阿維塔新車不受歡迎的原因主要是因為配置對不起價格和內(nèi)飾缺乏質(zhì)感。
首先作為一臺起步價和平均成交價都很高的高端車型，阿維塔11全系車型均沒有搭載高分辨率***顯示屏、抬頭顯示、雙層隔音玻璃、CDC減震系統(tǒng)，連音響系統(tǒng)都是沒有品牌的，甚至都沒有用上華為的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，這些配置對于一臺高端車型來說理應(yīng)是標配。
其次從阿維塔11的官方宣傳圖來看，該車型的內(nèi)飾看起來用了比較多的皮質(zhì)材料，并且還使用了縫線作為點綴，不過真正坐進車內(nèi)的時候才會發(fā)現(xiàn)，像A柱、車門門板、音響罩等部件用的都是非常廉價的塑料件，并且檔位撥桿和雨刮器撥桿的質(zhì)感同樣非常廉價，使得整個內(nèi)飾的質(zhì)感下降。
阿維塔的品牌介紹
阿維塔（AVATR）是由長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能電動品牌。阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌。得益于長安汽車、華為、寧德時代，分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，為阿維塔科技賦能，三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，具備“新架構(gòu)、強計算、高壓充電”三大特征。
長安汽車、華為、寧德時代這三家企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)軍者，在產(chǎn)業(yè)鏈頭部集結(jié)，分別利用自身的優(yōu)勢互補，深度綁定，實現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力。
400公里長測體驗阿維塔11高階智能駕駛***系統(tǒng)
放眼當下的智能汽車，無不以大屏、芯片、雷達和傳感器來標榜自身的智能身份，但由于絕大部分車型搭載的智駕系統(tǒng)還是依賴于各家供應(yīng)商提供大雜燴式組合而成，頗有些“組裝機”的意味：雖然也實現(xiàn)了智能駕駛***功能，但各個組成部件以及軟硬件之間的兼容性問題難免會導致反應(yīng)卡頓、無法準確偵別、判斷失效等BUG情形出現(xiàn)，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實際體驗始終難言滿意。?
搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11則提供了另外一種思路：從軟硬件到云端，整套智駕系統(tǒng)全部為華為自研，完全打通包含感知、決策、云端訓練、中樞操作系統(tǒng)（AOS）、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實現(xiàn)高效協(xié)作，如同“品牌機”一般的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢肉眼可見，對于其技術(shù)成熟性、體驗穩(wěn)妥性以及實際執(zhí)行效果值得有更高的期待。?
恰逢阿維塔11單電機版上市，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機版兩款車型，并全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標配3顆半固態(tài)激光雷達及AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航***，指導價區(qū)間僅為31.99萬-34.99萬元，以更高智價比重新定義SEV新標桿。借著搶先試駕的機會，我們在深圳市區(qū)對阿維塔11單電機版城區(qū)NCA進行了全面體驗，以此驗證“品牌機”是否真的智高一籌？?
“老司機”上手?
面對車流量巨大、路況復雜的深圳市區(qū)道路狀況，設(shè)定好導航路徑之后，阿維塔11單電機版載著我們匯入車流。遇到的第一個考驗是輔路匯入主路，阿維塔11一個不經(jīng)意的細節(jié)引起了我們的注意：在匯入主路的路口，車輛先是輕輕帶了一腳剎車、將車速進一步放慢，確認主路后方無進近車輛后，再加速并入主路——就是這么一個先制動、再觀察、再并入的小動作，便讓我們覺察到這套城區(qū)NCA“并不簡單”。?
不僅是輔路匯入主路的情形，阿維塔11通過無紅綠燈的十字路口或是無保護情況下左右轉(zhuǎn)彎時，都會做出預先制動、準確判定交通情況的反應(yīng)；遇到行人穿越斑馬線也能夠提早做出制動避讓的動作。當在路口等待紅燈時，車內(nèi)的液晶儀表上會同步顯示紅燈等待的秒數(shù)；在前方遇到公交車停靠港灣時，車輛也會主動向左微調(diào)方向盤角度，確保超越公交車時右側(cè)留出足夠的安全距離。?
