- ESP有何作用
- 汽車(chē)如何漂移？
- 汽車(chē)儀表臺(tái)上有一小車(chē)左右輪后有兩s型線(xiàn)是什么標(biāo)志
- 儀表盤(pán)上出現(xiàn)黃車(chē)和拐彎的黃線(xiàn)
- 請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)上這是什么標(biāo)志？
- 學(xué)學(xué)汽車(chē)小知識(shí)！
- 汽車(chē)漂移是怎么控制的?
- 汽車(chē)儀表盤(pán)出現(xiàn)小車(chē)帶s彎標(biāo)志亮是什么意思
一、漂移的產(chǎn)生的原理
后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。
二、怎么才能成功漂移：
（1）在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度?
（2）進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車(chē)，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤(pán)?
（3）迅速往彎道方向打方向盤(pán)，踏剎車(chē)，同時(shí)注意用油門(mén)來(lái)調(diào)整平衡 ?
（4）車(chē)尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線(xiàn)打方向盤(pán)（就是彎道的反向），踏油門(mén)，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速?
（5）在要漂移出彎道前，松油門(mén)點(diǎn)剎車(chē)，控制路線(xiàn) ?
（6）滑出彎道后，踏油門(mén)，矯正方向，使車(chē)盡快和賽道平行。
三、
漂移是賽車(chē)術(shù)語(yǔ)，指讓車(chē)頭的指向與車(chē)身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車(chē)身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。又叫"側(cè)滑"、"滑胎"或"甩尾"。通常相對(duì)于咬地過(guò)彎(Grip，一種維持車(chē)輛輪胎抓地力的過(guò)彎方式)，漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車(chē)活動(dòng)，其中又以越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競(jìng)速類(lèi)的賽車(chē)則鮮少運(yùn)用漂移技巧過(guò)彎。這主要原因是漂移雖然可以在過(guò)彎時(shí)保持較高的引擎轉(zhuǎn)速，但由于在一般柏油路面上過(guò)彎時(shí)車(chē)速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車(chē)手并不會(huì)經(jīng)常在競(jìng)賽過(guò)程中使用此技巧。
日本說(shuō)法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車(chē)型做出來(lái)的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動(dòng)力滑胎4WD的車(chē)叫高速甩尾。
漂移產(chǎn)生的條件 漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
使相對(duì)靜摩擦力轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦力的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。對(duì)重心與滑動(dòng)動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過(guò)程可控。
ESP有何作用
現(xiàn)在完美漂移的標(biāo)準(zhǔn)是在空中進(jìn)行，
不拖地、不磨蹭、不蹭地、不摩擦輪胎。
天天飛車(chē)踩著煙花歸來(lái)，煙花是什么？
很簡(jiǎn)單啊，
一連串的豪車(chē)紛紛開(kāi)過(guò)來(lái)，
一連串的安全的微小煙花打過(guò)來(lái)，
豪車(chē)的輪子壓著花火飛馳而來(lái)，
最昂貴的那幾臺(tái)車(chē)，
懸掛系統(tǒng)是俺設(shè)計(jì)、親自制造的高沖量、高峰值功率、主動(dòng)作用的電磁懸掛系統(tǒng)，
主動(dòng)懸掛系統(tǒng)將車(chē)身先向上躍升，拉伸彈簧，然后主動(dòng)懸掛系統(tǒng)將車(chē)身向下一壓以后，壓縮彈簧儲(chǔ)能，
經(jīng)過(guò)兩個(gè)周期的主動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)循環(huán)，增加儲(chǔ)存的能量，就躍升抬起車(chē)輪、車(chē)身，車(chē)輪離開(kāi)地面，
車(chē)輪與地面之間展開(kāi)了10厘米以上的空隙、空間、間隙，
煙花打入車(chē)輪下面，并且立即在瞬間炸開(kāi)，
壓倒一大片?。?！
車(chē)輛的四個(gè)輪子同時(shí)跳躍離開(kāi)地面，
四個(gè)炸開(kāi)的煙花烘托著四個(gè)輪子，
震撼人心，震懾情感，技?jí)阂淮笃?/p>
堪比跳水運(yùn)動(dòng)員的壓水花動(dòng)作，
一連串的車(chē)輛魚(yú)貫輪流跳躍而過(guò)，
一連串的花火、火花在輪子下爆開(kāi)、炸開(kāi)，
車(chē)上乘員感受到了垂直方向的交替變換方向的加速度過(guò)載，
令人永世難以忘懷，銘刻終生，
這就是歐洲、美國(guó)、日本從未涉足的制導(dǎo)煙花，
制導(dǎo)焰火，
當(dāng)今最頂尖的轎車(chē)懸掛系統(tǒng)！?。?/p>
