1. 汽車 4S 店紛紛倒閉，汽車商家該如何自救？
2. 全國最大的二手車交易市場在哪

這里算得上是一種行業(yè)競爭現(xiàn)狀。你別看中國整天公布的汽車產(chǎn)銷多少輛，世界第一之類的廢話，實際上，行業(yè)的競爭還是相當激烈的。當然，不同品牌，不同市場情況不同。

舉例來說，比如奧迪的A4L和Q5，這兩臺車就是很熱賣的，別說4S店賣的不是廠商建議指導(dǎo)價，那是你想買，還得排隊等車，想馬上提車，那得加2W！究竟是一汽大眾奧迪的產(chǎn)量真的那么低，還是奧迪故意這么做的，不得而知！但我更認為，如果大眾想賣車，他們絕對有那個能力提高產(chǎn)量，說白了，這只是一種營銷手段罷了。

同樣，我去過東風標致的4S店，也遇到過你那樣的問題。其實不用擔心，這種情況確實普遍存在于許多4S店，不信的話，您不妨跑多幾家，那就明白了。說到底，4S店他是有年銷售任務(wù)的，同樣每個季度、每個月也有銷售任務(wù)......比較麻煩，我就簡單來說，其實因為競爭壓力大，大部分品牌的許多車型在4S店都是低于廠商指導(dǎo)價的，至于4S店賺不了多少錢，那是因為有廠商返利，而且現(xiàn)在4S店也不靠sale賺錢了，而是靠service，靠的是保養(yǎng)、零配件銷售。這算得上是一種行業(yè)潛規(guī)則。

所以呢，請你不用擔心。不信也可以跑多家店，到時你就明白了。

汽車 4S 店紛紛倒閉，汽車商家該如何自救？

***商泛指二手車領(lǐng)域內(nèi)以不正當手段謀取暴利的商家或個人。

主要分為三類：第一類未取得營業(yè)資質(zhì)，缺乏專業(yè)從業(yè)人員而從事經(jīng)營業(yè)務(wù)的；第二類是以不正當手段獲取利益為目的，

欺詐消費者、混淆車況、刻意售賣車況不符合安全性能標準的二手車、非法購買出售消費者信息、惡意賺取暴利等手段套路買賣雙方的；第三類最為嚴重，涉嫌”黑惡勢力“，通過威脅、恐嚇等暴力手段強買強賣，

與黑中介、黑醫(yī)美、黑導(dǎo)游、黑出租（***）等常見的違法犯罪活動同為一類，嚴重損害消費者

權(quán)益，擾亂二手車市場秩序和交易環(huán)境，危害社會穩(wěn)定 .

全國最大的二手車交易市場在哪

首先需要指出的是，4S店倒閉潮這個提法其實是不客觀的。事實上，目前4S店雖然處于經(jīng)營困難期，但是選擇退出的投資人依舊是少之又少，就算有人退出，也能夠迅速找到大型集團接盤。這也就是說，汽車4S店的總體數(shù)量還是基本穩(wěn)定的，如果我們再算上包括一些新進入的品牌在持續(xù)開店，那么全國4S店的總量也是穩(wěn)中有升的。

那么，現(xiàn)在4S店遇到的主要問題在哪里呢？我認為是新車銷售銳減，新車利潤率大幅降低。根絕中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的百強經(jīng)銷商毛利結(jié)構(gòu)來看，我們可以看到，新車銷售的毛利占比從13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年還將進一步降低。這說明，大型汽車經(jīng)銷商已經(jīng)不再靠新車銷售過日子，而是不斷的做大基盤數(shù)字，挖掘售后和水平事業(yè)的利潤率。

