?！耙环矫妫麄€國內(nèi)新能源汽車市場的盤子并沒有變大，還是100萬左右的量，占比只有5%，所有的電動車企業(yè)在搶一塊小蛋糕。所以蔚來不是在大海里游泳，而是在游泳池里，至于游泳池何時(shí)變成大海，還需要很長一段時(shí)間?！?/p>

另一層風(fēng)險(xiǎn)則是來自競爭對手，特斯拉頻頻降價(jià)，對國內(nèi)新造車是沖擊，傳統(tǒng)車企比如大眾汽車，也在全力推電動汽車，而且它們有著成熟的生產(chǎn)制造體系和銷售體系，品牌知名度也更高。

“三打一”格局會出現(xiàn)嗎？

蔚來、理想和小鵬今年以來交付量屢創(chuàng)新高，融資前景也都不錯，那么未來在美股，新造車三強(qiáng)會與特斯拉形成“三打一”的格局嗎？

趙奕認(rèn)為，短期內(nèi)“三打一”的局面并不會出現(xiàn)，目前特斯拉還是領(lǐng)跑者，在銷量和保有量規(guī)模上依然遙遙領(lǐng)先。而且新能源汽車市場依然處于爆發(fā)式增長期，所有的電動車企業(yè)都是一條戰(zhàn)壕的兄弟，大家應(yīng)該合力去搶傳統(tǒng)車企的蛋糕。

楊璐銘還補(bǔ)充了一點(diǎn)，那就是新造車三強(qiáng)目前還局限在國內(nèi)市場，并沒有走出去，而特斯拉是真正的全球品牌，并且已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域深耕了十多年，它的品牌影響力是其他企業(yè)無法企及的，同時(shí)價(jià)格優(yōu)勢也很明顯。

雖然短期內(nèi)，“三打一”的格局不太可能出現(xiàn)，不過從長遠(yuǎn)來看，像智能手機(jī)和其他行業(yè)一樣，中國新造車與特斯拉正面競爭的一天肯定會到來。而且這三家企業(yè)也有自己的獨(dú)到之處，比如蔚來的服務(wù)、小鵬的自動駕駛技術(shù)，都是它們的優(yōu)勢。

誰會成為半路殺出的程咬金？

不久前威馬汽車剛剛拿到了100億投資，天際汽車也獲得了長沙國投領(lǐng)投的50億，此外還有高合汽車、哪吒汽車等等，大家都在這條賽道上奮勇向前，那么除了蔚來、理想和小鵬，新造車中還有哪些潛在玩家有可能成功突圍呢？

趙奕認(rèn)為，目前來看，這些選手中能否殺出一個程咬金，達(dá)到特斯拉或蔚來、理想的水平，還要畫一個問號，需要謹(jǐn)慎看待。

“這四家企業(yè)已經(jīng)登陸了資本市場，有融資方面的優(yōu)勢，而且從品牌力角度來看，它們擁有先發(fā)優(yōu)勢，消費(fèi)者更加接受這些品牌。所以程咬金當(dāng)然有可能出現(xiàn)，只是過程會很艱難?！?/p>

楊璐銘還提到了不容忽視的傳統(tǒng)車企力量，比如最近成為國內(nèi)純電動車銷量一哥的五菱宏光MINI?EV，月銷量已經(jīng)超越了特斯拉，這些都是新能源汽車市場中頗具實(shí)力的玩家，值得關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

看中無人配送業(yè)務(wù) “資金告急”的理想汽車領(lǐng)投新石器 | 汽車商報(bào)

這家公司是芯片概念板塊細(xì)分的***冠軍。公司LED背光封裝產(chǎn)量全球第一，中小尺寸背光銷量全球第二，中國小尺寸背光市場占有率第一。

而這家公司的股價(jià)，最近幾天，依然在6-7元之間波動。

接下來，我們來看看公司的行業(yè)地位和競爭優(yōu)勢。

聽聽公司是如何介紹自己的，

本人主要從事SMD LED器件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。屬于半導(dǎo)體板，

從成立至今，我一直深耕LED封裝領(lǐng)域，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)全球市場份額逐年提升；

