1. 小米出貨量世界第二背后的榮耀與隱憂
2. 特斯拉與國產(chǎn)電動汽車相比較優(yōu)勢在于哪里？
3. 小米可能是第一個特斯拉FSD授權(quán)友商
4. 小米品牌被看輕定位低端，你覺得這與小米品牌本身有沒有關(guān)系？

導(dǎo)語：在手機和AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域，小米能夠享受到的邊際效應(yīng)已經(jīng)越來越少，進(jìn)一步做大做強自己面臨的阻力和困難則越來越大。進(jìn)軍 汽車 行業(yè)，對于小米來說，無疑給自己留一個后手。

撰文|張弛、編輯|康喬

屢次辟謠之后，小米造車終于得到官宣。在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)公司以及 科技 巨頭紛紛強勢進(jìn)入 汽車 行業(yè)之后，小米也終于加入這個大軍。作為國內(nèi)主要的手機廠商之一，小米集團(tuán)層面發(fā)布公告，正式立項智能電動 汽車 業(yè)務(wù)，小米 汽車 馬上就要到來。小米將成立一家電動 汽車 全資子公司，并由小米掌門人雷軍掛帥。該公司首期投資達(dá)到100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額將達(dá)到100億美元。財大氣粗是人們對雷軍那番表白的直觀印象，但是除了兩個100億，小米并沒有透露更多關(guān)于未來 汽車 規(guī)劃的信息，更多細(xì)節(jié)還有待小米在今后的發(fā)布會上給我們揭曉。

在小米官宣造車的信息發(fā)布之后，不少人士并不看好小米在新能源 汽車 的前景。從小米內(nèi)部看，其在 汽車 行業(yè)的積累遠(yuǎn)不如和它類型較為相似的百度、阿里、騰訊和華為，在智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)不如這些同行。從外部大環(huán)境看，目前的新能源 汽車 行業(yè)的競爭已經(jīng)堪稱慘烈。在幾乎所有車企都已經(jīng)將電動車以及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域作為企業(yè)重要投資領(lǐng)域之后，在全球最大的 汽車 市場，小米需要和全球最頂尖的技術(shù)來正面PK。無論是特斯拉，還是蔚來，亦或是大眾的MEB，還有無數(shù)即將到來的新能源車型，對于小米來說都不是容易挑戰(zhàn)的對手。

但對于小米來說，在 汽車 新四化時代的變革前，進(jìn)軍 汽車 行業(yè)是其百年不遇的最好時機。一方面，在手機和AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域，小米能夠享受到的邊際效應(yīng)越來越少，進(jìn)一步做大做強自己面臨的阻力和困難越來越大。尤其是前段時間在被美國***一度認(rèn)定為和中國軍方有聯(lián)系之后，意味著小米也隨時可能面臨美國***的打壓。一旦遭遇華為一樣的被斷供芯片之后，小米最為依賴的手機業(yè)務(wù)短時間內(nèi)也會遭遇重大影響。因此進(jìn)軍 汽車 行業(yè)，對于小米來說，無疑給自己留有一個后手。

另外一方面，這幾年來，小米投入大量的資金構(gòu)建了自己的小米生態(tài)，在空調(diào)系統(tǒng)、大屏觸控、點煙器、扶手箱、充電口、行車記錄儀等等 汽車 內(nèi)飾相關(guān)的領(lǐng)域，小米都可以迅速拿出品質(zhì)不低的產(chǎn)品。但對于現(xiàn)有的主機廠來說，小米很難切入它們的供應(yīng)鏈，或者說主機廠主動對這些零部件進(jìn)行升級的動力并不大。所以與其苦苦去爭取項目，還不如自己造車，將自己的硬件生態(tài)直接部署到自己品牌的車型上，進(jìn)一步打響小米生態(tài)鏈的品牌效應(yīng)。還有一點不得不提的是，雷軍旗下的順為資本從2015年開始就相繼投資了蔚來和小鵬兩大車企，如果在去年還持有這些公司股票的話，那雷軍也是賺得盆滿缽滿。只要能夠做出自己的特色，小米并非沒有機會在新能源 汽車 市場上站穩(wěn)腳跟。