首先需要指出的是，4S店倒閉潮這個提法其實是不客觀的。事實上，目前4S店雖然處于經(jīng)營困難期，但是選擇退出的投資人依舊是少之又少，就算有人退出，也能夠迅速找到大型集團接盤。這也就是說，汽車4S店的總體數(shù)量還是基本穩(wěn)定的，如果我們再算上包括一些新進入的品牌在持續(xù)開店，那么全國4S店的總量也是穩(wěn)中有升的。那么，現(xiàn)在4S店遇到的主要問題在哪里呢？我認為是新車銷售銳減，新車利潤率大幅降低。根絕中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的百強經(jīng)銷商毛利結(jié)構(gòu)來看，我們可以看到，新車銷售的毛利占比從13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年還將進一步降低。這說明，大型汽車經(jīng)銷商已經(jīng)不再靠新車銷售過日子，而是不斷的做大基盤數(shù)字，挖掘售后和水平事業(yè)的利潤率。

我舉一個例子，有地區(qū)的奧迪經(jīng)銷商幾乎賣車是全線虧損，那么經(jīng)銷商的策略是把曾經(jīng)每月300臺的目標下降到目前的200臺左右，這樣可以實現(xiàn)整體的盈虧平衡。經(jīng)銷商們和車企其實是唇亡齒寒的關(guān)系，車企也不太可能逼迫經(jīng)銷商為了達成提車KPI而強行壓庫，而經(jīng)銷商也不可能因為賣車虧損就不進行銷售，這是一個非常巧妙的平衡狀態(tài)。在我看來，其實銷售的寒冬期對于大型汽車經(jīng)銷商集團而言或許是好事，他們正虎視眈眈的精心挑選著獵物，一旦發(fā)現(xiàn)有合適的綿羊就會立馬撲上去，現(xiàn)在的收購成本可是比旺季要低很多。雖然我們說現(xiàn)在并沒有什么汽車經(jīng)銷店的倒閉潮，但是經(jīng)銷商們轉(zhuǎn)型卻是早已在思考的問題。經(jīng)銷商怎么轉(zhuǎn)型？我們還是可以先看看上圖百強經(jīng)銷商的收入構(gòu)成：新車銷售收入依舊是收入的大頭，但份額卻在降低；其次是零部件和維修服務(wù)，收入也下跌了幾個百分點；相比之下二手車業(yè)務(wù)、金融保險以及其他業(yè)務(wù)是在大幅上升。對比美國經(jīng)銷商，新車收入不過是占到半數(shù)，其次是二手車銷售，然后才是維修和零部件。

這個數(shù)據(jù)說明幾個問題：第一，新車價格在下降，雖然量在上升，但是收入占比卻在下跌；第二，維修保養(yǎng)服務(wù)的流失率在提升，原因是4S店在這一塊是暴利；第三，二手車業(yè)務(wù)還有非常大的提升空間；第四，消費者對4S店提供的金融和保險服務(wù)其實并沒有那么感興趣。

其實我們分析當前的形勢的確可以證明以上幾個觀點。首先是銷售層面，汽車電商大潮正在來臨，但是汽車電商絕對是只會對大集團有效果，而根本輪不到小經(jīng)銷商吃肉。以最近汽車之家開始獨家銷售雙龍為例，汽車之家啟用自家的廣告位、呼叫中心來支持雙龍銷售，而以前的雙龍經(jīng)銷商只負責試駕和交車服務(wù)，成交一臺汽車之家支付服務(wù)費（大意如此）。這里面，雙龍在全國的總代理其實是龐大集團，這次汽車電商之所以能夠做起來完全是因為龐大集團可以完成整體的物流鏈和供應(yīng)支持，而這個案例放在大型品牌上其實并不太可能***。同樣的，易車也開始在做包銷、定制以及中介服務(wù)，道理也差不多，汽車垂直網(wǎng)站希望利用自己的流量優(yōu)勢，將原有的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)化為落地服務(wù)站，傳統(tǒng)經(jīng)銷商干的是苦活累活，掙得是服務(wù)費，最終汽車電商對于汽車經(jīng)銷商而言并非是出路，反而可能是一個坑。

