- BYD為什么用唐.宋做車標(biāo)
- 比亞迪宋plus110旗艦plus時(shí)速多少公里發(fā)動(dòng)機(jī)介入
- 比亞迪宋pro新能源時(shí)速120車內(nèi)多少分貝
- 續(xù)航是重要指標(biāo) 測(cè)試比亞迪宋EV300
DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的魅力相信大家都已經(jīng)非常了解了，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及可油可電的用車場(chǎng)景的確戳中了消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，得到市場(chǎng)高度認(rèn)可。與此同時(shí)，比亞迪也開始對(duì)旗下產(chǎn)品線進(jìn)行全面新能源化。比如今天試駕的宋Pro DM-i，可以說把比亞迪SUV產(chǎn)品線最后一塊拼圖給補(bǔ)齊。
外觀緊隨時(shí)代潮流
外觀設(shè)計(jì)方面，宋Pro DM-i依舊延續(xù)了家族式的面孔，同時(shí)在電氣化之后，細(xì)節(jié)處理上也有了一定改變。前臉***用Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言，六邊形進(jìn)氣格柵面積進(jìn)一步擴(kuò)大，帶來更為出色的視覺沖擊力，內(nèi)部填充了橫向鍍鉻條形裝飾，質(zhì)感十足。兩側(cè)日行燈呈豎向三段式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后有著十足辨識(shí)度。
側(cè)面造型呈現(xiàn)出穩(wěn)重成熟的調(diào)性，幾段腰線給車身增加了更多層次感。D柱還加上了“龍鱗”紋理設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)上花了心思。尺寸方面，宋Pro DM-i長寬高分別為4650*1860*1700mm，軸距為2712mm。
車尾使用龍爪型貫穿尾燈設(shè)計(jì)，不僅讓整車在夜晚更有辨識(shí)度，而且也能與前大燈進(jìn)行呼應(yīng)。
易上手才是王道
進(jìn)入到車內(nèi)，環(huán)抱式座艙有助于提升空間感，巨大的中央扶手將主副駕駛進(jìn)行分割。***用了麒麟棕+蒼穹灰的配色，結(jié)合上門把手的橙色，整體保持高級(jí)感的同時(shí)又不失活力，這套配色相信可以適應(yīng)不同年齡消費(fèi)群體。
三輻式方向盤表面使用兩種顏色的皮革進(jìn)行覆蓋，握感感覺偏硬，內(nèi)部的填充物不是太夠。兩側(cè)為實(shí)體多功能按鍵，而且上面的標(biāo)識(shí)都是以中文呈現(xiàn)，對(duì)于一些上了年紀(jì)的消費(fèi)者來說特別友好。背后是一塊8.8英寸的液晶顯示屏，可供調(diào)節(jié)設(shè)定的選項(xiàng)還是比較豐富的，甚至連空調(diào)風(fēng)量也可以在上面控制。
中控是一塊15.6英寸的懸浮式旋轉(zhuǎn)中控屏，這個(gè)也是比亞迪家族的標(biāo)準(zhǔn)配備了。內(nèi)置了DiLink車機(jī)系統(tǒng)，在流暢性和顯示素質(zhì)方面都能滿足需求，而且圖標(biāo)和文字尺寸都比較大，開車時(shí)操作起來也比較方便。功能方面還是一如既往的全面，地圖、音樂都一應(yīng)俱全，而且這套車機(jī)還能安裝應(yīng)用程序進(jìn)行拓展，手機(jī)上的應(yīng)用基本都能在商店內(nèi)找到，但一部分的適配還是存在問題，不過像抖音、嗶哩嗶哩、愛奇藝這些應(yīng)用都已經(jīng)很正常了。
