- 在四十萬左右車型的競爭中，阿維塔11能勝出嗎？
- 重慶長安是央企還是國企
- 阿維塔是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力？
- 新增10萬產(chǎn)能、進(jìn)店量超蔚小理 余承東的“30萬輛目標(biāo)”穩(wěn)了?
要是急用車只能買蔚來，因?yàn)?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="263f7b447894e72c relatedlink">這個品牌的車目前還沒有上市，不是特別急用的話，阿維塔11值得等一等，長安華為寧德時代，意味著好品控好電池好而且更智能，最重要的是性價比肯定比蔚來要高，阿維塔的第一款車型11，和蔚來新發(fā)布的ES7差不多檔次，但是價格至少能低10萬左右，好飯不怕晚，注重性價比的不妨等等阿維塔。 想了解更多可以百度一下
在四十萬左右車型的競爭中，阿維塔11能勝出嗎？
撰文 周培 編輯 匡吉
“未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌！”
長安 汽車 董事長朱華榮，在2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會立下的這句Flag，被各大報(bào)端頻頻使用，并寄予厚望?？梢?，業(yè)內(nèi)對于長安已經(jīng)對牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉，都在翹首以盼。
近半年以來，被時勢推攆著前行的傳統(tǒng)車企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。無論是長城2025年達(dá)成400萬輛的背后，沙龍智行這個還未有任何進(jìn)展的新品牌被委以重任，還是吉利4年后達(dá)成365萬輛的路上，極氪被當(dāng)成吉利的未來，都如同長安立下300萬輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，阿維塔不可或缺一樣。
“世界級中國品牌”，名頭響亮，足夠吸引人，自主品牌的三駕馬車，都希望成為其中一員，可目前，還沒有一家中國 汽車 品牌能像大眾和豐田那般，站在世界的舞臺。
所以，希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時代能夠一鳴驚人，“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強(qiáng)不謀而合的選擇。國內(nèi)廠商的高端野心路人皆知，但圍堵特斯拉沒那么容易。
雖然要說的這個觀點(diǎn)，可能會被反對。但不得不承認(rèn)，就像當(dāng)初長安、吉利和長城高端向上的路上，就必須翻過一眾合資品牌等層層壁壘那樣，如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢力品牌，要翻過的山，必有特斯拉這一座。
縱觀國內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線，基本***用的是低端、高端兩極分化的方式來避開特斯拉，選擇和特斯拉正面對抗的車型掐指一算，為數(shù)不多。所以當(dāng)阿維塔作為長安 汽車 高端品牌對牌之后，業(yè)內(nèi)開始多了一個期盼。
“阿維塔會和特斯拉正面對抗嗎？”
誰是阿維塔？
阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼，是長安 汽車 ，寧德時代和華為。
說到阿維塔，這個并不算被熟知的名字，要從三年前說起。2018年7月10日，長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司成立，這是阿維塔 科技 的前身。
彼時，蔚來正處于水深火熱之中，距離第一款車型ES8上市還有幾個月時間。與此同時，“虧損”的特斯拉上海超級工廠正在機(jī)器轟鳴，馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝，在北京的街頭啃著煎餅，還進(jìn)了***與國家***會了面。
這波為期3天的訪華行程，拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動純電動市場的風(fēng)云之際，一遍又一遍喊著造車新勢力迎來殘酷的時代，賭局初見分曉，局中人皆是迫不及待。
長安是其中之一。
不過，和蔚來的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長安處于長達(dá)幾年的調(diào)整期，以及蔚來陷入巨大的困境之中，合作一事停滯。2020年5月，長安以現(xiàn)金9000萬元取得了長安蔚來45.38%的股權(quán)，收購完成后，長安 汽車 合計(jì)持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。截止去年8月，長安收回了所有的股份，長安蔚來這家從未啟程的合資公司，宣告了結(jié)束。
似乎，從2018年4月首次對外發(fā)布要打造獨(dú)立高端AB品牌開始，長安高端品牌就進(jìn)入了長達(dá)兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時代的高端向上，領(lǐng)克和WEY沖向賽道，智能化時代的彎道超車，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出，長安唯有高端車型UNI車系。
當(dāng)眾人皆以為，長安蔚來或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r，去年11月廣州車展上，長安 汽車 第一次對外宣布，與華為、寧德時代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月，長安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息，長安高端品牌才算有了眉目。
