那些買純電動(dòng)汽車的都是什么人？
一邊是傳統(tǒng)燃油車盛況不在，一邊是新能源車型冉冉升起迅速壯大，肯定會(huì)有人感到疑惑，究竟是什么人為新能源車型助力？買純電動(dòng)汽車的都是什么人？
技術(shù)欠妥的女司機(jī)
開特斯拉的司機(jī)有相當(dāng)一部分是女司機(jī)，這一部分人脈新能源的原因很簡(jiǎn)單，首先就是操作方便，其次是自動(dòng)駕駛***級(jí)別比較高，可以在車道偏離預(yù)警，倒車，主動(dòng)剎車等方面彌補(bǔ)一部分女司機(jī)的技術(shù)缺陷。
限號(hào)限行城市的人
汽車價(jià)格不斷下放，各種金融政策的支持，讓入門門檻越來越低，買車在當(dāng)下社會(huì)已經(jīng)不是難事，但是對(duì)一二線或者部分限號(hào)限行的城市的人來說，上牌才是最難得。
在一二線城市搖號(hào)要個(gè)三五年早就是家常便飯，而純電動(dòng)車就可以免去這種困擾和折磨，綠牌沒有限制，不用高價(jià)競(jìng)拍也不用考慮自己的運(yùn)氣問題，直接到位并且還不限行，365天天天出門沒限制！
市區(qū)用車、充電便利的人
其實(shí)新能源車型目前處于發(fā)展初期，續(xù)航里程和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待加強(qiáng)，很多人也是出于這一顧慮遲遲未能下手，怕跑不遠(yuǎn)怕沒地方充電。
但是對(duì)市區(qū)用車并且充電便利的人群來說，這就不用擔(dān)憂了，尤其是上下班通勤用車，不會(huì)有里程焦慮癥，而且充電也不用排隊(duì)，隨時(shí)隨地想充就充，完全沒有后顧之憂。
嘗鮮的消費(fèi)群體
有人會(huì)花上百萬(wàn)買一輛特斯拉，也有人會(huì)花20多萬(wàn)買一輛國(guó)產(chǎn)豪華車，需求不同選擇就不同，買純電動(dòng)車不一定就真的喜歡或者適合自己，很有可能是車主接受程度比較高，想來當(dāng)?shù)谝慌泽π返娜恕獓L鮮，不為別的，只為帶來不一樣的人生體驗(yàn)，或者彰顯自己的個(gè)性，總而言之，喜歡就好。
“精打細(xì)算”的人
很多人覺得燃油車歷史久相對(duì)成熟，買它才最靠譜，也有人認(rèn)為現(xiàn)在入手新能源車型才是最有性價(jià)比的選項(xiàng)。因?yàn)楝F(xiàn)如今國(guó)家為了大力發(fā)展新能源車型，不僅有國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼，還有免除購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策；
廠家為了打響知名度也給出終身電池電芯質(zhì)保等政策，買一輛純電動(dòng)車額外的花費(fèi)遠(yuǎn)比燃油車更低。而且出行成本也更低，用車成本遠(yuǎn)比汽油車更省錢。最重要的是，補(bǔ)貼終將退坡，精打細(xì)算的消費(fèi)群體就認(rèn)為現(xiàn)在入手純電動(dòng)最有性價(jià)比。
太喜歡特斯拉的車了，可是在東北的冬季開不了怎么辦？
特斯拉在國(guó)外的定價(jià)就是5999，6999和7999，屬于高端的。進(jìn)入中國(guó)后，因?yàn)槎愘M(fèi)和汽車業(yè)現(xiàn)在的總經(jīng)銷商制造成的中間環(huán)節(jié)高額利潤(rùn)的原因，定價(jià)更是上了一層樓，基本上要125萬(wàn)以上才可能買到。
適合的消費(fèi)群體為：
1、首要條件是高收入人群
2、年齡偏年輕一些，有活力的
3、著重塑造環(huán)保理念，接受新觀念，勇于嘗鮮的比較活躍的小眾群體。
比如演藝界的，傳媒里面的新媒體界的，新興科技的投資人，小米等智能手機(jī)的前鋒們，房產(chǎn)界里面的年輕才俊們，高調(diào)的富二代們。
4、還有一些私營(yíng)業(yè)主，商界成功人士，比較有錢，又喜歡嘗鮮的。
希望我的回答可以幫到你。
開始分食中國(guó)燃油車市場(chǎng)了！到底是什么人最后買了特斯拉？
關(guān)于開特斯拉的都是什么人這個(gè)問題，我想起有網(wǎng)友對(duì)此事的倜儻，如下，轉(zhuǎn)載部分（僅供茶余飯后笑談）：