對于小米造車，業(yè)內(nèi)人士看衰的比較多。不過，如果小米用自有資金，不靠地方***投入特別的稅收或者土地***，那就不必對這種行為進(jìn)行指摘。在昨天的發(fā)布會上，雷軍也是反復(fù)強調(diào)小米當(dāng)前手上擁有超過1000億的現(xiàn)金儲備。手握這么大筆現(xiàn)金，如果小米愿意，投入在造車領(lǐng)域完全沒有任何問題。相比于其他房地產(chǎn)公司進(jìn)軍新能源 汽車 行業(yè)，還沒有賣車之前，就先開始在低價購得的土地上建好配套的房子開始賣房，小米并不會侵犯到 社會 的利益。就像之前吉利創(chuàng)始人李書福在造車初期就曾疾呼：能不能給我一個失敗的機會。

小米造車，很有可能***取之前百度、阿里造車的模式，和傳統(tǒng)車企或者新勢力造車企業(yè)合作，應(yīng)該是一個能夠快速實現(xiàn)量產(chǎn)交付的捷徑。之前包括寶沃、長城以及***都和小米傳出過緋聞，成為小米進(jìn)軍新能源 汽車 行業(yè)的代工者。最終小米代工會花落誰家目前并不好說。但對于小米來說，能否找到一個合適的市場切入點，開展錯位競爭，戰(zhàn)略性地避開特斯拉等強勁競爭對手是一個上策。

小米的加入，其實具有比較強的行業(yè)指標(biāo)性。小米肯定不會是跨界進(jìn)入造車行業(yè)的最后一家企業(yè)。如果尋求整車廠代工這條路被證明可以走得通，那以后必然會有越來越多的擁有一技之長的企業(yè)通過這種投入相對較小的模式來進(jìn)軍 汽車 行業(yè)。對于傳統(tǒng)車企來說，這種模式對自己最大的傷害無外乎是自己在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的地位被進(jìn)一步弱化。在線上直銷已經(jīng)成為越來越多新勢力造車企業(yè)選擇的銷售模式之后，傳統(tǒng)的 汽車 銷售渠道的作用已經(jīng)被極大地弱化。

隨著代工模式的興起以及被接受程度越來越高，傳統(tǒng)主機廠也將淪落為一個總成級別的供應(yīng)商。如何捍衛(wèi)自己的地位，將成為吉利、長城這些傳統(tǒng)車企需要思考的問題。同時，隨著蘋果、小米加入 汽車 行業(yè)，蔚來、小鵬這些新勢力企業(yè)的地位也將受到挑戰(zhàn)。畢竟在吸引年輕消費者，進(jìn)行客戶運維方面，小米的粉絲比蔚來、小鵬要高出不少。

點評

小米還是造車了。小米之前，也有同為手機、電視供應(yīng)商的樂視造車的慘痛教訓(xùn)，對于小米來說，前車之鑒歷歷在目。造車要遵循小步快跑的方式，逐步推進(jìn)，否則攤子鋪的太大，無論有多少個億都會難以收場。這點，精明的雷軍只要頭腦不熱，肯定會懂。依托國內(nèi)目前比較成熟的市場和供應(yīng)鏈，小米并非完全沒有機會。

小米出貨量世界第二背后的榮耀與隱憂

隨著特斯拉的爆火以及人們對環(huán)境越來越高的要求，很多車企紛紛下場新能源車。也有一些非傳統(tǒng)車企也紛紛跟進(jìn)新能源車的制造。其中做的比較好的有小鵬汽車，比亞迪汽車和理想汽車。同樣也有一些做的不太好的，比如樂視汽車，現(xiàn)在創(chuàng)始人賈躍亭還欠著好幾十億，躲在國外不敢回來。即使如此，還是有很多企業(yè)想要進(jìn)入新能源車分一杯羹。其中就有大家非常熟知的小米。當(dāng)小米宣布自己要造新能源車的時候，還是引發(fā)了人們的期待和擔(dān)憂。畢竟上一個說要做汽車的手機廠商結(jié)局大家都看到了?！?/p>