我們的LED背光封裝產(chǎn)量全球第一，中小尺寸背光銷量全球第二，中國小尺寸背光市場占有率第一。

在保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢的同時(shí)，我也在未雨綢繆，積極布局新興產(chǎn)業(yè)。本人在mini LED、汽車LED等新業(yè)務(wù)發(fā)展方面優(yōu)勢突出，光學(xué)薄膜業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，高端半導(dǎo)體業(yè)務(wù)正在積極推進(jìn)。

2018年，我們的汽車照明產(chǎn)品順利通過了國際汽車電子協(xié)會的AEC-Q102可靠性質(zhì)量認(rèn)證。

目前已成功進(jìn)入奇瑞、比亞迪、江淮的供應(yīng)鏈體系，

2016年以來，我光學(xué)膜產(chǎn)銷量一直保持較高增速。

光學(xué)薄膜在背光模組中起著重要的作用。我們的光學(xué)膜產(chǎn)品主要用于小尺寸液晶屏的增量勻光顯示，是現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)的橫向延伸，可以與主營業(yè)務(wù)共享客戶***，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

聽了這家公司的自我介紹，大致知道這家公司是一家半導(dǎo)體公司，是LED背光領(lǐng)域的***冠軍，擁有消費(fèi)電子、綠色照明、芯片等多個概念。

看了公司的亮點(diǎn)，公司的根本品質(zhì)是什么？

看看公司的成長性和盈利能力，

以下數(shù)據(jù)均來自公司財(cái)務(wù)報(bào)告中的主要財(cái)務(wù)指標(biāo)，

從公司成長的角度來看，

公司營收從2010年的2.88億元增長到2019年的25.06億元，年復(fù)合增長率為27.19%。

在過去的五年里，

公司收入從2016年的15億增長到2020年的23億。

年均營收增長率為21.65%。

從主營利潤來看，

增長率，雖然不如營收穩(wěn)定。但增速已經(jīng)超過了營收增速。

2016年至2020年，年均利潤增長率為49.81%。

主要是因?yàn)?018年、2019年，公司利潤連續(xù)兩年大幅增長。

那么公司的盈利能力同樣好嗎？

在過去五年中，該公司的股本回報(bào)率平均為每年9.72%。

相當(dāng)于每100元的凈資產(chǎn)，公司可以創(chuàng)造9.72元的收入。雖然它不如收入和利潤增長那樣光明，但它仍然明顯優(yōu)于常規(guī)和通貨膨脹。

那么公司目前的財(cái)務(wù)狀況如何，流動資金是否充足？

以下數(shù)據(jù)來源于公司財(cái)報(bào)中的償付能力指標(biāo)，即衡量公司財(cái)務(wù)是否存在風(fēng)險(xiǎn)或隱患。

該公司最近五年的資產(chǎn)負(fù)債率在35%至50%之間波動。

最新的2021年第三季度，公司負(fù)債率為41.18%。在過去五年中處于相對較低的水平。

從流動性的角度來看，

流動比率衡量公司流動資產(chǎn)與流動負(fù)債的比率。流動比率越高，公司的流動資產(chǎn)相對于流動負(fù)債越多，流動性越充裕。

該公司的流動性接近最近五年的最佳水平。

即2021年第三季度，公司每1元的流動負(fù)債，就有對應(yīng)的2.2元的流動資產(chǎn)。

公司的流動資產(chǎn)可以覆蓋流動負(fù)債的220%。

最后看公司的現(xiàn)金流。

以下數(shù)據(jù)均來自公司財(cái)務(wù)報(bào)告中的現(xiàn)金流量表。

一般來說，理想的情況是公司的經(jīng)營性現(xiàn)金流能夠與公司的收入和利潤同步增長。

因?yàn)楣镜臉I(yè)務(wù)規(guī)模越來越大，利潤越來越多，自然應(yīng)該有更多的和

這意味著公司存放的現(xiàn)金實(shí)現(xiàn)了公司收入和利潤同步增長的良性發(fā)展。

這家公司是300303，在a股上市的聚飛光電。

相關(guān)問答：想問下中國LED顯示屏排名前十的有哪些？ 中國LED顯示屏排名前十的有:第一名：上海三思第二名、康佳視訊第三名、深圳巴科光電，第四名、深圳艾比森第五名、北京利亞德第六名、洲明科技第七名、西安青松科技第八名、雷曼光電第九名、銳拓光電第十名、南京洛普基本上比較好的品牌都在這了 百度里面也有詳細(xì)介紹。