第一、一開始都靠大家互相借電，因?yàn)槁飞蠜]地方充電，所以，樂于分享和擔(dān)當(dāng)是這個(gè)群體的特點(diǎn)；
第二、大部分人在買這個(gè)車時(shí)候都沒有開過，尤其是第一批車主，甚至連見都沒見過，更不要說對(duì)這個(gè)車有多了解，所以，特斯拉車主的第二個(gè)特點(diǎn)是富于冒險(xiǎn)精神；
第三、一般情況下，沒有人第一臺(tái)車就買特斯拉，一般都是第三臺(tái)車，所以特斯拉的車主實(shí)力都不差；
第四、絕大部分人都對(duì)新技術(shù)感興趣，所以總體年輕、有文化。
那特斯拉都是被誰(shuí)買走的呢？
在我們傳統(tǒng)的印象中，第一批購(gòu)買特斯拉的車主大多是科技公司的CEO、經(jīng)濟(jì)條件很好的科技發(fā)燒友、以及各種“人無我有，人有我先”的壕。
回看當(dāng)年特斯拉剛在中國(guó)發(fā)售時(shí)的新聞不難發(fā)現(xiàn)，某著名科技公司給全公司員工一人發(fā)了一臺(tái)特斯拉當(dāng)年終獎(jiǎng)，一時(shí)引起社交媒體瘋傳。
然而，當(dāng)時(shí)這位老板真的只是看重特斯拉的性能么？其實(shí)未必，按車價(jià)折算，當(dāng)年這位CEO為公司員工購(gòu)買的近40輛特斯拉，花費(fèi)大概是2000多萬(wàn)，但這一行為帶來的廣告效應(yīng)，特別是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才拉動(dòng)效果來說，遠(yuǎn)超過2000萬(wàn)的廣告投入。
同樣，作為 一款比肩iPhone的革命性電動(dòng)車，特斯拉剛推出時(shí)候的稀缺性也成為了很多“壕無人性”的老板彰顯身份的象征。正如蘋果每次推出新品，都有一幫果粉拼拼活排隊(duì)，甚至不惜以兩三倍的價(jià)格從黃牛身上第一時(shí)間拿到新貨一樣。其實(shí)都是為了在朋友圈發(fā)個(gè)照片，順便給自己身上貼上各種身份標(biāo)簽。
隨著消費(fèi)趨于理性，特斯拉在高端人群中出現(xiàn)飽和，品牌附加值在風(fēng)潮退去后的下降，2015年開始特斯拉的銷量猛的就跌了下去。這也是為什么馬一龍后來會(huì)說被“黃?！笨討K了！如今特斯拉銷量再起，購(gòu)買人群又與當(dāng)年第一批車主相比發(fā)生了什么變化？其實(shí)從一份由百分點(diǎn)提供的大數(shù)據(jù)研究報(bào)告上，我們也能看出一些端倪。
全國(guó)各主要城市特斯拉保有量
由于眾所周知的原因，這個(gè)***期史無前例的長(zhǎng)且無聊，一家人圍坐在一起不出門，把想說的不想說的話都說盡了。我和朋友開玩笑說，像我們這種常年在外地工作的人，這個(gè)***期是在還親情債。
我是一名特斯拉的深度觀察者，寫這篇文章，一方面是因?yàn)殚e，另一方面是因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)大家對(duì)于特斯拉車主這個(gè)人群，有一種莫名的好奇心。
這些年，我跟很多特斯拉車主有過深度交流，因而，對(duì)于“什么人會(huì)買特斯拉”這個(gè)有趣的問題，有不少自己的觀察和思考。
今天，我就以對(duì)話或者故事的形式，把特斯拉車主這個(gè)人群呈現(xiàn)給大家。
為保護(hù)隱私，本文所有人物均***用化名;
作者匆匆為《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》特約撰稿人，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
01
<我也只能買電動(dòng)啊>
劉凱，北京東北四環(huán)某互聯(lián)網(wǎng)公司的一位設(shè)計(jì)師
（劉凱這樣的工薪階層，是特斯拉現(xiàn)在的主要車主群體之一。工資夠吃夠喝，但可能還背著20年以上才能還完的房貸，30萬(wàn)的車是他們能承受的臨界點(diǎn)。）
劉凱：
「汽油指標(biāo)我也搖了四五年了，你在搖么？你覺得你什么時(shí)候能中?。课疑舷掳鄾]有個(gè)車是真不行。」