4月19鰲亞洲論壇期間，格力電器董事長董明珠向《深網(wǎng)》回應(yīng)了造車和芯片短缺等外界關(guān)注的熱點話題。關(guān)于小米等眾多科技公司也紛紛下場造車。董明珠對此表示，?格力比小米更早造車?。董明珠未談及更多?造車?細(xì)節(jié)，據(jù)公開資料顯示，格力此前曾投資新能源車企珠海銀隆。

對于董明珠的這種說法我是不認(rèn)可的。

先說董明珠，她是一位非常成功的女企業(yè)家，曾憑借一己之力把一個瀕臨倒閉的小廠發(fā)展成為現(xiàn)在的家電巨頭格力。她有著常人難以企及的洞察力和管理能力。她和雷軍之間的事，大家都不會陌生。曾經(jīng)在中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上，兩人立下了一個五年之期，金額10億的賭約。雖然后來確實是格力贏了，但是董明珠似乎發(fā)現(xiàn)了財富密碼不斷碰瓷小米。先后拋出了?小米傷害中國制造?小米和美的是兩個小偷的合作?等論調(diào)。包括當(dāng)年為狙擊小米而進(jìn)入智能手機賽道的格力手機。

這一次的董明珠又提出?格力比小米更早造車?的論調(diào)，其實經(jīng)查詢，銀隆新能源是一家研發(fā)、生產(chǎn)鈦酸鋰負(fù)極材料的龍頭企業(yè)，雖然銀隆新能源旗下的成都廣通汽車、洛陽廣通汽車、珠海廣通汽車在今年上半年共計申報了20款新能源產(chǎn)品，

但是這些車大多數(shù)是環(huán)衛(wèi)車和公交車，和小米所在做的車有很大的區(qū)別。包括今年已經(jīng)申報了7款環(huán)衛(wèi)車型，都不是傳統(tǒng)的小汽車，環(huán)衛(wèi)市場或許是銀隆新能源下一步重點市場。感覺這又是一次碰瓷行為。

特斯拉與國產(chǎn)電動汽車相比較優(yōu)勢在于哪里？

據(jù)IDC最新發(fā)布的2021 Q2全球智能手機市占率統(tǒng)計顯示， 小米手機銷量超越了蘋果，晉升全球第二 。小米Q2出貨量5310萬臺手機，增長86.6%，市占率16.9%。世界媒體也紛紛以“小米在全球智能手機單季的供貨量方面首次躍居份額第2位”為題進(jìn)行了報道。

手機市場份額前五

面對這份成績單，小米自然喜出望外。但在這種喜悅和榮耀的背后，小米還有很多的問題要直面。

01

沒有 科技 含量加持的走量

在這么多年的摸爬滾打之后， 小米已經(jīng)完成了從最早的草根品牌的定位，向成熟品牌的邁進(jìn)和轉(zhuǎn)型 。小米所取得的成績，也說明了這一點。但出貨量并不意味著創(chuàng)收能力的突飛猛進(jìn)。

最近小米也入選2021《財富》世界500強，排名第338位。較去年上升84位，成為互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)中進(jìn)步最快的世界500強企業(yè)。這是小米連續(xù)三年上榜。

但是對榜單稍加比較，就會發(fā)現(xiàn)三星電子排名第15；在盈利方面，蘋果以574億美元的利潤位居榜首。在手機軟件領(lǐng)域，谷歌和蘋果所控制的移動操作系統(tǒng)安卓（Android）和iOS的市場占***別高達(dá)81.5％和18.4％，幾乎控制了整個智能手機的操作系統(tǒng)市場。

