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當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月21日，美聯(lián)儲(chǔ)***鮑威爾表示，為了壓制通脹，美聯(lián)儲(chǔ)將在5月份政策會(huì)議上討論加息50個(gè)基點(diǎn)，并暗示后續(xù)可能還有相同幅度的加息。
“我認(rèn)為5月會(huì)議上50個(gè)基點(diǎn)會(huì)成為討論內(nèi)容，”鮑威爾在華盛頓舉辦的一場(chǎng)國(guó)際貨幣基金組織活動(dòng)上表示。鮑威爾還表示，3月會(huì)議紀(jì)要中，多名美聯(lián)儲(chǔ)官員表示“一次或多次”加息50個(gè)基點(diǎn)是合適的，這種將大規(guī)模加息的力度放在加息周期前期（front-end loading）的觀點(diǎn)是有道理的，從而加強(qiáng)了市場(chǎng)對(duì)6月加息50個(gè)基點(diǎn)的預(yù)期。
本次活動(dòng)是鮑威爾在5月議息會(huì)議前的最后一次公開(kāi)露面。美聯(lián)儲(chǔ)通常一次加息25個(gè)基點(diǎn)，加息50個(gè)基點(diǎn)將是2000年以來(lái)的首次。投資者已經(jīng)預(yù)計(jì)美聯(lián)儲(chǔ)將于5、6月加息50個(gè)基點(diǎn)，鮑威爾釋放的信號(hào)符合市場(chǎng)預(yù)期。
此前，美聯(lián)儲(chǔ)最鷹派的圣路易斯聯(lián)儲(chǔ)***布拉德已經(jīng)開(kāi)始探討一次加息75個(gè)基點(diǎn)的可能性，而長(zhǎng)期持鴿派立場(chǎng)的舊金山聯(lián)儲(chǔ)***戴利也表示有可能“數(shù)次”加息50個(gè)基點(diǎn)。
鮑威爾還談到了勞動(dòng)力市場(chǎng)供不應(yīng)求的問(wèn)題，“（勞動(dòng)力市場(chǎng)）太火熱了，火熱得不可持續(xù)”，美聯(lián)儲(chǔ)的任務(wù)是將勞動(dòng)力的需求和供應(yīng)拉回至平衡的水平。經(jīng)濟(jì)學(xué)家擔(dān)心，勞動(dòng)力緊缺可能引發(fā)工資和物價(jià)的螺旋式上升，從而給通脹火上加油。
目前，美聯(lián)儲(chǔ)試圖通過(guò)貨幣政策實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的“軟著陸”，即將經(jīng)濟(jì)增速放緩到可以拉低通脹的水平，同時(shí)也不至于造成失業(yè)率大規(guī)模上升、觸發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退?！拔蚁朊缆?lián)儲(chǔ)沒(méi)有人會(huì)說(shuō)（軟著陸）是一件容易的事情。挑戰(zhàn)非常大?！滨U威爾表示。
受多家企業(yè)發(fā)布強(qiáng)勁財(cái)報(bào)消息的提振，美三大股集體高開(kāi)，納指盤中漲幅一度接近2%。不過(guò)午盤后 美聯(lián)儲(chǔ) ***鮑威爾發(fā)表“鷹派”講話，稱在5月的議息會(huì)議上將討論加息50個(gè)基點(diǎn)，而舊金山聯(lián)儲(chǔ)銀行行長(zhǎng)戴利當(dāng)天更是表示，美聯(lián)儲(chǔ)可能會(huì)在未來(lái)兩次的議息會(huì)議上分別加息50個(gè)基點(diǎn)。兩位美聯(lián)儲(chǔ)***同時(shí)發(fā)表“鷹派”講話導(dǎo)致紐約股市三大指數(shù)先后由上漲轉(zhuǎn)為下跌。截至收盤時(shí)，道指下跌1.05%，標(biāo)普500指數(shù)下跌1.48%，納指跌幅達(dá)到2.07%，創(chuàng)5周來(lái)新低。當(dāng)天 科技 類股領(lǐng)跌，臉書(shū)母公司Meta和英偉達(dá)都跌超6%，周三曾暴跌超過(guò)35%的奈飛周四跌幅縮小到3.5%。
美三大股周四收跌，截至收盤，道指跌368.03點(diǎn)，跌幅為1.05%，報(bào)34792.76點(diǎn)；納指跌278.41點(diǎn)，跌幅為2.07%，報(bào)13174.65點(diǎn)；標(biāo)普500指數(shù)跌65.79點(diǎn)，跌幅為1.48%，報(bào)4393.66點(diǎn)。
大型 科技 股普跌，英偉達(dá)跌超6%，亞馬遜、高通跌超3%，谷歌跌超2%。 貴金屬 、能源、油氣板塊普遍下挫，美國(guó)能源跌超6%，黃金礦業(yè)跌超5%。航空股逆市上漲，聯(lián)合大陸航空漲超9%，美國(guó)航空、捷藍(lán)航空漲超3%。熱門中概股普遍下跌，愛(ài)奇藝跌近15%，滴滴跌超9%，京東、蔚來(lái)、嗶哩嗶哩跌超5%，小鵬 汽車 、理想 汽車 跌超4%，阿里巴巴跌超3%。
納指昨日給出14270空單，昨日最高反彈14283的位置給出我們空單進(jìn)場(chǎng)機(jī)會(huì)，單邊下跌直接突破我們止盈點(diǎn)位，標(biāo)準(zhǔn)手310個(gè)點(diǎn)利潤(rùn)。今日來(lái)看空頭明顯，觀察13550支撐情況，順勢(shì)看空為主?？諉危喝諆?nèi)激進(jìn)在13860-13880輕倉(cāng)進(jìn)場(chǎng)空單，穩(wěn)健等反彈13960進(jìn)場(chǎng)空單，可在14060補(bǔ)空一次，止損14120上方即可，目標(biāo)看13650減倉(cāng)，13580全部離場(chǎng)
德指昨日給出14880空單沒(méi)給機(jī)會(huì)進(jìn)場(chǎng)，單邊下跌至我們14280多單進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)位，小時(shí)線短線有持續(xù)反彈趨勢(shì)，日線級(jí)別收口多頭比較弱勢(shì)，低位多單反彈14350附近離場(chǎng)。日內(nèi)依舊反彈順勢(shì)空為主?？諉危喝諆?nèi)激進(jìn)可在14360-14380做空，穩(wěn)健等待14400-14440再進(jìn)場(chǎng)空，止損14520，目標(biāo)看14220減倉(cāng)，14060全部離場(chǎng)
道指多單都已止損，四小時(shí)連陰下跌，日線級(jí)別收口陰包陽(yáng)，本周預(yù)計(jì)收官在周線中軌下方，我們順勢(shì)為主，反彈做空?？諉危杭みM(jìn)在34880-34920輕倉(cāng)進(jìn)場(chǎng)空單，根據(jù)實(shí)盤帶好止損，穩(wěn)健可等待反彈35130-35180做空，止損35260，目標(biāo)看34580減倉(cāng)，34380全部離場(chǎng)
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
許多招聘網(wǎng)站，如果收取費(fèi)用，競(jìng)爭(zhēng)壁壘并不強(qiáng)大，用戶流失現(xiàn)象很快就會(huì)出現(xiàn)。媒體報(bào)道稱，本地招聘平臺(tái)?直接招聘老板?將最終確定該上市***今年，預(yù)計(jì)將籌集約3億美元。從公共信息中，直接招聘老板誕生于2013年，主要平臺(tái)直接招聘模型，定位不同地點(diǎn)的其他標(biāo)志，但也正因?yàn)槿绱?。博斯直接招聘是一種獨(dú)特的招聘模式，根據(jù)以下信息，到2017年，博斯直接招聘實(shí)現(xiàn)了損益平衡據(jù)透露，直接招聘老板的收入已超過(guò)10億元，在在線招聘領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)生了重大影響。
分析人士指出，2009年是招聘行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，今年，在歷史性時(shí)刻出現(xiàn)了許多在線招聘平臺(tái)，其中包括英國(guó)領(lǐng)先的***平臺(tái)，以及面臨挑戰(zhàn)的資深招聘網(wǎng)站Hook。很大程度上，招聘行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查，2019年，中國(guó)的市場(chǎng)招聘網(wǎng)絡(luò)超過(guò)100億美元，競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。移動(dòng)招聘情景也為這些公司提供了新的機(jī)會(huì)，超過(guò)90%的應(yīng)屆畢業(yè)生使用手機(jī)招聘軟件尋找工作。
從去年發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，BOS在日常生活中的直接雇傭人數(shù)已經(jīng)超過(guò)260萬(wàn)，增長(zhǎng)率超過(guò)80%，超過(guò)40%的用戶每次使用超過(guò)20分鐘，您可以看到BOS是直接雇傭的。用戶忠誠(chéng)度非常高。
2014年，在線老板直接就業(yè)似乎非常年輕，但除了創(chuàng)造短暫的時(shí)間外，他的青春還反映在這樣一個(gè)事實(shí)上，即出生取決于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展背景，第一位?求職者和教練?談到了?模式?此外，中國(guó)已經(jīng)成為市場(chǎng)就業(yè)網(wǎng)絡(luò)的主要平臺(tái)，在美國(guó)上市無(wú)疑是開(kāi)啟新一輪增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
馬斯克的100個(gè)敵人
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。蔚來(lái)方面回應(yīng)稱該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)。
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)12月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車科技有限公司已被注銷，原因?yàn)闆Q議解散。
資料顯示，蔚來(lái)汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。
該***曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來(lái)倒閉”的謠言。
對(duì)于此，蔚來(lái)官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個(gè)未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)的子分公司，對(duì)蔚來(lái)自身業(yè)務(wù)沒(méi)有任何影響。
有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實(shí)際上是一個(gè)梗：在蔚來(lái)發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來(lái)倒閉只是時(shí)間問(wèn)題，“最快今年，最晚明年”。
那么蔚來(lái)此次注銷的“蔚來(lái)汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
雖與亦莊國(guó)際合作無(wú)進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部最終落戶合肥。
那么也就是說(shuō)，蔚來(lái)汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，蔚來(lái)選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)2在2020年與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，當(dāng)時(shí)為了合作而成立的蔚來(lái)汽車科技公司也于近日注銷了。
天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。
針對(duì)此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來(lái)進(jìn)行了求證，蔚來(lái)方面回應(yīng)稱：該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)業(yè)務(wù)沒(méi)有影響。
天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來(lái)與亦莊國(guó)投簽訂的合作協(xié)議，不過(guò)最后雙方并未能達(dá)成合作。
有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國(guó)投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個(gè)汽車科技公司也沒(méi)有了存在的必要。
公司注銷或因與亦莊國(guó)投合作終結(jié)
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
而當(dāng)時(shí)的股權(quán)信息顯示，蔚來(lái)汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國(guó)投尚未成為蔚來(lái)汽車科技有限公司的股東。
不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
在與亦莊國(guó)投的合作遲遲沒(méi)有進(jìn)展之時(shí)，2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作。
據(jù)合肥市***官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來(lái)工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來(lái)汽車中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系，總投資1020億元。其中，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目***融資超百億元。
蔚來(lái)汽車中國(guó)總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國(guó)投的合作“告吹”？對(duì)此，李斌當(dāng)時(shí)表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國(guó)投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)?！?/p>
不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于蔚來(lái)汽車與亦莊國(guó)投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來(lái)曾給出回復(fù)稱：“蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國(guó)投簽署的.框架協(xié)議方案就不會(huì)再繼續(xù)推動(dòng)了。但是，蔚來(lái)不排除將來(lái)會(huì)和別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作。”
可以看出，蔚來(lái)汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)，如今選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。
三季度營(yíng)收同比暴增116%但仍未盈利
從最近一期的財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)的營(yíng)收超出市場(chǎng)預(yù)期，不過(guò)凈利潤(rùn)依然為負(fù)。
去年11月9日美股盤后，蔚來(lái)發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第三季度總營(yíng)收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長(zhǎng)116.6％，與上一季度相比增長(zhǎng)16.1％，超過(guò)分析師預(yù)期的93億元。
據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，蔚來(lái)2021年第三季度銷售了大約20萬(wàn)積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來(lái)的一項(xiàng)重要收入來(lái)源。
但從盈利狀況來(lái)看，第三季度蔚來(lái)凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，環(huán)比擴(kuò)大333.6%。
從銷量來(lái)看，蔚來(lái)也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來(lái)汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。
關(guān)于10月銷量暴跌原因，蔚來(lái)給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來(lái)表示10月江淮蔚來(lái)合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