北京，汽車保有量超過620萬(wàn)輛。根據(jù)2018年央視網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，北京汽車平均出車率為67.6%，10輛車中每天有7輛出行，日均行駛里程為31.3公里。
特殊的環(huán)境造就了北京獨(dú)一無二的購(gòu)車環(huán)境，北京的牌照幾乎只能通過搖號(hào)獲得，***是不做牌照拍賣的。
在對(duì)外地人搖號(hào)幾乎嚴(yán)苛的條件下（必須有連續(xù)不間斷的5年社保個(gè)稅才可以參與搖號(hào)），北京市汽油搖號(hào)池中有超過333萬(wàn)人參與搖號(hào)。
以2019年第六期（12月26日）搖號(hào)結(jié)果來看，中簽率僅為0.0365%，很多人開玩笑說，等汽油指標(biāo)中了，汽油車都要取締了。
新能源車（在北京特指純電動(dòng)汽車）在北京可以享受不限行的優(yōu)惠政策，而且從每年發(fā)放的指標(biāo)基數(shù)來看，新能源指標(biāo)的發(fā)放數(shù)量是大于汽油車的，這迫使一部分對(duì)汽油指標(biāo)搖號(hào)絕望的人選擇了新能源搖號(hào)池。
劉凱：
「17年下半年那會(huì)兒。我們倆結(jié)婚了，房子買在了老婆公司附近，但我上班就遠(yuǎn)一點(diǎn)了。那時(shí)候開始，我就想著必須得有個(gè)車，當(dāng)時(shí)其實(shí)挺糾結(jié)的，特斯拉太貴了，背著個(gè)房貸，Model?S和Model?X這倆車根本就不敢看。
但是無論如何，我也不能等了，下好決心，我就把指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源搖號(hào)池了?，F(xiàn)在想想，幸虧轉(zhuǎn)了，這要是一猶豫，我又有幾年開不上車了?！?/p>
北京的新能源指標(biāo)政策***用最簡(jiǎn)單的按序發(fā)放制度，每年54000張個(gè)人指標(biāo)一張不多一張不少。
在劉凱把自己的指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源搖號(hào)池之后的幾個(gè)月里，十幾萬(wàn)人涌進(jìn)了新能源指標(biāo)排序的行列，在這之后的2018年和2019年，新能源指標(biāo)也從之前的唾手可得變成了一標(biāo)難求。
可以說，劉凱是最后一批只等待1年左右就能拿到新能源指標(biāo)的人了，一個(gè)比他只晚了幾個(gè)月進(jìn)入搖號(hào)池的同事，拿到指標(biāo)的時(shí)間會(huì)比他晚3年······
劉凱：
「Model?3比我一開始想的要貴，不都說20多萬(wàn)么？我沒怎么開過別的車，但是我試駕的這幾個(gè)車?yán)?，Model?3的確是最好開的。
這一年公司買特斯拉的人挺多，基本也都是Model?3，我這個(gè)行業(yè)導(dǎo)致大家對(duì)特斯拉還是有天然的好感。
我想選全自動(dòng)駕駛，但是現(xiàn)在預(yù)算肯定是不夠了，等后邊我再開通吧。充電就只能在公司附近充了，小區(qū)車位不賣······」
像劉凱這樣的工薪階層，是特斯拉現(xiàn)在的主要車主群體之一。他們拿著原本夠吃夠喝的工資，但是可能背上了一個(gè)需要20年以上才能還完的房貸。在沒有迎來下一次收入大升級(jí)之前，30萬(wàn)的車已經(jīng)快到達(dá)他們能承受的臨界點(diǎn)了。
他們當(dāng)然可以選擇更便宜的產(chǎn)品，但是從安全、性能、續(xù)航、科技綜合來看，Model?3依然是以他們的預(yù)算能買到的最全面，性價(jià)比最高的產(chǎn)品之一。
而那些對(duì)于某一個(gè)點(diǎn)比如續(xù)航，或者空間有著特殊的高需求的人，可能就買了其他產(chǎn)品，這也無可厚非。
充電方面，自從對(duì)接了國(guó)標(biāo)充電接口以后，車主想找一個(gè)能充電的公共充電樁還是不難的。家里能裝充電樁肯定是最方便的，但是面對(duì)這些有用車需求且只有一個(gè)新能源指標(biāo)的群體，還說不能裝家充就不建議買電動(dòng)車，多少有點(diǎn)何不食肉糜的味道。就像開頭劉凱說的，他只能買電動(dòng)車。
02
<再換完這臺(tái)車我家的三臺(tái)車就都是電動(dòng)車了>