最新的空中漂移技巧?。?！
用固體燃料、液體燃料火箭推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)橫向空中漂移?。?！
用火箭推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)車(chē)輛整體懸浮?。?！
用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的矢量噴管實(shí)現(xiàn)角過(guò)載！！
全球獨(dú)創(chuàng)！?。?！
車(chē)上的乘員凌空感受到了橫向的加速度過(guò)載，
凌空旋轉(zhuǎn)！?。?/p>
過(guò)去那些輪胎擦地的笨拙側(cè)滑土得掉渣了，
過(guò)時(shí)啦?。。?/p>
所以，
標(biāo)志，雷諾，雪鐵龍
阿斯頓馬丁，勞斯萊斯，賓利，捷豹，陸虎，蓮花
大眾，奧迪，保時(shí)捷，奔馳，寶馬，邁巴赫，***
蘭博基尼，法拉利，布加迪威航，瑪莎拉蒂，菲亞特
斯柯達(dá)
沃爾沃，薩博等等汽車(chē)巨頭，
你們落后的太遙遠(yuǎn)啦，
這個(gè)差距太巨大了?。?！
不好追趕耶。
汽車(chē)如何漂移？
ESP有何作用
我們都知道車(chē)上的ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于行車(chē)安全很重要，但是很多人都不太了解車(chē)上的ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)并不是需要一直開(kāi)著的。
在某些特定的路況，如果不關(guān)著，反而給行車(chē)帶來(lái)更多的隱患。那什么時(shí)候需要開(kāi)著，什么時(shí)候需要把它關(guān)掉呢？今天就來(lái)給大家講一講車(chē)上的ESP系統(tǒng)。
ESP系統(tǒng)的設(shè)置
首先，ESP系統(tǒng)，如果我們沒(méi)有手動(dòng)去把它關(guān)掉，那就會(huì)一直開(kāi)著的。很多車(chē)的車(chē)上都會(huì)有一個(gè)ESP系統(tǒng)的物理按鈕，按鈕上面是一個(gè)一臺(tái)車(chē)下面有兩個(gè)炊煙形狀的標(biāo)志。
這個(gè)按鈕叫做esp off按鈕，就是ESP系統(tǒng)的關(guān)閉鍵。
只有當(dāng)我們手動(dòng)按下了esp off按鈕之后，汽車(chē)會(huì)顯示已解除牽引力控制，同時(shí)儀表盤(pán)上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)**的ESP標(biāo)志，這個(gè)時(shí)候，車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才算被我們關(guān)閉了。
還有一些車(chē)的車(chē)上沒(méi)有能夠關(guān)閉車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的物理按鍵，對(duì)于這些車(chē)，可以在行車(chē)顯示屏或者中控大屏里把ESP關(guān)掉。
ESP系統(tǒng)的作用
當(dāng)汽車(chē)在轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度，或者在積水路面上行駛發(fā)生打滑的時(shí)候，ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是開(kāi)啟的，能夠有效防止汽車(chē)失控，從而大大提高汽車(chē)安全性的一個(gè)非常重要的配置。
需要關(guān)閉ESP的情況
既然車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)有那么多的好處，能夠提高汽車(chē)行駛的安全性，那么又為什么要設(shè)置它的關(guān)閉鍵呢？
雖然車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以大大提高我們的安全性，但是同樣它也限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
當(dāng)我們開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)沙地雪地或者車(chē)輪陷入泥濘的土壤里面，這個(gè)時(shí)候，因?yàn)檐?chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的存在，汽車(chē)傳回來(lái)的數(shù)據(jù)與我們?cè)O(shè)定好的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)一致，所以我們的車(chē)輪只能夠在泥土里面不停地打轉(zhuǎn)，即使我們一直猛踩油門(mén)也依然是在做無(wú)用功，車(chē)輪還是出不來(lái)。
這個(gè)時(shí)候只有我們關(guān)閉車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，解除車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輪子轉(zhuǎn)速的限制，使得車(chē)輪能夠劇烈的抖動(dòng)，汽車(chē)才能從泥土里面解脫出來(lái)。
最后
因此車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是用來(lái)防止汽車(chē)側(cè)滑、甩尾等，提高汽車(chē)安全性的，絕大部分情況下是需要開(kāi)啟車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的。
只有在少部分情況下，比如越野狀態(tài)、當(dāng)車(chē)子經(jīng)過(guò)沙地雪地、車(chē)子深陷泥潭又或是在進(jìn)行漂移等極限駕駛的時(shí)候，需要關(guān)閉車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，達(dá)到***駕駛。