不過(guò)之后的11月和12月，蔚來(lái)汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來(lái)看，蔚來(lái)這個(gè)造車新勢(shì)力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。
2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來(lái)汽車共交付91429輛汽車，同比增長(zhǎng)109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長(zhǎng)177.4%。
而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。
港股上市或受阻，蔚來(lái)被傳新加坡二次上市
在資本市場(chǎng)上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來(lái)，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。
據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，1月26日，有消息透露，蔚來(lái)汽車***于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來(lái)汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市***一直懸而未決。
對(duì)于這個(gè)消息，蔚來(lái)相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對(duì)于市場(chǎng)傳言，公司不予回應(yīng)”。
不過(guò)，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱：“我們會(huì)盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場(chǎng)方案?！?/p>
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來(lái)汽車已向港交所正式提交二次上市的申請(qǐng)，但遲遲未有進(jìn)展。
與此同時(shí)，2021年7、8月，同為造車新勢(shì)力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚來(lái)宣布***發(fā)行不超過(guò)20億美元的美國(guó)存托股票，彼時(shí)有消息透露，蔚來(lái)香港上市或延期，原因在于蔚來(lái)2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問(wèn)。
值得注意的是，近一年來(lái)，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢(shì)力的股價(jià)集體下挫。2021年至今，蔚來(lái)市值蒸發(fā)超六成，由原來(lái)的600億美元跌至360億美元，跌幅超過(guò)理想、小鵬。
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)3日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來(lái)汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。該公司注冊(cè)資本為70億元，法定代表人為蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌。對(duì)此，蔚來(lái)汽車有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)的業(yè)務(wù)并沒(méi)有影響?！?/p>
蔚來(lái)汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車整車及相關(guān)零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷售汽車。
除此之外，蔚來(lái)還表示今年將對(duì)旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進(jìn)行升級(jí)，為用戶提供更加完善的駕駛體驗(yàn)。此外，蔚來(lái)全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來(lái)ET5也將在今年9月開(kāi)啟交付。值得一提的是，蔚來(lái)還***在年內(nèi)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。
一年之內(nèi)「梅開(kāi)二度」
來(lái)源：遠(yuǎn)川研究所
在美國(guó)，主動(dòng)駕車撞別人的可能是變態(tài)殺手，可能是***，也可能只是一名特斯拉的空頭。
2019年4月，蘭迪普·霍蒂（Randeep Hothi）駕駛著一輛白色的本田謳歌行駛在美國(guó)加州880號(hào)洲際公路上，他發(fā)現(xiàn)前面出現(xiàn)了一輛紅色特斯拉Model 3，車上滑稽地豎著一支三腳架，頂部的攝像頭正拍著自動(dòng)駕駛的宣傳Demo。
霍蒂其后，拿起相機(jī)進(jìn)行拍攝。 在靜默跟蹤了35分鐘后，他突然一個(gè)加速從側(cè)面撞向這輛Model 3[1]。 車?yán)镒娜齻€(gè)人大驚失色，由于近在咫尺，根本來(lái)不及反應(yīng)，幸好Model 3的側(cè)面安全功能啟動(dòng)，一個(gè)閃躲避免了碰撞。
事發(fā)之后，馬斯克大罵:“ 這瘋子距離殺我的員工只有6英寸 [2]！”
能讓馬斯克破防的，自然不是一般人?；舻俪錾谟《?，后隨父母移民美國(guó)，住在離特斯拉加州Fremont工廠不遠(yuǎn)的地方。他平日裹著頭巾，留著濃密的胡茬，盡管表面上只是一名在讀研究生，但暗地里他卻有一個(gè)危險(xiǎn)的身份： 瘋狂看空特斯拉的散戶。
錫克人打扮的Randeep Hothi
就在這次事故的兩周前，霍蒂就潛入Fremont工廠的停車場(chǎng)進(jìn)行零距離。被發(fā)現(xiàn)后，霍蒂同學(xué)撞傷一名保安逃之夭夭——可見(jiàn)美國(guó)學(xué)生動(dòng)手能力就是強(qiáng)，B站大V們只是嘴上嚷嚷著路燈，推特上的大學(xué)生已經(jīng)對(duì)資本家動(dòng)手了。
霍蒂多年來(lái)一直是堅(jiān)定的“特黑”，在獲取第一手黑料后會(huì)通過(guò)一個(gè)匿名推特賬號(hào)曝光，并附上“#TSLAQ”的標(biāo)簽，“TSLAQ”為特斯拉退市時(shí)的股票代碼，這神秘代號(hào)背后寓意的已不是單純的個(gè)人杠精行為，而是一場(chǎng)具有廣泛群眾基礎(chǔ)的做空運(yùn)動(dòng)。
TSLAQ是推特上一個(gè)由律師、醫(yī)生、飛行員等各種背景的人聯(lián)合發(fā)起的組織，他們唯一的任務(wù)是在推特上發(fā)布特斯拉的不利消息、和影片，進(jìn)而試圖左右特斯拉的股價(jià)——當(dāng)然更重要的，是給自己的空頭賬戶上賺點(diǎn)兒錢。
藝高人膽大的TSLAQ經(jīng)常重拳出擊：今天派遣無(wú)人機(jī)群飛到特斯拉工廠上方拍照揭秘，明天又整理122起特斯拉意外加速事故向交管局舉報(bào)，更有ID為TeslaCharts的博士用圖表預(yù)測(cè)出馬斯克的Solorcity涉嫌欺詐，并被證實(shí)。
對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，TSLAQ就像頭頂上揮之不去的蒼蠅。當(dāng)然，百戰(zhàn)成精的老馬也不是善茬，他先是寫了一封郵件聲稱霍蒂“差點(diǎn)殺特斯拉員工”（但***其實(shí)沒(méi)有對(duì)霍蒂定罪），然后讓這封郵件“不小心”被泄漏到網(wǎng)上，馬上就引來(lái)了一群特斯拉鐵粉，對(duì)霍蒂發(fā)出人身攻擊和亡威脅。
為了保護(hù)家人，霍蒂留下了最后一條推特： 特斯拉的股價(jià)是零，馬斯克的終點(diǎn)是監(jiān)獄。
霍蒂最后一條推特
現(xiàn)實(shí)給了霍蒂一個(gè)響亮的耳光。他“退網(wǎng)”后，特斯拉最高上漲20余倍到1.2萬(wàn)億美元，而馬斯克也一度成為世界首富。這條推特更是成了多頭和空頭的分水嶺： 在之前，多頭空頭互有勝負(fù)，在之后，空頭便開(kāi)始了血流成河的被碾壓之路。
霍蒂只是一個(gè)散戶，但陪著他一起被碾壓的還有眾多華爾街大佬：綠光資本的D***id Einhorn，超級(jí)空頭Jim Chanos、次貸危機(jī)一戰(zhàn)成名的Michael Burry、空頭屆的臥龍鳳雛——香櫞和渾水……甚至連比爾·蓋茨都參與其中。
最終，他們創(chuàng)造出了美股誕生以來(lái)最大的空頭火葬場(chǎng)。
等到2021年11月特斯拉見(jiàn)頂并開(kāi)始真正暴跌的時(shí)候，早期的特斯拉空頭基本上都已認(rèn)賠出局。他們只能瞪大雙眼看著馬斯克射火箭、收推特、睡、把電動(dòng)車賣到全世界，并一步步成為世界首富和媒體寵兒。
問(wèn)題是：那些敗下陣來(lái)的空頭，都是華爾街最聰明的大腦，他們?yōu)槭裁磿?huì)前仆后繼地去賣空被譽(yù)為“神”一樣的馬斯克？他們真的錯(cuò)了嗎？
01 首戰(zhàn) ：當(dāng)中概股屠夫遇上鋼鐵俠
香櫞創(chuàng)始人安德魯·萊福特（Andrew Left）是第一個(gè)纏上特斯拉的著名空頭。
香櫞（Citron Research）是一家專門從事做空的投資機(jī)構(gòu)，有且只有創(chuàng)始人萊福特一名員工。自2001年成立以來(lái)，香櫞做空了超過(guò)150家公司，而且作為中概股的老朋友， 香櫞曾在6年里狙擊了20家中概股，其中15家跌幅逾66%，7家已經(jīng)退市。
安德魯·萊福特（Andrew Left）
特斯拉2010年上市，盡管當(dāng)時(shí)是美國(guó)50年來(lái)唯一新上市的車企，備受關(guān)注，但由于Model S尚未量產(chǎn)，再野的分析師也不敢亂吹，因此市值一直在幾十億美金左右徘徊。股價(jià)在上市的前兩年也不溫不火，并未入萊福特這個(gè)資深空頭的法眼。
到了2012年，特斯拉推出了售價(jià)7萬(wàn)美元起步的Model S，但生產(chǎn)能力跟不上，每個(gè)星期一度只能生產(chǎn)10輛電動(dòng)車。在最危急的時(shí)候，特斯拉賬面資金不足以撐過(guò)一個(gè)月，瀕臨絕望的馬斯克打算以60億美元價(jià)格把特斯拉賤賣給谷歌[3]。
在交易接近達(dá)成時(shí)，特斯拉2013年一季度靠著全員賣車竟然奇跡般地盈利1100萬(wàn)美元，隨后股價(jià)在一年內(nèi)狂漲了5倍，馬斯克趁機(jī)用增發(fā)來(lái)緩解了資金問(wèn)題，谷歌收購(gòu)自然不了了之。這種妖股般的表現(xiàn)，被債王岡德拉克形容「 有宗教般的感覺(jué) 」。
空頭就喜歡這種無(wú)厘頭上漲。2013年9月，萊福特發(fā)***空特斯拉。
所謂的做空，就是空頭事先借入公司的股票，在股價(jià)暴跌后買回便宜的股票還給出借人，賺取差價(jià)。為了讓公司更快陷入困境，萊福特通常會(huì)提前發(fā)布做空?qǐng)?bào)告擊潰市場(chǎng)的信心。
香櫞的做空?qǐng)?bào)告，2013年
萊福特的看空?qǐng)?bào)告，簡(jiǎn)單總結(jié)：從產(chǎn)品看，以Model S的價(jià)格，用戶無(wú)法接受連遮陽(yáng)板都沒(méi)有的簡(jiǎn)陋內(nèi)飾；從競(jìng)爭(zhēng)格局說(shuō)，奔馳推出了全新S級(jí)混動(dòng)，老牌車企反攻在即；同時(shí)特斯拉研發(fā)費(fèi)用低于同行，沒(méi)有理由說(shuō)他是一只科技股，而不按汽車股來(lái)估值。
萊福特在報(bào)告里寫道： “要是奔馳里裝了60個(gè)車載電腦，能變成一個(gè)科技公司嗎？”
在香櫞眼中，最不能理解的是分析師把特斯拉當(dāng)成新的蘋果：蘋果推出iphone時(shí)股價(jià)既沒(méi)有飆升至5000億美元，市盈率也從未超過(guò)25倍，而特斯拉的市盈率高達(dá)220倍； 蘋果產(chǎn)品銷往全球，毛利有60%，特斯拉龜縮在加州造車，除了補(bǔ)貼，就是賠錢。
萊福特的報(bào)告道出了市場(chǎng)對(duì)特斯拉的最大分歧： 特斯拉股價(jià)的「錨」到底是什么？ 是按10倍的汽車股來(lái)估，還是按100倍的互聯(lián)網(wǎng)股來(lái)估？這個(gè)問(wèn)題將一直困擾著投資者，并造成了特斯拉股價(jià)的大起大落——漲的時(shí)候瘋狂追捧甚至參考SaaS公司的估值，跌的時(shí)候則恨不得砸到豐田通用的水平。
香櫞報(bào)告發(fā)出后，特斯拉2個(gè)月跌去了近40%，萊福特首戰(zhàn)告捷。
事后來(lái)看，這只是香櫞和特斯拉的「長(zhǎng)期斗爭(zhēng)」的開(kāi)始，而且，兩者的猿糞還超越了投資，延伸到了八卦和***層面：安德魯·萊福特和妻子在2008年離婚，前妻分掉了他一半的家產(chǎn)，而且后來(lái)嫁給了特斯拉早期投資人Alan Salzman。
Alan Salzman在硅谷灣區(qū)以擅長(zhǎng)搞別墅轟趴出名，在特斯拉的股份至少值23億美元。但經(jīng)過(guò)前妻的“設(shè)計(jì)”，萊福特除了贍養(yǎng)費(fèi)，每個(gè)月還要付給前妻的現(xiàn)任丈夫18000美元的房租，只是因?yàn)樗麄z的孩子在新家居住超過(guò)50%的時(shí)間[3]，簡(jiǎn)直比汪小菲還慘。
萊福特前妻和Alan Salzman，NYP
安德魯·萊福特怒而***之余，也鉚足了勁兒跟特斯拉杠上了。***地是他身邊的「戰(zhàn)友」越來(lái)越多。雖然經(jīng)過(guò)了短暫下跌，但特斯拉的股價(jià)在2014年和2015年繼續(xù)上漲，看不懂特斯拉估值方式的投資者越來(lái)越多，不少就加入了空頭的陣營(yíng)。
另一方面，由于Model S周產(chǎn)量在2015年已經(jīng)上升到了1000多輛，特斯拉的影響力由科技圈逐漸向大眾圈擴(kuò)散，擁有越來(lái)越多的忠粉絲。因此，特斯拉周圍的多空力量與日俱增，既讓特斯拉晉身為超級(jí)牛股，也它成為美股被做空做多的股票。
2016年，新一輪做空風(fēng)暴開(kāi)始醞釀，另一個(gè)重量級(jí)空頭吉姆·查諾斯（Jim Chanos）加入了牌桌。
02 掉血：告急的產(chǎn)能，鏡像的安然
不同于香櫞的網(wǎng)紅人設(shè)，吉姆·查諾斯背景深厚，是背后的金主之一。
2001年，查諾斯揭露了安然的財(cái)務(wù)，逼迫安然CEO在監(jiān)獄里渡過(guò)24年[5]，一戰(zhàn)成名；2008年金融海嘯，他通過(guò)做空賺取了44%的收益，鼎盛時(shí)管理規(guī)模高達(dá)70億美元；在金融時(shí)報(bào)的筆下[4]，他被譽(yù)為“做空界的勒布朗·詹姆斯?！?/p>
吉米·查諾斯（Jim chinos）做空安然
盡管在預(yù)測(cè)中國(guó)房地產(chǎn)***上屢次翻車，但查諾斯在過(guò)去35年里依靠做空策略將他的旗艦基金年化收益做到了22%，這種變態(tài)回報(bào)惹來(lái)嫉恨者無(wú)數(shù)，人們形容他“ 頭上長(zhǎng)著兩只角，并傳播著梅毒[4] ”。而如今，他的觸角伸向了特斯拉。
2015年秋季，查諾斯低調(diào)做空特斯拉[6]。查諾斯觀點(diǎn)非常明確，人們投資的不是特斯拉而是馬斯克本人。換句話說(shuō)，特斯拉根本不是能夠長(zhǎng)期盈利的汽車制造商，而是圍繞馬斯克建立的個(gè)人崇拜。
一年后，特斯拉以26億美元收購(gòu)光伏公司Solarcity，這加深了查諾斯的做空信念。在收購(gòu)前查諾斯就做空過(guò)Solarcity，那時(shí)被他一波打掉12%的股價(jià)。他非常了解這家光伏公司的吞金獸屬性，合并后每季度將至少消耗特斯拉10億美元的現(xiàn)金流。
而且，Solarcity的兩個(gè)創(chuàng)始人Lyndon Rive和Peter Rive是馬斯克的表哥，怎么看怎么像是一場(chǎng)“先富帶動(dòng)后富”的大型利益輸送。查諾斯認(rèn)為這會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的“公司治理問(wèn)題”，結(jié)果正如他所預(yù)測(cè)的，收購(gòu)不到八個(gè)月，表哥們就宣布離職。
馬斯克和兩位表哥
大手筆的收購(gòu)本來(lái)就已令家里揭不開(kāi)鍋，更可怕的是馬斯克做了一個(gè)夢(mèng)，在夢(mèng)里他看到一個(gè)完全自動(dòng)化的未來(lái)超級(jí)工廠，外表像一艘“外星戰(zhàn)艦”，面積有100個(gè)足球場(chǎng)那么大[7]。夢(mèng)醒時(shí)分，馬斯克興奮地召開(kāi)會(huì)議，宣布要讓“機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器”，一臉懵的高管們并不知道這個(gè)夢(mèng)會(huì)是特斯拉“產(chǎn)能地獄”的開(kāi)始。
馬斯克首先讓反對(duì)的高管集體畢業(yè)，然后大刀闊斧地開(kāi)設(shè)Model 3全自動(dòng)化產(chǎn)線，再加上內(nèi)華達(dá)超級(jí)電池工廠（Gigafactory）建設(shè)，特斯拉迎來(lái)了一輪更兇猛的燒錢模式。事與愿違，讓機(jī)器人學(xué)習(xí)打螺絲本就需要一個(gè)過(guò)程，這導(dǎo)致后來(lái)生產(chǎn)的電池報(bào)廢率高達(dá)40%，汽車的FPY（一次出廠率）只有14%，大大拖延了Model 3的交付。