和目前主流的智能***駕駛只能機械、生硬地執(zhí)行排隊起停、車道居中保持等功能相比，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA智駕導航***顯得更有“靈氣”，就像是一位技術(shù)嫻熟的老司機一般，總能將路面上復雜的交通狀況處理得十分得體。高精度地圖的全面覆蓋當然是這套城區(qū)NCA發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，關(guān)鍵是它初步具備了和人類思考邏輯近似的控制效果，在判斷道路和車流情況時會融入博弈的計算邏輯，這種變化才是帶給我們最明顯的感知。?
比如在變更車道時，阿維塔11不必等待目標車道清空之后再執(zhí)行；而是會以博弈邏輯判斷目標車道內(nèi)其它車輛的行進趨勢——如果有后車快速貼近，則等待后車通過后再執(zhí)行變道；如果后車車速相近且留有足夠安全的空間，則抓住時機，干凈利落地迅速完成變道。聽上去是不是很像“老司機”的騷操作？但阿維塔11確實就是這樣令我們大呼“神奇”的。?
同樣的情形也適用于智能泊車。先回憶一下傳統(tǒng)智能泊車的場景吧：首先要人工找到空的停車位，同時在屏幕菜單里選擇橫向或縱向車位，接著緩緩駛過車位掃描泊車輪廓范圍，再按下智能泊車按鍵……在阿維塔11上，這些操作只需一鍵就能搞定，車輛會自主尋找車位，并自動停車入位。如果車位狹窄，也可以通過手機App一鍵操作，完全是真正意義上的智能泊車。?
全融合感知?
從駕駛席前方10.25英寸***液晶儀表顯示的路況3D模型界面，你也能發(fā)現(xiàn)阿維塔11的不一般：它的感知范圍比市面上任何一款智能汽車都要寬廣得多，也精準得多。作為AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的重要組成部分，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航***基于華為ADS打造而來，包含3顆華為自研激光雷達、6顆華為高性能毫米波雷達（包括業(yè)界獨有的后向中長距雷達）、13顆由阿維塔和華為聯(lián)合定義設(shè)計的***感知攝像頭和12顆超聲波雷達。?
通過這34顆智駕傳感器，特別是3顆華為自研的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達的加持，阿維塔11構(gòu)建起4層感知防護體系，并通過AI算法的訓練，實現(xiàn)了對周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。?
相比目前搭載于大多數(shù)智能汽車上的純視覺感知方案，阿維塔11上的這套AVATRUST超感系統(tǒng)不僅更加安全可靠，還避免了視覺感知方案完全依賴于對有限特征物數(shù)據(jù)的人工標注所產(chǎn)生的潛在風險——如果遇到的是常見的三角錐可能還好，但如果遇到的是一堆不規(guī)則的建筑垃圾呢？?
無論是否被標注過、規(guī)則還是不規(guī)則、移動的行人還是固定的障礙物，基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計算平臺的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航***展現(xiàn)出更適應(yīng)中國復雜的道路交通環(huán)境、更懂中國用戶日常出行場景的能力；單從硬件實力的層面來說，也達到了“車載量產(chǎn)傳感器行業(yè)新標桿”的地位。?
更“懂你”的博弈?
如果說硬件是戰(zhàn)術(shù)層面的精心布局，那么軟件便是戰(zhàn)略層面的深謀遠慮。如何成長為一名稱職的“老司機”？秘訣就在于阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)。這套超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，基于強大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力，使阿維塔11具備了“老司機”級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近***駕駛的準確判斷與敏捷反應(yīng)，對于中國城市復雜多變的道路交通狀況來說具有極強的針對性和適應(yīng)能力。?