視線來到下方，整套操作面板都是比亞迪的標(biāo)準(zhǔn)樣式，所以只要開過比亞迪這一代的產(chǎn)品，都能很輕易上手。
空間完全可以實(shí)現(xiàn)躺平
乘坐體驗(yàn)方面，前排座椅為一體式設(shè)計(jì)，雖然看起來很運(yùn)動(dòng)，但乘坐體驗(yàn)方面還是相當(dāng)不錯(cuò)的。填充物軟硬適中，盡管沒有腰部支撐，但靠背和身體的貼合程度還是比較高的，長時(shí)間乘坐也不會(huì)有任何不適，而且支持座椅通風(fēng)，開啟后的效果還是挺明顯的。
后排腿部空間中規(guī)中矩，腿長的朋友空間可能不到一拳，但好在地臺(tái)純平，中間乘客舒適性不會(huì)大打折扣。此外，宋Pro DM-i的后排座椅放倒之后能與后備箱形成一整塊平面，外出游玩時(shí)可以當(dāng)成一張床來使用。
沒有短板的“水桶”車型 很好開
動(dòng)力方面，宋Pro DM-i混合動(dòng)力是由插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和混動(dòng)專用刀片電池組合而成。其中分為51公里和110公里續(xù)航兩種版本，對(duì)應(yīng)的性能也會(huì)有所差異，51km版的電機(jī)功率是132千瓦，而110km版的電機(jī)功率是145千瓦，百公里加速時(shí)間分別為8.5秒和7.9秒。
實(shí)際駕駛感受可以體會(huì)到，宋Pro DM-i的混合動(dòng)力邏輯是能用電的情況盡可能用電，所以在市區(qū)時(shí)速不高的工況下很有開電動(dòng)車的體感，動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)迅速，超車也是一點(diǎn)也不費(fèi)勁。不過在100km/h的速度區(qū)間往后，由于切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，所以性能表現(xiàn)上就顯得有些疲軟。提供Eco經(jīng)濟(jì)、Normal標(biāo)準(zhǔn)和Sport運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式，三種模式的差異主要是集中在動(dòng)力輸出方面。
此外，提供2種模式的制動(dòng)反饋，分別是標(biāo)準(zhǔn)和舒適，前者會(huì)比較靈敏一些，動(dòng)能回收的力度會(huì)比較明顯，而舒適模式則比較緩和，建議平時(shí)載著家人出行時(shí)還是用舒適模式為主。
方向盤轉(zhuǎn)向帶有些許虛偽，轉(zhuǎn)向力度非常輕，不過指向較為模糊，精準(zhǔn)度欠缺，不過這樣的設(shè)定對(duì)于不太在意駕駛的消費(fèi)者來說比較友好。
底盤方面***用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，屬于這個(gè)級(jí)別非常常見的硬件配備了。對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸可以有比較好的過濾效果，面對(duì)較大顛簸時(shí)也不會(huì)顯現(xiàn)出生硬的感覺，懸掛有選擇的進(jìn)行過濾，最終傳遞到車廂內(nèi)的動(dòng)靜恰到好處，既能讓車內(nèi)人員了解路況，也能保證舒適性。
總結(jié)
綜合來說，宋Pro DM-i是一款沒有短板的“水桶”車型，雖然沒有太多讓人眼前一亮的賣點(diǎn)，但適合的價(jià)格以及一塊綠牌，外加跟上時(shí)代的智能化配置，就足以讓消費(fèi)者有了選擇它的理由。