隨后的一個月，長安發(fā)布公告，將“長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”，至此，長安 汽車 對外公布高端品牌的相關(guān)消息，僅此三次。
對比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度，業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲，就像對背靠長城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣，即便有長安 汽車 做后盾，阿維塔仍舊有來晚了的質(zhì)疑。
有此疑問，并不奇怪。主要是因?yàn)槭袌鍪敲舾星疑谱兊?，智能化時代的用戶難以捕捉，成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運(yùn)營的重大課題，無論是大眾，還是吉利長城，都未見明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導(dǎo)向的蔚來，如今也陷入了用戶溝通的新課題。
尤其是2021年一片繁盛盡出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿維塔到底能為這個一邊熱絡(luò)，一邊撕裂的市場，帶來什么呢？背后的長安、華為和寧德時代，會如何作答這個時代呢？
會被市場需要嗎？
時至今日，2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話，“還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”近兩年又被屢屢問及。資金，***，人才，因?yàn)橐欢迅拍罹墼谝黄?，形成一個又一個的泡沫，然后泡沫破裂，成為第一批造車新勢力諸多參與者最后的結(jié)局。
本以為泡沫碎裂的慘痛之后，市場會走向一段時間的“穩(wěn)定期”，意料之外，又是情理之中的是，熱錢的涌入，讓無數(shù)新品牌再次成為新的參與者。
無論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補(bǔ)課方式，還是周鴻祎投資哪吒，各種來勢洶洶的“門外漢”一次又一次撕開了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界，讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力，不得不冒著得罪原有供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)，打開固有的產(chǎn)業(yè)鏈，重新找尋新鮮血液的加入。
所以，長安宣布與華為、寧德時代等行業(yè)巨頭共同打造一個全新的高端智能電動車品牌，和吉利推出極氪、長城推出沙龍智行不同的新方式，又多了一些合理之處。
在長安的謀篇布局中，華為將通過其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時代則提供智能電動 汽車 動力電池技術(shù)，長安 汽車 是基于華為和寧德時代的技術(shù)，打造智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺。
成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)、完善的電池方案，主機(jī)廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車，是一出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確，但能否實(shí)現(xiàn)1+1+1大于3的局面，就看這個新品牌和一款新車，能否“吃得開”了。
在 科技 生態(tài)大會上，長安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動中型SUV，內(nèi)部代號為E11的局部造型。
事實(shí)上，無論是阿維塔新品牌，還是E11新車的公布，目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的側(cè)身流線，其他的車型設(shè)計(jì)理念，暫時并不清晰。
目前透露的信息是，E11這款車型，屬于華為 inside 的第二款新車，定位中型純電 SUV，誕生于 EPA2 平臺，和基于長安、華為、寧德時代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)，搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時代最新的電動化技術(shù)。
“E11車型的調(diào)試工作還沒有結(jié)束，很多之前定的方案都不合理，還在不斷修改中?！遍L安內(nèi)部工程師表示，其他的信息至今還在保密當(dāng)中。不過，定位SUV，也能看出來阿維塔第一款車型，并不想直接進(jìn)入特斯拉Model3所在的轎車市場，未來和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。
至于，能不能做一個被市場需要的新品牌，阿維塔還沒有踏出完整的第一步，要走的路還很長。
畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對手之外，將首款車型價格定在30萬元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎，“不滿足于僅成為純電動賽道的領(lǐng)導(dǎo)者，更致力于成為氫能新賽道的開拓者?！?