宏叔，一家公司的企業(yè)主
（特斯拉早期使用者，普遍事業(yè)有成，經(jīng)手過不只一臺(tái)豪華品牌汽油車，愿意嘗鮮，最后徹底愛上電動(dòng)車。從特斯拉進(jìn)入中國(guó)市，一直到2017年的很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)，特斯拉大多數(shù)客戶都是這些人。）
宏叔：
「我是第一批Model?S車主，家里還有一輛蔚來，再算上這輛Model?3，我家里的三臺(tái)車就都“升級(jí)換代”成電動(dòng)車了。你看我那S老吧？不換！蔚來我也是頭一批車主。我們家車就市里開，這三臺(tái)車都?jí)蛭矣?，不限行就成?！?/p>
在跨越鴻溝理論中，我們稱這類客戶為Early?adopters，即早期使用者。
從特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一直到2017年的很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)，特斯拉的大多數(shù)客戶都屬于這個(gè)類型。他們是那些有時(shí)間，有能力，有意愿去嘗鮮的人。
這些人普遍事業(yè)有成，經(jīng)手過不只一臺(tái)豪華品牌汽油車，對(duì)于他們來說，電動(dòng)車是一種新的體驗(yàn)，更是一個(gè)新的標(biāo)簽。
在那段時(shí)間，人們聽到特斯拉以后，腦子里最常跳脫出來的一種形容就是“有錢人的玩具”。然而這個(gè)玩具有多大魔力呢，它成功讓這位車主用電動(dòng)車一步步替代了家里的所有燃油車。
宏叔：
「這就是個(gè)車?。ê晔逭f這句話的時(shí)候帶著一種不尋常的灑脫）我買的就是個(gè)工具，它越好開，越好伺候，我在它身上花的錢越少我就越高興，就這么個(gè)事兒。Model?3也一樣，我就買個(gè)入門的就夠用！我家里和公司都能充電?！?/p>
不論你選擇的是Model?S、ModelX還是Model?3，和同價(jià)位汽油車相比，養(yǎng)車成本都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，保養(yǎng)方面特斯拉也只是給出了一些建議，多久去做一次完全看車主用車的精細(xì)程度，和車輛的原廠質(zhì)保是不掛鉤的。
能源消耗方面，家中有充電樁的情況下，每1萬(wàn)公里的耗電成本在1000-1300塊錢上下，和汽油車相比，這個(gè)錢幾乎可以忽略不計(jì)。
別以為有錢人不在乎這點(diǎn)錢，他花得起這個(gè)錢，但是花了這么多年的錢突然能不花了，還是一件開心事。
03
<這車不能試駕，試駕有毒>
小樂，一名培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的老師，擁有燃油車指標(biāo)
（擁有燃油車指標(biāo)卻選了特斯拉的車主越來越多了，他們的出現(xiàn)，標(biāo)志著特斯拉終于開始分食中國(guó)的燃油車市場(chǎng)份額了，跟北美和歐洲一樣。）
小樂
「我的汽油指標(biāo)有一天想買汽油車還能換回來吧？（直到訂車之前1分鐘，小樂還在向他的銷售顧問確認(rèn)這件事）」
是的，自從Model?3上市之后，好幾個(gè)特斯拉銷售一線的人告訴我，他們有一個(gè)明顯的感受，特斯拉終于開始分食國(guó)內(nèi)的燃油車市場(chǎng)了。在中國(guó)，這個(gè)階段來得比北美和歐洲要晚了一些，但是由于汽車消費(fèi)能力不同，也可以理解。
與之相應(yīng)的是，“我的汽油指標(biāo)有一天想買汽油車還能換回來吧？”這個(gè)問題，就成了特斯拉銷售顧問們每天必須回答的問題。
雖然答案是肯定的，但是他們通常會(huì)再加上一句話：“電動(dòng)車開習(xí)慣了就回不去了。讓你換，你也不換······”
很多城市都為新能源車開放了不限行的政策，也就是說一臺(tái)車沒有尾號(hào)限制每周可以開7天，這件事聽起來稀松平常，但是習(xí)慣養(yǎng)成之后還是很難再去重新適應(yīng)汽油車的尾號(hào)限行政策。
小樂：
「這錢我都能買XX（代指某些高端燃油車）了，但是這些車試駕了一遍，電動(dòng)車開起來真的不一樣，這是我人生第一輛車啊，這性能起點(diǎn)是不是有點(diǎn)高？