汽車股價(jià)狂飆，崩不是問題，逃不逃才是

作者?|?劉丹丹

編輯?|?王雙雙

近日，無人配送企業(yè)新石器完成了一筆A+輪融資，規(guī)模接近2億元人民幣。初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行融資其實(shí)是很正常的一件事，但值得注意的是，此次新石器A+輪融資的領(lǐng)投企業(yè)身份卻很“特殊”。

***息顯示，新石器A+輪融資由理想汽車領(lǐng)投，云啟資本、毅達(dá)資本、耀途資本跟投。本輪融資完成后，理想汽車將成為新石器繼CEO余恩源之后的第二大股東。

新造車勢力領(lǐng)投初創(chuàng)企業(yè)，這個少見的組合引起了極高的熱度。業(yè)內(nèi)不少人發(fā)出疑問：一直深陷融資難題的新造車勢力為什么還能對外投資?理想汽車領(lǐng)投是看中了新石器的什么？

01

成為新石器第二大股東

公開資料顯示，新石器的A+輪融資規(guī)模近2億元。該輪融資由理想汽車領(lǐng)投，此外新投資人毅達(dá)資本加入，老股東云啟資本和耀途資本追加投資。天眼查數(shù)據(jù)顯示，新石器的運(yùn)營主體為新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注冊資本約1999萬人民幣，法定代表人為公司創(chuàng)始人余恩源。

對于此次融資，余恩源在接受媒體***訪時(shí)表示，該輪融資于去年四季度啟動，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以啟動這筆融資，除了需要融資維持運(yùn)營、加快擴(kuò)張節(jié)奏外，“股東理想汽車意圖加大無人配送領(lǐng)域的投入”也是原因之一。

而相關(guān)的工商信息也佐證了余恩源的說法。天眼查顯示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司發(fā)生了一系列工商變更，公司的注冊資本由原來的約1634萬人民幣新增至現(xiàn)在的約1999萬人民幣。同時(shí)，公司的經(jīng)營范圍也新增智能機(jī)器人、無人車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

經(jīng)過此次A+輪融資之后，2018年5月加入新石器天使輪投資的理想汽車，認(rèn)繳金額396.09萬元，其運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司將成為新石器第二大股東，持股19.82%。余恩源本人仍為新石器第一大股東，持股33.62％。

02

“資金告急”下的領(lǐng)投

眾所周知，造車新勢力由于交付以及運(yùn)營問題，普遍面臨融資難題。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，理想汽車營業(yè)收入約為527.76萬元，凈利潤約為-6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.42億元，負(fù)債總額為9.31億元。此外，有公開報(bào)道顯示，理想汽車將在美國進(jìn)行首次公開募股（IPO），***籌資至少5億美金，最早于2020年上半年完成。不難看出，理想汽車也沒能逃過所有造車新勢力的“魔咒”——缺錢。

另一方面，公開資料顯示，新石器已經(jīng)在常州建設(shè)全球第一座L4級無人車智造工廠，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為1萬輛以上。截至目前，新石器已生產(chǎn)超過120輛無人車，累計(jì)自動駕駛行駛里程超過50萬公里。

無人配貨作為自動駕駛技術(shù)的一個落地形式，相比自動駕駛在應(yīng)用層面要簡單得多。即便過去幾年，傳統(tǒng)車企抑或造車新勢力以?“人工智能駕駛座艙”“自動駕駛技術(shù)”為賣點(diǎn)的產(chǎn)品層出不窮，但在一些汽車領(lǐng)域的專家看來，中國乃至全世界的自動駕駛技術(shù)都還處于摸索階段，市面上以“自動駕駛”為賣點(diǎn)的產(chǎn)品，嚴(yán)格意義上只是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上增加了一些駕駛***技術(shù)。

反觀無人配貨，因疫情的爆發(fā)，這一概念再次被推上臺前。截至周三，得潤電子、華陽集團(tuán)、路暢科技、雙林股份、啟明信息、皖通科技等多只無人配送概念股曾出現(xiàn)漲停或大幅上漲。

03

無人配送“風(fēng)口”成關(guān)鍵

無人配送行業(yè)的風(fēng)口要來了，這幾乎是所有從業(yè)者的看法。***肺炎疫情的暴發(fā)催生了外界對于自動配送、非接觸式配送的需求。為了馳援前線，包括百度?Apollo、新石器、智行者等企業(yè)在內(nèi)的多個科技公司，開始為全國疫區(qū)提供清潔消毒、送餐和智能物流等無人化服務(wù)。