從吉利、蔚來等大公司挖來諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人，極氪01暫停接單，似乎都在提醒著阿維塔，“前路虎多”，誰都想當(dāng)那個被需要的新品牌。
那么，“市場還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”
阿維塔做好準(zhǔn)備回答了嗎？作為長安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，阿維塔和長城的沙龍一樣，與同一賽道上的競爭對手相比已經(jīng)落后。
打不疼自己是關(guān)鍵
隨著阿維塔的對牌，市場的另一個疑問來自于，“長安有實(shí)力運(yùn)營一個高端品牌嗎？”
眾所周知，經(jīng)過2015年達(dá)成百萬輛高峰之后，長安陷入了長達(dá)三年多的調(diào)整期，又經(jīng)過一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊，長安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏。
直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化產(chǎn)品，長安 汽車 才算開始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品，一個車系，和做好一個全新的品牌，有著需要跨越的鴻溝之別。
“我們其實(shí)很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說這條路我們一直會走下去。而且高端化不能是一個結(jié)果，而是一個過程。長安品牌務(wù)必向上，這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路?！遍L安 汽車 總裁王俊透露。
王俊所言的循序漸進(jìn)，在于 科技 日當(dāng)天，和E11只有側(cè)臉照不同的是，長安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。
這款并沒有“懸掛長安車標(biāo)”的新車，被定義為是長安 汽車 新起點(diǎn)、新戰(zhàn)略的扛鼎之作?；贓PA1全新純電動平臺打造，定位跨界轎車，是長安全新的純電動車型，搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，這是長安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。
C385之所以被定義為是新起點(diǎn)之作，是因?yàn)檫@是一款搭載了長安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū)，是通過新材料、新工藝、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的深度融合，將多種功能集成于一體，打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。
簡單來說，就是將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)。可覆蓋240V-800V超寬電壓范圍覆蓋，可滿足400-1000km超寬里程需求。
這項(xiàng)技術(shù)值得一提的是，最大程度降低了機(jī)械和電磁損耗，整體損耗下降約1/3，電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%，工況平均效率超過90%。目前，行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。
可以這樣理解，在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下，整車不僅能夠有效降低機(jī)械損耗，從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是，有 科技 媒體將此技術(shù)評價為“硬件參數(shù)來看，超級電驅(qū)算得上領(lǐng)先，甚至可以說是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。
至于，到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下，形成和特斯拉正面對抗優(yōu)勢，暫無定論。不過，對于長安而言，先不打疼自己是關(guān)鍵。
“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”，這個耳熟的800V，會不會像極氪那樣因“宣傳過度”而引起爭議，長安或許能夠吸收這個別人家的“前車之鑒”。
從E11和C385的推出可以看出，阿維塔 科技 與長安新能源并行發(fā)展，但阿維塔定位高端，是長安新能源戰(zhàn)略的重中之重，這一點(diǎn)從公司注冊地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。