因為芯片出貨面臨的普遍短缺，芯片企業(yè)的上升也很快。此情此景，就不得不提 小米自研芯片的失利和敗北 。在芯片方面，小米的戰(zhàn)略眼光是到位的。澎湃S1，發(fā)布于2017年，是一款28nm制造、8核Cortex-A53的手機芯片，應(yīng)用于小米5C這款手機上。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這款芯片的失敗是必然的，28nm的工藝相較其他同級芯片劣勢明顯，最關(guān)鍵的是它的基帶芯片，別說全網(wǎng)通了，連雙網(wǎng)通都很勉強，LTE也只做到Cat.4。

手機最核心的軟硬件方面，小米都不占自研的優(yōu)勢 。雖然三星也是安卓陣營，但是三星不單自己做手機，更重要的是占據(jù)了上游的供應(yīng)鏈，在芯片等方面保有絕對優(yōu)勢。

雖然從出貨量的維度來講， 小米取得了全球第二的成績，但整體的綜合表現(xiàn)都并不出色 。華為手機剛剛開完發(fā)布會，面對封鎖坦誠供應(yīng)不足。小米整體出貨量的上升，某種程度上是 因為華為份額的下降，小米擠占了這部分空間 。

但也正是這一點， 小米的這種受益模式注定不會持續(xù)太長時間 。如果說去年，小米是華為銷量對沖最大的受益者，那么到了今年，華為手機業(yè)務(wù)還剩多少市場份額關(guān)系到小米是否還能繼續(xù)享受這種銷量對沖而保持去年高速增長的勢頭。

手機出貨量

根據(jù)浦銀國際研究的報告，今年小米將繼續(xù)受益于華為手機銷量的對沖。其中歐洲市場將拿下30-35%華為手機的市場空間；其次是中國市場，小米將拿下約30%華為手機的市場空間，而 從全球看，小米將會獲得27%左右華為手機的市場空間 。但向小米一邊倒的局面將被更加均衡所替代，后知后覺的OV將分別拿下華為手機22%和20%左右的空間。

02

小米占據(jù)高端市場了嗎？

雷軍曾表示，“經(jīng)過五年（始于2016年）的艱苦卓絕的補課，我們產(chǎn)品能力已實現(xiàn)了巨大的提升，并在高端市場打開局面并站穩(wěn)了腳跟?！?

但問題是，小米真的占據(jù)高端市場了嗎？安卓手機陣營的高端品牌，從最初占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的三星，輪替到依靠單點突破實現(xiàn)整體性能和品牌提升的華為，這是大致的品牌交替曲線。但到 目前為止，還很難說小米占據(jù)了高端品牌的市場 。雷軍的這一番表達(dá)，更像是自嗨。

小米手機的性能和性價比，經(jīng)過這么多年的打磨，肯定是經(jīng)過了市場檢驗的。但品牌，是另一種需要經(jīng)營的無形資產(chǎn)，但最核心部分還是根植于產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。以華為為例，將相機拍照鎖定為重要的爆破點，發(fā)布會則經(jīng)過周密計算選在歐洲，高舉高打，和國貨崛起同頻，收割了一大批中高端用戶。

相比較之下， 小米則在營銷和品牌方面，一直都顯得很保守 。如果說在小米成長的早期，這種狀態(tài)是可以被理解的。但在小米已經(jīng)取得今天的成績的情況下，小米的四平八穩(wěn)則顯示了自身的核心局限——小米整體還是被當(dāng)作一家制造業(yè)企業(yè)，所以整體的估值不高。

小米手機

2011年，小米1橫空出世，并開啟了互聯(lián)網(wǎng)手機的時代?，F(xiàn)在智能手機行業(yè)都快進(jìn)入衰退期了，小米拿出什么革命性或者有實質(zhì)創(chuàng)新的產(chǎn)品了嗎？ 十年過去，所謂的創(chuàng)新，都談不上實質(zhì)上的創(chuàng)新，嚴(yán)重依賴于高通的芯片和安卓的開源代碼 。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2020年小米手機毛利率為8.7%。作為對比，蘋果公司的每一款手機毛利率均超過50%。