汽車(chē)儀表臺(tái)上有一小車(chē)左右輪后有兩s型線(xiàn)是什么標(biāo)志
漂移不只是因?yàn)楹每床虐l(fā)明的，而車(chē)輛在失控時(shí)的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱(chēng)為側(cè)滑
而已，正如我經(jīng)常提及的那句話(huà)，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。
只有你能隨心所欲的控制了這個(gè)技術(shù)動(dòng)作，那時(shí)才叫你會(huì)漂移，如若不然，只能說(shuō)你是在練習(xí)漂移。而我自己目前，也只是練習(xí)漂移而已。那為什么要漂移呢？那就是另車(chē)更快的過(guò)彎的一種方法，當(dāng)然，漂移也是一種特技動(dòng)作，不可否認(rèn)漂移的確從視覺(jué)上和感官上很有吸引力。
也有一種說(shuō)法，說(shuō)只有四個(gè)輪胎緊咬地面，靠走線(xiàn)位，切APEX，才是最快的過(guò)彎方法，漂移過(guò)彎比這種走線(xiàn)位的方法慢。其實(shí)未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非?？?，一般走線(xiàn)位比較好，因?yàn)檫@樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實(shí)只要是高速過(guò)彎輪胎多少都會(huì)產(chǎn)生漂移，甚至你察覺(jué)不到。
這就涉及一個(gè)輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)。輪胎與地面保持滾動(dòng)摩擦，也就是基本不打空轉(zhuǎn)的時(shí)候摩擦力最大。當(dāng)輪胎開(kāi)始打空轉(zhuǎn)，變成滑動(dòng)摩擦?xí)r，摩擦力反而下降20%。所以，當(dāng)輪胎保持在要滑，又沒(méi)滑的時(shí)候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時(shí)候，ABS也就是根據(jù)這發(fā)明的。
所以，當(dāng)你覺(jué)得你的輪胎還是緊咬地面時(shí)候，說(shuō)明你還沒(méi)有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當(dāng)車(chē)漂移的時(shí)候，當(dāng)然是已經(jīng)超越了最大摩擦力，所以這時(shí)速度比咬地時(shí)快，如果你能很好的控制漂移的路線(xiàn)，用漂移走出線(xiàn)位來(lái)，當(dāng)然比單純的咬地要快。這還涉及一個(gè)角速度和線(xiàn)速度的問(wèn)題，太深了就不提了。不過(guò)人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線(xiàn)位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那么多了。
再說(shuō)說(shuō)什么車(chē)可以練習(xí)漂移，重心高的車(chē)不行，比如越野車(chē)，SUV，這樣的車(chē)最好別試，即使是后驅(qū)也別試，容易翻車(chē)。減震特別軟的車(chē)，沒(méi)改裝的車(chē)不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車(chē)，不建議呵呵。撞了心疼。
說(shuō)完了車(chē)，該說(shuō)地面了，什么地面比較合適呢，本人覺(jué)得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒(méi)有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術(shù)好一點(diǎn)，因?yàn)榘赜吐沸枰容^高的速度才行。
對(duì)輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實(shí)雪路我認(rèn)為是最好玩，難度也比較大的。因?yàn)橐肫饋?lái)，雪路最容易。最后說(shuō)說(shuō)什么車(chē)比較適合練習(xí)漂移。首選當(dāng)然是后驅(qū)，如果您擁有一臺(tái)高性能的后驅(qū)車(chē)，又對(duì)漂移有興趣，那么我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會(huì)POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡(jiǎn)單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產(chǎn)生OVERSTEER(轉(zhuǎn)向過(guò)度)后控制方向。
絕對(duì)夠?yàn)t灑。如果您有臺(tái)比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅(qū)車(chē)，那么漂移的方法和前驅(qū)基本相同，直接參考前驅(qū)就差不多了，其實(shí)有的四驅(qū)系統(tǒng)和后驅(qū)十分相似，是偏向后驅(qū)的，可以做和后驅(qū)基本一樣的動(dòng)作，這里就不說(shuō)了，前面都是廢話(huà)，現(xiàn)在就說(shuō)前驅(qū)吧。
前驅(qū)要想做漂移沒(méi)有足夠的速度是不行的，所以比較費(fèi)勁。首先從拉手剎方法說(shuō)起,手剎這玩意我現(xiàn)在已經(jīng)很少用了，用的時(shí)候也很小心，主要是因?yàn)橛檬謩x不但是笨方法，而且占了一只手，只留一個(gè)手扶方向盤(pán)。很危險(xiǎn)，我那次撞到了彎外的臺(tái)階上，就是因?yàn)橹挥幸恢皇址鲋较虮P(pán)。結(jié)果壞了左前避震，左前左后兩條輪胎