本文來自易車號(hào)作者車之養(yǎng)護(hù)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
BYD為什么用唐.宋做車標(biāo)
不光你在找缺點(diǎn)，其實(shí)其他廠商、車評(píng)人也都在找呢！
是不是國產(chǎn)車全面碾壓同級(jí)別合資讓某些人有些不適應(yīng)了？非要找點(diǎn)毛病？國產(chǎn)車是你前妻啊？
某些人，腦子里有一個(gè)“國產(chǎn)車不行”這樣的刻板印象，尤其是已經(jīng)買了合資車，暫時(shí)還沒出現(xiàn)什么問題的那些車主——他們潛意識(shí)里就會(huì) 通過瞧不起國產(chǎn)來保持自身的優(yōu)越感 。咱不是攻擊誰，只是就事說事，事實(shí)上能給理智客觀看問題的人只是少數(shù)而已，絕大多數(shù)人都只相信他們?cè)敢庀嘈诺臇|西。
所以，一有人說國產(chǎn)車好，他的第一反應(yīng)：這肯定是某廠商花錢雇的水軍——托！同樣的，有人把合資車的問題暴露出來，他們也會(huì)本能地認(rèn)為這是車黑。明明自己就是個(gè)消費(fèi)者，可是那感覺跟股東似的。之前我說日產(chǎn)在14年后減配，以至于CVT可靠性極差，不少日產(chǎn)車主說我是車黑。其實(shí)他們沒搞明白，你買了日產(chǎn)車，你并不是日產(chǎn)的股東。如果你的車真的出現(xiàn)問題，還真就需要我們這樣的車評(píng)人發(fā)出聲音，倒逼廠商來解決問題——你和我來什么勁??？人家***的和你一樣是車主。
比亞迪DMi是DM4.0，其實(shí)從DM2.0開始，比亞迪插混車就一直在被各種挑毛病，原因很簡單，比亞迪的插電式混動(dòng)是要搶燃油車飯碗的！其實(shí)六年前，DM2.0的比亞迪唐就是一代神車，“542”的口號(hào)喊出來一片嘩然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L，全時(shí)電四驅(qū)。哪怕是放在今天依然能打，依然能打得同級(jí)別合資車毫無還手之力。打不過怎么辦？黑之！
老款的唐一代怎么黑 ？你不是百公里加速4.9S嗎？我專門在低電量的時(shí)候測(cè)！15%的電量，怎么樣？百公里加速不行了吧？聲音還大，有電***，沒電一條蟲。然而事實(shí)上，對(duì)于我們這些會(huì)開插混的老車友來說，特意保電的情況下，是很難把車開到?jīng)]電的。
說 油耗 的話，百公里2L是工信部的測(cè)法，對(duì)于燃油車橫向比較是有一定參考價(jià)值的，但是插混車因?yàn)橛屑冸娎m(xù)航在，兩升油不可能達(dá)到。那這里就可以做文章了，說唐17個(gè)油，20個(gè)油。沒錯(cuò)，我自己的一代唐也開出了等效20+的油耗，然而那是什么路況？冬天開著純電暖風(fēng)接孩子，堵車就不說了，原地開電空調(diào)，不走路干耗電，多少都不奇怪。然而我充電方便，并不在乎，反正純電里程也夠用，就是不愿意讓孩子挨凍——燃油車不一樣得原地怠速嗎？
說真實(shí)油耗的話，在省道、國道，我百公里輕輕松松開出6個(gè)左右的油。0電耗，純油。市區(qū)不堵車，比如說夜里開的話，8個(gè)油以內(nèi)，高速上120Km勻速10個(gè)油。和車友交流，唐二代，包括2021款唐DMP也差不多是這個(gè)意思，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)算不上多先進(jìn)，熱效率也不高。但畢竟是混動(dòng)，比同級(jí)別的燃油車還是有不小優(yōu)勢(shì)的。