但是我也說了，汽車電商對于大型汽車集團還是有好處的。原因在于，一個大型汽車集團在擁有大部分品牌后，其實可以完全繞過汽車垂直網(wǎng)站，自己建立銷售平臺來進行電商活動。這更像是現(xiàn)在的機票銷售，汽車垂直網(wǎng)站是攜程，大型汽車集團就是各大航空公司，而未來還會出一些比價網(wǎng)站——類似去哪兒。從趨勢上看，這是大概率***，當前只是汽車垂直網(wǎng)站和大型汽車經(jīng)銷商集團聯(lián)手開拓電商的階段，而后會是相互割裂，對于小經(jīng)銷商而言，幾乎沒有太多選擇，要么被收購，要么成為汽車垂直網(wǎng)站的供應(yīng)商。

我們再看看維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)。現(xiàn)在眾多的O2O汽車服務(wù)創(chuàng)業(yè)項目大受追捧，搶走了很多汽車經(jīng)銷商的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。但我***訪的一位業(yè)內(nèi)人士指出，O2O服務(wù)其實對于經(jīng)銷商而言沒有任何競爭力，目前經(jīng)銷商只是不愿意放棄唾手可得的高額利潤，但是一旦汽車經(jīng)銷商要發(fā)力售后，只需拉低售后價格，回廠率可以大幅提升，而那時候O2O服務(wù)賴以生存的低價策略其實沒有太多的抵抗力。隨著業(yè)務(wù)減少，O2O服務(wù)的技師收入開始下降，人才將很快流失，那么服務(wù)質(zhì)量也隨之而降低，那么更多消費者會選擇4S店。當然，此時4S店的售后保養(yǎng)環(huán)節(jié)毛利率也會大幅下降，但勝在穩(wěn)定持續(xù)，而這將成為小經(jīng)銷商最主要的收入來源。

未來最大可能發(fā)展的部分是二手車銷售業(yè)務(wù)。一方面各大品牌在主推品牌二手車業(yè)務(wù)，另一方面，由于經(jīng)銷商依然是新車交付的渠道，在合適的價格前提下，車主會優(yōu)先考慮置換服務(wù)，畢竟在流程上更無縫，所以經(jīng)銷商只要控制好二手車來源就可以充分發(fā)展。通過翻新和維修業(yè)務(wù)，可以將本身低價購進的二手車溢價售出，這顯然是二手車高利潤率的關(guān)鍵，更主要的還在于這個有4S店信譽背書的。

至于金融和保險服務(wù)，我個人并不看好。保險由于當前網(wǎng)絡(luò)車險的突飛猛進，4S店已經(jīng)占不了什么便宜，更多是通過保險代理在賺取差異，而金融業(yè)務(wù)主要是主機廠的金融公司在負責，4S店也是按照金融滲透率獲取補貼，幾個點的收益而已。除非大型汽車經(jīng)銷商集團自建金融公司，獲得更好的利益，但是要付出的成本和風險也極為可觀。其他還有諸如延保服務(wù)等，只能說聊勝于無。

沒有顛覆性的出來，談何大面積倒閉？年年都有經(jīng)銷商關(guān)門，新聞媒體總是會放大，引起話題。在做營銷的時候，有個詞語叫：“一句話攔截"!目的是引起關(guān)注。

去看看軍事論壇是不是總有美國跪舔中國的新聞，小編都不是傻子，他們知道這樣寫了就會增加瀏覽量。所以新聞報道不就是為了引流而增加廣告收入嗎？

不可否認經(jīng)濟下行，但是像說4S大面積倒閉的，我沒發(fā)現(xiàn)。我從年初到現(xiàn)在，看到的倒閉新聞也就那么七八家。。。還不是某單一品牌的。倒閉的原因是因為資金鏈斷裂，但是哥們，4S店從開業(yè)到運營過兩三年的，資金鏈哪會那么容易斷裂？老板不作，是不會的。連經(jīng)銷商退網(wǎng)都要炒作個新聞，君不見，自從有了4S店以后，每年都有退網(wǎng)的，正常的很。

最開始我說的，想要一個行業(yè)消亡，必定先要有顛覆性的東西出來。

汽車之家和易車做汽車咨詢平臺和推廣平臺這么多年，如果整合主機廠***做汽車買賣的生意，是不是可取，答案是可取的，汽車之家和易車目前都在試水平行進口車的銷售，我接觸過他們的整套流程。首先我表示，整個流程和體系簡直就是一坨渣渣。