前保險(xiǎn)杠也犧牲了。繼續(xù)說(shuō)別的方法，重量轉(zhuǎn)移法。也可以叫負(fù)重轉(zhuǎn)移啦，也就是之前我提過(guò)的彎前制動(dòng)和彎內(nèi)制動(dòng)法。當(dāng)你高速入彎之前，車(chē)的重量是幾乎平均分配在四個(gè)輪子的，所以，當(dāng)你在入彎時(shí)，大力踩下剎車(chē)。這時(shí)車(chē)身由于慣性，把部分負(fù)重轉(zhuǎn)移到兩個(gè)前輪，后輪這時(shí)的負(fù)重就相當(dāng)?shù)男?，摩擦力自然也小了，這時(shí)猛打方向，車(chē)尾就會(huì)甩起來(lái)。其實(shí)所說(shuō)的彎中彎前收油門(mén)，道理和這兩個(gè)一樣，都是靠前輪增加負(fù)重后輪減小負(fù)重。
然后我再說(shuō)說(shuō)慣性漂移，這里也直接引用我以前寫(xiě)的--這里補(bǔ)充一點(diǎn)，開(kāi)始向右打的原因也和負(fù)重有關(guān)，目的就是給右前輪增加負(fù)重，然后靠慣性，讓車(chē)身以右前輪為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)。
一般柏油路使用慣性漂移比較嚇人，我問(wèn)看我漂移的的朋友什么感覺(jué)，人家說(shuō)反正比較可怕，車(chē)身突然扭過(guò)去，四個(gè)輪子一起冒煙，橫著滑過(guò)去。最后，給大家說(shuō)說(shuō)雪地漂移，雪地可以說(shuō)是練習(xí)漂移的最有意思的地方，因?yàn)榧词故乔膀?qū)，也可以輕易做出和后驅(qū)一樣的感覺(jué)來(lái)。
而且用之前的笨方法就是拉手剎最好玩。入彎，打方向的瞬間，或剛打方向就馬上拉手剎，尾部側(cè)滑，松開(kāi)手剎控制方向，要領(lǐng)是讓車(chē)平穩(wěn)的過(guò)彎，回輪的時(shí)候速度要穩(wěn)，不能太快。試幾次我相信有心的朋友就能練好，那種過(guò)90度彎，過(guò)彎時(shí)車(chē)頭直指彎心，你必須看著側(cè)面車(chē)窗控制方向的感覺(jué)絕對(duì)爽：)不過(guò)我也付出過(guò)代價(jià)，速度太快，橫著滑到彎外，撞上臺(tái)階，最后造成后橋變形，不得不花銀子換新的。
(選讀篇)最最后，給大家說(shuō)說(shuō)最高級(jí)的漂移方法。這些都是我基本沒(méi)在生活中試過(guò)的。方法一scandin***ianflick參賽車(chē)都是沒(méi)有ABS的。剎車(chē)一腳就可以抱，選手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速?zèng)_入彎內(nèi)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷切彎的路線(xiàn)，然后一次性把輪子抱，這時(shí)抱的前輪基本沒(méi)有導(dǎo)向力，所以無(wú)論你怎么打都不會(huì)改變車(chē)的方向。
然后這是開(kāi)始打輪，比如是朝右，打到一定程度時(shí)也基本滑到了要入彎的地方，迅速松開(kāi)剎車(chē)，這時(shí)由于前輪胎突然恢復(fù)導(dǎo)向力，迅速把車(chē)身拉向右側(cè)，車(chē)身高速向右側(cè)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生漂移，說(shuō)起來(lái)復(fù)雜。做起來(lái)并不復(fù)雜。但是要想掌握好時(shí)機(jī)，和前后的速度。真不是簡(jiǎn)單的事。我只在雪地上試過(guò)，因?yàn)檗I車(chē)有ABS不能鎖，所以只有雪地和沒(méi)ABS時(shí)比較相象>。
方法二連續(xù)漂移法，其實(shí)我覺(jué)得更應(yīng)該叫S彎漂移法。道理和前面的基本一樣，其實(shí)是上面的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過(guò)S彎吧。就是切兩個(gè)連續(xù)彎的APEX，盡量走直線(xiàn)，這樣速度最快，但如果是土路，雪路，彎度大，肯定會(huì)產(chǎn)生漂移，怎么辦呢，這個(gè)方法就是來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的。
如果你覺(jué)得，完成第一個(gè)漂移后緊接著打反方向，去做另一個(gè)漂移，那就錯(cuò)了，有兩點(diǎn)你沒(méi)考慮到，第一，S彎一般比較急，沒(méi)時(shí)間等車(chē)身慢慢的去旋轉(zhuǎn)回來(lái)，第二，干打方向只是單純的等車(chē)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，你沒(méi)辦法決定車(chē)什么時(shí)候轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，這時(shí)你就錯(cuò)過(guò)了第二個(gè)漂移的切入點(diǎn)。
好了，這個(gè)方法就是來(lái)對(duì)付這個(gè)問(wèn)題的。***設(shè)一個(gè)土路S彎，先右轉(zhuǎn)，緊跟著左轉(zhuǎn)，高速入彎，先讓車(chē)產(chǎn)生向右的漂移，如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線(xiàn)，先往左打，然后猛的朝右打，這時(shí)車(chē)開(kāi)始入第一個(gè)右彎，當(dāng)漂移到一定位置時(shí)，這時(shí)車(chē)身已經(jīng)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度了，然后保持大油門(mén)(關(guān)鍵)，把前輪猛的打向左邊，別以為這時(shí)車(chē)會(huì)馬上左轉(zhuǎn)，絕對(duì)不會(huì)，當(dāng)你保持大油門(mén)時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，打滑后導(dǎo)向力同樣很小，跟上面一樣，這時(shí)車(chē)身只會(huì)很慢的旋轉(zhuǎn)，這時(shí)是最奇怪的時(shí)候，因?yàn)檐?chē)正在朝右漂移，但輪子朝左，而且車(chē)身幾乎沒(méi)改變方向。