此時(shí)在查諾斯眼里，特斯拉身上漏洞百出：現(xiàn)金流告急、產(chǎn)能問(wèn)題、專利***、百年老牌車企反擊、造車新勢(shì)力追趕、***補(bǔ)貼接近上限、業(yè)務(wù)冗雜不夠聚焦等等。最后查諾斯的空頭倉(cāng)位越積越多，可謂是萬(wàn)事具備，就等下跌了。
但在2017年，特斯拉反倒?jié)q了44%，華爾街空軍損失合計(jì)40億美元。查諾斯仍然泰然自若：“ 我不在乎它是30 美元、200美元還是300美元，那簡(jiǎn)直毫無(wú)意義，特斯拉股票一文不值[8]。 ”
做空特斯拉后，查諾斯凈值的上漲幾乎停滯
查諾斯的損失的確很有限，在他的持倉(cāng)里，做多配比190%，做空配比90%。簡(jiǎn)言之，做多靠被動(dòng)指數(shù)投資，做空依靠主動(dòng)的財(cái)務(wù)挖掘，做多的部分為查諾斯的做空提供了保護(hù)，所以即便馬斯克真的占領(lǐng)了火星，他也不至于業(yè)績(jī)歸零。
相反，空頭對(duì)特斯拉的判斷開(kāi)始逐漸兌現(xiàn)。2017年7月，特斯拉Model 3下線，馬斯克的目標(biāo)是2017年Q3生產(chǎn)1500輛，但最終只生產(chǎn)了260輛，特斯拉開(kāi)始進(jìn)入最痛苦的“產(chǎn)能地獄”時(shí)期，Q3的財(cái)報(bào)更是遭遇了史上最大單季度虧損。
馬斯克把越來(lái)越多的東西裝進(jìn)了自己的盤子，但世界卻并沒(méi)有按照他的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在理想與現(xiàn)實(shí)的掙扎中，他逐漸走向自己人生的至暗時(shí)刻。
03 夾擊：當(dāng)你的頭頂被綠光照耀
2018年，空頭組織TSLAQ派遣無(wú)人機(jī)飛到Fremont工廠上空，拍下了混亂的一幕。
鏡頭里看不到整潔的車間，反而是工人們“ 早穿皮襖午穿紗，頂著帳篷造特斯拉 ”的荒誕場(chǎng)景：一座巨大的“帳篷”橫在廠區(qū)里，烈日下大風(fēng)扇來(lái)回?cái)[動(dòng)，而比中暑更的是PM2.5爆表，工人時(shí)不時(shí)還能聞到北加州山火肆虐飄來(lái)的煙味兒。
弗里蒙特帳篷生產(chǎn)線，TSLAQ攝
此時(shí)特斯拉深陷“產(chǎn)能地獄”的泥潭，距離2018年周產(chǎn)5000輛Model3的承諾越來(lái)越遠(yuǎn)。為了保交付，馬斯克只能在工廠停車場(chǎng)上臨時(shí)建立了占地兩個(gè)半足球場(chǎng)的巨大“帳篷”（其實(shí)是鋁結(jié)構(gòu)），24小時(shí)吃喝拉撒都在帳篷里，為了監(jiān)工甚至打起了地鋪。
但壞消息不絕于耳。3月，一輛Model X在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生***，司機(jī)送醫(yī)后不治；月底特斯拉又召回了12.3萬(wàn)輛Model S，占其總銷量的80%；而根據(jù)彭博的測(cè)算，按照特斯拉每分鐘燒掉6500美元的速度，特斯拉9月前就會(huì)破產(chǎn)。
重壓之下，馬斯克性情大變，在***訪時(shí)抽***，大罵營(yíng)救泰國(guó)洞穴被困小球隊(duì)的英雄為“戀童癖”。
空頭不給喘息機(jī)會(huì)，2018年4月做空者開(kāi)始加倉(cāng)，直到7月，特斯拉的空頭頭寸已占其流通股的27.5%，一副想吞下馬斯克的架勢(shì)。更危難的是，一條更難對(duì)付的資本鯊魚(yú)聞著血腥味趕來(lái)——綠光資本的創(chuàng)始人大衛(wèi)·埃因霍溫（D***id Einhorn）。
大衛(wèi)·埃因霍溫身上的標(biāo)簽很多——億萬(wàn)富翁、對(duì)沖基金大佬、華爾街一線帥哥、世界級(jí)***高手，曾在2012年世界***大賽中排名第三。在罪惡之城的交響樂(lè)下，總能浮現(xiàn)埃因霍溫那張令好萊塢女星尖叫的帥臉。
埃因霍溫自詡為“多空價(jià)值投資者”，大部分資金其實(shí)都是用來(lái)做多，但真正讓他在華爾街揚(yáng)名立萬(wàn)的，卻是做空，經(jīng)典案例包括雷曼兄弟、綠山咖啡、Allied Capital以及奈飛。他后來(lái)把自己做空的豐功偉績(jī)匯聚成了一本書(shū)——《空頭之王》。
綠光資本自1996年以來(lái)，取得了年化15.4%的恐怖回報(bào)率[9]。他曾這樣形容自己與巴菲特的區(qū)別：“ 如果我是棒球手，我不會(huì)每次都打出全壘打，但只要看到球迎面而來(lái)，我會(huì)毫不猶豫用盡力氣將它擊出場(chǎng)外。 ”
毫無(wú)疑問(wèn)，2018年他認(rèn)為奄奄一息的馬斯克就是那顆飛來(lái)的球。
霍溫（左一）與查諾斯（右一）出席“華爾街***之夜”
相比于禿頂?shù)娜R福特和老邁的查諾斯，瀟灑多金的埃因霍溫是馬斯克更喜歡的“敵人”類型。兩人很快就在twitter上掐了起來(lái)。2018年5月，馬斯克Twitter高調(diào)向空頭們喊話：“ 本世紀(jì)最大的燃燒空頭行動(dòng)即將到來(lái)，火焰噴射器即將抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。 ”
靠著強(qiáng)制員工6*12小時(shí)加班的帳篷生產(chǎn)線，馬斯克再次大力出奇跡，特斯拉在2018年6月末奇跡般達(dá)成了5031輛Model3的周產(chǎn)量，在推動(dòng)交付的同時(shí)又裁了4000名員工控制成本，第三季度最終實(shí)現(xiàn)盈利。長(zhǎng)出一口氣的馬斯克，立刻給霍溫送去一箱短褲（Short有做空和短褲雙重釋義）。
第二天埃因霍溫在twitter上曬出了照片：“短褲已收到，但貌似質(zhì)量一般?！毖哉Z(yǔ)里諷刺馬斯克不擇手段地追趕產(chǎn)能目標(biāo)，而忽略安全環(huán)節(jié)的檢測(cè)。
為了將消滅空頭一網(wǎng)打盡，馬斯克宣告私有化特斯拉，當(dāng)天股價(jià)直接拉漲11%，嚇得特斯拉粉頭木頭姐（Cathie Wood）親筆授信“價(jià)值4000美元的特斯拉以420美元私有化這樣不合適。”但馬斯克可不這么想，420美元象征4月20日***節(jié)，這輪烽火戲諸侯一度被媒體解讀為取悅女友。
看熱鬧不嫌事大的香櫞，此時(shí)跳出來(lái)向美國(guó)***SEC舉報(bào)馬斯克操縱股價(jià)。
17天的私有化鬧劇戛然而止，SEC以欺詐罪***馬斯克，當(dāng)晚特斯拉暴跌13%。除了被罰款2000萬(wàn)，馬斯克還辭去了董事長(zhǎng)一職三年。在Ted的***訪中，馬斯克回憶起這一幕[11]：“這些***，這就像拿槍指著孩子的頭，我被迫向SEC認(rèn)輸?！?/p>
在馬斯克大罵SEC是“賣空者致富委員會(huì)”的第二天，霍溫借勢(shì)在季報(bào)中把特斯拉比作雷曼：“他們有許多相似之處?！彼f(shuō)，“比如威脅賣空者，拒絕籌集資金（甚至回購(gòu)股票），公開(kāi)將私有化。幾個(gè)月后，當(dāng)管理層的魯莽行為導(dǎo)致破產(chǎn)時(shí)，股東、債權(quán)人、員工和全球經(jīng)濟(jì)付出了巨大的代價(jià)[12]?！?/p>
逐漸的，特斯拉從“產(chǎn)能地獄”走向“交付地獄”。隨著2019年Q1交付環(huán)比大跌31%，特斯拉的問(wèn)題也集中爆發(fā)，譬如劃痕凹痕，屏幕發(fā)紫、方向盤異響等等。埃因霍溫在致股東的信中嘲笑：“ 車都快散架了，連輪子都在往下掉。 ”
2019年5月，在索恩投資大會(huì)烏壓壓的對(duì)沖基金經(jīng)理們面前，埃因霍溫指著幻燈片上馬斯克皺眉的照片形容：“這是馬糞?！本o接著，霍溫寫信特斯拉應(yīng)收賬款。當(dāng)看到特斯拉18個(gè)月里共有40名高管離職，埃因霍溫的好牌友查諾斯也不留情面地把特斯拉類比自己曾經(jīng)***的安然，并贈(zèng)予最大的空頭倉(cāng)位助攻。
空頭的進(jìn)攻雖然猛烈，但是他們的情緒開(kāi)始逐漸緊張起來(lái)，因?yàn)镸odel 3已被證明很受消費(fèi)者歡迎，只要解決產(chǎn)能問(wèn)題就能大賣[10]。香櫞甚至剛向SEC舉報(bào)完馬斯克，回頭就發(fā)了一篇唱多特斯拉的報(bào)告，扇起自己的臉來(lái)比誰(shuí)都狠。
時(shí)間并不站在空頭這一邊。做空的交易成本通常都高于做多，埃因霍溫和查諾斯這些空頭只想速戰(zhàn)速?zèng)Q?？墒沁@場(chǎng)較量的性質(zhì)，已漸漸從閃電戰(zhàn)質(zhì)變?yōu)槌志脩?zhàn)，從金融戰(zhàn)上升為輿論戰(zhàn)，甚至在馬斯克的“挑逗”下，加入了很多個(gè)人感彩。
最終壓倒空頭的最后一根稻草，是一個(gè)遠(yuǎn)在太平洋對(duì)面、他們可能沒(méi)怎么聽(tīng)說(shuō)過(guò)的地方：臨港。
04 血洗：對(duì)沖基金的500億大敗局
2019年10月，特斯拉上海工廠終于投產(chǎn)，股價(jià)在4個(gè)交易日里漲了30%，空頭們迎來(lái)了一波血洗。
馬斯克不會(huì)放過(guò)任何膈應(yīng)對(duì)手的機(jī)會(huì)，他又給埃因霍溫寄了一箱***，然后敲起鍵盤冷嘲熱諷：“親愛(ài)的埃因霍溫先生，考慮到特斯拉Q3的成功讓您蒙受損失，您希望在投資者面前挽回臉面是可以理解的，特別是因?yàn)槟臉I(yè)績(jī)已經(jīng)連續(xù)幾年下滑，管理規(guī)模從150億美元急劇下降至50億?！?/p>
最后，馬斯克還邀請(qǐng)埃因霍溫參觀特斯拉的工廠。埃因霍溫只能咬著牙接受，并試圖通過(guò)翻舊賬來(lái)找回場(chǎng)子：“綠光資本與特斯拉最核心的區(qū)別就在于，我們從創(chuàng)立之年便為投資者產(chǎn)生真實(shí)的利潤(rùn)，但特斯拉卻錄得十多個(gè)年度的虧損。”
到了2019年底，股價(jià)的持續(xù)暴漲和馬斯克的四處“挑逗”，讓一眾血壓升高的華爾街明星站在了特斯拉的對(duì)立面上，他們包括：
綠光資本的大衛(wèi)·埃因霍溫，
尼克斯聯(lián)合基金的吉米·查諾斯
斯坦菲爾資本管理合伙人Mark Spiegel
摩根凱瑞資本管理創(chuàng)始人Mark Yusko
Vilas資本John Thompson
正準(zhǔn)備對(duì)瑞幸動(dòng)手的渾水（Muddy Waters）
當(dāng)然，根據(jù)價(jià)值投資派“虧得越多，持有越堅(jiān)定”的普遍心理原則，股價(jià)暴漲，也意味著做空者的“空間”更大。比如2019年四季度特斯拉暴漲近80%，反過(guò)來(lái)看，對(duì)空頭也意味著漲出了44%的價(jià)值空間。
所以，即使上海臨港的超級(jí)工廠已經(jīng)開(kāi)始爆產(chǎn)能，全球消費(fèi)者開(kāi)始排隊(duì)購(gòu)買特斯拉，渾水創(chuàng)始人卡森·布洛克仍然試圖向媒體放狠話來(lái)影響股價(jià)：“特斯拉就像一架靠燒錢作燃料的跑車，它正在馬斯克的駕駛下沖向失控的邊緣。”
陣容有多猛，虧的就有多狠。隨著上海工廠打破產(chǎn)能瓶頸，自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同行，以及OTA收費(fèi)的SaaS模式徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，特斯拉真的變成了空頭們?cè)静桓蚁胂蟮乃膫€(gè)輪子的蘋果，估值打開(kāi)了天花板。
2020年，特斯拉空頭的損失達(dá)到驚人的380億美元，僅在8月份空頭就賠了70億美元，創(chuàng)造了歷史。
2020年空頭在特斯拉上損失遠(yuǎn)超其他股票
對(duì)空頭的碾壓式勝利，讓馬斯克心情大好，順便給SEC寄了一箱金邊亮紅緞面的***。
2020年12月，特斯拉市值漲破6000億美元，等于豐田的3倍同時(shí)超過(guò)了世界前9大車企市值總和。之前的空頭陣營(yíng)基本上被瓦解，但仍然有新的做空者加入進(jìn)來(lái)，比如**《大空頭》的人物原型邁克爾·巴里（Michael Burry）。
巴里宣布做空特斯拉的2020年底，的確是一個(gè)更具性價(jià)比的做空時(shí)點(diǎn)。他做空的出發(fā)點(diǎn)，其實(shí)還是“特斯拉到底是科技股還是汽車股”這個(gè)老生常談的分歧。巴里認(rèn)為在汽車行業(yè)整體市銷率只有0.35倍的情況下，特斯拉的18倍市銷率顯然不合理。
不過(guò)，他也發(fā)現(xiàn)了新的依據(jù)——賣車的毛利率提升不是上海模式帶來(lái)的成本優(yōu)化，而是依靠出售碳排放積分，隨著碳排抵免的政策終止，特斯拉盈利會(huì)變得疲軟。于是，巴里趁著標(biāo)普500納入特斯拉上漲的時(shí)機(jī)，逐漸增加做空頭寸。
截至2021年6月底，巴里的對(duì)沖基金塞恩資本（Scion Capital）持有了110萬(wàn)張看跌期權(quán)（價(jià)值7.31億美元），以及23.55萬(wàn)張木頭姐ARK Innovation ETF看跌期權(quán)——木頭姐Cathy Wood重倉(cāng)特斯拉，是馬斯克最狂熱的華爾街粉絲。
Michael Burry（左）和**《大空頭》里的形象
結(jié)果，特斯拉股票在接下來(lái)的6個(gè)月內(nèi)翻倍，損失慘重的巴里幾乎在最高點(diǎn)附近清掉了對(duì)特斯拉的看跌期權(quán)。馬斯克不忘連夜送溫暖，在推特上稱巴里為“壞掉的鐘（Broken Clock）”，被羞辱的巴里隨即注銷了自己的推特賬號(hào)。
作為空頭陣營(yíng)的“最后一顆稻草”，巴里的折戟給這場(chǎng)跨度接近10年的多空鏖戰(zhàn)畫上了半個(gè)句號(hào)。
到了2022年，空頭們期待的特斯拉「膝蓋斬」終于發(fā)生了，特斯拉市值跌幅近70%， 空頭盈利超過(guò)150億美元——這個(gè)數(shù)字看似巨大，但跟2020-2021年兩年做空虧損的510億美元相差甚遠(yuǎn)，甚至不少大空頭倒在了黎明之前。
至于馬斯克，則把精力越來(lái)越多地投入到拯救Twitter這個(gè)深坑里，不再像以前那樣熱衷給特斯拉的空頭贈(zèng)送***和嘲諷，讓圍觀者少了很多樂(lè)趣。而那些在2022年賺到錢的空頭，也變得小心翼翼謹(jǐn)言慎行，生怕被再次打臉。
“成為特斯拉的空頭并非易事，”香櫞創(chuàng)始人萊福特的總結(jié)很有代表性，“ 這是一場(chǎng)痛苦的交易 [13]?！?/p>
05 尾聲
細(xì)數(shù)特斯拉的空頭，無(wú)外乎有以下七種：
1.抵抗派： 大衛(wèi)·埃因霍溫2019年與馬斯克的***對(duì)決可以永載對(duì)沖基金史冊(cè)。2022年埃因霍溫業(yè)績(jī)回暖，收益高達(dá)36.6%，年底他繼續(xù)購(gòu)買了1000份特斯拉看跌期權(quán)（價(jià)值1.06億美元），這場(chǎng)牌局對(duì)他來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。
2.信仰派： 雖然查諾斯在2020年底開(kāi)始不斷削減特斯拉空倉(cāng)，但他依然堅(jiān)持信仰，維持著組合里1%的空頭倉(cāng)位。雖然頭撞南墻，但他固執(zhí)地認(rèn)為特斯拉只是一家汽車公司，而不是科技公司。
3.騎墻派： 香櫞最先看空，對(duì)特斯拉的邏輯判斷走在了所有空頭前面，但后面叛變寫報(bào)告唱多，到了2022年又雙叒叕搖身一變看空。這反復(fù)橫跳的模式，似乎是空頭陣營(yíng)最不靠譜的那一個(gè)。
4.投降派： 渾水卡森·布洛克2019年做空特斯拉是因?yàn)轳R斯克太自戀以及特斯拉燒錢不可持續(xù)，后被馬斯克「擅長(zhǎng)從帽子里變兔子」的戲法所折服，2020年放棄做空，皈依神教。
5.復(fù)辟派： 巴里重倉(cāng)做空精準(zhǔn)踩在了特斯拉2021年股價(jià)最低點(diǎn)，***又恰巧股價(jià)最高點(diǎn)。一年后，邁克爾·巴里在特斯拉儲(chǔ)能電池著火后，立刻發(fā)推提醒應(yīng)該做空特斯拉，似乎有卷土重來(lái)的跡象。
6.隔空派： 巴菲特與馬斯克長(zhǎng)期互相看不上對(duì)方，他曾經(jīng)告誡孫宇晨特斯拉并不是一個(gè)很好的投資選項(xiàng)，芒格跟巴菲特的觀點(diǎn)類似，但兩個(gè)老妖精深諳市場(chǎng)規(guī)律，雖不看好但絕對(duì)不會(huì)去做空。
7.隱藏派： 比爾·蓋茨在公開(kāi)場(chǎng)合多次夸贊特斯拉和馬斯克，結(jié)果在今年4月被馬斯克爆出持有5億美元的特斯拉做空期權(quán)。 依據(jù)FFO報(bào)告，在26個(gè)反馬斯克組織中，共有11個(gè)獲得了蓋茨的支持 [14]。
除了隔空派，其他門派基本上都重兵投入圍剿。正所謂六大門派圍攻光明頂，但被練成神功的教主打得丟盔卸甲，狼狽下山之后還被官府（美聯(lián)儲(chǔ)）用十香軟筋散（加息）一網(wǎng)打盡活捉了——簡(jiǎn)直就是一部電動(dòng)車版的《倚天屠龍記》。
有人在美國(guó)知乎Quora上提了這樣一個(gè)問(wèn)題：“怎樣才能成為蓋茨、喬布斯、或者馬斯克？”
馬斯克的前妻Justine Musk這樣回答： 極度的成功來(lái)自極端的性格，以及其他很多方面作出的犧牲。 ……這些人與社會(huì)格格不入，通常會(huì)被認(rèn)為是“怪胎”，因此他們被迫以一種不同尋常且極具挑戰(zhàn)性的方式體驗(yàn)這個(gè)世界。
歷史從來(lái)沒(méi)有賜予過(guò)人類一個(gè)“完美”的天才，所有的偉大人物都存在著各種各樣的缺陷，幾乎沒(méi)有幾個(gè)立德、立功又立言的圣人。但人類文明的進(jìn)步，離不開(kāi)這些“怪胎”的推動(dòng)。
平心而論，中國(guó)社會(huì)對(duì)商業(yè)英雄的容忍度也很高，無(wú)論是滿嘴火車，還是***入獄，還是桃色***，只要在商業(yè)上成功，就絕對(duì)不乏崇拜者，甚至連賈躍亭都能再三地拿到“再騙一次”的機(jī)會(huì)。
但另一方面，國(guó)內(nèi)的企業(yè)家一旦被“做空”，又會(huì)嚴(yán)重地缺乏“安全感”，自己一邊收拾細(xì)軟，一邊沉默應(yīng)對(duì)，昔日的支持者通常也不敢多言，導(dǎo)致輿論很容易一邊倒，跟風(fēng)落井下石者不計(jì)其數(shù)。