然后我無意的問了一句：為什么只做平行進口車？

他們回答：因為主機廠不給車他們。

在我心中的疑惑頓時明朗了。

那些說什么阿里天貓京東賣車的，都散了吧，該干啥干啥去，那賣的車都是4S店的車，又不是主機廠直供車。還有現(xiàn)在不是流行什么B2C銷售，O2O銷售嗎？

我很遺憾的告訴你們，現(xiàn)在有這樣的創(chuàng)新公司，跟主機廠玩，必須滿足一個條件，交車程序必須到4S店去，成交數(shù)量要算在4S店，至于分成獎勵怎么算，那是另外一回事。這樣做的目的是兩個：第一，保證車主利益，第二，保證客戶體驗，第三，保證車源合法。第四，保證政治正確。如果你脫離這幾個，想把車直接給到車主手中，你當汽車是家用電器？一個拖掛車拖一臺車走一趟的費用，誰承擔？這都不算成本的嗎？

4S店開那么多家，知道為什么嗎？覆蓋率是一個銷售提升的重要指標！覆蓋率的增加，是更大程度保證客戶利益的，同時也增加了商家的競爭性，獲利的仍然是客戶！一個地區(qū)的獨家經(jīng)營是對客戶體驗的破壞和市場的壟斷。市場經(jīng)濟懂不懂？汽車經(jīng)銷商端口，是目前中國市場經(jīng)濟體現(xiàn)最充分的行業(yè)。

說到這里，你們明白了嗎？

要改的不是經(jīng)銷商，不要老是把矛頭指向4S店

改還是不改，倒還是不倒，要看主機廠的臉。這些企業(yè)都是央企和國企?！朵N售管理辦法》就是一汽，東風，上汽他們擬稿，然后交到發(fā)改委，發(fā)改委再以這個形成了目前的銷售管理格局，就算你是長城或者比亞迪你要是敢違反《銷售管理辦法》，都是屬于犯法的事兒。就是說，怎么玩，他們自己說了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主機廠愿意以平等互惠的原則的和4S店進行合作

什么東西在我們國家都變味了，主機廠都是大爺，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

說個小細節(jié)：某中日合資品牌，日本的高管來中國視察，到了某4S店以后，首先是召集所有員工，然后日本老頭站在隊伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，謝謝大家！。結(jié)束以后，老頭帶著日本人一行是站在門口對出去的員工一個一個的鞠躬。（大家弄懂雙方的姿態(tài)了嗎？）

二手車市場全國最大的這個并沒有排名，北京的舊車市場和寧波的二手車市場，這兩個規(guī)模在全國比較有名。北京舊車市場地址在北京市豐臺區(qū)南四環(huán)西路123號，聯(lián)系電話是（010）83638888；寧波二手車市場地址在浙江省寧波市海曙區(qū)鄞縣大道古林段1號，聯(lián)系電話是：4006081890。

大型交易網(wǎng)站有汽車之家和瓜子二手車，汽車之家主打為用戶提供最新的汽車報價平臺。在這里給出報價的同時，還能將兩輛車添加對比，從性能報價上綜合分析，幫選出最合適的愛車。里面的汽車新聞也可以幫助車友了解最新的汽車類資訊。

瓜子二手車是一款實用的二手車買賣的平臺軟件，它提供了非常多的二手車車源，里面的二手車都做過各項安全系數(shù)檢測，有一定的安全保障。

去二手車市場買車時的購車流程：

1、確定車況：查找事故痕跡與隱患、識別汽車的真實年齡、仔細察看輪胎磨損程度、檢查車身狀況、發(fā)動機外觀與運轉(zhuǎn)情況、檢查車輛行駛性能。

2、檢查手續(xù)：登記證有無抵押，如果有抵押，詢問是否已解除抵押、交強險保單有無過期、行駛證車輛照片是否和實車一致。