哈哈這時(shí)已經(jīng)漂到第二個(gè)彎了，需要左轉(zhuǎn)了，當(dāng)你到達(dá)第二個(gè)切彎點(diǎn)時(shí)，迅速減小油門(mén)(關(guān)鍵)，這時(shí)原來(lái)已經(jīng)打好方向的朝左的前輪迅速獲得導(dǎo)向力，快速的帶著車(chē)身朝左旋轉(zhuǎn)。開(kāi)始進(jìn)行第二個(gè)漂移，這樣就成果的完成了連續(xù)漂移過(guò)S彎。整個(gè)動(dòng)作是由兩個(gè)漂移甚至是慣性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找個(gè)游戲試試吧，生活中我看咱們就算了吧。
說(shuō)了一大堆，好累，希望大家研究的同時(shí)，也注意安全，多思考，開(kāi)始同學(xué)習(xí)。要多用腦啦，千萬(wàn)別光是傻做哦。
補(bǔ)充一點(diǎn)，關(guān)于HEELANDTOE趾跟動(dòng)作，想流暢的過(guò)彎，不會(huì)這個(gè)動(dòng)作是不行的，懂的朋友我就不說(shuō)了，給不懂的朋友說(shuō)兩句，就是入彎前要換檔，換底檔，但高速入低檔變速箱里齒輪的速度就會(huì)不匹配，生掛就會(huì)拽車(chē)，也廢離合器片，就需要哄油門(mén)提高另一端的齒輪速度。但入彎前又要減速，所以右腳就忙不過(guò)來(lái)，就需要這個(gè)動(dòng)作，用腳尖踩剎車(chē)，腳跟哄油門(mén)，一次到位，掛檔，入彎。
我是***用TOEANDTOE用前腳掌左側(cè)和右側(cè)同時(shí)控制剎車(chē)和油門(mén)。根據(jù)你的踏板位置和習(xí)慣來(lái)決定。其實(shí)前驅(qū)過(guò)彎還有一種左腳制動(dòng)技術(shù)，太深太深，這里講漂移就不多說(shuō)了。
汽車(chē)產(chǎn)生漂移的原理
歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿(mǎn)足一項(xiàng)就夠
實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿(mǎn)足才行。
實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿(mǎn)足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。
1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。
注意1和2，3和4分開(kāi)，
是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線(xiàn)彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線(xiàn)行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）
踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。
汽車(chē)產(chǎn)生漂移的原理
歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿(mǎn)足一項(xiàng)就夠
實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿(mǎn)足才行。
實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿(mǎn)足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。
1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。
注意1和2，3和4分開(kāi)，
是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線(xiàn)彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線(xiàn)行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）
踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。
真正的漂移:
而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。
上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)--
調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē)
2.調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。
注意:2中，后驅(qū)車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(chē)（不停的話(huà)就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車(chē)前輪擺角不同，一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話(huà)，除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。( DRIIFT : 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn),后驅(qū)車(chē)在完整的車(chē)架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)，前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn) ,呵呵我覺(jué)得FR最好開(kāi),停車(chē)的時(shí)候真是"感覺(jué)好極了")