2月10日，百度?Apollo?宣布免費(fèi)開放低速微型車套件及自動駕駛云服務(wù)，并為生態(tài)伙伴研發(fā)過程中所需的軟件、服務(wù)、硬件、落地等提供資金支持；2月14日，百度Apollo?攜手新石器在北京市海淀醫(yī)院投放了新的無人車，負(fù)責(zé)海淀醫(yī)院隔離點(diǎn)的無接觸送餐工作，從上車到取餐全過程均由車輛單獨(dú)完成，每天能為大約?100?名一線醫(yī)護(hù)人員提供服務(wù)，避免疫情期間人與人之間的接觸。

2?月?20?日，新石器的2臺無人消毒車發(fā)往武漢，在武漢商學(xué)院和江漢大學(xué)進(jìn)行消毒殺菌作業(yè)。不僅如此，連知名外賣平臺——美團(tuán)在疫情期間也展示了自研的無人車業(yè)務(wù)成果，為北京市順義區(qū)多個社區(qū)居民配送了果蔬食品，蘇寧物流與京東集團(tuán)分別在蘇州和武漢啟動了“零接觸”配送服務(wù)。

過去兩個月，這些無人送貨車在疫區(qū)以及學(xué)校等特殊場景中，任務(wù)完成得相當(dāng)漂亮。一位百度Apollo工作人員表示，Apollo近期的表現(xiàn)絕非個例，只能算是典型，自動駕駛技術(shù)助力城市實(shí)現(xiàn)出行智能化升級已成必然趨勢，而疫情的到來，只是將無人配送提前推到了眾人眼前。

在疫情因素之外，有觀點(diǎn)認(rèn)為國家政策進(jìn)一步助推了無人配送行業(yè)的“起飛”。2月12日，國家發(fā)改委、工信部、公安部、交通部等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，指出2035年-2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系將全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國愿景將逐步實(shí)現(xiàn)，智能汽車將充分滿足人民日益增長的美好生活需要。

“宏大的國家目標(biāo)下，每一個惠民利民的‘小舉措’都暗藏著機(jī)遇”，在業(yè)內(nèi)人士看來，國家強(qiáng)調(diào)的智能汽車體系是一個系統(tǒng)性的工程，在這項(xiàng)大工程中，涉及到的每一個領(lǐng)域，都應(yīng)該在大量的實(shí)踐和應(yīng)用中發(fā)展成熟。而無人配送作為無人駕駛的一個分支，其落地性更強(qiáng)、應(yīng)用成果更直觀，更容易融入人們的日常生活。

如果回到最初的疑問，“資金告急”的理想汽車為什么會主動領(lǐng)投新石器？“只有真正看到了希望，才能解釋為什么一個缺錢的企業(yè)還會下大功夫去投資另一個初創(chuàng)企業(yè)?！鄙鲜鋈耸空f道。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃利好四大板塊

文?|?錢姥爺

如果有人問，現(xiàn)在汽車市場的估值有沒有泡沫？

毫無疑問地講，造車新勢力顯然是一個估值過高的階段。因?yàn)榫瓦B新勢力自己也已經(jīng)折價(jià)融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。

理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價(jià)格發(fā)行6800萬股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價(jià)值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計(jì)回收了100億美元。

密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶瘢乐灯茰绲娘L(fēng)險(xiǎn)在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮鲀A盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個泡泡還會繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。

這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案?；氐蕉昵?，美聯(lián)儲在2月份做出加息的決定后，納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番，達(dá)到5132.52點(diǎn)的頂點(diǎn)，之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始，納斯達(dá)克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時(shí)拉回了10個點(diǎn)。

到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。

不過真正等到人們意識到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月，納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點(diǎn)，相比于最高點(diǎn)下跌了52%。

但這遠(yuǎn)沒有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達(dá)克來到1840點(diǎn)，相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時(shí)候，底部比你想象還遠(yuǎn)，一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點(diǎn)。這相當(dāng)于在1840點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。

回到現(xiàn)實(shí)時(shí)刻，新能源上的高估值風(fēng)險(xiǎn)也無疑給整個中國汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個“急剎車”。

長安汽車的股價(jià)從10元漲到13元，用了9個月的時(shí)間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價(jià)從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長安汽車的股價(jià)一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。