（說這句話的時(shí)候，小樂是在嘚瑟，這根本不是個(gè)疑問句）」
如果說一個(gè)品牌有三款車型，林林總總7個(gè)配置，性能墊底的車型百公里加速五秒六，在電動(dòng)車出現(xiàn)之前，這種水平的汽油車品牌一定高貴的不得了。
可能在中國(guó)這片實(shí)用主義當(dāng)?shù)赖耐恋厣?，一個(gè)普通人一輩子也不會(huì)買一臺(tái)扭矩超過350N.m的汽油車，拿老百姓的話說，“干嘛用?。康枚噘M(fèi)油??？”
但是電動(dòng)車的出現(xiàn)，等于是把車輛的性能門檻拉一把到了最低，低到觸手可及的地步。
而駕駛樂趣這個(gè)東西，用嘴是說不清楚的，我能看到的就是一個(gè)第一次接觸特斯拉的人，當(dāng)他踩下加速踏板的時(shí)候，臉上那個(gè)抑制不住的笑容。
05
其實(shí)，特斯拉車主這個(gè)圈子還有很多種人，比如特斯拉粉絲，Elon的粉絲，自動(dòng)駕駛愛好者，單純的性能車粉絲等等，但由于不夠典型，或者這類人我接觸不多，就不在此展開贅述了。
觀察特斯拉這么多年，現(xiàn)在我最大的感受是，這個(gè)品牌和這個(gè)品牌的產(chǎn)品落地了，特斯拉的客戶群體從單一的特殊群體變成了今天的普通大眾群體，他們其實(shí)已經(jīng)很難被符號(hào)化或者單獨(dú)區(qū)分開了。
如果你對(duì)電動(dòng)車或者對(duì)特斯拉不了解，但是有興趣的話，我建議你找一個(gè)風(fēng)和日麗的下午，找一家離你最近的體驗(yàn)店去做一次試駕！
放心，免費(fèi)。
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》是一個(gè)專注于講述電動(dòng)汽車用戶的故事，為用戶服務(wù)的平臺(tái)。創(chuàng)辦人蔣保信為原第一電動(dòng)主編、曾在某大型世界500強(qiáng)車企擔(dān)任內(nèi)刊主編，畢業(yè)于中央民族大學(xué)新聞學(xué)專業(yè)。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
根據(jù)特斯拉***公布的售價(jià)，特斯拉 Model S最低款零售價(jià)即高達(dá)75.89萬(wàn)。特斯拉 Model X的門檻更高達(dá)82.81萬(wàn)。購(gòu)買特斯拉的國(guó)內(nèi)車主毫無疑問已成功踏入富裕階層。買特斯拉就是真的“不差錢”！同時(shí)，從特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，很多互聯(lián)網(wǎng)大腕“競(jìng)相”曬車的狀況可以推斷，互聯(lián)網(wǎng)、IT、金融等領(lǐng)域的成功人士，需要借助特斯拉彰顯品位。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉在中國(guó)銷量已占全球20%份額。國(guó)內(nèi)如此眾多的特斯拉車主究竟從何而來？除北上廣深外一線城市外，哪些省份最盛產(chǎn)特斯拉車主。透過特斯拉2017年國(guó)內(nèi)銷售數(shù)據(jù)，或許能幫助我們看得更多。
杭州具備成為新一線城市潛質(zhì)
上海、北京、廣州、深圳均是國(guó)內(nèi)富裕人群最為集中的城市，特斯拉 Model X、特斯拉 Model S的銷量也能印證這一觀點(diǎn)。2017年，特斯拉 Model S在上海、北京、深圳三地銷量分別占26.83%、24.25%、12.***%；同時(shí)，特斯拉 Model X在上海、北京、深圳銷量所占分額也分別達(dá)到了24.00%、19.71%、11.73%。值得注意的是，杭州在2017年特斯拉 Model S銷量超越廣州，達(dá)到了9.22%。特斯拉 Model S在廣州的銷量占比僅為7.72%。在特斯拉 Model X銷售方面，杭州與廣州銷量占比也較為接近，分別為8.54%、9.46%，差距不足1個(gè)百分點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)，杭州具備成為新一線城市的潛質(zhì)。
標(biāo)簽： #特斯拉