反觀美國(guó)的這位“馬老師”，被資本市場(chǎng)圍攻，被監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，被******點(diǎn)名，被大V詛咒進(jìn)監(jiān)獄，被用戶***，被小報(bào)造謠，被黑粉跟蹤，被媒體上綱上線，但絕不提前退休，并熱衷每天跟“敵人”對(duì)線。
這種“安全感”，是美國(guó)能夠持續(xù)誕生顛覆式創(chuàng)新的一部分原因。別的國(guó)家很難學(xué)，恐怕也學(xué)不來(lái)。
逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃利好四大板塊
魏萊，理想不遠(yuǎn)了吧？
頭像圖源|小鵬官方
作者|李
編輯|李歡歡
在排名前三的新車中，XpengMotors將是第一個(gè)回港上市的。
近日，Xpeng汽車提交的招股書(shū)獲得HKEx批準(zhǔn)，將于7月7日正式上市，股票代碼為09868。摩根大通和美國(guó)銀行將是此次上市的共同發(fā)起人。
在官方網(wǎng)站XpengMotors的投資者關(guān)系欄目中，已經(jīng)有了港股的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。成功上市后，小鵬將成為唯一一家在美國(guó)和香港上市的新動(dòng)力汽車公司。
招股書(shū)顯示，XpengMotors***發(fā)行8075萬(wàn)股。公募開(kāi)發(fā)價(jià)格不超過(guò)每股180港元，***募資20億美元。這些資金將用于加速技術(shù)投入，擴(kuò)大軟件和內(nèi)容產(chǎn)品的商業(yè)化，擴(kuò)大基于平臺(tái)的產(chǎn)品組合，擴(kuò)大銷售和服務(wù)體系的規(guī)模，并繼續(xù)從一些歐洲市場(chǎng)拓展國(guó)際市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)小鵬的戰(zhàn)略目標(biāo)。
來(lái)源:小鵬招股書(shū)
自2020年8月登陸紐交所以來(lái)，小鵬越來(lái)越好，股價(jià)一路飆升。曾在三天內(nèi)暴漲70%以上，市值突破500億美元。與此同時(shí)，小鵬的交付量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)IHSMarkit數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)有54個(gè)汽車品牌銷售1000輛及以上新能源汽車，占2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額的99.1%。其中，小鵬以2.8%的市場(chǎng)份額排名第12位。
來(lái)源:小鵬招股書(shū)
作為一名造車新兵，取得這樣的成績(jī)并不容易。
在這樣的背景下，登陸美國(guó)股市還不到一年。小鵬為何急于赴港上市？
1
需要更多的錢
在美國(guó)上市后，小鵬的股價(jià)一路飆升，最高時(shí)達(dá)到74美元，但自2021年1月以來(lái)，其股價(jià)一直處于低迷狀態(tài)，最低時(shí)跌至25美元。如今，小鵬的股價(jià)徘徊在40美元左右，市值已降至328.77億美元。
新能源汽車賽道的巨大想象力空催生了新勢(shì)力車企的股價(jià)泡沫。資本運(yùn)作下，特斯拉市值壓豐田，蔚來(lái)市值甚至超過(guò)百年車企福特。但從銷量來(lái)看，特斯拉和蔚來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田和福特。
市值和成交量嚴(yán)重不匹配，小鵬不得不在招股書(shū)中警告風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)仍在產(chǎn)生虧損和負(fù)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，這種情況可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
事實(shí)上，財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，小鵬近三年累計(jì)虧損已超過(guò)78億元。2021年1-3月，小鵬凈虧損7.866億元，較去年同期的6.498億元進(jìn)一步擴(kuò)大。虧損的主要原因是研發(fā)費(fèi)用、營(yíng)銷和廣告費(fèi)用的高投入。
來(lái)源:小鵬官方
因此，小鵬仍需要大量資金繼續(xù)投資造車。國(guó)信證券一位分析師向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)(ID:auto-time)指出，“雖然國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但投資者更關(guān)注未來(lái)，中國(guó)造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)仍值得資本涌入，小鵬相當(dāng)于在別處增發(fā)股票?！?/p>
盡管小鵬繼續(xù)虧損，但其收入一直在增加，2021年第一季度達(dá)到29.5億元。小鵬承諾在2023年底或2024年實(shí)現(xiàn)國(guó)際收支平衡。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要更大規(guī)模的交付，這意味著需要更高的R·D投資，以加快新產(chǎn)品的推出，所有這些都需要資金。
“小鵬回歸香港資本市場(chǎng)IPO，旨在利用內(nèi)地與香港互聯(lián)互通機(jī)制下的北行市場(chǎng)，進(jìn)而觸達(dá)mainlandChina的合格投資者?！鄙鲜龇治鋈耸刻寡?，不過(guò)，內(nèi)地上市有很多限制，不如港股寬容。
另一方面，中美貿(mào)易關(guān)系和美國(guó)股市監(jiān)管對(duì)中國(guó)企業(yè)也有一定影響。去年5月，美國(guó)參議院通過(guò)《外國(guó)公司問(wèn)責(zé)法案》，主要針對(duì)在美上市的中國(guó)公司。如果外國(guó)發(fā)行人連續(xù)三年未能達(dá)到美國(guó)上市公司會(huì)計(jì)監(jiān)督委員會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)師事務(wù)所的檢查要求，其證券將被禁止在美國(guó)交易。
對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)收支平衡甚至盈利之前，它仍然需要通過(guò)籌資來(lái)生存。當(dāng)美股市場(chǎng)生存條件日益嚴(yán)峻時(shí)，赴港上市將成為其拓展融資渠道的最佳選擇。
此前，XpengMotors總裁顧表示，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，與國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)投資者建立聯(lián)系是有幫助的”。
2
蔚來(lái)，理想不遠(yuǎn)了
事實(shí)上，近年來(lái)，小鵬不是唯一一個(gè)回歸中國(guó)的國(guó)家。2020年，網(wǎng)易、JD.COM等中概股公司將陸續(xù)回歸港股市場(chǎng)?；馗酃刹粌H能吸引資金，還有助于提升企業(yè)自身的品牌知名度。
分析人士向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)介紹，中國(guó)證券***回歸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的方式通常有三種:從美股市場(chǎng)退市、在港股市場(chǎng)重新上市、在保留美股市場(chǎng)的前提下在港股市場(chǎng)二次上市、分別在美股市場(chǎng)和港股市場(chǎng)上市。小鵬在港股上市屬于第三種方式。
也就是說(shuō)，小鵬同時(shí)在兩個(gè)證券***上市時(shí)，需要滿足兩地上市公司的所有監(jiān)管要求，比大多數(shù)中概股二次上市更為嚴(yán)格。
據(jù)分析，除了小鵬、魏萊和理想，新勢(shì)力第一梯隊(duì)的另外兩名成員，都有回歸***。和小鵬一樣，這是為了吸引更多的國(guó)內(nèi)資本。相比之下，小鵬的步伐更快，這可能與其今年的表現(xiàn)有關(guān)。
2021年5月，小鵬交付5686輛，同比增長(zhǎng)483%，其中小鵬交付37***輛，創(chuàng)去年7月以來(lái)月度交付最高紀(jì)錄。這在很大程度上得益于小鵬P7磷酸亞鐵鋰版的推出。更高的性價(jià)比帶來(lái)了更多的銷量，電池價(jià)格一路下跌，為其銷量攀升鋪平了道路。
來(lái)源:小鵬招股書(shū)
相比之下，“同伴”LI的銷量成功被哪吒超越。
在產(chǎn)品規(guī)劃方面，蔚來(lái)和Ideality目前(2021年以來(lái))沒(méi)有推出新產(chǎn)品。小鵬在今年4月發(fā)布了小鵬P5，這款車預(yù)計(jì)在10月份交付。
不過(guò)，小鵬在招股書(shū)的風(fēng)險(xiǎn)警示中也提到，激光雷達(dá)意味著更高的成本，這款車型(小鵬P5)能否被市場(chǎng)認(rèn)可還不確定，預(yù)計(jì)未來(lái)這款產(chǎn)品的收益存在風(fēng)險(xiǎn)。
招股書(shū)顯示，小鵬***在2021年第三季度末交付中期改版的G3G3i。因此，2021年下半年小鵬整體銷量值得期待。
來(lái)源:小鵬招股書(shū)
更引人關(guān)注的是，XpengMotors***在2022年推出第四款智能電動(dòng)汽車。這款新車也是SUV車型，定位高于P7。它構(gòu)建在Edward平臺(tái)(與P7同平臺(tái))，配備先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和激光雷達(dá)，可支持XPILOT4.0。同時(shí)將配備增強(qiáng)型核心車系統(tǒng)，充電能力快，域控制單元更全面，OTA能力更強(qiáng)，通常只在高端市場(chǎng)。
如果小鵬成功登陸港股，那么蔚來(lái)和理想回歸港股的日子可能不遠(yuǎn)了。
以上內(nèi)容由未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)上傳發(fā)布，查看原文。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
長(zhǎng)城汽車欲推全新高端電動(dòng)車品牌 對(duì)標(biāo)蔚來(lái)、嵐圖等
經(jīng)歷了約10個(gè)月的征求意見(jiàn)進(jìn)程后，10月9日，常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。
雖全文內(nèi)容暫未發(fā)布，但從目前已有內(nèi)容來(lái)看，無(wú)疑是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大利好。另外，相比征求意見(jiàn)稿，《規(guī)劃》進(jìn)一步突出了市場(chǎng)、企業(yè)的主導(dǎo)性地位，目標(biāo)制定上也有所調(diào)整，整體更加務(wù)實(shí)。
針對(duì)這一政策，二級(jí)市場(chǎng)反應(yīng)熱烈。截至10月12日收盤，A股新能源汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)、鋰電池概念板塊清一色飄紅。其中，A股新能源汽車概念板塊355只個(gè)股中，346只股票股價(jià)出現(xiàn)上漲，而在資金流向方面，215只個(gè)股當(dāng)日凈流入額為正，合共約42.87億元。
10月12日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受時(shí)代汽車數(shù)據(jù)***訪時(shí)表示，相比意見(jiàn)稿，此次國(guó)常會(huì)通過(guò)的《規(guī)劃》?更加務(wù)實(shí)，或也反映了***對(duì)于新能源汽車發(fā)展的態(tài)度轉(zhuǎn)為更加“溫和”。
值得一提的是，目前的《規(guī)劃》內(nèi)容只公開(kāi)了部分，并非全文。因此，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的整體影響還待全文發(fā)布后的進(jìn)一步觀察。
從目前已發(fā)布的內(nèi)容來(lái)看，相比征求意見(jiàn)稿，《規(guī)劃》有幾點(diǎn)值得關(guān)注。
一是在目前的公開(kāi)內(nèi)容中，在原征求意見(jiàn)稿中占據(jù)重要地位的“2025年，新能源新車銷量占比達(dá)到25%左右”并未提及。
對(duì)此，10月12日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)曾丕權(quán)在接受時(shí)代汽車數(shù)據(jù)***訪時(shí)指出，目前新能源汽車占整體汽車市場(chǎng)的占有比例仍然較小，距離25%的目標(biāo)仍有一定的距離，或是此次目標(biāo)暫未提出的主因。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國(guó)汽車銷量為1455.1萬(wàn)輛，其中，新能源汽車銷量為59.6萬(wàn)輛，占比僅4%。
另外，相比意見(jiàn)稿，快充、換電、氫能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的重要性也得到進(jìn)一步提升。這對(duì)于在細(xì)分領(lǐng)域深耕已久的企業(yè)而言無(wú)疑也是利好。
曾丕權(quán)預(yù)計(jì)，在充換電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，《規(guī)劃》的發(fā)布將進(jìn)一步帶動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，“一方面，國(guó)家會(huì)在細(xì)分領(lǐng)域加大財(cái)政資金的投入；另一方面，也會(huì)通過(guò)政策鼓勵(lì)企業(yè)入局，兩方面一起發(fā)力”。
值得一提的是，目前的公開(kāi)內(nèi)容中，特別提到了“強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇方面的主體地位”，可見(jiàn)，在當(dāng)下，企業(yè)已成為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的主導(dǎo)力量。
以動(dòng)力電池為例，目前市場(chǎng)已呈現(xiàn)三元鋰、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線并線發(fā)展的格局。今年3月底，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，據(jù)官方介紹，“刀片電池”通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，使得其體積能量密度與主流三元鋰電池持平。在發(fā)布當(dāng)日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也在現(xiàn)場(chǎng)表示，“刀片電池將改變新能源汽車行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴?！?/p>
據(jù)悉，目前比亞迪正加速提升刀片電池的產(chǎn)能。其中，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)。
無(wú)獨(dú)有偶，主攻三元鋰電池方向的寧德時(shí)代，該公司董事長(zhǎng)曾毓群也于近日舉辦的“2020世界新能源汽車大會(huì)”上也透露，寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上量產(chǎn)。
他表示，“國(guó)標(biāo)要求電池5分鐘不起火，我們新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，即便一個(gè)電芯起火，整個(gè)PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，只是低成本還需要時(shí)間解決?！?/p>
值得一提的是，據(jù)近日韓國(guó)新能源市場(chǎng)分析公司SNE-Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為10.8-GWh，寧德時(shí)代以2.8GWh的裝機(jī)量排名全球第一，趕超韓國(guó)對(duì)手LG化學(xué)，重新奪回了全球動(dòng)力電池頭把交椅。
對(duì)于裝機(jī)量得以重新奪冠的原因，一名接近寧德時(shí)代的人士10月12日向時(shí)代汽車數(shù)據(jù)方面表示，“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)回暖是其業(yè)績(jī)反超主要因素”。
或許，就如該公司董事長(zhǎng)曾毓群在多次演講中所提到的，“寧德時(shí)代的目標(biāo)是替代化石能源，成為能源系統(tǒng)的組成部分，不管是發(fā)電端的固定式化石能源（煤炭）還是使用端的移動(dòng)式化石能源（石油）”。
受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃影響，二級(jí)資本市場(chǎng)上各相關(guān)概念板塊表現(xiàn)活躍。?