進(jìn)入5G時代以來，各大手機廠商紛紛啟動高端化戰(zhàn)略，試圖在高端市場分一杯羹。去年年底，小米就攜小米11Ultra系列大張旗鼓地沖擊高端手機市場。但就在今年618期間，該系列手機便開啟了史無前例的優(yōu)惠，已有電商渠道公布了超過1100元的優(yōu)惠幅度，即便是其他的渠道也優(yōu)惠超過了700元，基本上算是給這臺所謂的高端旗艦畫上了“句號”。

而在全球市場， 小米的整體策略依然是利用低價搶奪市場份額，甚至為此出現(xiàn)了個別機型現(xiàn)負(fù)營業(yè)率的情況 。瑞銀對小米出貨量較大的紅米Redmi K30 5G進(jìn)行的拆解分析表明，其128GB的平均售價為2299元人民幣 (350美元)。加上制造、貨運/物流和保修成本，預(yù)估產(chǎn)品毛利率為9%，與公司平均水平相當(dāng)。但是考慮到運營支出/銷售，估計營業(yè)利潤率約為-1.7％。

利潤率

高端機攻略也拖累了小米集團(tuán)的凈利率 。2020年小米對外投放廣告開支55億元，主要是為了推廣高端機型。廣告開支的增加，讓小米2020年凈利率為5.28%，相比2019年的5.58%略有降低。如今，榮耀從華為獨立出來，已擺脫了芯片的困境，并明確宣布定位高端，硬件配置將超越華為的Mate、P系列。 在榮耀的反撲之下，小米的高端機戰(zhàn)略能否站穩(wěn)，還有待觀察 。

03

小米 汽車 的掣肘

2020年2月，雷軍宣布造車之后，小米集團(tuán)股價一度漲幅超過12%，當(dāng)天收盤市值增長500億港元。這說明市場很看好小米造車。對于造車，雷軍直言，他和小米已經(jīng)做過充分調(diào)研，并且首期投資便為100億元，未來十年預(yù)計將投入100億美元。雖然較之國內(nèi)不少造車新勢力起步階段的缺錢卡脖子，但仍有不少人質(zhì)疑， 起步略晚的小米造車，首期100億元的投入能夠支撐其走高端、做智能化研發(fā)、攻克新造車核心技術(shù)嗎 ？

更何況，100億元對于如今的造車領(lǐng)域來說已經(jīng)不算多了，一直被詬病吝嗇研發(fā)投入的蔚來在2020年的支出便高達(dá)24.9億元，今年更是預(yù)計超過50億元，這還不算蔚來在過去三年投向工廠硬件、三電系統(tǒng)開發(fā)、換電站以及市場體系服務(wù)體系等的支出。要知道，過去三年蔚來凈虧損高達(dá)376億元，而且這些虧損的錢已經(jīng)形成了一定的壁壘。在這個馬太效應(yīng)明顯的賽道，后入者小米如何形成差異化優(yōu)勢，生產(chǎn)出有小米特色“殺手锏”的成型車，將考驗雷軍的智慧。

造車可能會讓小米躋身萬億市值俱樂部，也可能會因為巨大的資金投入將小米拖入深淵 。小米雖然外表家大業(yè)大，但因為整體的市盈率不高，所以造就了小米在品牌經(jīng)營方面也極其講究性價比。

但在競爭高度激烈的 汽車 市場， 小米很難***性價比奇跡 。現(xiàn)在的電動車市場呈現(xiàn)兩頭開花的局面，以特斯拉、比亞迪和蔚小理為代表的20萬以上的高端化路線，和以五菱宏光MINIEV為首的10萬以內(nèi)的低端化路線。三年后，小米 汽車 量產(chǎn)后將切入哪個市場呢，保持性價比勢必就不會往高端上走，往低端，以五菱積累了十多年的品牌、市場優(yōu)勢就連特斯拉也很難在銷量上討到便宜，更何況小米。況且，加上自動駕駛等核心組件，要維持性價比的品牌形象，只能往競爭最為激烈的10萬-20萬區(qū)間去靠，這意味著 小米迎頭相撞的不僅僅是未來可能下探至這一區(qū)間的特斯拉，更是一群對電動車分外眼紅的燃油車企 。