去年11月，長安發(fā)布了方舟架構(gòu)，該架構(gòu)的誕生，意味著長安開啟了研發(fā)4.0時代的造車?yán)砟?。方舟架?gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，并***5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃，覆蓋A0級到C級車的寬泛區(qū)域，UNI-K就是出自該架構(gòu)。
隨后幾個月時間，在8月的 科技 生態(tài)大會首日，長安公布了SDA架構(gòu)，這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開放式數(shù)字化架構(gòu)，屬于新能源 汽車 的專屬賽道，是整合升級長安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動車平臺而來。
未來三年，長安將基于這一架構(gòu)，開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型，共11款全新產(chǎn)品。
“這些戰(zhàn)略說明，長安 汽車 高中低市場都想要，但這又要回歸一個老話題了，長安搞得定未來復(fù)雜的產(chǎn)品線嗎？”市場分析師對此有了一些擔(dān)憂。
眾多新能源車型的入局，就必須考驗(yàn)產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長安新能源與阿維塔的上市，迫切需要解決的是，產(chǎn)品競爭力和市場規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙在每一個傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。
至于，長安新能源產(chǎn)品線會不會擋了阿維塔的前路，就需要考驗(yàn)長安的運(yùn)營智慧了。
重慶長安是央企還是國企
阿維塔11有勝出的實(shí)力，不過市場環(huán)境這么復(fù)雜，能不能勝出誰也說不準(zhǔn)。
如果能夠做到人無我有，人有我好，人好我優(yōu)，勝算當(dāng)然很大。
阿維塔11擁有高品質(zhì)，目前有些新能源車企的產(chǎn)品品控問題經(jīng)常被人吐槽，代工廠加工，品控把控不過關(guān)，各種小毛病影響了用車體驗(yàn)，而阿維塔11的生產(chǎn)由長安負(fù)責(zé)，從生產(chǎn)線到生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)到管理，長安的品控一直做得很好，這也保證了阿維塔11的品質(zhì)。
新能源車的競爭電池和安全起到關(guān)鍵性的作用，很多品牌的新能源車，往往***用多個品牌的電池，而阿維塔11用的是寧德時代 CTP2.0技術(shù)電池，大品牌的電池更穩(wěn)定更可靠，阿維塔11出自CHN純電技術(shù)平臺，電池的布局更合理，對電池的保護(hù)也更到位。
在充電方面阿維塔11能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航200公里，這在新能源車圈里邊也是比較少見的。
在動力和操控方面，阿維塔11也有出色的表現(xiàn)。當(dāng)然在年輕人比較注重的智能化方面，阿維塔11無論是硬件和軟件都做到了行業(yè)一流，擁有這樣的實(shí)力，勝出的幾率當(dāng)然大，選心所向了。
阿維塔是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力？
重慶長安是國企。重慶長安是指重慶長安汽車股份有限公司，是中國汽車四大集團(tuán)陣營企業(yè)之一。它擁有162年的歷史底蘊(yùn)和40年的造車積累，總部位于重慶市。長安汽車在全球擁有14個生產(chǎn)基地和33個整車、發(fā)動機(jī)及變速器工廠，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生產(chǎn)能力和全球化布局。
品牌與產(chǎn)品
長安汽車旗下?lián)碛卸鄠€自主品牌，如長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔、長安引力、長安凱程等，以及合資品牌如長安福特、長安馬自達(dá)、江鈴等。這些品牌覆蓋了乘用車、商用車、新能源汽車等多個領(lǐng)域，滿足了不同消費(fèi)者的需求。
研發(fā)與創(chuàng)新
長安汽車注重研發(fā)和創(chuàng)新，擁有來自全球30個國家的工程技術(shù)人員1.7萬余人，形成了“六國十地”的全球協(xié)同研發(fā)格局。公司還擁有專業(yè)的汽車研發(fā)流程體系和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，確保每一款產(chǎn)品都能滿足用戶使用需求。
市場影響與社會責(zé)任
長安汽車在國內(nèi)外市場上享有較高的知名度和美譽(yù)度。公司不僅致力于提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，還積極履行社會責(zé)任，推動可持續(xù)發(fā)展。長安汽車的努力和成就得到了社會各界的廣泛認(rèn)可和贊譽(yù)。
新增10萬產(chǎn)能、進(jìn)店量超蔚小理 余承東的“30萬輛目標(biāo)”穩(wěn)了?