然而找毛病得怎么找呢？說油耗，那我要測(cè)你沒電時(shí)的油耗——14%的電開始測(cè)試，然后跑了一圈，電量上到了27%，消耗燃油多少升，平均里程一算。其實(shí)你充了13%的電，那也是可以零油耗行駛的，而且虧電狀態(tài)下，電很少能參與驅(qū)動(dòng)車輛，讓混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)喪失了，這樣測(cè)出一個(gè)高油耗來嚇唬不知情的消費(fèi)者，就問你溜不溜！我們之前說了，只要你會(huì)開，知道什么時(shí)候用電，什么時(shí)候用油，什么時(shí)候用油充電，SOC如何設(shè)置，那是不會(huì)開沒電的，即便沒電也是很短的一段時(shí)間，只要不堵車，我有個(gè)六七公里的通常路況就能把電量恢復(fù)到 健康 狀態(tài)。就好像手動(dòng)擋一樣，會(huì)開的老司機(jī)知道什么速度用什么檔位，能夠很好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在比較經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，油耗就會(huì)很低?？墒遣粫?huì)開的人低檔高轉(zhuǎn)或者高擋低轉(zhuǎn)，油耗差距會(huì)很大。
安全性沒得黑，那就黑操控，黑舒適度——畢竟這是很主觀的東西。消費(fèi)者很容易被誤導(dǎo)了。大家都說比亞迪底盤不行，很多都不知道底盤是什么的車友也跟著人云亦云。
還有LOGO是現(xiàn)成的黑點(diǎn)，名字是天生的招黑體質(zhì)，另外，我們有一說一，唐一代的確有山寨雷克薩斯RX的痕跡，外觀也是黑點(diǎn)之一。
從唐二代、漢DM和今年3月將要上市的DMi車型，我們看比亞迪的進(jìn)步：不是說有電***，沒電一條蟲嗎？沒錯(cuò)，不是所有人都像我們新能源老鳥一樣懂得各種駕駛模式，懂得如何保電，那就加一個(gè)BSG小電機(jī)，保電能力大幅度提升，另外通過ECU的優(yōu)化，虧電的駕駛體驗(yàn)也大幅度提高。唐二代來了，DM3.0來了。
大眾總裁親自跑到上海來試駕比亞迪，您各位覺得他是挑毛病來了還是學(xué)習(xí)來了？我猜，駕駛著唐二代的時(shí)候，大眾總裁穆勒心中慌得一批，而且并不是因?yàn)槌佟?/p>
黑外觀，黑的對(duì)！于是比亞迪從奧迪挖來了設(shè)計(jì)設(shè)，給王朝系列設(shè)計(jì)了家族語言，Dragon Face。好看不好看是審美問題，但最起碼比亞迪摘掉了山寨的帽子。
黑底盤，比亞迪從奔馳挖來了底盤調(diào)校專家漢斯柯克，我們都知道底盤是三分用料，七分調(diào)校，一輛車，當(dāng)前面的車標(biāo)是奔馳時(shí)，我們說底盤有質(zhì)感，高級(jí)！同一個(gè)人調(diào)校，我們看到前面的車標(biāo)是比亞迪，于是搖搖頭，底盤松散，支撐不足。這特么就是玄學(xué)！
接著，首款中大型轎車來了，漢DM，漢EV，風(fēng)阻系數(shù)0.233，純電后驅(qū)，混動(dòng)四驅(qū)，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要操控有操控，油耗不高，還能純電跑。從外觀到內(nèi)飾，從空間到底盤，或者唯一的瑕疵就是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不夠高，BYD487ZQB已經(jīng)用了好幾年了，雖然勝在穩(wěn)定，但是熱效率已經(jīng)跟不上主流的腳步了——雖然這是雞蛋里挑骨頭，畢竟插混車并不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩太大，功率太高，因?yàn)殡娍梢宰尠l(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，所以發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也算不上什么短板。