據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，充電樁概念板塊120只個(gè)股中，116只股票飄紅，中能電氣、英可瑞、易事特等股票漲停，特銳德、英飛特漲幅超6%；鋰電池板塊亦掀漲停潮，217家上市公司中，210家飄紅，石墨烯板塊的珈偉新能和有機(jī)硅概念股硅寶科技等紛紛漲停。
至于新能源概念板塊方面，截至10月12日收盤，164只個(gè)股中，153只股票股價(jià)實(shí)現(xiàn)上漲，僅一個(gè)交易日總市值合共漲約856.94億元。其中，比亞迪（002594.SZ）領(lǐng)漲，股價(jià)上漲6.77%至128.5元/股，總市值日漲222.34?億元，而國(guó)軒高科股價(jià)亦上漲5.25%，總市值日漲約16.52億元。與此同時(shí)，新能源汽車板塊355只個(gè)股中，亦有346只股票股價(jià)出現(xiàn)不同程度的上漲。
中原證券稱，政策有利于打開(kāi)新能源汽車需求空間。從政策的進(jìn)一步催化，和中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣程度看，利好資本市場(chǎng)上動(dòng)力電池、充電樁、汽車電子等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股上漲，而隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，細(xì)分領(lǐng)域龍頭公司將有望獲得估值業(yè)績(jī)雙擊的超額收益。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率（銷量）與發(fā)展目標(biāo)差距仍然較大，國(guó)內(nèi)新能源汽車長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)確定。特斯拉、大眾MEB平臺(tái)、寧德時(shí)代和LG化學(xué)四大產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注。
“除了上述四大產(chǎn)業(yè)鏈板塊外，國(guó)內(nèi)自主品牌新能源化也值得關(guān)注，如比亞迪等新能源汽車板塊龍頭股等?！?0月12日，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對(duì)時(shí)代汽車數(shù)據(jù)表示。
在鄭赟看來(lái)，A股新能源概念、特斯拉概念等板塊今年表現(xiàn)都較為強(qiáng)勢(shì)，接下來(lái)，這波行情依然有望延續(xù)，如特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，隨著其車型與產(chǎn)能持續(xù)投放，國(guó)產(chǎn)化率提升帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇，可重點(diǎn)關(guān)注起配套零部件供應(yīng)商。
與此同時(shí)，結(jié)合《規(guī)劃》最新公布的四大要點(diǎn)以及此前發(fā)布的征求意見(jiàn)，多家券商推薦關(guān)注已布局充電設(shè)施、B端整車細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)賽道龍頭，重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)壁壘高、工業(yè)產(chǎn)品替代性低的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和資金鏈完善、產(chǎn)業(yè)鏈布局充分的整車制造商。
其中，華西證券建議把握好兩大行業(yè)趨勢(shì)，一是新能源汽車有望呈現(xiàn)高端化與經(jīng)濟(jì)性雙軌并行發(fā)展；二是充電設(shè)施開(kāi)啟建設(shè)大年，產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，在政策的積極推動(dòng)下，2020年充電設(shè)施全年保有量規(guī)模增長(zhǎng)較為可觀，車樁比有望進(jìn)一步提高。
事實(shí)上，受《規(guī)劃》獲通過(guò)的利好影響，新能源汽車中概股10月9日美股開(kāi)盤一度走強(qiáng)，截至當(dāng)天收盤，除理想汽車（LI.NASDAQ)股價(jià)下跌1.84%外，蔚來(lái)汽車（NIO.NYSE)股價(jià)上漲0.14%，小鵬（XPEV.NYSE)股價(jià)上漲0.70%。
此前，蔚來(lái)、小鵬在充換電設(shè)施方面早有布局。數(shù)據(jù)顯示，截至今年二季度末，蔚來(lái)已建成142座換電站，覆蓋全國(guó)63個(gè)城市；而小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)擁有114家超充站，平均每站7個(gè)超充樁。
此外，同樣在超充網(wǎng)絡(luò)早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)當(dāng)日股價(jià)亦上漲1.9%，而年初至今，該股漲幅達(dá)418.73%。
值得關(guān)注的是，在A股相關(guān)概念股一片沸騰下，隔夜美股12日盤前亦出現(xiàn)走高。截至?xí)r代汽車數(shù)據(jù)發(fā)稿前，蔚來(lái)、理想汽車漲超3%，小鵬汽車漲超2%，特斯拉漲超1%。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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1，長(zhǎng)城汽車欲推全新高端電動(dòng)車品牌?對(duì)標(biāo)蔚來(lái)、嵐圖等
蓋世汽車12月10日，據(jù)知情人士透露長(zhǎng)城汽車***推出全新智能電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌，該項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)為“SL”，未來(lái)將主打高端新能源汽車市場(chǎng)，與蔚來(lái)、嵐圖等直接對(duì)標(biāo)。
目前在新能源汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)城已經(jīng)有歐拉品牌，并且表現(xiàn)還不錯(cuò)。特別是主打7萬(wàn)元精品小車市場(chǎng)的?歐拉R1，自2018年底上市，第一年就累計(jì)銷售了28,498輛新車，成功躋身2019年度新能源乘用車榜單前十。加上歐拉iQ銷售的10,367輛，2019年歐拉品牌總銷量達(dá)38,865輛，在7萬(wàn)~8萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。
進(jìn)入2020年，歐拉品牌繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢(shì)，除了前兩個(gè)月受疫情影響嚴(yán)重，從3月份開(kāi)始銷量持續(xù)上升，到11月單月銷量達(dá)到了11,592輛，同比暴增415%，環(huán)比增長(zhǎng)45%，實(shí)現(xiàn)9連漲。其中，歐拉黑貓（2021款R1）11月銷售9,463輛，同比漲幅高達(dá)373%，環(huán)比大漲51%。2020年前11個(gè)月，歐拉品牌總銷量達(dá)43,516輛，相較于去年同期的36,212輛，同比增長(zhǎng)20%。
歐拉黑貓，來(lái)源：長(zhǎng)城汽車
但在高端電動(dòng)車市場(chǎng)，長(zhǎng)城的布局還處于空白，而這恰恰是當(dāng)前自主車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。特別是隨著特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力在高端電動(dòng)車市場(chǎng)的“攻擊力”不斷加強(qiáng)，另一方面奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在加緊推進(jìn)電氣化，如何快速向這一市場(chǎng)切入成了自主車企亟待解決的問(wèn)題。對(duì)此，今年以來(lái)多家車企紛紛出擊，發(fā)力電動(dòng)車高端化。
比如東風(fēng)推出了嵐圖品牌，目前首款車型嵐圖FREE已經(jīng)預(yù)生產(chǎn)下線，正在全球進(jìn)行三高、專項(xiàng)、耐久、綜合強(qiáng)化等測(cè)試。新車定位為零焦慮中大型智能電動(dòng)SUV，將于12月18日全球首發(fā)，2021年第三季度上市交付。
上汽推出了"智己汽車"，該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造，宣稱是百億級(jí)"巨無(wú)霸"項(xiàng)目，已于11月26日正式啟動(dòng)，落戶在浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。其中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。據(jù)悉，最快明年1月，智己汽車將在上海、倫敦、北美CES三地同步發(fā)布全新高端汽車品牌，并且亮相包括轎車和SUV的2款車型。
北汽則推出了ARCFOX，該品牌首款車型ARCFOX?αT已于9月在北京車展上啟動(dòng)預(yù)售，10月24日正式上市，比較之下步伐稍快一步。該車同時(shí)獲得了法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、華為等多家知名供應(yīng)商的背書(shū)，是北汽高端向上的重磅之作。
另外長(zhǎng)安、一汽、廣汽、比亞迪、寶能等也在積極布局高端化。其中長(zhǎng)安已于11月中旬宣布攜手華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，據(jù)悉目前首款產(chǎn)品已經(jīng)完成了前期研發(fā)工作，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，不久之后就會(huì)和大家見(jiàn)面。一汽和寶能亦曾流露過(guò)進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場(chǎng)的想法。
“內(nèi)憂外患”之下，怎能叫長(zhǎng)城不心焦，發(fā)力電動(dòng)汽車高端化也是必然。不過(guò)，雖然在步伐上長(zhǎng)城已經(jīng)慢人一步，但基于歐拉品牌以及長(zhǎng)城本身在三電領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，一旦未來(lái)推出高端智能獨(dú)立電動(dòng)品牌，有望很好地與歐拉品牌形成聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車高中低端市場(chǎng)全覆蓋。如此一來(lái)，暫時(shí)的落后似乎也不是什么事兒了。（來(lái)源：蓋世汽車?熊薇）
2，小鵬汽車募資21.6億美元?用于智能電動(dòng)車研發(fā)等方面
蓋世汽車日前，小鵬汽車宣布增發(fā)4800萬(wàn)股ADS，公開(kāi)發(fā)行價(jià)格為每股ADS?45美元，募資為21.6億美元，為中概股史上最大規(guī)模的首次股票增發(fā)，預(yù)計(jì)發(fā)行將于2020年12月11日結(jié)束。。
承銷商將有30天的選擇權(quán)，可以從公司購(gòu)買總計(jì)不超過(guò)720萬(wàn)股ADS。如果承銷商完全行使綠鞋，此次募集金額將達(dá)到24.84億美元。
據(jù)了解，小鵬汽車此次募集的資金將用于以下方面：智能電動(dòng)汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)；銷售和市場(chǎng)推廣、銷售和服務(wù)渠道及超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展、以及國(guó)際市場(chǎng)的拓展；智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；以及一般性公司用途，包括營(yíng)運(yùn)資金需求等。
作為登錄美國(guó)資本市場(chǎng)的企業(yè)之一，小鵬汽車股價(jià)和市值不斷創(chuàng)新高。東方財(cái)富網(wǎng)信息顯示，截至12月10日，小鵬汽車股價(jià)為44.65美元，市值為328億美元。
此外，小鵬汽車在銷量方面也取得不錯(cuò)的成績(jī)，數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車11月總交付量為4,224臺(tái)，同比增長(zhǎng)342%，創(chuàng)2020年新高；1-11月累計(jì)交付21,341臺(tái)，同比增長(zhǎng)87%。
圖為小鵬P7鵬翼版；來(lái)源：小鵬汽車***
其中，小鵬P7成銷量主力，11月交付量2,732臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)30%；自今年6月底啟動(dòng)規(guī)模交付以來(lái)，已累計(jì)交付11,371臺(tái)。小鵬G3當(dāng)月交付為1,492臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)59%。（來(lái)源：蓋世汽車?付魁）
3，更嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)е路腔靹?dòng)汽車面臨滅頂之災(zāi)
北京時(shí)間12月10日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，汽車制造商擔(dān)心，歐盟下一輪排放標(biāo)準(zhǔn)將增加合規(guī)成本，使生產(chǎn)非插電式混合動(dòng)力或全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車無(wú)利可圖。
這個(gè)被稱為歐7（Euro?7）的排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低空氣污染物的最大允許排放量，如細(xì)顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?，預(yù)計(jì)最早會(huì)在2025年生效。
歐盟委員會(huì)（European?Commission）將在明年第四季度提出立法建議，其基礎(chǔ)是將于明年上半年完成的一項(xiàng)影響評(píng)估分析。
以擬定的新排放限制為例，氮氧化物（NOx）將降至每公里30毫克，這一數(shù)值低于當(dāng)今便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)的誤差范圍。
根據(jù)1月份開(kāi)始實(shí)施的歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)，在排除PEMS（便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)）的誤差因素后，汽車在試驗(yàn)臺(tái)和道路上的廢氣排放不得超過(guò)80毫克/公里，目前估計(jì)高達(dá)34.4毫克/公里。
歐盟專家呼吁大幅收緊“真實(shí)駕駛排放測(cè)試”（RDE）的參數(shù)，該測(cè)試迄今忽略了統(tǒng)計(jì)上罕見(jiàn)的“邊緣情況”，如極端溫度。
大眾汽車的一名高級(jí)工程師表示，如果歐盟汽車排放標(biāo)準(zhǔn)咨詢小組提出的歐7排放方案生效，大眾汽車將無(wú)法再以1.5萬(wàn)歐元的價(jià)格銷售一輛Polo小轎車。
這位高級(jí)工程師向記者說(shuō)到：“如果他們將測(cè)試的邊界條件擴(kuò)大覆蓋較為費(fèi)力的車輛，比如拖車，那便意味著內(nèi)燃機(jī)汽車的終結(jié)，事實(shí)上即使是搭載48伏特電池的輕混動(dòng)汽車也無(wú)法在任何條件下滿足如此低的排放要求?！边@位工程師不愿在報(bào)道中透露自己的姓名。
他還說(shuō)到：“我們將不得不廢除手動(dòng)擋車型，以便能夠指示變速箱齒輪開(kāi)關(guān)的精確時(shí)間，車輛加速性能將因此有所衰減。將更加緩慢。汽車會(huì)像吃了安眠藥一樣。另外一方面，車企的成本不僅會(huì)飆升，所有與駕駛有關(guān)的樂(lè)趣也會(huì)消失?！?/p>
歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的引入被視為是內(nèi)燃車和電動(dòng)汽車成本曲線交叉背后的一個(gè)關(guān)鍵決定因素。
汽車制造商表示，這項(xiàng)規(guī)定將為新技術(shù)帶來(lái)合規(guī)成本，比如更清潔的尾氣后處理技術(shù)，一旦將控制碳足跡也考慮在內(nèi)，零排放汽車的制造和銷售成本就會(huì)降低。
電動(dòng)汽車消除了車輛所有環(huán)節(jié)中的排放現(xiàn)象，排放物包括污染物和二氧化碳。
從下個(gè)月開(kāi)始，汽車制造商預(yù)計(jì)將執(zhí)行更嚴(yán)格的歐6d標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)中包括柴油汽車應(yīng)實(shí)質(zhì)性減少氮氧化物的排放。
該行業(yè)曾請(qǐng)求將歐6d標(biāo)準(zhǔn)的生效時(shí)間推遲半年，但未獲成功。?
行業(yè)集團(tuán)敲響警鐘
汽車行業(yè)的游說(shuō)團(tuán)體ACEA表示，工程目標(biāo)必須設(shè)定在接近零的水平才能將測(cè)試容忍度考慮在內(nèi)。
ACEA在給《歐洲汽車新聞》（AutomotiveNews?Europe）的一份聲明中寫道：“目前沒(méi)有證據(jù)表明將氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技術(shù)上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛中。同樣的限制也必須在一系列更極端的駕駛條件下達(dá)到，包括高海拔、高速、上坡、滿載以及在更嚴(yán)酷的冬季和夏季條件下?！?/p>
那位大眾的工程師表示，如果這項(xiàng)提案付諸實(shí)施，實(shí)際上可能會(huì)增加有害排放。他說(shuō)：“這將意味著，那些無(wú)論出于什么原因無(wú)法改用電動(dòng)汽車的人最終會(huì)繼續(xù)使用現(xiàn)有汽車，而不是用更清潔的汽車來(lái)替代它們?！?/p>
歐洲交通行業(yè)代表表示對(duì)歐7排放標(biāo)準(zhǔn)表示擔(dān)憂，包括上個(gè)月在向歐盟委員會(huì)的致信中，他們敦促制定新標(biāo)準(zhǔn)的工作是一個(gè)透明的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)過(guò)程，應(yīng)允許利益相關(guān)者擁有充分時(shí)間去分析新的提案并收集有依據(jù)的消息反饋?！?/p>
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日，ACEA發(fā)布了一份關(guān)于歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的立場(chǎng)文件，其在文件中針對(duì)控制排放發(fā)出了嚴(yán)厲的警告：“到目前為止，我們看到的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)提案（即使標(biāo)準(zhǔn)制定方聲稱這不是最終版的方案）尚未具備足夠的透明度且未經(jīng)歷足夠多的辯論。該提案是拿本就回報(bào)有限的油動(dòng)車向零排放車轉(zhuǎn)型***去做賭注，這么做會(huì)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力造成風(fēng)險(xiǎn)?！保▉?lái)源：新浪汽車）
4，豐田固態(tài)電池技術(shù)將于2021年首次亮相
蓋世汽車10分鐘充滿電，充電一次行駛500公里，安全隱患降到最低，豐田表示，該公司即將推出的固態(tài)電池不僅將改變電動(dòng)汽車，還將改變整個(gè)行業(yè)的格局。
（來(lái)源：豐田汽車）
由傳統(tǒng)鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)航里程較短，充電時(shí)間也較長(zhǎng)，而固態(tài)電池技術(shù)則很好地解決了這些缺點(diǎn)。在相同條件下，豐田研發(fā)的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是傳統(tǒng)鋰離子電池驅(qū)動(dòng)汽車的兩倍多，充電時(shí)間減少了三分之二；即使在緊湊型汽車中，車輛配備的固態(tài)電池也沒(méi)有犧牲內(nèi)部空間。固態(tài)電池有望成為鋰離子電池的可行替代品，能降低電動(dòng)車起火風(fēng)險(xiǎn)，并增加能量密度（衡量電池所能提供的能量與電池重量的比值）。
豐田***在本世紀(jì)20年代初成為第一家銷售固態(tài)電池汽車的公司，該公司將于明年推出一款原型車。豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過(guò)1000項(xiàng)專利，位居全球前列。日產(chǎn)汽車公司也***開(kāi)發(fā)自己的固態(tài)電池，到2028年為一輛非模擬汽車提供動(dòng)力。