漂移的出彎:
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。
對(duì)于前驅(qū)車(chē)，
1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車(chē)基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。
對(duì)于四驅(qū)車(chē)，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車(chē)，最主要*2。視具體情況而定，車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車(chē)身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
后記:
開(kāi)不同的車(chē)做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程，了解車(chē)的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門(mén)出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提
儀表盤(pán)上出現(xiàn)黃車(chē)和拐彎的黃線(xiàn)
這是提示駕駛員，路面濕滑，應(yīng)該開(kāi)啟車(chē)輛的防側(cè)滑功能，也就是車(chē)內(nèi)的一個(gè)相同圖案的按鍵，只需要按下去就可以，指示燈就會(huì)熄滅。
一、打開(kāi)駕駛室這邊的車(chē)門(mén)。?
二、踩下剎車(chē)腳踏板。?
三、按一下一鍵啟動(dòng)按鍵，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。?
四、儀表盤(pán)亮起，證明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)。?
五、按下圖中按鍵。
請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)上這是什么標(biāo)志？
汽車(chē)防滑系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)都是默認(rèn)開(kāi)啟的，不需要我們進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)啟。配備有ESP系統(tǒng)的車(chē)輛，都有一個(gè)實(shí)體按鍵可以關(guān)閉ESP系統(tǒng)，按下可關(guān)閉ESP按鈕，再按下按鍵可重新開(kāi)啟。你可以看看是不是誤點(diǎn)給關(guān)閉了
學(xué)學(xué)汽車(chē)小知識(shí)！
你好 它的作用是車(chē)輛防側(cè)滑的，車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），是對(duì)旨在提升車(chē)輛的操控表現(xiàn)的同時(shí)、有效地防止汽車(chē)達(dá)到其動(dòng)態(tài)極限時(shí)失控的系統(tǒng)或程序的通稱(chēng)。電子穩(wěn)定程序能提升車(chē)輛的安全性和操控性。
ESP是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，一般車(chē)子除帶ABS外還有些帶有ESP，作為***剎車(chē)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成。特別是雪地行駛，帶ESP可以使制動(dòng)時(shí)更安全。你的車(chē)亮了燈就說(shuō)明已啟動(dòng)該系統(tǒng)功能。ESP全稱(chēng)是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。也就是說(shuō)車(chē)輛在經(jīng)過(guò)摩擦力較小的路面時(shí)，輪胎打滑導(dǎo)致車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)方向和速度無(wú)法受駕駛者控制，這時(shí)候ESP就可以通過(guò)對(duì)沒(méi)有打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，從而幫助駕駛員恢復(fù)對(duì)車(chē)輛的控制，來(lái)保證行駛安全。ESP OFF指的是車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉開(kāi)關(guān)。ESP OFF的開(kāi)關(guān)在中控臺(tái)上可以找到，雖然不同車(chē)型叫法不同，但標(biāo)識(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較統(tǒng)一的。
凡是配備ESP的車(chē)輛，在著車(chē)之后，ESP都是默認(rèn)開(kāi)啟的。根據(jù)不同品牌車(chē)型的不同設(shè)定，有些是短按“ESP OFF”按鍵，有些是長(zhǎng)按“ESP OFF”按鍵，就可以關(guān)閉ESP功能。但是關(guān)閉方式上有些區(qū)別，DSC OFF分為兩檔關(guān)閉。短按會(huì)啟動(dòng)激活DTC（牽引力***），而長(zhǎng)按DSC OFF鍵指示燈亮起，此時(shí)DSC系統(tǒng)才會(huì)完全關(guān)閉。希望對(duì)你有所幫助，望***納！
汽車(chē)漂移是怎么控制的?