漢 真的沒什么可黑的，于是大家等到了冬天——我們測(cè)冬天續(xù)航啊，你刀片電池不也是磷酸鐵鋰嗎？其實(shí)比亞迪的電池保溫技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)了，可是畢竟是冬天，原地開個(gè)暖風(fēng)，堵車的時(shí)候出去溜一圈，別說開200多公里，多堵一會(huì)100公里續(xù)航我也信。
都說車無完車，缺點(diǎn)是一定會(huì)有的，比如說動(dòng)力不如2.0T高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)啊，比如說只是緊湊級(jí)轎車，尺寸不如B級(jí)車啊，再比如說價(jià)格貴，是不是比飛度。
現(xiàn)在是DMi，秦Plus，宋Plus和唐DMi超級(jí)混動(dòng)，百公里3、4、5升油，哪怕是虧電狀態(tài)下依然能夠保持這樣的油耗，動(dòng)力為了油耗做出了犧牲，畢竟百公里加速4.3S的強(qiáng)勁動(dòng)力你得給油啊，那種動(dòng)力的車，你持續(xù)玩百公里加速，油耗不高才怪呢。不過即便是這樣，動(dòng)力方面和燃油車相比依舊是有優(yōu)勢(shì)的，百公里加速8秒以內(nèi)，基本上都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才能有的水平。
看顏值，看內(nèi)飾——你還能黑哪里？
以秦Plus為例，扭力梁非獨(dú)立懸架？寶來、朗逸、?？怂埂?biāo)致408、軒逸都是非獨(dú)立懸架——還有什么可黑的嗎？懸浮大屏太大，懸浮的液晶儀表盤太Low？或者可以說——它沒戴帽子。
比亞迪就是這么一路被黑過來的，它的缺點(diǎn)是什么呢？沒有缺點(diǎn)就是最大的缺點(diǎn)??！人無完人，車無完車——比亞迪DMi都被吹到天上去了，一看就知道是水軍，我去買軒逸！
去吧，那些知道秦Plus超級(jí)混動(dòng)還去買軒逸，認(rèn)為日本車就比國產(chǎn)車***高的朋友，有些稅你們應(yīng)該繳一些。
比亞迪的缺點(diǎn)就是出新的不光要搞對(duì)手，連自己的前輩（老型號(hào)）都要搞
對(duì)于這款車我是抱有謹(jǐn)慎態(tài)度的，因?yàn)槟壳翱吹降膬H僅是樣車沒有駕駛方面長期測(cè)評(píng)的一個(gè)實(shí)驗(yàn)報(bào)告。所以，駕駛質(zhì)感、后期發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)故障率、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的工作配合度和智能化等這些影響群體購買力的關(guān)鍵因素都無法確定，畢竟只靠賬面數(shù)據(jù)和外觀配置下單的用戶是少數(shù)。
但是，我們應(yīng)該給予比亞迪熱烈的掌聲。這是一個(gè)值得所有對(duì)手和競爭者尊敬的企業(yè)，一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)一心一意搞研發(fā)的企業(yè)。相對(duì)于新能源造車新勢(shì)力企業(yè)，他值得稱贊的的不止一星半點(diǎn)。