與之對應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進(jìn)入11月后成交量急劇放大，11月當(dāng)月?lián)Q手率達(dá)到91.***1%。截至12月的第三個周末，其換手率已經(jīng)超過了70%，而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%，接下來還有九個交易日，必然會創(chuàng)下新高。

長安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。

今年1月份比亞迪股價(jià)最低點(diǎn)是46.61元，等到了11月，其股價(jià)最高觸及到198.85元，上漲幅度達(dá)到327%，遠(yuǎn)超長安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價(jià)也回落到176元。

除此之外，長城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價(jià)在過去幾個月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價(jià)新能源股甚至大幅回落。

很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？

第一感覺是，在前幾個月的上漲或許是海外市場對新能源汽車的價(jià)值重估。這個理由被很多散戶堅(jiān)定的理解為“新時(shí)代的價(jià)值投資”，但這種價(jià)值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。

海外幾家新勢力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對中國國內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量僅為2579輛，可是小康股份的股價(jià)卻在這個月實(shí)現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍(lán)谷，11月產(chǎn)銷量僅僅為1700多輛、年度累計(jì)銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個月股價(jià)從6元最高到10.54元。

可是從比亞迪、長安汽車、長城汽車的股價(jià)趨勢來看，市場投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲備上的上升空間。

實(shí)際上，雖然汽車整車板塊的高點(diǎn)是11月，可是長城、長安、比亞迪這些股票的走勢和那些因?yàn)椤靶履茉锤拍睢倍鸬墓静煌?，一來是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢。相較之下，那些低價(jià)新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價(jià)大部分已經(jīng)下跌了兩三成。

還是以長安汽車為例，11月19日這天，長安汽車股價(jià)下跌了9.31%，很多時(shí)候弱勢股票就已經(jīng)是確立高點(diǎn)?？墒莾H僅六個交易日之后，長安汽車重拾升勢、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個交易日的漲跌幅大于5%。

個人認(rèn)為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對整個中國汽車市場的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價(jià)值投資，這是一個值得思考的問題。

目前看來，中長期汽車市場環(huán)境能夠支持看多的觀點(diǎn)。2020年中國汽車市場很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國車市而言相當(dāng)難得。同時(shí)，在過去的11月，中國車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長，證明中國汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。

“2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右；未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在近期的一次會議上表示。

與此同時(shí)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示：“2021年汽車市場消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計(jì)乘用車市場批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長近50%?！彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會議上的多個方面的要求，“強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點(diǎn)，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)?！?/p>

當(dāng)然，幾家車企也在“加碼”自己的競爭力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長安汽車，再到長城汽車、東風(fēng)汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競爭力的企業(yè)認(rèn)知。

比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo)，在整個投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺和新能源技術(shù)都讓股價(jià)節(jié)節(jié)上升；長安汽車同樣是抓住機(jī)會營銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會，由此帶來了股價(jià)的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息，東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。

欣欣向榮的中國汽車市場和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價(jià)的重要因素。

可另一方面，高估值帶來的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險(xiǎn)同樣可能成為汽車行業(yè)股價(jià)普遍下跌的導(dǎo)火索。

由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價(jià)接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價(jià)只用了六個交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點(diǎn)下跌了37.7%。

類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢力上面，甚至理想汽車的波動幅度更大。11月24日，理想汽車股價(jià)最高達(dá)到47.7美元，而8個交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價(jià)停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價(jià)從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。

實(shí)際上，就算是整個新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價(jià)來看，市場對這家車企分歧尤為嚴(yán)重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅(jiān)決拉升。

在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價(jià)先是大幅跳水，臨近收盤時(shí)一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會達(dá)成的一份完全由激勵措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的2030萬股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價(jià)應(yīng)該是560億美元。

然而也有投資人對特斯拉這一天的走勢大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價(jià)買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場操縱嗎？”

或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動買入這只股票，那么很可能形成搶購潮，從而還有溢價(jià)的可能。并且現(xiàn)在美國的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。

現(xiàn)在，所有人都在猜測這個泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實(shí)泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時(shí)間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會等來新低。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

經(jīng)歷了約10個月的征求意見進(jìn)程后，10月9日，常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。