什么時(shí)候可以按ESP OFF按鍵呢？
不知道大家有沒(méi)有注意到，在很多汽車(chē)的中控臺(tái)上都有一個(gè)汽車(chē)拖著小尾巴，寫(xiě)著“OFF”的開(kāi)關(guān)，相信很多車(chē)主都知道這是ESPOFF開(kāi)關(guān)，這ESPOFF開(kāi)關(guān)有什么用呢？需要一直打開(kāi)嗎？
ESP的開(kāi)關(guān)控制
大家對(duì)于ESP并不陌生，但是對(duì)于ESP的開(kāi)關(guān)控制卻都是懵懵懂懂，甚至很多人在用車(chē)中從未觸碰過(guò)ESP開(kāi)關(guān)，ESP，是主動(dòng)安全配置，它的工作原理，就是當(dāng)和右輪的轉(zhuǎn)速差大于電腦設(shè)定的閾值后，電腦判定車(chē)輛發(fā)生了甩尾或側(cè)滑，此時(shí)電腦根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行單車(chē)輪制動(dòng)，并且同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以便控制、避免車(chē)輛發(fā)生甩尾、側(cè)滑等危險(xiǎn)情況。
此外，一般ESP同時(shí)還集成了ABS（防抱系統(tǒng)）、ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、BAS（制動(dòng)***系統(tǒng)）等多種安全系統(tǒng)，根據(jù)品牌車(chē)型不一樣所集成的技術(shù)也是會(huì)有所不一樣。
ESP都是默認(rèn)開(kāi)啟的
ESPOFF開(kāi)關(guān)在中控臺(tái)上可以看到，雖然有些車(chē)型叫法不同，但開(kāi)關(guān)標(biāo)志是比較統(tǒng)一的，在按下ESPOFF開(kāi)關(guān)之后，儀表盤(pán)上會(huì)出現(xiàn)ESPOFF的圖標(biāo)，提示司機(jī)ESP已經(jīng)關(guān)閉，所有配有ESPOF開(kāi)關(guān)的車(chē)輛，在車(chē)輛點(diǎn)火之后，ESP都是默認(rèn)開(kāi)啟的，ESPOFF開(kāi)關(guān)平時(shí)候很少用到，只有在一些特殊狀況下才需要關(guān)掉ESP，按下ESPOFF開(kāi)關(guān)即可。
有些情況下要關(guān)掉ESP
ESP只適用于車(chē)輛在中高速狀態(tài)下，還有一些特殊情況打開(kāi)ESP反而成為了行駛中的弊端，例如：車(chē)輛陷入泥地或是雪地中，車(chē)輛脫困時(shí)車(chē)輪會(huì)打滑，而ESP會(huì)根據(jù)設(shè)定降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率與車(chē)輪轉(zhuǎn)速，阻礙車(chē)輛脫困；車(chē)輛更換輪胎尺寸或是加裝防滑鏈也會(huì)使ESP電腦數(shù)據(jù)推算異常，使ESP不工作或是異常工作，所以，在這種情況下要關(guān)掉ESP。
ESPOFF開(kāi)關(guān)的用法，在日常道路行駛中括公路、雨雪天氣等情況下，基本不用理會(huì)，只有在準(zhǔn)備泥地或沙地越野、漂移、和安裝防滑鏈的時(shí)候，記得將ESPOFF開(kāi)關(guān)按下。
汽車(chē)儀表盤(pán)出現(xiàn)小車(chē)帶s彎標(biāo)志亮是什么意思
一. Inertia-Drift 松油門(mén)并利用慣性使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下： 1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門(mén)并同時(shí)猛切方向盤(pán)． 2．車(chē)子開(kāi)始滑行后，降檔并加油門(mén)，讓車(chē)輛一邊打滑一邊出彎． 3．若只想小甩一下，可以不降檔． 二.Breaking-Drift 踩剎車(chē)并利用車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下： 1．入彎時(shí)重踩剎車(chē)并降檔，讓車(chē)重心前移． 2．猛切方向盤(pán)使車(chē)尾甩出． 3．反打方向盤(pán)修正進(jìn)彎角度． 4．保持車(chē)速以滑行到可出彎的角度． 5．配合方向盤(pán)，瞬時(shí)重踩油門(mén)出彎． 三．Sidebreak-Drift 拉手剎車(chē)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FF車(chē)種）操作程序如下： 1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤(pán)，然后拉手剎車(chē)使車(chē)輛側(cè)滑． 2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn)． 3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門(mén)出彎． 四．Straight-Drift 入彎前的直線(xiàn)處，就開(kāi)始甩尾的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下： 1．入彎前的直線(xiàn)上就開(kāi)始切方向盤(pán)． 2．車(chē)子開(kāi)始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門(mén)深度． 3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤(pán)同時(shí)反向修正． 4．車(chē)頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道． 5．車(chē)頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門(mén)直進(jìn)出彎． 五．Power-Drift 利用改裝后驅(qū)車(chē)的大馬力，大扭力，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR，RR車(chē)種）．