從價(jià)格和技術(shù)參數(shù)上看，非常完美，是革燃油車命的超級(jí)混動(dòng)。要硬說缺點(diǎn)是全新動(dòng)力組合，多系統(tǒng)的配合穩(wěn)定性和品控需要考驗(yàn)，但瑕不掩瑜，畢竟有6年質(zhì)保，只要50公里內(nèi)有4S店，確保有及時(shí)的售后服務(wù)，閉眼買
比亞迪：國人很少知我、懂我、用我、欣賞我——這就是比亞迪新能源 汽車 最大的缺點(diǎn)。因?yàn)楹芏鄧藷嶂杂谕鈬放?，哪怕是垃圾的外國品牌一樣被膜拜，甚至達(dá)到了瘋狂的程度。
一，電動(dòng)車啟動(dòng)加速快5秒
二，下坡剎車能量能回收
三，上下班用純電不用加油
四，長途用發(fā)動(dòng)機(jī)也省油3L多點(diǎn)
五，發(fā)動(dòng)機(jī)效率高43％全世界最高
六，駕駛平順無聲舒適
七，低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暖風(fēng)，東北南方都 能用
八，綠牌不受限制
九， 科技 含量高合適路面自動(dòng)駕駛
十，比燃油車故障率低。
十一，國產(chǎn)車配件全維修費(fèi)用低。
扎扎實(shí)實(shí)的把底盤過濾差勁的做工改好一點(diǎn)。一過減速帶就像打擺子一樣的，還是余味悠長的那種。能改好嗎？反正我是在21改款新唐上面沒看見有變化的。
比亞迪唐，加個(gè)快慢雙充電口，會(huì)人嗎？別給我說什么技術(shù)不可能?。?！很多車友自發(fā)的都改進(jìn)的很好了。
比亞迪，我就想問問你為什么還不如一些車友上心？！
小細(xì)節(jié)材料用好一點(diǎn)，別一天到晚的出小問題，反應(yīng)多次了，希望讓我們這些老唐二代車主能寬心點(diǎn)。
各地售后部的維修工，技術(shù)確實(shí)有點(diǎn)爛，一個(gè)油漆居然做出兩個(gè)色，整改一下吧！！底盤嘎子響老是修不好。
問題沒有解決，還特莫學(xué)了一身臭毛病，一個(gè)儀表臺(tái)的主題想改一下還要學(xué)人家小鵬，特斯拉收費(fèi)，而且還特莫特別辣雞 ，土的一逼，吃相不是一般的難看。后來估計(jì)是車友們義憤填膺，犯了眾怒又撤銷了。有意思嗎？??！
大問題不改進(jìn)，在小事情上面嘰嘰歪歪的。有種你倒是不撤銷??？！
多出幾款金典樣式， 時(shí)尚 一點(diǎn)，跟蔚來，小鵬學(xué)習(xí)一下。除了一個(gè)比亞迪唐和漢有點(diǎn)看相，其它的車型就是慘不忍睹。土的一逼。
不要再僅僅是局限在造車上面了，操控性，智能化駕駛盡快跟上吧！
服務(wù)精細(xì)化一點(diǎn)吧，但凡是上點(diǎn)心，蔚來有機(jī)會(huì)嗎？??！有機(jī)會(huì)嗎？?。。?！別一天到晚吹自己的刀片電池了。就是有點(diǎn)安全而已，而已罷了，續(xù)航在一年以后可以達(dá)到實(shí)打?qū)嵉囊磺Ч飭?？冬天開暖風(fēng)哪怕是打?qū)φ畚灏俟镆残邪?？！行嗎?/p>
品牌運(yùn)營的***高一點(diǎn)，別一讓人想起來就是土鱉，工科直男，王者榮耀，青銅王者。
這是一個(gè)比亞迪唐二代車主的諍言。
都看優(yōu)點(diǎn)而選擇忽視缺點(diǎn)是不可取的，我說下以下的幾個(gè)缺點(diǎn)，第一個(gè)適合短途開，第二個(gè)不適合長時(shí)間高速行駛，時(shí)速120以上，因?yàn)橐陨蟽蓚€(gè)一個(gè)因?yàn)殡姵?a href="/tags-r-l.html" target="_blank" class="c7d56c6b5a4e4a4d relatedlink">容量有限，電一旦用完發(fā)動(dòng)機(jī)將高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（一邊驅(qū)動(dòng)車子一邊給電池充電） 