阿維塔是造車新勢力，造車新勢力擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，敢于大膽的嘗試創(chuàng)新，銷售方式和網(wǎng)絡(luò)更加靈活多變，阿維塔又和市場上大部分造車新勢力不同，在傳統(tǒng)造車技術(shù)上擁有很深的造詣，同時擁有自己的設(shè)計(jì)研發(fā)部門和生產(chǎn)工廠。詳情百度一下就可以了。
“青鳳工廠比兩江工廠小一些，年產(chǎn)能大概10萬輛吧?！?/p>
近日，汽車產(chǎn)經(jīng)在探訪位于重慶市沙坪壩區(qū)的金康新能源青鳳工廠（第二工廠）過程中，一名總裝車間的工人向我們透露了該廠的產(chǎn)能情況。
3月5日，由華為與金康聯(lián)手打造的AITO問界M5在全國36個城市開啟交付。借著交付儀式，官方也宣布，“按照智能數(shù)字化柔性汽車整車工廠標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的全新的第二工廠已基本建成”。
在這之前，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，華為***在2022年挑戰(zhàn)汽車銷量30萬輛以及1000億的年銷售額。有媒體推算，兩江工廠的年產(chǎn)能約為18萬輛，對比華為30萬輛的目標(biāo)其實(shí)還相差近12萬輛的產(chǎn)能。
第二工廠的快速投產(chǎn)，無疑讓余承東的目標(biāo)更進(jìn)一步。
為了了解該廠運(yùn)營情況，汽車產(chǎn)經(jīng)記者前往實(shí)地，試圖挖掘到更多細(xì)節(jié)。
NO.1[ 工廠：生產(chǎn)設(shè)備還在磨合 ]
事實(shí)如金康官方所說，該廠區(qū)屬于正常運(yùn)營的狀態(tài)。至于已運(yùn)營多久，根據(jù)現(xiàn)場一位華為研發(fā)人員的說法，是“幾個月時間”。
雖然地處郊區(qū)，但工廠和辦公樓呈現(xiàn)出一派忙碌的景象——M5純電版（待發(fā)布）以及M7（待發(fā)布）的測試車就在工廠內(nèi)以及工廠附近進(jìn)行路測，時不時有大型卡車?yán)悴考?a href="/tags-h-z.html" target="_blank" class="2ed959ff49aeaaa1 relatedlink">或者其他物料出入工廠，而金康新能源的工人、華為的研發(fā)人員和供應(yīng)商等也在工廠內(nèi)外匆忙走動著。
在總裝車間里，排列著大量新車。
汽車產(chǎn)經(jīng)觀察到，無論是研發(fā)模塊、工藝模塊還是供應(yīng)鏈模塊、質(zhì)量模塊，都設(shè)置了問題提報(bào)獎勵和整改獎勵。這可能說明，生產(chǎn)線還在繼續(xù)打磨當(dāng)中。2021年有媒體曾曝出，華為對制造工廠有著空前的掌控力和參與度，因此不排除這些規(guī)章都來自華為。
沙坪壩區(qū)一篇報(bào)道稱，賽力斯青鳳工廠，是由原來的東風(fēng)小康智能網(wǎng)聯(lián)整車項(xiàng)目調(diào)整為“賽力斯華為智選智能電動汽車項(xiàng)目”，由生產(chǎn)燃油車調(diào)整為生產(chǎn)高端智能電動汽車，項(xiàng)目投資由之前的25億元增加到40億元。投產(chǎn)以后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值300多億元，年納稅10億元以上。
金康新能源青鳳工廠
自從問界M5推出之后，賽力斯***5就被傳"停產(chǎn)"，理由是將產(chǎn)能騰挪給問界M5。1月份賽力斯***5批發(fā)數(shù)量僅為2，也似乎印證了"停產(chǎn)"的說法。
將大量***傾注于問界M5的生產(chǎn)，從這一點(diǎn)多少能看出華為對該車的側(cè)重以及對實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的渴望。
產(chǎn)能已經(jīng)基本能夠補(bǔ)充問界M5的海量交付，但華為同樣也面臨“缺芯”帶來的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)金康內(nèi)部人士透露，受物料到廠因素影響，位于沙坪區(qū)的金康動力工廠便在3月遭遇了暫停排產(chǎn)一天半的情況。