尤其是城區(qū)NCA智駕導航***搭載的智駕交互博弈算法，能夠?qū)崟r監(jiān)控并預測周圍的路人和車輛行為，從而提供安全高效的最佳交互策略。其實每天都在開車上路的人對于博弈的概念并不難理解：前方左側(cè)的車輛會不會向右變道？路口的行人會不會穿越斑馬線？右側(cè)的外賣小哥會不會突然超車左轉(zhuǎn)？這些開車時經(jīng)常出現(xiàn)的思考都是在博弈的過程，無形之中也讓每個老司機養(yǎng)成了防御性駕駛的思維邏輯。?
智駕交互博弈算法也是相似的原理，通過實時監(jiān)控并預測道路上的各種交通情形，以帶有防御性的智駕邏輯，隨時根據(jù)情況的變化迅速做出最佳的決策與行動。這樣一來，城區(qū)NCA智駕導航***就可以從容應(yīng)對諸如擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道、斑馬線禮讓行人等典型的城區(qū)交通場景，在確保安全的前提下帶來更聰明、也更迅捷的智駕導航***體驗。?
革新智駕未來?
智能就像被打開的潘多拉魔盒一般，一夜之間便悄悄滲透到生活的方方面面，數(shù)字經(jīng)濟、萬物互聯(lián)、智能工業(yè)、智能家居……這些顛覆傳統(tǒng)的新鮮事物帶領(lǐng)我們真正邁入了智能時代，而汽車智能駕駛功能的出現(xiàn)也是智能時代的重要標志之一。一直以來，我們都在期待一種真正安全高效、完全替代人類操作的智能駕駛方案，在主流智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)展步伐停滯不前的當下，可以說遇到阿維塔11是一種***，從其城區(qū)NCA智駕導航***帶來的突破性體驗來看，已經(jīng)讓我們預見到了未來智能駕駛的前進方向與雛形。?
自雙電機版車型率先問世以來，突破傳統(tǒng)設(shè)計理念的前衛(wèi)造型、別具一格的豪華氣場，以及HI華為全棧智能汽車解決方案成為阿維塔11征服市場的三***寶。尤其是在智駕方面，用戶對智能駕駛***功能的使用頻率相當高。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國259個城市的近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路；而從3月1日至20日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，用戶使用高速NCA累計行駛415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛里程高達337公里。由此可見這套智駕系統(tǒng)的易用性和受歡迎程度。?
此番阿維塔11單電機版的上市，依然傳承了雙電機版的高智商、高顏值和高性能。單電機版最長續(xù)航達705公里（CLTC），且同樣搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230千瓦，做到了享受澎湃動力的同時出行更加“無焦慮”。再結(jié)合其31.99萬-34.99萬元的指導價格，可以說阿維塔11單電機版進一步拉低了用戶的購車門檻——以更低的價格享受迄今為止最為“懂你”的智能駕駛***系統(tǒng)，這次阿維塔11對30萬元級智能電動車市場施以降維打擊的沖擊力便可見一斑了。
本文來自易車號作者齊宇時間，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
體驗阿維塔11單電機版城區(qū)NCA功能，可用性與可靠性如何
本次試駕我們駕駛阿維塔11從貴陽一路開到了重慶，全程共行駛了400多公里。文章前半段先聊這臺車非智能駕駛的部分。和我之前想象的家用定位不一樣，阿維塔11整體駕駛風格會更偏運動一些。我們這次試駕的是單電機版本，雖然它的各項動力參數(shù)都比雙電機版有所降低，但各方面的駕駛感受依然是偏運動化***，而且相比雙電機版續(xù)航還上浮了一些。