向新電池技術(shù)的轉(zhuǎn)變還將對(duì)供應(yīng)鏈下游公司產(chǎn)生影響。日本汽車材料制造商正急于建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施，以供應(yīng)汽車制造商。三井礦業(yè)與冶煉公司將啟動(dòng)一個(gè)試點(diǎn)工廠，為電池生產(chǎn)固體電解質(zhì)。該工廠位于埼玉縣的一個(gè)研發(fā)中心，從明年開(kāi)始每年將能夠生產(chǎn)數(shù)十噸固態(tài)電解質(zhì)，足以滿足原型車的訂單。
石油公司Idemitsu?Kosan正在其千葉縣的工廠安裝固體電解質(zhì)生產(chǎn)設(shè)備，目標(biāo)是明年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。制造固體電解質(zhì)需要固化硫化物，這是金屬和化學(xué)工業(yè)的專長(zhǎng)。住友化學(xué)也在開(kāi)發(fā)這種材料。
索尼和松下等日本制造商一直是汽車電池商業(yè)化的先鋒。但自2000年代末以來(lái)，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始嶄露頭角。寧德時(shí)代目前是全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商，日本旭化成（Asahi?Kasei）原本是電池隔板材料的全球領(lǐng)軍企業(yè)，去年將桂冠拱手讓給了上海能源。
隨著全球范圍內(nèi)逐漸減少二氧化碳排放，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將變得非常普遍。日本***一直在鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，認(rèn)為如果現(xiàn)狀保持不變，大部分與汽車性能相關(guān)的技術(shù)將依賴于中國(guó)。
日本***正在組建一個(gè)約2萬(wàn)億日元(192億美元)的基金來(lái)支持脫碳技術(shù)。政策制定者將考慮利用該基金，提供數(shù)千億日元的補(bǔ)貼，為新型電池的開(kāi)發(fā)提供資金，目標(biāo)是支持日本國(guó)內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。由于固態(tài)電池使用的是全球儲(chǔ)量有限的鋰元素，***將幫助獲取這種材料。
世界其他各國(guó)也在紛紛效仿。德國(guó)的大眾汽車***通過(guò)與一家美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)組建合資企業(yè)，最早于2025年開(kāi)始生產(chǎn)固態(tài)電池。中國(guó)科技公司清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司將投資10億元（合1.53億美元）用于固態(tài)電池等領(lǐng)域的研發(fā)。這項(xiàng)投資將從2021年開(kāi)始，為期三年。（來(lái)源：蓋世汽車?占亞娥）
5，華為廣州買地新建研發(fā)中心?或與智能汽車等有關(guān)
蓋世汽車日前，廣州市白云區(qū)***發(fā)布消息稱，白云區(qū)華僑糖廠地塊在廣州公共***交易中心成功出讓，競(jìng)得人為華為技術(shù)有限公司。該地塊總用地面積約178.94畝，規(guī)劃總建筑面積約16.6萬(wàn)平方米，出讓金為3.39億元，未來(lái)華為擬在此建成研發(fā)中心。
早在今年4月，華為就和廣州白云區(qū)***簽署了投資框架協(xié)議，欲建設(shè)廣州華為研發(fā)中心，以推動(dòng)廣州市智慧城市、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)成全方位、深層次戰(zhàn)略合作。此次華為成功競(jìng)得華僑糖廠地塊，或意味著華為廣州研發(fā)中心的建設(shè)將提速。
根據(jù)白云區(qū)原本的規(guī)劃，該地塊主要聚焦科技創(chuàng)新、數(shù)字***、智慧交通、5G等領(lǐng)域，重點(diǎn)發(fā)展信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新及人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而這與華為的ICT基因正好不謀而合。據(jù)悉，研發(fā)中心建成后，華為***從事智能汽車、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，加速華為ICT技術(shù)在廣州各產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。
自2019年華為正式成立智能汽車解決方案BU后，過(guò)去一年多的時(shí)間里，華為已經(jīng)將觸角深入到了智能電動(dòng)汽車的各個(gè)領(lǐng)域，支持華為開(kāi)展這些技術(shù)創(chuàng)新的，正是其對(duì)研發(fā)毫不吝嗇的投資。比如華為位于上海青浦的研發(fā)基地，總投資近100億元，該基地已于九月底正式開(kāi)工建設(shè)，建成后將開(kāi)展終端芯片、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)，預(yù)計(jì)導(dǎo)入3-4萬(wàn)名科技研發(fā)人才。
緊鄰著上海，華為在蘇州也設(shè)立了技術(shù)中心，據(jù)悉該中心也可容納上萬(wàn)人，未來(lái)華為很大一塊汽車零部件相關(guān)的業(yè)務(wù)都會(huì)放在這里，包括測(cè)試、與合作伙伴成立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等，以加速華為汽車業(yè)務(wù)的落地。（來(lái)源：蓋世汽車?熊薇）
6，沃爾沃汽車將投資8300萬(wàn)美元在瑞典生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車在12月9日表示，***在瑞典舍夫德（Skovde）動(dòng)力總成工廠開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)。為了在該工廠添加電動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，沃爾沃將對(duì)該工廠投資7億克朗（約8300萬(wàn)美元）。
（來(lái)源：沃爾沃）
沃爾沃汽車發(fā)言人表示，該公司將在2025年左右開(kāi)始全面生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)。所謂全面生產(chǎn)，意味著沃爾沃將同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件以及電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的外殼。舍夫德工廠的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)生產(chǎn)活動(dòng)將轉(zhuǎn)移到沃爾沃一個(gè)子公司，名為“瑞典動(dòng)力總成工程公司”（PowertrainEngineering?Sweden）。
沃爾沃發(fā)言人透露，該工廠將向沃爾沃瑞典和比利時(shí)的整車裝配廠供應(yīng)電動(dòng)機(jī)。他還補(bǔ)充說(shuō)，該工廠還有可能向該公司在美國(guó)和中國(guó)的工廠提供電動(dòng)機(jī)。
電動(dòng)機(jī)、電池和電力電子設(shè)備是電動(dòng)汽車的基本組成部分。沃爾沃表示，自主研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)，將使沃爾沃工程師能夠進(jìn)一步優(yōu)化新車型的部件和整個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。
今年早些時(shí)候，沃爾沃曾表示，將在下一代車型電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和研發(fā)方面進(jìn)行大規(guī)模投資。沃爾沃首席執(zhí)行官Hakan?Samuelsson上周表示，在他的設(shè)想中，沃爾沃將在未來(lái)10年成為一個(gè)純電動(dòng)品牌。沃爾沃希望到2025年，純電動(dòng)車銷量占其全球銷量的一半，剩下一半銷量來(lái)自混合動(dòng)力汽車。（來(lái)源：蓋世汽車?星云）
7，大眾監(jiān)事會(huì)召開(kāi)會(huì)議?但迪斯恐未如愿
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)未進(jìn)行其首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）所要求的信任投票，但表示會(huì)議討論“具有建設(shè)性”。
（來(lái)源：大眾）
12月9日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)召開(kāi)會(huì)議，以尋求平息領(lǐng)導(dǎo)層危機(jī)的方法。監(jiān)事會(huì)發(fā)言人在一份聲明中表示：“會(huì)議討論具有建設(shè)性。但如預(yù)期一樣，今天的會(huì)議不會(huì)做出決定?！?/p>
此前，迪斯要求提前續(xù)約，以及為其改革努力提供更多支持。迪斯一直尋求將大眾從全球最大的內(nèi)燃機(jī)汽車制造商轉(zhuǎn)型為能夠量產(chǎn)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛車的公司。但其改革的步伐和深度（包括在德國(guó)降本和將大眾轉(zhuǎn)型為科技公司）導(dǎo)致他與渴望保護(hù)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的勞工***多次發(fā)生沖突。6月，迪斯曾因內(nèi)部***被剝奪了大眾品牌負(fù)責(zé)人的職務(wù)。
消息人士表示，迪斯與工會(huì)對(duì)一些關(guān)鍵問(wèn)題的意見(jiàn)不一致，包括2023年之后其首席執(zhí)行官合同是否續(xù)約，以及對(duì)管理委員會(huì)的任命。比起重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾現(xiàn)在效率較低，且成本較高。迪斯一直認(rèn)為，必須削減成本釋放出更多需要的***，來(lái)生產(chǎn)高科技汽車。
占據(jù)大眾一半監(jiān)事會(huì)席位的勞工***們可能會(huì)反對(duì)迪斯續(xù)約。本周，熟知內(nèi)情的人士表示，大眾董事長(zhǎng)Hans?Dieter?Poetsch已游說(shuō)避免討論續(xù)約問(wèn)題，因?yàn)檫€未臨近2023年的截止日期，當(dāng)前續(xù)約不是緊迫的事情。
迪斯想要在管理委員會(huì)建立同盟的努力也一直遭到反對(duì)，造成了管理僵局。迪斯試圖任命奧迪財(cái)務(wù)總監(jiān)Arno?Antlitz為大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官，替代即將在6月退休的Frank?Witter；聘用Thomas?Schmall為負(fù)責(zé)零部件的管理委員會(huì)成員，替代已離職的Stefan?Sommer。作為大眾零部件部門負(fù)責(zé)人，Schmall因領(lǐng)導(dǎo)德國(guó)零部件工廠實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型而飽受贊譽(yù)。
一名大眾管理層人士對(duì)德國(guó)商報(bào)Handel***latt表示，迪斯已經(jīng)失去了高管們的支持?！叭藗円呀?jīng)不再擁護(hù)他?！睋?jù)Handel***latt報(bào)道，高管們受夠了迪斯在媒體上不停宣稱特斯拉比大眾要好。上月，迪斯在Handel***latt上寫了一篇評(píng)論專欄，稱大眾仍有“陳舊的、覆有堅(jiān)硬外殼的”結(jié)構(gòu)，必須予以打破。（來(lái)源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，億緯鋰能通過(guò)債轉(zhuǎn)股方式引入SKI作為戰(zhàn)略投資者
蓋世汽車日前，惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱億緯鋰能）發(fā)布公告稱，為滿足子公司惠州億緯集能有限公司（以下簡(jiǎn)稱億緯集能）的經(jīng)營(yíng)發(fā)展所需，億緯鋰能、億緯集能與Blue?Dragon?Energy?Co.,Limited（以下簡(jiǎn)稱“BDE”）簽署了四份《現(xiàn)金貸款合同》，億緯集能向BDE申請(qǐng)借款，公司以億緯集能60%股權(quán)提供質(zhì)押擔(dān)保。
來(lái)源：億緯鋰能公告
BDE、SK革新株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“SKI”）、億緯集能及億緯鋰能簽署了《債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，由BDE向SKI轉(zhuǎn)讓BDE對(duì)億緯集能享有的全部貸款債權(quán)；同時(shí)，各方同意并確認(rèn)《現(xiàn)金貸款合同》及相關(guān)協(xié)議（包括BDE與公司簽訂之《股權(quán)質(zhì)押合同》）項(xiàng)下的一切BDE的權(quán)利義務(wù)由SKI承繼。
SKI通過(guò)債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)的方式出資人民幣20.35億元，占億緯集能注冊(cè)資本的49%。億緯鋰能則占億緯集能注冊(cè)資本的51%。
億緯鋰能方面表示，SKI行使轉(zhuǎn)股權(quán)、成為億緯集能股東后，有利于進(jìn)一步發(fā)揮雙方在技術(shù)、市場(chǎng)、管理、供應(yīng)鏈等方面的協(xié)同效應(yīng)，提高億緯集能在國(guó)內(nèi)外軟包電池市場(chǎng)地位、發(fā)揮領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化億緯集能財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。
資料顯示，億緯集能經(jīng)營(yíng)范圍：汽車用鋰離子軟包電池（固態(tài)鋰電池及金屬鋰電池除外）及汽車用鋰離子軟包電池模組（固態(tài)鋰電池及金屬鋰電池除外）的生產(chǎn)、加工、銷售、研發(fā)、售后服務(wù)和儲(chǔ)能電池的生產(chǎn)、加工、銷售、研發(fā)、售后服務(wù)等。
數(shù)據(jù)顯示，1-9月，億緯集能的營(yíng)業(yè)收入為14.66億元，凈利潤(rùn)為0.80億元。截至2020年9月30日，億緯集能的資產(chǎn)總額為52.74億元，負(fù)債總額為31.44億元，負(fù)債率為59.61%，去年同期則為53.95%。（來(lái)源：蓋世汽車?付魁）
9，電動(dòng)車初創(chuàng)Arrival北美總部選址已定將借殼上市
蓋世汽車12月9日，英國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Arrival宣布其北美總部將設(shè)在美國(guó)北卡羅萊納州的夏洛特市，離其在美國(guó)南卡羅萊納州巖石山的“微型工廠”不到30英里。該公司將增加300萬(wàn)投資，以支持其北美總部的運(yùn)營(yíng)。此外，北美總部還將增加150名新員工，包括人力***、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)和行政等相關(guān)崗位。
來(lái)源：Arrival
Arrival公司始建于2015年，在全球約有1,500名員工，在美國(guó)、德國(guó)、新加坡、俄羅斯和英國(guó)均設(shè)有生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。模塊化組件結(jié)構(gòu)的“滑板式（skateboard）”汽車平臺(tái)是Arrival公司的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵撈脚_(tái)不僅成本效益高，而且包含了電池組、電動(dòng)引擎以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等組件。
在此前近五年的時(shí)間里，Arrival是一家比較“神秘”的公司，直到今年1月份宣布從現(xiàn)代起亞獲得1.1億美元的投資。而在今年，該公司向外公布了更多的信息，并于上個(gè)月宣布已經(jīng)同意與CIIG并購(gòu)公司合并，以在美國(guó)上市，公司估值約為54億美元。據(jù)了解，與CIIG公司的合并將于明年第一季度完成。
Arrival希望旗下的電動(dòng)汽車，在與傳統(tǒng)燃油車相比時(shí)擁有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，而在與其它電動(dòng)汽車車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有著更低的持有成本（cost?of?ownership）。該公司表示，其模塊化電動(dòng)“滑板式”平臺(tái)可以用于不同的車型，以及其在主要城市附近設(shè)置的“微型工廠”，都是實(shí)現(xiàn)使命的重要方式。
根據(jù)Arrival的***，其將生產(chǎn)商用電動(dòng)汽車，首先將會(huì)是電動(dòng)廂式貨車和電動(dòng)公交。根據(jù)該公司首席執(zhí)行官M(fèi)ike?Ableson的說(shuō)法，到2023年，該公司將擁有4款車型上市。（來(lái)源：蓋世汽車?蔡書(shū)紅）
10，通用Cruise開(kāi)始在舊金山測(cè)試無(wú)人駕駛車無(wú)人類安全員
蓋世汽車12月9日，Cruise表示，已開(kāi)始在美國(guó)舊金山測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，駕駛座不再配備人類安全員。
Cruise無(wú)人駕駛車（來(lái)源：Cruise）
Cruise首席執(zhí)行官DanAmmann表示，公司***開(kāi)始測(cè)試部分汽車，將在舊金山“有條不紊、負(fù)責(zé)任地”展開(kāi)部署，并稱此次測(cè)試標(biāo)志著首次在美國(guó)主要城市使用測(cè)試許可證。
Cruise發(fā)言人Ray?Wert表示，雖然這些自動(dòng)駕駛汽車沒(méi)有人類安全員坐在駕駛員的座位上，但是該公司***在初期測(cè)試時(shí)使一個(gè)安全運(yùn)營(yíng)員坐在乘客座位中。Wert在一封郵件中表示：“安全運(yùn)營(yíng)員有能力在緊急狀況下停車，但無(wú)法使用標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員操作系統(tǒng)。最終，自動(dòng)駕駛汽車中將完全取消安全員?！?/p>
Ammann表示：“對(duì)于Cruise，以及更宏觀的自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，這代表著完全自動(dòng)駕駛技術(shù)已從研發(fā)階段走出來(lái)，進(jìn)入成為真正的商業(yè)化產(chǎn)品的征程。我認(rèn)為這是讓人非常興奮的，也是整個(gè)自動(dòng)駕駛歷史中的一個(gè)重要的里程碑。”
Cruise無(wú)人駕駛車（來(lái)源：Cruise）
自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化所需要的時(shí)間比人們想象的要長(zhǎng)，很多人以為幾年前就該實(shí)現(xiàn)了?，F(xiàn)在，盡管華爾街和包括Cruise在內(nèi)的公司都在大肆宣傳無(wú)人駕駛叫車車隊(duì)，但只有Alphabet旗下Waymo公司在亞利桑那州運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車是為公眾使用。
Ammann拒絕透露該公司***何時(shí)推出商業(yè)化的自動(dòng)駕駛乘用車/貨車業(yè)務(wù)，僅表示“明年公司將有很多動(dòng)作”，屆時(shí)公司的進(jìn)步將會(huì)更加切實(shí)可見(jiàn)。他表示：“我認(rèn)為明年是非常令人興奮的一年?！鳖A(yù)計(jì)測(cè)試汽車在投入公共使用前將成為員工測(cè)試項(xiàng)目的一部分。
去年，Cruise推遲了本打算2019年在舊金山部署的商業(yè)化自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，該公司一直表示推出時(shí)間將以安全為導(dǎo)向。12月9日，Ammann重申了這一點(diǎn)。
Cruise無(wú)人駕駛車（來(lái)源：Cruise）
不到兩周前，Cruise剛通過(guò)了加州機(jī)動(dòng)車輛管理局的許可，允許在其自動(dòng)駕駛汽車中取消人類司機(jī)。Waymo,?Autox?Technologies,?Nuro?和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早獲得這項(xiàng)許可。
Ammann表示，過(guò)去5年中，Cruise已經(jīng)駕駛超過(guò)200萬(wàn)英里，投資數(shù)十億美元運(yùn)營(yíng)。Cruise是通用旗下子公司，本田和軟銀是其大股東。12月9日，通用股價(jià)上漲1.4%，至每股44.41美元。（來(lái)源：蓋世汽車?谷姣姣）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
5天市值蒸發(fā)2000億 | 新勢(shì)力“三劍客”的萬(wàn)億泡沫還能撐多久?