小米 汽車

在沒有完全革命性續(xù)航突破比如半小時充1000公里之前，和完爆其他對手的產(chǎn)品力， 小米 汽車 這個“新來的”可能會慘遭蹂躪 。造車已經(jīng)到了一個涇渭分明的階段，新能源和自動駕駛，雖然在物理基礎(chǔ)上有重疊，但是這兩條路已經(jīng)不是同一個層面上的不同方向，而是完全不可同日而語的進(jìn)化方向。也就是說，新能源本身已經(jīng)是一個成熟的標(biāo)配，自動駕駛才是真正角逐的方向。

而小米現(xiàn)在入局，就意味著先要追平新能源 汽車 業(yè)態(tài)的平均水平，還要追趕自動駕駛。迄今為止，作為手機行業(yè)頂流的Apple雖然屢屢傳出造車的消息，但真正落地的產(chǎn)品依然虛無縹緲，蘋果的戰(zhàn)略布局不可謂不早，供應(yīng)鏈整合能力也不可謂不強，但在產(chǎn)品兌現(xiàn)上的遲疑，就說明這件事并不簡單。伴隨著特斯拉在價格方面即將洞穿20萬以內(nèi)的趨勢愈加明顯，小米要保持性價比的慣性無異于難上加難。

世界第二，只是出貨量的排名，對這一點，要保持足夠的清醒。 隨著競爭的升級，技術(shù)實力儲備的短板，會暴露的越加明顯，追趕也會變得越來越吃力 。小米和雷軍沒必要再去盤點自己過往的選擇和夢想了，重要的是看清當(dāng)下，解決問題。

小米可能是第一個特斯拉FSD授權(quán)友商

斯特拉電動車相比于我們國產(chǎn)電動車來說非常受歡迎，優(yōu)點也很多，下面我來一一列舉一下。

提到買純電動汽車，大多數(shù)人第一反應(yīng)都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，為什么就是比國產(chǎn)純電動汽車受歡迎？

尤其是在國產(chǎn)純電動汽車發(fā)展到今天著這種情況，還有很多人國人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說什么了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡單總結(jié)了下面這幾個原因。

不得不說的是特斯拉的想法是很超前的，這點國產(chǎn)車企里面好像也就蔚來有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實現(xiàn)，實際上特斯拉做的都是快人一步。

最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對于純電動汽車，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內(nèi)代步夠用，高速2、300公里范圍內(nèi)肯定有充電樁，但是誰也受不了動輒幾個小時，或者十幾個小時的充電時間，難道不是嗎？

其實國產(chǎn)純電動汽車的技術(shù)并不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為***功能使用，但是嘗試過的小伙伴都知道特斯拉的自動駕駛?cè)绾巍?/p>

不過對于國內(nèi)的用車環(huán)境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術(shù)之外，那就是充電技術(shù)，不能說特斯拉的電池比國產(chǎn)車好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產(chǎn)車企要好，只能說車主愿意買、敢買，還是有原因的。

小米品牌被看輕定位低端，你覺得這與小米品牌本身有沒有關(guān)系？

特斯拉FSD要開始授權(quán)友商使用了，最有可能短期之內(nèi)的合作伙伴是小米 汽車 。

很多人說沒人會用的。畢竟上汽老總陳虹針對華為提供自動駕駛說過：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們要把靈魂掌握在自己手中。

每個 汽車 公司都想自己掌握自動駕駛，都投了不少錢，但收效甚微。大部分傳統(tǒng) 汽車 公司沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，不具備軟件定義 汽車 這個能力。

華為是被國人給予最大希望的 科技 公司，大家都希望車廠能和華為合作?？墒鞘屡c愿違，沒有一個有實力的大廠和華為合作，華為現(xiàn)在只好綁定名不見經(jīng)傳的賽力斯。