首先整體懸架表現(xiàn)是一種偏韌性的感受，所以遇到明顯坑洼或減速帶回彈特別干凈，完全不會拖泥帶水，這也能保證在過彎的時候有一個很好的側(cè)向支撐。但它并非完全不照顧家用，對于細碎的顛簸這臺車又能做到有效過濾，這種濾震和路感之間的臨界值被設(shè)定在了一個大部分人都能接受的范圍內(nèi)。
轉(zhuǎn)向手感在前段可以明顯發(fā)現(xiàn)被刻意設(shè)定有一些虛位，微調(diào)方向的時候給人從容又不松曠的感覺。但當你把轉(zhuǎn)向打到一定程度之后轉(zhuǎn)向手感又會以一個線性的狀態(tài)變得越來越靈敏和精準。所以遇到一些緊急情況這種轉(zhuǎn)向感受會讓你覺得非?？煽兀瑫r這種感覺也會勾起你想要探索它極限的欲望。
動力方面，很明顯這臺阿維塔11整體油門反饋都在盡可能還原油車的感受。作為一臺電車并且動力也不弱，它大可以把動力反饋設(shè)定的非常靈敏和激進。但你只要踩過幾腳油門就會發(fā)現(xiàn)在動力介入的一瞬間它都在盡可能給你一段緩沖空間，即使你切到運動模式這種緩沖依然存在，只不過過程更急促一些。在這段緩沖過后如果你還在持續(xù)踩油，它才會把動力源源不斷輸出給你。所以總體這臺阿維塔11的駕駛***風格就是在保證常規(guī)家用需求的同時盡可能給到你優(yōu)秀的操控。這種操控感受雖然不夠極致，但絕對是能符合大多數(shù)人的用車需求。而且你也可以比較輕易的通過駕駛方式的變化來改變它當下給你的感受是偏操控還是舒適。
關(guān)于智能駕駛方面，這臺阿維塔11絕對稱得上聰明。大多數(shù)情況下的變道、跟車都能給你一個老司機一樣的感覺。首先是車道保持的幅度就具備不錯的彈性，在高速遇到彎道情況，系統(tǒng)都會結(jié)合路況，先延外側(cè)慢慢入彎，過彎過程中會盡量偏靠彎心等待出彎后逐步離開彎心。整體就是老司機那種給你消除離心力的開法。
跟車情況下遇到前車速度過低，只要路面情況允許，它迅速判斷后馬上就會找到合適時機去進行變道超車。即便在車流量較大的路段系統(tǒng)也會根據(jù)情況積極得去進行穿插，在匯入高速以及變道過程中如果遇到后方加速來車，系統(tǒng)也能馬上切換思路，根據(jù)距離來判斷是繼續(xù)完成變道或放棄變道等待側(cè)后方車輛超過后再變道跟車。即便在城市路段，遇到一些類似惡意加塞的情況，這臺車也會立刻減速并同時修正轉(zhuǎn)向來應(yīng)對。
幾個小時的智能駕駛體驗下來，我發(fā)現(xiàn)這臺阿維塔11就是在以保證文明合法的前提下盡可能去給你解決路上常見的問題以及突***況。雖然對于駕駛員來說畢竟是車在帶著你走，多少都需要先建立一些人車信任感。但拋開信任感單聊體驗，這種智能駕駛風格確實能給人一種跨時代的感覺。
這次體驗下來也遇到需要接管的情況，首先由于系統(tǒng)對于虛實線的判斷是依賴于高精地圖，大部分情況都能準確判斷，但也也遇到了原本為虛線后期被劃為實線的路況，此時車輛還是會基于虛線路況去進行自動變道。這種情況就需要駕駛員主動介入。
同時阿維塔11對于路面錐桶的識別非常精準，這個技術(shù)在業(yè)界目前也屬于第一梯隊。但遇到比如左側(cè)錐桶在引導你跨實線變道的情況下，系統(tǒng)并不會去進行跨實線操作，而是減速后等待駕駛員接管。在遇到工程車輛占用應(yīng)急車道并有跨線占道情況時，此時左方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)也并不會主動去變道躲避，依然是減速提示接管。
這幾種情況的處理方法雖然都很合理，但體驗過阿維塔11如此強大的智能駕駛后你依然會希望后續(xù)的OTA升級能對這些極端情況提供更新更聰明的解決方法。所以總的來說，這臺阿維塔11相比市面其他帶智能領(lǐng)航的車型來說，它的技術(shù)絕對足夠先進和成熟。作為主打智能駕駛的車型，阿維塔11全系的售價也能維持在大部分人的承受范圍內(nèi)?？梢哉f目前為止，阿維塔11就是多數(shù)想要買一臺帶智能領(lǐng)航車型的朋友會去看的第一臺車。