抄底蔚來(lái)的機(jī)會(huì)沒(méi)了，但‘理想’可以再看看。
昨日（7月10日），蔚來(lái)中國(guó)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來(lái)中國(guó)銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式，這六家銀行將向蔚來(lái)中國(guó)提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來(lái)中國(guó)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。
蔚來(lái)中國(guó)銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式（來(lái)源：蔚來(lái)）
受此影響，蔚來(lái)盤前漲超8%。截至美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日收盤，蔚來(lái)汽車報(bào)收14.98美元/股，市值超過(guò)177億美元（約合人民幣1241億）。
成立僅6年的蔚來(lái)，躋身中國(guó)上市車企市值排行榜的第五位，僅次于17歲的比亞迪、61歲的上汽集團(tuán)、23歲的吉利汽車，以及23歲的廣汽集團(tuán)。
就在蔚來(lái)獨(dú)自在美股中披荊斬棘之時(shí)，自掏近3億美金入場(chǎng)的美團(tuán)創(chuàng)始人王興，終于將汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的理想汽車，“抱”到了納斯達(dá)克的大門前——理想汽車正式提交IPO招股書(shū)。
美團(tuán)王興的座駕理想ONE（來(lái)源：理想汽車）
美團(tuán)王興曾表示，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由贏；但是，在正在到來(lái)的智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由輸。
蔚來(lái)、理想這對(duì)難兄難弟，向特斯拉發(fā)起了總攻。
蔚來(lái)沖上千億市值
車主抄底浮盈近800萬(wàn)
“如果看好公司前景，無(wú)腦定投任何時(shí)候都可以入。每天買一點(diǎn)，越跌越買?！?/p>
一位名為“LouisXu”的蔚來(lái)車主，在蔚來(lái)App上展示了其持倉(cāng)蔚來(lái)后的收益數(shù)據(jù)。他購(gòu)入均價(jià)為4.***6美元，截止9.66美元時(shí)，其浮動(dòng)盈虧達(dá)到了114.5萬(wàn)美元（約合人民幣800萬(wàn)元），漲幅為94.13%。
這位車主還告訴邦哥，他是在去年九、十月份開(kāi)始建倉(cāng)，并以定投的形式買入。據(jù)了解，去年9月23日時(shí)，蔚來(lái)的股價(jià)達(dá)到了其上市以來(lái)的最低點(diǎn)——1.19美元。此外，他還表示目前不會(huì)***，并打算長(zhǎng)期持有，看好100美元。
在底下還有其他用戶留言回復(fù)表示，“小玩了一下也有70%的收益”。
蔚來(lái)App上的截圖（來(lái)源：蔚來(lái)App）
蔚來(lái)汽車本***漲，與銷量持續(xù)攀升密不可分。
4月份，蔚來(lái)汽車交付數(shù)量達(dá)3155臺(tái)，創(chuàng)歷史新高，公布當(dāng)日蔚來(lái)股價(jià)漲超10%；5月份，蔚來(lái)汽車交付數(shù)量再創(chuàng)紀(jì)錄，當(dāng)日股價(jià)大漲6.6%。
7月2日，蔚來(lái)宣布二季度共交付10331輛汽車，同比增長(zhǎng)190%，歷史上首次實(shí)現(xiàn)季度交付破萬(wàn)。
銷量公布后，蔚來(lái)股價(jià)即大漲近20%。其后的第二個(gè)交易日7月6日，股價(jià)繼續(xù)猛漲22.71%，收于11.51美元。
蔚來(lái)股價(jià)走勢(shì)圖（來(lái)源：老虎證券）
截至昨日收盤，蔚來(lái)股價(jià)已達(dá)到14.98美元，盤中一度摸高15.73美元，相較于去年9月份最低點(diǎn)?1.19?美元，蔚來(lái)股價(jià)暴漲了13?倍，市值攀升至176億美元，沖進(jìn)國(guó)內(nèi)車企前五。
就市值來(lái)看，現(xiàn)在的蔚來(lái)相當(dāng)于2個(gè)長(zhǎng)城、2.5個(gè)長(zhǎng)安、21個(gè)力帆。
隨著股價(jià)暴漲，蔚來(lái)汽車也不斷受到華爾街的青睞。目前在13位追蹤蔚來(lái)的華爾街分析師中，有9位給出“持有（Hold）”評(píng)級(jí)，2位給出“買入（Buy）”，2位給出“賣出（Sell）”
資本市場(chǎng)的動(dòng)作，則更加頻繁。在獲得六大銀行提供的104億元授信之前，今年以來(lái)，蔚來(lái)已累計(jì)融資超過(guò)100億元，幾乎每個(gè)月都有錢打入蔚來(lái)的賬戶。
而與蔚來(lái)同日公布二季度交付量的特斯拉，近幾日股價(jià)也持續(xù)飆升。
7月2日美股收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)漲超8%，收于1208.66美元，市值達(dá)到2242億美元。此后8個(gè)交易日，股價(jià)呈直線式攀升，截至昨日收盤，特斯拉股價(jià)為1544美元，市值沖破2800億美元。在過(guò)去一年，特斯拉股價(jià)飆升了480%。
特斯拉股價(jià)走勢(shì)圖（來(lái)源：老虎證券）
有網(wǎng)友調(diào)侃，“如果你錯(cuò)過(guò)了50元的茅臺(tái)，不應(yīng)再錯(cuò)過(guò)1000美元的特斯拉?！?/p>
復(fù)盤特斯拉和蔚來(lái)，汽車銷量幾乎是影響市值的最重要因素。從銷量角度看，特斯拉的市值上漲大致分為兩個(gè)階段：
一是Model?S上市后，特斯拉市值從35億美元上升至300億美元，市值增長(zhǎng)與銷量增長(zhǎng)同步，但幅度明顯高于銷量增長(zhǎng)。而在Model?S成功上市后，市場(chǎng)才開(kāi)始逐步對(duì)電動(dòng)車行業(yè)以及特斯拉的未來(lái)盈利建立預(yù)期。
二是Model?3發(fā)布后，訂單數(shù)量持續(xù)超市場(chǎng)預(yù)期。特斯拉市值從300億美元上升至500億美元。市值的增長(zhǎng)幅度低于銷量增長(zhǎng)。
特斯拉市值增長(zhǎng)與銷量關(guān)系?（來(lái)源：華創(chuàng)證券）
直到2018年之后，特斯拉的銷量穩(wěn)定爬坡后，市場(chǎng)開(kāi)始長(zhǎng)期看好。
今年以來(lái)，特斯拉和蔚來(lái)作為造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)，扛住了疫情的沖擊，銷量數(shù)據(jù)不斷刷新紀(jì)錄，尤其是在雙方公布二季度銷量以來(lái)，股價(jià)均呈直線式上市，幾乎實(shí)現(xiàn)了重合。
這也給理想汽車，留了一份“參考答案”。
有分析人士指出，特斯拉和蔚來(lái)的業(yè)績(jī)趨于穩(wěn)定,股價(jià)不斷攀升,這從側(cè)面加強(qiáng)了投資人對(duì)于理想的信心。邦哥覺(jué)得，如果這兩個(gè)你都錯(cuò)過(guò)了不妨看看理想汽車。
蔚來(lái)的“弟弟”理想
被王興“抱”進(jìn)納斯達(dá)克
在中概股回國(guó)潮中，理想汽車選擇逆流而上，與蔚來(lái)在美股相聚。股票代碼為“LI”，準(zhǔn)備沖刺美國(guó)納斯達(dá)克。
招股書(shū)顯示，理想汽車在2018年無(wú)營(yíng)收，2019年?duì)I收為2.84億元，2020年第一季度營(yíng)收為8.517億元。
此外，2018年、2019年理想汽車分別凈虧損為15.32億元、24.38億元；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬(wàn)元，上年同期凈虧損為3.58億元。
不難發(fā)現(xiàn)，李想在抄“李斌的作業(yè)”。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌和李想私交甚好，理想汽車創(chuàng)始人李想，是蔚來(lái)汽車早期的投資人之一。雖然李想后來(lái)自立門戶造車，但與蔚來(lái)的“互動(dòng)”一直未斷。
在蔚來(lái)首款產(chǎn)品蔚來(lái)ES8上市時(shí)，李想與李斌同臺(tái)對(duì)話。而在理想汽車首款產(chǎn)品發(fā)布時(shí)，李斌也坐在第一排為其助陣。當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)的產(chǎn)品演示中，李想還巧妙的植入了蔚來(lái)ES8作為測(cè)試背景車輛。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌（左）、理想汽車創(chuàng)始人李想（右）
上市時(shí)機(jī)，理想就參考了蔚來(lái)。
今年上半年，理想的銷量達(dá)到9666臺(tái)，但是在6月，理想首款車型理想ONE銷量下滑至1891臺(tái)，相比5月的2148臺(tái)出現(xiàn)小幅下滑，而這還是在車市逐漸回暖的背景下。
據(jù)推測(cè)，單月銷量同比下滑的原因：一，可能是積累的訂單即將消耗完。二，可能是零售中心數(shù)量不夠。
作為參考，蔚來(lái)在2018年8月提交IPO招股書(shū)時(shí)，蔚來(lái)首款產(chǎn)品蔚來(lái)ES8剛開(kāi)始交付，交付量不過(guò)萬(wàn)——處于消化早期訂單的階段。
在蔚來(lái)IPO招股書(shū)中明確寫道：一家汽車企業(yè)的聲譽(yù)有賴于“有能力開(kāi)發(fā)和制造一輛質(zhì)量足夠高、能按時(shí)、大規(guī)模地吸引客戶的汽車”，“但這一能力尚未得到證實(shí)”，主要指ES8交付數(shù)量尚小且ES6并未投產(chǎn)。
李斌向車主交付新款蔚來(lái)ES8（來(lái)源：蔚來(lái)）
而理想汽車，同樣也將IPO的時(shí)間選擇在，“第一款車交付、第二款車未出”的這個(gè)階段。因?yàn)閷?duì)于以增程式電動(dòng)汽車，這條人至罕見(jiàn)的賽道切入造車的理想汽車來(lái)說(shuō)，需要更多的資金投入到新車型的研發(fā)上。
近期，無(wú)論是蔚來(lái)拿到六大銀行百億資金，還是合肥***投入的70億，都是在押寶其后續(xù)更重磅的車型，以及下一代平臺(tái)。
另一方面，理想的銷售網(wǎng)點(diǎn)也還未全面鋪開(kāi)。
參照蔚來(lái)，在IPO前蔚來(lái)只有8家蔚來(lái)中心。相比現(xiàn)在，截止7月10日蔚來(lái)在全國(guó)有130家門店，光蔚來(lái)中心就有22家，兩年翻了兩倍多。
截止目前，理想汽車在全國(guó)有21家零售中心。當(dāng)然，李想也意識(shí)到門店數(shù)量對(duì)其銷量的影響。在與湖畔大學(xué)的訪談中，他表示：“我們可以只開(kāi)20家店，達(dá)到今年的原定目標(biāo)，但如果對(duì)手增長(zhǎng)是兩倍，相當(dāng)于你是負(fù)增長(zhǎng)。”
“一旦對(duì)手獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它會(huì)拿走最好的***，供應(yīng)商的***、用戶的***、媒體的***、渠道的***。”那么，既然要產(chǎn)品擴(kuò)張、網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，融資就成了理想汽車一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)。
理想ONE穿越***阿里北線（來(lái)源：理想汽車）
談錢，這就很“蔚來(lái)”。
蔚來(lái)，上市前累計(jì)融資超24億美元（約合人民幣167億），但這只能說(shuō)入了造車的門。光今年上半年，蔚來(lái)就拿到近130多億元現(xiàn)金和104億元授信。
理想也沒(méi)少拿錢。
連續(xù)參與理想汽車5輪投資的藍(lán)馳創(chuàng)投，在今日早晨向創(chuàng)業(yè)邦確認(rèn)：目前，理想汽車?yán)塾?jì)融資金額超過(guò)20億美元。
截止3月31的財(cái)報(bào)顯示公司擁有現(xiàn)金及短期投資4.8億美元，加上7月1日剛close的D輪5.5億美金，公司目前擁有超過(guò)10億美金現(xiàn)金儲(chǔ)備。
這不得不提背后推手——王興。
在去年8月，美團(tuán)創(chuàng)始人王興個(gè)人出資3億美元領(lǐng)投理想汽車C輪融資。據(jù)傳在D輪融資中，王興再次參與投資，但具體投入的金額并未透露。
但在招股書(shū)中可以發(fā)現(xiàn)，IPO前，李想持股為25.1%，擁有70.3%投票權(quán)；王興持股為23.5%，擁有9.3%的投票權(quán)。美團(tuán)王興僅次于理想汽車創(chuàng)始人李想，坐穩(wěn)公司第二大股東。
不過(guò)，理想汽車方面向邦哥表示，“王興的股份，準(zhǔn)確的說(shuō)法是王興和其關(guān)聯(lián)方美團(tuán)持股23.5%?！?/p>
而截止7月10日收盤，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)市值超過(guò)1.1萬(wàn)億元，超過(guò)百度，成中國(guó)第三大互聯(lián)網(wǎng)公司。
顯然，王興的“理想”，是再造一個(gè)萬(wàn)億市值的公司。
沖刺萬(wàn)億市值
蔚來(lái)、理想講什么故事？
“二級(jí)市場(chǎng)有時(shí)候是贏家通吃的，行業(yè)第二如果不能另辟蹊徑講出和行業(yè)第一有明顯差異化的故事，估值水平可能很難有所突破。尤其是當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)還不夠大的時(shí)候。”一位分析師向邦哥表示。
實(shí)際上，特斯拉就在帶頭講故事。
日前，在2020世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕式上，馬斯克表示：“我對(duì)未來(lái)L5級(jí)自動(dòng)駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內(nèi)完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能。”
馬斯克還特別說(shuō)明，中國(guó)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)不僅僅是簡(jiǎn)單把美國(guó)的東西搬到中國(guó)，“我們會(huì)原創(chuàng)性在中國(guó)做工程開(kāi)發(fā)，做原創(chuàng)設(shè)計(jì)和工程工作。”
特斯拉的自動(dòng)駕駛功能?（來(lái)源：特斯拉）
就目前來(lái)看，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊、阿里、百度已經(jīng)完成“排兵布陣”；華為、蘋果才剛剛?cè)雸?chǎng)不久；Tier1的博世、***埃孚、大陸在“貼身肉搏”。尤其是中國(guó)市場(chǎng)，成了巨頭們必爭(zhēng)的肥肉。
據(jù)麥肯錫報(bào)告顯示，中國(guó)自動(dòng)駕駛規(guī)模將突破萬(wàn)億美元，有潛力成為世界上最大的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，并將使中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的流動(dòng)性利潤(rùn)，至少增加600億美元。
蔚來(lái)這邊，已開(kāi)始L4級(jí)自動(dòng)駕駛的摸索。
去年11月，蔚來(lái)汽車宣布與英特爾旗下的自動(dòng)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將會(huì)共同研發(fā)面向乘用車市場(chǎng)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。
今年初，據(jù)外媒報(bào)道，全新的蔚來(lái)ES8已經(jīng)被運(yùn)抵Mobileye位于以色列的總部。全球最大的ADAS方案提供商Mobileye，將為這款車加裝上其最新的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛套件，然后在耶路撒冷的公共道路上進(jìn)行路測(cè)。
這番合作，能給蔚來(lái)在“無(wú)人駕駛”大爆發(fā)前，打下一針強(qiáng)心劑。拉升了資本市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)的整體預(yù)期，股票的大漲就是一個(gè)例證。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的故事李想也寫了。
在接受建約車評(píng)***訪時(shí)李想表示，在全球自動(dòng)駕駛賽道，理想汽車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定是特斯拉。盡管特斯拉很強(qiáng)，但在中國(guó)市場(chǎng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)中，理想汽車有機(jī)會(huì)戰(zhàn)而勝之。
李想還說(shuō)，造車、拼命地賣車，就是希望在2025年時(shí)，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商。
并且，他還規(guī)劃了清晰的演進(jìn)路線圖：從L2到NOA，再?gòu)腘OA到FSD。（L2即現(xiàn)階段的***駕駛、NOA即自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、FSD即全自動(dòng)駕駛）
理想ONE內(nèi)飾（來(lái)源：理想汽車）
在2022年前后，實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L3級(jí)別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛——NOA。在2023年，該公司所推出的全新車型X01，標(biāo)配支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的硬件系統(tǒng)。在2024年左右，將L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。
理想汽車公司的注冊(cè)名為車和家，李想解釋到這樣取名的原因，他認(rèn)為：在未來(lái)，汽車就是一個(gè)移動(dòng)空間，像家一樣。
在理想汽車的規(guī)劃中，在5年之內(nèi)，如果你擁有一輛理想品牌的智能電動(dòng)車，就意味著在95%以上的時(shí)間里，車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
寫在最后
最近網(wǎng)上有個(gè)段子特別火：特斯拉股價(jià)超過(guò)豐田，成為全球第一車企，說(shuō)明投資者看好特斯拉的技術(shù)和市場(chǎng)前景。馬斯克提出未來(lái)要在中國(guó)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，隨著5G技術(shù)的加持，人類開(kāi)車徹底解放雙手雙腳，并不存在醉駕的風(fēng)險(xiǎn)。
所以，我們建議——重倉(cāng)茅臺(tái)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
自11月24日以來(lái)，蔚來(lái)、小鵬和理想股價(jià)分別累計(jì)下跌16.12%、24.82%和27.15%。
文丨左茂軒、宋豆豆
近日，造車新勢(shì)力陸續(xù)公布了11月的銷售數(shù)據(jù)。蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車持續(xù)創(chuàng)造新的月銷記錄，中概股造車新勢(shì)力“三劍客”繼續(xù)穩(wěn)居第一陣營(yíng)。
不過(guò)，在12月1日公布銷量數(shù)據(jù)之后，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車股價(jià)下滑幅度卻均超過(guò)了10%。美東時(shí)間12月1日收盤，蔚來(lái)股價(jià)下滑10.23%至每股45.36美元，市值跌至611.9億美元，未能保持住中國(guó)車企市值第一的位置。小鵬汽車股價(jià)也已從高位時(shí)的74美元下滑至52.36美元，市值384.7億美元。當(dāng)天，理想汽車股價(jià)下滑3.14%至34.86美元。一夜之間，三家車企的市值蒸發(fā)了超過(guò)120億美元（約合人民幣800億元）。