雖全文內(nèi)容暫未發(fā)布，但從目前已有內(nèi)容來看，無疑是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大利好。另外，相比征求意見稿，《規(guī)劃》進(jìn)一步突出了市場、企業(yè)的主導(dǎo)性地位，目標(biāo)制定上也有所調(diào)整，整體更加務(wù)實(shí)。

針對這一政策，二級市場反應(yīng)熱烈。截至10月12日收盤，A股新能源汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)、鋰電池概念板塊清一色飄紅。其中，A股新能源汽車概念板塊355只個股中，346只股票股價(jià)出現(xiàn)上漲，而在資金流向方面，215只個股當(dāng)日凈流入額為正，合共約42.87億元。

10月12日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受時(shí)代汽車數(shù)據(jù)***訪時(shí)表示，相比意見稿，此次國常會通過的《規(guī)劃》?更加務(wù)實(shí)，或也反映了***對于新能源汽車發(fā)展的態(tài)度轉(zhuǎn)為更加“溫和”。

值得一提的是，目前的《規(guī)劃》內(nèi)容只公開了部分，并非全文。因此，對于產(chǎn)業(yè)的整體影響還待全文發(fā)布后的進(jìn)一步觀察。

從目前已發(fā)布的內(nèi)容來看，相比征求意見稿，《規(guī)劃》有幾點(diǎn)值得關(guān)注。

一是在目前的公開內(nèi)容中，在原征求意見稿中占據(jù)重要地位的“2025年，新能源新車銷量占比達(dá)到25%左右”并未提及。

對此，10月12日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)在接受時(shí)代汽車數(shù)據(jù)***訪時(shí)指出，目前新能源汽車占整體汽車市場的占有比例仍然較小，距離25%的目標(biāo)仍有一定的距離，或是此次目標(biāo)暫未提出的主因。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國汽車銷量為1455.1萬輛，其中，新能源汽車銷量為59.6萬輛，占比僅4%。

另外，相比意見稿，快充、換電、氫能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的重要性也得到進(jìn)一步提升。這對于在細(xì)分領(lǐng)域深耕已久的企業(yè)而言無疑也是利好。

曾丕權(quán)預(yù)計(jì)，在充換電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，《規(guī)劃》的發(fā)布將進(jìn)一步帶動細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，“一方面，國家會在細(xì)分領(lǐng)域加大財(cái)政資金的投入；另一方面，也會通過政策鼓勵企業(yè)入局，兩方面一起發(fā)力”。

值得一提的是，目前的公開內(nèi)容中，特別提到了“強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇方面的主體地位”，可見，在當(dāng)下，企業(yè)已成為推動新能源汽車市場發(fā)展的主導(dǎo)力量。

以動力電池為例，目前市場已呈現(xiàn)三元鋰、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線并線發(fā)展的格局。今年3月底，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，據(jù)官方介紹，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，使得其體積能量密度與主流三元鋰電池持平。在發(fā)布當(dāng)日，比亞迪董事長王傳福也在現(xiàn)場表示，“刀片電池將改變新能源汽車行業(yè)對三元鋰電池的依賴?！?/p>

據(jù)悉，目前比亞迪正加速提升刀片電池的產(chǎn)能。其中，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)。

無獨(dú)有偶，主攻三元鋰電池方向的寧德時(shí)代，該公司董事長曾毓群也于近日舉辦的“2020世界新能源汽車大會”上也透露，寧德時(shí)代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上量產(chǎn)。

他表示，“國標(biāo)要求電池5分鐘不起火，我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，即便一個電芯起火，整個PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還需要時(shí)間解決?！?/p>

值得一提的是，據(jù)近日韓國新能源市場分析公司SNE-Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機(jī)量為10.8-GWh，寧德時(shí)代以2.8GWh的裝機(jī)量排名全球第一，趕超韓國對手LG化學(xué)，重新奪回了全球動力電池頭把交椅。

對于裝機(jī)量得以重新奪冠的原因，一名接近寧德時(shí)代的人士10月12日向時(shí)代汽車數(shù)據(jù)方面表示，“國內(nèi)市場回暖是其業(yè)績反超主要因素”。

或許，就如該公司董事長曾毓群在多次演講中所提到的，“寧德時(shí)代的目標(biāo)是替代化石能源，成為能源系統(tǒng)的組成部分，不管是發(fā)電端的固定式化石能源（煤炭）還是使用端的移動式化石能源（石油）”。

受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃影響，二級資本市場上各相關(guān)概念板塊表現(xiàn)活躍。?