本文來自易車號作者車哆哩，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
隨著激光雷達的應(yīng)用，越來越多車型搭載高階智能駕駛***系統(tǒng)，進一步提升了智駕的體驗感以及安全性。近日，小編恰巧在深圳體驗了阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA智駕導航***功能。接下來，小編將會從硬件部分以及處理邏輯兩大部分，和大家展開聊聊這套城區(qū)NCA功能的可用性、可靠性如何。
全系標配的硬件，可表誠意
一般情況下，要論一套高階智駕***系統(tǒng)的表現(xiàn)，首先得看它的硬件部分。
阿維塔11全車有3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個***攝像頭，共計34個智駕傳感器，可實現(xiàn)全方位融合感知，監(jiān)測復雜路況。
比如，3個激光雷達可清晰掃描車輛周邊的物體，加上13個***攝像頭的***，對周邊環(huán)境的掌握便有了保障。其次，全車6個毫米波雷達可覆蓋360度且距離長達幾十到幾百米的中遠距離探測。而12個超聲波傳感器則可實現(xiàn)近距離的感知。這些硬件綜合起來的作用，簡單地說，就是既可感知到車輛周邊物體，同時又能掃描出到底是什么物體，從而保障整個智駕的安全性以及可靠性。
事實上，目前很多搭載高階駕駛***系統(tǒng)的產(chǎn)品，在硬件這方面的表現(xiàn)都不差。但這些硬件在大多產(chǎn)品中是需要頂配才配置，或者選配才有。而阿維塔11單電機版則是全系標配這些硬件，包括3個激光雷達，結(jié)合目前阿維塔11單電機版上市公布的31.99-34.99萬元售價區(qū)間來說，可感受得到阿維塔給出了一定的誠意。
當然，硬件只是基礎(chǔ)，算法以及處理邏輯才是真正的體驗。那么，阿維塔11單電機版城區(qū)NCA功能的表現(xiàn)如何？小編將和大家分享當時在體驗過程中遇到的幾個比較經(jīng)典的例子。
擁堵路況跟停車
從最簡單的“跟停車”開始說起，目前很多自適應(yīng)巡航的車型都能實現(xiàn)自動跟車、停車，但有些車型在遇到前車突然剎車時，處理得不夠老司機，或者起步時需要人為操作等等。但阿維塔11在這方面處理得還是比較細膩的，剎車比較平緩。同時，跟車也不會太遠，這樣也降低了加塞的概率。且跟車距離支持5檔調(diào)節(jié)，想要與前車保持多遠距離隨你掌控。
應(yīng)對加塞、突發(fā)路況
當然，我們也遇到過不少“加塞”的情況。一般的駕駛***系統(tǒng)，都是等到前車尾部完全進來后，它才意識到剎車。但阿維塔11擁有超強的感知能力，兩側(cè)各有一個激光雷達以及相關(guān)攝像頭，在加塞車輛有變道加塞動作時，它就已經(jīng)識別出來并提前減速，整個過程十分從容、老司機。
另外，在面對突***況時的處理，它的表現(xiàn)也十分不錯。小編有一個場景印象比較深刻，我們正在主路行駛，前方有一個路口，A車在前方路口右轉(zhuǎn)，B車從路口匯入主路，當時A車曾擋住了B車，導致小編第一時間沒有發(fā)現(xiàn)B車的存在，但阿維塔11單電機版卻能感知到B車的存在，并將速度從54km/h減到了40km/h，整個過程沒有急剎，處理得非常絲滑。
預知能力
遇到突***況，考驗的是預知能力，而這方面也是人類與機器難以匹敵之處，有一個場景印象也十分深刻。當時小編正在四車道行駛，右側(cè)兩條車道是直行道，而前方有一個紅綠燈路口，一通過紅綠燈后，阿維塔11在后方無來車的情況下，馬上變到了最左側(cè)道路。