華為太強勢了，車企都怕丟了魂。

于是比亞迪自動駕駛攜手來自于硅谷的AutoX研發(fā)自動駕駛，比亞迪與Momenta在深圳舉行合資公司揭牌儀式，官宣成立“深圳市迪派智行 科技 有限公司”（下稱“迪派智行”）。為雙方長期在智能駕駛領(lǐng)域，攜手融合發(fā)展高等級智能駕駛技術(shù)正式拉開序幕。

吉利則多方合作。英特爾Mobileye，Waymo，百度 。都是合作伙伴。另外也到處挖人。華為自動駕駛元老陳奇已加入吉利，蘇箐據(jù)傳也可能緊隨其后。

那么為什么說小米最有可能成為合作伙伴呢？

雷軍認(rèn)可馬斯克理念，也算是他的粉絲，多次拜訪馬斯克并進(jìn)行了深入交談。

2014年，小米 科技 創(chuàng)始人雷軍2次赴美，專程向馬斯克“取經(jīng)”，回國后感嘆：埃隆·馬斯克做的事，我們只能跟隨。

特斯拉已經(jīng)開始和雷軍合作了。特斯拉車機安裝的雷石***就是小米創(chuàng)始人雷軍和王川創(chuàng)辦。

雷軍擅長順勢而為，名言就是:創(chuàng)業(yè)能否成功要靠命。所謂命就是在合適的時間做合適的事，創(chuàng)業(yè)者需要花大量時間去思考，如何找到能夠讓豬飛起來的臺風(fēng)口，只要在臺風(fēng)口，稍微長一個小的翅膀，就能飛得更高。

特斯拉FSD就是一個風(fēng)口，小米 汽車 這頭豬肯定想站在這個風(fēng)口。

首先，個人覺得小米這個品牌被看輕，和小米品牌本身有很大的關(guān)系。品牌的定位肯定和品牌自身有莫大的關(guān)系，尤其是高端品牌一定要有?高姿態(tài)?。例如特斯拉寧愿要和拼多多打官司，也不愿意在拼多多這個平臺上參加百億補貼這個活動，拓寬自己的銷售渠道，因為特斯拉給自己品牌的定位就是他們老板馬斯克的形象，有錢人、極客等，而拼多多關(guān)注的是下沉市場，這樣的銷售渠道會拉低品牌形象。

其次，小米早期就是模仿別人的外觀、走低價的路線打出來了自己的品牌名聲，在消費者的心目中就留下了低端的形象。雖然小米現(xiàn)在在研發(fā)的投入上不低，也有一些自己的技術(shù)，尤其是在快充上面做得挺不錯的，但是短期內(nèi)還是很難擺脫它早期給消費者留下的印象。早期小米走得就是?性價比?路線，小米手機本身已經(jīng)十分有性價比了，后面更是退出了更加低端的紅米系列，和其他手機品牌競爭時，小米自己也一直是走價格更低的路線。這種策略給消費者留下了低端的形象。

再者，因為小米手機很有性價比，相對來說，購買小米手機的人也是比較接地氣的人群，這樣更是加重了小米低端的印象。反過來，因為小米手機性價比高，同樣的價錢，小米手機的配置相對來說比較好一點，因此很多價格敏感型消費者在選擇手機的時候會選擇小米手機。這就是說，小米手機的用戶大部分都價格敏感，而價格敏感型消費者自然不會走高端路線，小米品牌和小米用戶雙方都在固化對方的在別人心目中的印象。

最后，小米品牌不是很愛惜自己的品牌羽毛，在品控上面給消費者留下了不好的印象。說實話，小米的確很有性價比，而且小米的外觀設(shè)計路線也是走極簡風(fēng)，的確吸引了不少消費者，但是小米自己并不是很愛惜品牌羽毛，在品控上面做得不夠。例如之前小米生態(tài)里面的智能家居?小米掃地機器人，外觀、評價都很好，但是火起來之后立馬換了一個生產(chǎn)商，品質(zhì)大不如前，越做越差。