12月2日，蔚來(lái)、小鵬、理想低開(kāi)后大幅跳水，開(kāi)盤僅10分鐘，三家車企的股價(jià)就都下跌超10%。不過(guò)，低開(kāi)高走，當(dāng)天收盤，蔚來(lái)漲5.78%至每股47.98美元，小鵬汽車漲6.95%至56美元，理想汽車微跌0.32%，報(bào)收34.75美元。
高于預(yù)期的銷量表現(xiàn)，似乎并未對(duì)三家造車新勢(shì)力的股價(jià)帶來(lái)足夠的***效應(yīng)。事實(shí)上，此前總市值沖破1萬(wàn)億的造車新勢(shì)力“三劍客”，在一路狂奔之后，股價(jià)在11月底已經(jīng)開(kāi)始回落。自11月24日以來(lái)的五個(gè)交易日，蔚來(lái)、小鵬和理想股價(jià)分別累計(jì)下跌16.12%、24.82%和27.15%，市值蒸發(fā)近2000億元?？駳g不再，但泡沫仍存。
銷量持續(xù)走高
12月1日，蔚來(lái)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，11月蔚來(lái)汽車交付新車5291輛，繼續(xù)蟬聯(lián)造車新勢(shì)力第一，這也是蔚來(lái)繼10月后再次突破5000輛。其中，蔚來(lái)ES6銷量為2386輛、蔚來(lái)EC6銷量1518輛、蔚來(lái)ES8銷量1387輛。
今年前11月，蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá)36721輛。從目前的趨勢(shì)來(lái)看，蔚來(lái)今年的全年銷量將突破4萬(wàn)輛。
小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，11月小鵬汽車交付量為4224臺(tái)，同比大增342%；前11月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付21341臺(tái)，同比增長(zhǎng)87%。
從細(xì)分車型來(lái)看，11月，小鵬P7交付量為2732輛，環(huán)比上月增長(zhǎng)30%，自今年6月底開(kāi)啟交付以來(lái)，小鵬P7已累計(jì)交付了11371輛；11月份，小鵬G3單月交付量為1492輛，這是小鵬G3今年最好的月度表現(xiàn)。
理想汽車方面，11月共交付理想ONE4646輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.8%。前11月，累計(jì)交付量為26498輛。由于目前理想ONE是理想汽車唯一在售的車型，從數(shù)據(jù)來(lái)看，理想ONE有望成為今年造車新勢(shì)力交付量最高的單一車型。
在渠道方面，截至11月30日，理想汽車在全國(guó)已有45家零售中心，覆蓋38個(gè)城市。售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心***家，覆蓋全國(guó)72個(gè)城市。
幾家第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力，11月的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣表現(xiàn)不俗。其中，威馬汽車11月銷量為3018輛，同比增長(zhǎng)174.6%，前11月，威馬EX5累計(jì)銷量近2萬(wàn)輛；哪吒汽車11月銷量為2122臺(tái)，同比增長(zhǎng)92%，前11月累計(jì)銷量為13424臺(tái)，同比增長(zhǎng)44%；零跑汽車11月銷售新車2032輛，環(huán)比增長(zhǎng)17%。其中，零跑T03銷量為1927臺(tái)，上市以來(lái)累計(jì)銷售7285臺(tái)。
整體來(lái)看，隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模成長(zhǎng)，以及新勢(shì)力車企在品牌和渠道等方面布局的完善，大多數(shù)已經(jīng)量產(chǎn)銷售新車的造車新勢(shì)力在今年尤其是今年下半年，都取得了較好的增長(zhǎng)，市場(chǎng)位置也在逐漸穩(wěn)固。
資本市場(chǎng)緣何偏愛(ài)？
在魔幻的11月，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬們上演著一場(chǎng)又一場(chǎng)的狂歡。
飆升的股價(jià)、狂奔的市值，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車概念股的青睞可見(jiàn)一斑。究其原因，與汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)日趨深化、不可逆轉(zhuǎn)密切相關(guān)。一方面國(guó)內(nèi)外推出一系列新能源政策利好；另一方面，蔚來(lái)、小鵬和理想“揚(yáng)眉吐氣”的三季報(bào)在一定程度上提振了投資者的信心。
目前全球范圍內(nèi)已有超過(guò)12個(gè)國(guó)家、25個(gè)地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車的時(shí)間表，其中歐洲表現(xiàn)最為明顯。此前全國(guó)政協(xié)副***、中國(guó)科協(xié)***、世界新能源汽車大會(huì)***在2020世界新能源汽車大會(huì)指出，首先，歐洲嚴(yán)格碳排放的法規(guī)倒逼企業(yè)的轉(zhuǎn)型，車企如果不達(dá)標(biāo)，每輛車每克罰款95歐元；其次，歐洲多國(guó)在恢復(fù)經(jīng)濟(jì)過(guò)程中率先提高新能源車補(bǔ)貼額度與補(bǔ)貼范圍。
隨著碳排放要求的日漸臨近，歐洲電動(dòng)化步伐進(jìn)一步加快。11月18日，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜發(fā)文表示，英國(guó)將在2030年停止新的汽油、柴油轎車和貨車的銷售，允許混合動(dòng)力轎車和貨車的銷售。這比其2月份承諾的2035年提前了5年。此前2月，約翰遜曾宣布，現(xiàn)行銷售新汽油或柴油車的禁令將從2040年提前到2035年，屆時(shí)插電混動(dòng)汽車也將被禁止。
此外有著“有史以來(lái)總統(tǒng)候選人中最大車迷”的當(dāng)選，也為美股對(duì)新能源車企的追捧添了一把火。的一攬子***中包括了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、增設(shè)購(gòu)車補(bǔ)貼、*********購(gòu)以及稅收優(yōu)惠等多個(gè)維度的新能源汽車***方案。
國(guó)內(nèi)也釋放多項(xiàng)利好政策。11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》正式發(fā)布，明確提出2025年新能源汽車銷售占比達(dá)20%，2035純電動(dòng)汽車成為銷售主流。11月18日，常務(wù)會(huì)議對(duì)提振大宗消費(fèi)、重點(diǎn)消費(fèi)和促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力作出部署，其中指出，要穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。此外，湖北、?？?、合肥等地方***也陸續(xù)出臺(tái)***汽車消費(fèi)政策。
政策風(fēng)向讓新能源車企一度成為資本追逐的香餑餑，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。
市值神話何以延續(xù)？
11月份，美股三兄弟陸續(xù)發(fā)布三季報(bào)，銷量提升、毛利轉(zhuǎn)正以及營(yíng)收同比大增，揚(yáng)眉吐氣股價(jià)飆升。
毛利率一直被視為判斷造車新勢(shì)力是否擁有造血能力的重要指標(biāo)。2020?年第三季度小鵬首次實(shí)現(xiàn)毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正，為4.6%，三兄弟均實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。蔚來(lái)已連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正毛利率，三季度為14.5%；理想汽車毛利率達(dá)到19.8%，僅次于特斯拉。
不置可否，三家車企的毛利率轉(zhuǎn)正與其交付規(guī)模相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、小鵬、理想第三季度的交付量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，分別為1.22萬(wàn)輛、8578輛、8660輛。其中蔚來(lái)已連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)。
值得一提的是，美東時(shí)間11月23日，造車新勢(shì)力“三劍客”當(dāng)日漲幅均超過(guò)10%，股價(jià)創(chuàng)歷史新高。一夜之間，三家市值合計(jì)增加了超260億美元。其中蔚來(lái)的市值達(dá)到754.4億美元（約合4947.3億元），超越奔馳母公司戴姆勒，全球車企市值排名第5。小鵬汽車的市值也首度突破500億美元大關(guān)，達(dá)到519.7億美元（約合3410.3億元），超越本田躋身全球車企市值排名前十。理想則以365億美元（約合2395.2億元）的市值，超越福特汽車位居全球車企市值排名第14，中國(guó)車企第5。彼時(shí)，三家造車新勢(shì)力總市值突破萬(wàn)億元。
或許這還不是最高點(diǎn)，高盛對(duì)幾家中國(guó)造車新勢(shì)力表示看好，在近期大幅上調(diào)了對(duì)蔚來(lái)和理想的目標(biāo)價(jià)。高盛將蔚來(lái)汽車評(píng)級(jí)從賣出上調(diào)至中性，目標(biāo)價(jià)從7.7美元大幅上調(diào)至59美元。高盛稱，其低估了蔚來(lái)在動(dòng)力系統(tǒng)上的突破、BaaS電池租賃服務(wù)以及監(jiān)管部門激勵(lì)措施等消息面的帶動(dòng)作用。另外，高盛將理想汽車目標(biāo)價(jià)從20美元上調(diào)至60美元，并維持“買入”評(píng)級(jí)。
但是，在行業(yè)內(nèi)外，中國(guó)造車新勢(shì)力的市值“神話”始終充滿爭(zhēng)議。
電動(dòng)車股票到底為什么大漲？經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人張穎在一篇文章中稱，對(duì)這種短時(shí)間內(nèi)的股價(jià)漲幅十分吃驚，如果硬要尋找理由，那可能跟市場(chǎng)突然認(rèn)可了電動(dòng)車的遠(yuǎn)期潛力、中國(guó)和歐洲大力推行電動(dòng)車替代燃油車、美國(guó)下一任總統(tǒng)大力支持新能源、中概股越來(lái)越變成了一個(gè)外在的“科創(chuàng)板”等等因素有關(guān)。
此外，也有投資界人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力的估值之所以高，很大的因素是對(duì)于他們的定位不是一家簡(jiǎn)單的汽車企業(yè)，而是像特斯拉那樣帶有濃重的科技屬性色彩。
“今年低利率時(shí)代逼迫投資者追逐有限的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，使得擁擠的交易變得更加擁擠，市場(chǎng)對(duì)公司價(jià)值的判斷正在非?？鋸埖那爸?。”張穎發(fā)文表示，“原本一家公司可能需要6年來(lái)建立完整的商業(yè)循環(huán)，利潤(rùn)開(kāi)始釋放，客戶價(jià)值變厚，但現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)的判斷更加前置了，市場(chǎng)可能會(huì)提早行動(dòng)，在公司發(fā)展到第3年的時(shí)候，基于預(yù)期就已經(jīng)達(dá)到第6年時(shí)的估值水平?！?/p>
“蔚來(lái)、小鵬、理想三家汽車股價(jià)集體飆升，市值分別再次創(chuàng)下新高。這不能不說(shuō)與三家都是有較強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)?！?1月26日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，“這反映出資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌，給后起者提供了機(jī)會(huì)?！?/p>
國(guó)泰君安汽車首席分析師吳曉飛撰文稱，造車新勢(shì)力的高估值來(lái)自于新盈利模式的打造和成長(zhǎng)的確定性。從盈利模式看，傳統(tǒng)車企是制造類企業(yè)，利潤(rùn)來(lái)源是銷量*單車凈利，而造車新勢(shì)力正在逐步改變汽車行業(yè)的盈利模式，通過(guò)軟件和出行等領(lǐng)域擴(kuò)大單車盈利，同時(shí)盈利對(duì)象有望從增量市場(chǎng)延伸至存量市場(chǎng)；在成長(zhǎng)確定性方面，新能源汽車對(duì)燃油車的替代已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，對(duì)于沒(méi)有歷史包袱和內(nèi)部掣肘的造車新勢(shì)力而言，未來(lái)有望持續(xù)受益新能源化浪潮。
股價(jià)回落之后，造車新勢(shì)力的“神話”還能延續(xù)嗎？
市場(chǎng)上有兩種截然不同的態(tài)度。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊，三家頭部企業(yè)未來(lái)具有很好的發(fā)展前景。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，造車新勢(shì)力目前的實(shí)際情況與高市值并不匹配，未來(lái)的商業(yè)前景也都面臨著不同程度的挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，對(duì)于任何一家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷量是檢驗(yàn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉股價(jià)的飆漲，Model?3在全球的暢銷是關(guān)鍵的推動(dòng)力之一。中國(guó)造車新勢(shì)力的市值能夠到達(dá)怎樣的高度？中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，各自的規(guī)模增長(zhǎng)能力，將格外重要。
蒙眼狂奔背后
成立短短五六年的國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)，市值達(dá)到了前所未有的新高度，超出人們想象。造車作為門檻極高、投入巨大、對(duì)資金和產(chǎn)業(yè)鏈要求極高的行業(yè)，稚嫩的造車新勢(shì)力獲得資本市場(chǎng)狂熱的青睞，令人既驚喜又惶恐。三家造車企業(yè)近萬(wàn)億的估值又是否合理？蒙眼狂奔的背后又藏著多少虛高的泡沫？
按照年銷10萬(wàn)輛才能生存下去的標(biāo)準(zhǔn)，三兄弟的銷量?jī)H為傳統(tǒng)車企的零頭，自我造血能力不足，仍有很長(zhǎng)的路要走。
盈利方面，即使是志得意滿的三季度財(cái)報(bào)，蔚來(lái)、理想、小鵬仍處于虧損狀態(tài)。第三季度，三者凈虧損分別為10.47億元、11.48億元、1.07億元，距離盈利仍有很大距離。同樣主打新能源汽車業(yè)務(wù)的比亞迪第三季度營(yíng)業(yè)收入445.19億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)17.5億元，同比增長(zhǎng)1362.66%。
“資本市場(chǎng)肯定存在泡沫，因?yàn)槠鋬r(jià)格和價(jià)值背離，問(wèn)題在于它能否通過(guò)自身的業(yè)務(wù)提升來(lái)消除泡沫?！庇袠I(yè)內(nèi)人士在接受智庫(kù)君***訪時(shí)指出。
零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍在接受智庫(kù)君***訪時(shí)也表示，資本本身就是一個(gè)泡沫，是一個(gè)放大器，當(dāng)下資本市場(chǎng)對(duì)新造車的熱捧，是新能源汽車市場(chǎng)井噴的前奏，最終這個(gè)行業(yè)真正有實(shí)力的會(huì)留下來(lái)?！鞍凑漳壳半妱?dòng)車的發(fā)展方向來(lái)看，如果車企想要活下來(lái)，月銷量至少要達(dá)到1000輛?！?/p>
一邊是新勢(shì)力的股價(jià)狂奔，一邊是大佬們的隔空互嗆。
廣州車展期間，小鵬汽車宣布2021年將率先推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。但這一舉措引起了質(zhì)疑，甚至引發(fā)何小鵬與大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克隔空互嗆，再度將大眾視線拉回至二者關(guān)于技術(shù)剽竊的恩怨指責(zé)上。
馬斯克指責(zé)“他們（小鵬汽車）有我們的舊版軟件，但沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)?！敝筮€補(bǔ)充了一句，““這只是小鵬汽車的問(wèn)題，其他中國(guó)公司沒(méi)有這樣做?！辈痪煤蠛涡※i在朋友圈發(fā)文，疑似回應(yīng)“西邊的某人”，“明年開(kāi)始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的?！?/p>
值得一提的是，11月新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的估值也拉開(kāi)巨大差距。作為全球新能源市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，特斯拉今年銷量持續(xù)攀升、股價(jià)一飛沖天。11月25日，特斯拉市值首次突破5000億美元大關(guān)。
月初，豐田公司社長(zhǎng)豐田章男公開(kāi)表示“特斯拉并沒(méi)制作出真實(shí)的東西”，豐田章男承認(rèn)，特斯拉目前的估值超過(guò)日本七家汽車制造商估值的總和，但他認(rèn)為特斯拉是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，豐田更像是一家已擁有大量客戶的餐廳?！疤厮估J(rèn)為他們的食譜將成為未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有真正的廚房和真正的廚師?！?/p>
不容忽視的是，被鮮花和掌聲簇?fù)淼男履茉垂墒幸宦纷吒弑澈?，新能源汽車安全?wèn)題頻發(fā)。11月6日，理想宣布召回10469輛理想ONE電動(dòng)汽車。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共***起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。
無(wú)獨(dú)有偶，10月份威馬出現(xiàn)多起自燃事故，10月底威馬召回1282輛威馬汽車以更換動(dòng)力電池包。此前蔚來(lái)、小鵬均被爆出斷網(wǎng)、起火冒煙***，特斯拉也因Model?S在高速行駛時(shí)天窗脫落再度被推向風(fēng)口浪尖。
近日來(lái)頭部新勢(shì)力們的股價(jià)出現(xiàn)震蕩下調(diào)。海通證券認(rèn)為，最近行業(yè)二級(jí)市場(chǎng)股價(jià)的調(diào)整，疊加香櫞公司做空?qǐng)?bào)告，無(wú)疑給行業(yè)降溫。新能源汽車的發(fā)展方向或許是明確的，但是發(fā)展的過(guò)程是波折的，行業(yè)格局還會(huì)有很大的變化，中短期機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)凸顯。前期新能源汽車板塊火熱，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司經(jīng)過(guò)此前的快速炒作多數(shù)個(gè)股均積累了不小的漲幅，短期估值處于相對(duì)高位，不少資金有獲利了結(jié)的需求，短期價(jià)值回歸趨勢(shì)明顯。
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