當時的我還在思考，為什么它要變到最左側(cè)時，突然看了一下導航才反應(yīng)過來，300多米后即將左轉(zhuǎn)。可見，阿維塔11單電機版的這套城區(qū)NCA功能，在預知能力方面是比人類要強一些的。
變道超車
另外，在變道超車方面，阿維塔11也展現(xiàn)了比較果斷的一面。即便后方來車的距離不是很遠，阿維塔11也十分果斷。在儀表上可觀察到，藍色即代表可安全超車，紅色則代表超車距離太近，此時它是不會超車的，但這個距離的把控是有算法的，且這個距離并不是太過于保守，屬于正常駕駛超車變道的范圍。而整個變道的過程，也十分果斷與絲滑。
路口、行人減速通行
還有一些細節(jié)也值得注意，比如阿維塔11在通過一些路口或檢測到行人時，都會主動減速。以一個具體的例子來看，前方是一個路口，此時車輛的行駛速度是54km/h，來到路口后車輛的速度已降至40km/h，而通過這個路口后它自己又會重新加速起來。這個邏輯其實和我們?nèi)粘ｉ_車是差不多了，即便在駕校時，教練也教過大家在路口要減速行駛，而這套城區(qū)NCA似乎就是這種邏輯，算是比較注重安全、注重細節(jié)的一套駕駛***邏輯。
紅綠燈識別、無保護左轉(zhuǎn)
當然，作為一套高階駕駛***系統(tǒng)，必須要有一些不一樣的東西。熟悉該領(lǐng)域的朋友應(yīng)該都知道，無保護左轉(zhuǎn)是其中的一大難題。因為在左轉(zhuǎn)時，要禮讓對向直行車輛、行人，同時路面也沒有地上規(guī)劃的指引線，因此如果沒有強大的硬件、算力以及全冗余系統(tǒng)的話，車輛面對這些路況就會很猶豫，從而錯失最佳的左轉(zhuǎn)機會，導致最終需要駕駛員干預。
而阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能，則突破了這一大痛點。它在通過無保護左轉(zhuǎn)時，***用的是博弈算法，邊走邊博弈，能夠?qū)崿F(xiàn)無保護左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)，這一方面的可靠性十分不錯，大家可以去體驗一下。
再者，它也能識別紅綠燈。目前，很多車型都已實現(xiàn)在紅綠燈路口，跟隨前車停止而停止，但當自己的車輛作為“頭車”時，前方突然從綠燈變?yōu)榧t燈時，很多車型是不能識別的。而阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能已可實現(xiàn)紅燈識別，即便作為開在最前方的第一輛車，只要紅燈亮，它也自己剎停，只要綠燈亮它也會自行啟動，十分智能。
汽車網(wǎng)評：實用性、可靠性都比較高的一套駕駛***系統(tǒng)
根據(jù)這次體驗的過程來說，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能十分智能，同時也十分安全。個人認為應(yīng)對日常90%以上的場景是沒有問題的，但有一些場景它也是很難應(yīng)對的，比如匯入主路時遇到非常擁堵的情況，還是需要駕駛員干預匯入主路，否則它模仿人類駕駛員面對如此復雜路況的高效匯入主路。
不過這也可以理解，畢竟只是一套駕駛***而不是自動駕駛。而NCA功能的存在，已經(jīng)能夠幫助我們很大程度地降低了駕駛疲勞，同時也提升了行車安全，更何況它的出現(xiàn)對行業(yè)而言也算是一大突破，比如紅綠燈識別、無保護左轉(zhuǎn)等等，可以說為我們帶來了全新體驗。隨著科技的發(fā)展，說不準自動駕駛已在來臨的路上。而目前阿維塔11城區(qū)NCA功能已在上海、深圳開通了城區(qū)NCA功能，廣州、重慶等地也會陸續(xù)開放，有興趣的朋友不妨也去體驗一番，說不定會給你帶來不錯的體驗感。
本文來自易車號作者汽車網(wǎng)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標簽： #維塔