操作程序如下： 1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門(mén)并小切方向盤(pán)． 2．進(jìn)彎后大腳油門(mén)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車(chē)尾甩出． 3．此時(shí)用油門(mén)控制轉(zhuǎn)向程度，油門(mén)愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車(chē)頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎． 六．Shift-Drift 利用降檔使車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，并讓車(chē)尾甩出的過(guò)洼方式．操作程序如下： 1．進(jìn)彎前略微提升車(chē)速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤(pán)，然后踩剎車(chē)并同時(shí)降檔． 2．此時(shí)車(chē)輛重心前移，車(chē)尾會(huì)突然向外甩出． 3．松開(kāi)剎車(chē)并大腳油門(mén)出彎． 七．Feint Motion 利用左右重心移動(dòng)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式，也就是一般俗稱(chēng)的慣性滑移（***右甩真左甩，適用于FR，RR車(chē)種）．操作程序如下： 1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線(xiàn)附近． 2．方向盤(pán)在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車(chē)使車(chē)身重心往前移． 3．此時(shí)方向盤(pán)往前進(jìn)方向用力猛切，車(chē)子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出． 4．滑行時(shí)退檔放剎車(chē)，再大腳油門(mén)出彎． 八．4WD-Drift 四驅(qū)車(chē)過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式．操作程序如下： 1．入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤(pán)并剎車(chē)降檔． 2．車(chē)子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎． 3．過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門(mén)直線(xiàn)出彎．
汽車(chē)儀表盤(pán)出現(xiàn)小車(chē)帶s彎標(biāo)志亮是指車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)有可能出現(xiàn)故障。
車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也就是常說(shuō)的“ESP”，當(dāng)儀表盤(pán)上的esp燈亮起時(shí)，說(shuō)明車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)有可能會(huì)出現(xiàn)故障，我們應(yīng)該要盡快送到4S店進(jìn)行檢修。由于esp并不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，其一般和ABS、TCS等電子設(shè)備共用傳感器，所以esp故障燈亮起也有可能是其他功能受損引起的。
esp系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）三大部分組成，傳感器一般包括輪速傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動(dòng)主缸壓力傳感器等，執(zhí)行器一般包括傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)、液壓調(diào)節(jié)器等，而電子控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整。
esp系統(tǒng)涉及到的傳感器很多，所以一般故障原因都是出在傳感器上面，可能是接線(xiàn)頭松脫傳感器功能失效、也有可能是誤報(bào)等等。在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)ESP燈亮起，需要減緩行車(chē)速度，避免過(guò)度的轉(zhuǎn)向，趕快找到附近的修理店進(jìn)行檢修。
擴(kuò)展資料：
汽車(chē)esp的影響：
1、遇到上坡時(shí)
雨雪天氣路面濕滑的情況。尤其是在起步時(shí)輪胎肯定會(huì)發(fā)生打滑，ESP會(huì)限制動(dòng)力輸出給車(chē)輪制動(dòng)，結(jié)果就是爬坡上不去，別的車(chē)都上去了。
2、車(chē)輛陷入泥沙需要脫困時(shí)
和冰雪路面差不多，泥沙路面附著力也非常小，脫困的時(shí)候肯定需要輪胎去抓地，ESP會(huì)限制車(chē)輪轉(zhuǎn)速，即使猛踩油門(mén)還是很難脫困。
3、安裝防滑鏈時(shí)
北方經(jīng)常下雪的城市，很多車(chē)主會(huì)給車(chē)輛安裝防滑鏈，這樣會(huì)影響傳感器的信號(hào)，也會(huì)影響ESP系統(tǒng)正常工作，還有可能ESP會(huì)報(bào)故障，這時(shí)應(yīng)該關(guān)閉。
4、跑比賽或者玩漂移時(shí)
車(chē)輛在激烈駕駛的時(shí)候肯定需要?jiǎng)恿Φ娜枯敵?，而且有些時(shí)候必須故意使車(chē)輛發(fā)生側(cè)向滑移、轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度等動(dòng)作。ESP的介入會(huì)限制動(dòng)力輸出及車(chē)輪滑移，關(guān)掉ESP才能做出更漂亮的動(dòng)作。
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