據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，充電樁概念板塊120只個股中，116只股票飄紅，中能電氣、英可瑞、易事特等股票漲停，特銳德、英飛特漲幅超6%；鋰電池板塊亦掀漲停潮，217家上市公司中，210家飄紅，石墨烯板塊的珈偉新能和有機(jī)硅概念股硅寶科技等紛紛漲停。

至于新能源概念板塊方面，截至10月12日收盤，164只個股中，153只股票股價(jià)實(shí)現(xiàn)上漲，僅一個交易日總市值合共漲約856.94億元。其中，比亞迪（002594.SZ）領(lǐng)漲，股價(jià)上漲6.77%至128.5元/股，總市值日漲222.34?億元，而國軒高科股價(jià)亦上漲5.25%，總市值日漲約16.52億元。與此同時(shí)，新能源汽車板塊355只個股中，亦有346只股票股價(jià)出現(xiàn)不同程度的上漲。

中原證券稱，政策有利于打開新能源汽車需求空間。從政策的進(jìn)一步催化，和中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣程度看，利好資本市場上動力電池、充電樁、汽車電子等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股上漲，而隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，細(xì)分領(lǐng)域龍頭公司將有望獲得估值業(yè)績雙擊的超額收益。

在業(yè)內(nèi)人士看來，長期來看，國內(nèi)新能源汽車滲透率（銷量）與發(fā)展目標(biāo)差距仍然較大，國內(nèi)新能源汽車長期增長趨勢確定。特斯拉、大眾MEB平臺、寧德時(shí)代和LG化學(xué)四大產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注。

“除了上述四大產(chǎn)業(yè)鏈板塊外，國內(nèi)自主品牌新能源化也值得關(guān)注，如比亞迪等新能源汽車板塊龍頭股等?！?0月12日，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對時(shí)代汽車數(shù)據(jù)表示。

在鄭赟看來，A股新能源概念、特斯拉概念等板塊今年表現(xiàn)都較為強(qiáng)勢，接下來，這波行情依然有望延續(xù)，如特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，隨著其車型與產(chǎn)能持續(xù)投放，國產(chǎn)化率提升帶來產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇，可重點(diǎn)關(guān)注起配套零部件供應(yīng)商。

與此同時(shí)，結(jié)合《規(guī)劃》最新公布的四大要點(diǎn)以及此前發(fā)布的征求意見，多家券商推薦關(guān)注已布局充電設(shè)施、B端整車細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)賽道龍頭，重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)壁壘高、工業(yè)產(chǎn)品替代性低的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和資金鏈完善、產(chǎn)業(yè)鏈布局充分的整車制造商。

其中，華西證券建議把握好兩大行業(yè)趨勢，一是新能源汽車有望呈現(xiàn)高端化與經(jīng)濟(jì)性雙軌并行發(fā)展；二是充電設(shè)施開啟建設(shè)大年，產(chǎn)業(yè)鏈迎來發(fā)展機(jī)遇，在政策的積極推動下，2020年充電設(shè)施全年保有量規(guī)模增長較為可觀，車樁比有望進(jìn)一步提高。

事實(shí)上，受《規(guī)劃》獲通過的利好影響，新能源汽車中概股10月9日美股開盤一度走強(qiáng)，截至當(dāng)天收盤，除理想汽車（LI.NASDAQ)股價(jià)下跌1.84%外，蔚來汽車（NIO.NYSE)股價(jià)上漲0.14%，小鵬（XPEV.NYSE)股價(jià)上漲0.70%。

此前，蔚來、小鵬在充換電設(shè)施方面早有布局。數(shù)據(jù)顯示，截至今年二季度末，蔚來已建成142座換電站，覆蓋全國63個城市；而小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)擁有114家超充站，平均每站7個超充樁。

此外，同樣在超充網(wǎng)絡(luò)早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)當(dāng)日股價(jià)亦上漲1.9%，而年初至今，該股漲幅達(dá)418.73%。

值得關(guān)注的是，在A股相關(guān)概念股一片沸騰下，隔夜美股12日盤前亦出現(xiàn)走高。截至?xí)r代汽車數(shù)據(jù)發(fā)稿前，蔚來、理想汽車漲超3%，小鵬汽車漲超2%，特斯拉漲超1%。

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