NO.2
[ 終端：日均有效進(jìn)店逐月遞增 ]
如果說產(chǎn)能已經(jīng)能夠撐起余承東的雄心，那么如今最大的不確定性應(yīng)該來自終端。
2月下旬，在銷售一線有著多年統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的車fans創(chuàng)始人孫少軍在發(fā)布了AITO展廳的進(jìn)店情況：年前日均有效進(jìn)店（即有意向留資）漲到10批，超過廣汽埃安。
*進(jìn)店量即集客量，只計(jì)算批次，不計(jì)算人數(shù)。
年后，有效進(jìn)店突破15批，追上“蔚小理”去年上半年的水平。3月中，孫少軍告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，“AITO進(jìn)店量已突破20，超過理想汽車”。
北京一家AITO體驗(yàn)中心的銷售對汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“我感覺華為已經(jīng)打開市場了。剛開始人們來店都說，‘華為怎么造車了’，現(xiàn)在的客戶都說‘我看看這輛車’，沒有一開始的疑問了?！?/p>
據(jù)他透露，他所在門店2月售出20臺問界M5，而北京全市100多家門店，2月共售出一千多臺，全國2月共售出1萬余臺。
汽車產(chǎn)經(jīng)了解到，熱烈追捧問界M5的客戶群體不是少數(shù)。住在北京海淀的王先生是北京區(qū)域第一位成功提車的車主，他表示，廣州車展之后便認(rèn)定問界M5，屬于等狀態(tài)，12月23日發(fā)布會開始后一個小時內(nèi)付了定金。
“省油、智能、華為?！蓖跸壬f，很多人跟他一樣，都看中這三個關(guān)鍵的因素。
另有北京車主認(rèn)為，憑借賽力斯的新能源技術(shù)以及華為在ICT行業(yè)的深厚積淀，問界M5能帶來高智能化、高性能的出行體驗(yàn)，雖說“媲美百萬豪車”還略顯夸張，但實(shí)力已經(jīng)比肩或者超過市面上大多數(shù)同級別、同價位競品。
在非一線城市，問界M5的熱度不如北京，但關(guān)注度同樣較高。
比如，在AITO品牌的大本營重慶，一名銷售就表示，他們2月份的新車訂單較1月份大幅提升，達(dá)到了10臺。
重慶一AITO體驗(yàn)中心
不過，即使每家門店訂單量每月能達(dá)到20臺，目前局促的門店數(shù)量仍是華為賣車的一大掣肘。為了達(dá)成目標(biāo)，華為將對現(xiàn)有授權(quán)的2000家門店進(jìn)行改造。截至1月末媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，具有華為汽車銷售、試駕資格的門店約為500家。
總的算下來，距離余承東所說的年銷30萬仍有很大差距。
按照廠家的規(guī)劃，他們年底將累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過1000家體驗(yàn)店以及300家用戶中心的入駐。隨著門店數(shù)量的補(bǔ)充，銷量或有進(jìn)一步提升的可能。
但據(jù)孫少軍預(yù)測，華為2022年要賣出30萬輛新車，“是不可能的，轉(zhuǎn)化率不是很理想”。
在新能源產(chǎn)品的銷售周期里面，首批用戶的交付質(zhì)量非常關(guān)鍵。北京首位車主王先生表示，目前已用車一周，體驗(yàn)基本超過預(yù)期。
“但也不是百分百滿意，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)故障標(biāo)志一直亮燈，他們很積極地在跟進(jìn)，提出上門解決，可能也是希望有問題盡快暴露出來，方便以后產(chǎn)品調(diào)優(yōu)。”王先生說。
競品的推出或許也是影響AITO銷量的一大因素。今年，長安、華為、寧德時代共同注資的阿維塔，年內(nèi)將有另一款搭載鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的新車型量產(chǎn)交付；北汽、麥格納、華為深度合作的極狐，除了目前的阿爾法S華為HI版，阿爾法T和未來其他車型也都會陸續(xù)推出華為HI版。
余承東的承諾到底能不能兌現(xiàn)，我們且靜靜觀望。
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