隨著特斯拉Model3一次性降到22.99萬，2023年的新能源汽車市場勢必迎來白熱化競爭。別看一些國產(chǎn)車在2023年到來之前宣布了漲價(jià)的信息，但是隨著特斯拉的降價(jià)，與特斯拉同級(jí)的國產(chǎn)車必然沒辦法漲起來。
原因很簡單，和特斯拉同價(jià)位的新能源車型，沒有特斯拉的品牌高度高，至少目前的確是這樣。哪怕是賣的更貴的極氪，也只能說車型大賣的貴，同樣的級(jí)別，特斯拉還是比極氪賣的貴的多。
特斯拉的優(yōu)勢依然十分明顯，無論是底盤***、***駕駛、操控都在同級(jí)別獨(dú)占鰲頭，加上現(xiàn)在的售價(jià)降低，國產(chǎn)新能源車在20萬區(qū)的優(yōu)勢似乎僅僅剩下了比它大，或者比它內(nèi)飾好看。但是在智能化方面，目前還沒有人敢說誰的技術(shù)比特斯拉先進(jìn)。也只有比亞迪，能在電池安全領(lǐng)域保持自己的優(yōu)勢。
降到23萬的比亞迪，值得買么？當(dāng)然值得。雖然特斯拉Model3定位中型轎車，但是空間也足夠用，外觀這么多年雖然沒有換代，但是依然十分能打。尤其是前臉，特斯拉的前臉設(shè)計(jì)就是家族式設(shè)計(jì)，尾部的確差點(diǎn)意思，相信今后換代的話，特斯拉最可能大刀闊斧改的地方就是尾燈。
別看高合現(xiàn)在玩的非主流很新穎，特斯拉到時(shí)候動(dòng)動(dòng)刀子可能直接就完成追趕和超越。特斯拉之所以這么多年沒有換代，顯然是因?yàn)楠?dú)孤求敗。但凡其他汽車的***駕駛功能超過特斯拉，特斯拉早就急著升級(jí)換代了。
其次，特斯拉的保值率也并不低，Model3三年保值率達(dá)到60%，SUV車型ModelY更是高達(dá)65%。這個(gè)保值率有多強(qiáng)？豐田凱美瑞三年保值率是75%，奧迪A4L的三年保值率是65%，可見特斯拉的保值率已經(jīng)達(dá)到和奧迪的A4L一個(gè)級(jí)別，你能說新能源車不保值，但是你不能說特斯拉不保值。
特斯拉能夠有這么高的保值率，首先得益于其龐大的市場，因?yàn)殇N量高，市場認(rèn)可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。沒有銷量的車談保值率，那估計(jì)很難找。至少不是“市場化”車型，那些因?yàn)橄蕻a(chǎn)才能穩(wěn)住車型價(jià)格的車，根本不具備代表意義。
當(dāng)特斯拉降到23萬的時(shí)候，給了市場3個(gè)信息。
第一，在補(bǔ)貼滑坡的時(shí)候，新能源車非但可以不漲價(jià)，反而可以降價(jià)。那些吵著要漲價(jià)的車企，芯片緊缺的時(shí)候他們漲了就沒降價(jià)，現(xiàn)在趁著補(bǔ)貼滑坡又要漲價(jià)，特斯拉直接給市場打了一針，至少特斯拉不會(huì)這么干。
第二，特斯拉宣布降價(jià)，也是在給其他車企傳遞一個(gè)“江湖廝殺”的信號(hào)，特斯拉為了銷量什么事情都做的出來，不會(huì)為了維護(hù)品牌的高度而故意高價(jià)售車，這一點(diǎn)特斯拉做得很好，要讓更多的人開上你的車，才能體現(xiàn)出汽車品牌的價(jià)值釋放自己的價(jià)值觀。
第三，特斯拉開年就降價(jià)，意味著今年還有可能出現(xiàn)降價(jià)，如果要買特斯拉就要做好準(zhǔn)備迎接特斯拉接下來的降價(jià)，畢竟你不能說特斯拉降價(jià)是騙，因?yàn)槿思覜]逼著你買，特斯拉降價(jià)是純粹的市場行為。
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