根據(jù)柴油發(fā)電轉(zhuǎn)化是遠(yuǎn)低于燃煤發(fā)電的，汽油發(fā)電更不用提了，就算 汽車 的發(fā)動(dòng)機(jī)熱能達(dá)到45%利用率折算下來一度電也到2.9元左右（這是單算純發(fā)電的狀態(tài)下，再算上驅(qū)動(dòng)車子每公里油耗10L以上妥妥的） 第二個(gè)呢，長途跑高速更不用提了，根據(jù)能量守恒背了電池速度一單上來需要的驅(qū)動(dòng)力都是成背的增加，再加上里程上來再給電池充電，本來給車子驅(qū)動(dòng)就夠嗆再給電池充電就更難受了?？偨Y(jié)下來適合市里開一下，經(jīng)常長途奔襲油耗偏高，偏高對(duì)標(biāo)的是日系德系這一類合資品牌的傳統(tǒng)燃油車，每個(gè)人對(duì)每輛車都有自己的一把度量尺，以上內(nèi)容只對(duì)油耗作評(píng)價(jià)，畢竟蘭布基尼，法拉利這里類油耗高到?jīng)]邊了，也不受追捧嘛
最近我的一位朋友對(duì)比亞迪的秦plusdmi很感興趣，準(zhǔn)備入手一臺(tái)，于是我便和他一起去了好幾趟4s店，看車試駕，然后對(duì)比他的一些目標(biāo)車輛，還是有些小心得。
先說明一點(diǎn)， 秦plusdmi是一臺(tái)很棒的車 ，該價(jià)位的選擇里面幾乎是最優(yōu)的，尤其是有些城市對(duì)新能源車有幾萬元的優(yōu)惠。那么我再說說 這臺(tái)車的美中不足 吧：
① 安全氣囊對(duì)后排保護(hù)的欠缺 。不得不說日系車同級(jí)別價(jià)位的雷凌卡羅拉并未從這方面簡配，氣囊數(shù)量比較富哦，而秦plusdmi則是在上市后吸取用戶意見才從2氣囊增加了側(cè)簾氣囊，這方面算是挽救及時(shí)，值得表揚(yáng)。
② 儀表盤太小，信息有點(diǎn)雜亂 。儀表盤有兩個(gè)款式，通過實(shí)車對(duì)比，強(qiáng)烈推薦大家選懸浮式，因?yàn)榍度胧綄?shí)在辣眼睛。。[淚奔]而且本來就小，嵌入之后距離眼睛又遠(yuǎn)了十厘米，原本不富裕的信息閱讀能力就雪上加霜了，然后嵌入式在試車過程，出現(xiàn)了因?yàn)殛柟饨嵌炔煌瑢?dǎo)致偶爾反光之后完全看不清內(nèi)容了，朋友形容其為“災(zāi)難”[捂臉]所以關(guān)于這點(diǎn)，大家一定要去多看實(shí)車對(duì)比，再做選擇。另外希望工程師能優(yōu)化這個(gè)小表盤的界面顯示內(nèi)容，可以多兩個(gè)切換層級(jí)，但別一個(gè)小界面堆滿所有參數(shù)，這樣看不清就沒意義了。
懸浮式和嵌入式對(duì)比照
③ 中控屏幕有點(diǎn)秀氣 。不得不說，除了儀表盤小，中控液晶（10寸屏幕）也不大，只有最頂配的屏幕（12寸的）感官還可以接受的。屏幕的感官一般，顆粒感比較明顯（都是這些年手機(jī)和電腦屏幕提升惹的禍，慣壞我們的眼睛 了）。其實(shí)現(xiàn)在的屏幕價(jià)格真的不貴，統(tǒng)一上14寸成本也不會(huì)高多少，但是形象卻完全不同，會(huì)立即高級(jí)很多的，看看隔壁埃安y的屏，是真的有點(diǎn)慚愧，如果加3000把兩個(gè)屏幕換大屏，相信很多人毫不猶豫的。。車機(jī)的操作方面目前測(cè)試都挺流暢，這個(gè)得贊。[耶]
④ 后排空間表現(xiàn)一般 。如果南方人還好，個(gè)頭比較大，身高超過1米85的不算特別多，東北的朋友就難受一點(diǎn)了，坐姿不調(diào)整一下得碰到頭。
⑤ 只有頂配才有“前置雷達(dá)” 。這臺(tái)車頂配因?yàn)閮r(jià)格原因，性價(jià)比是真的不如買宋dmi低配，所以大部分人只會(huì)選中間兩檔配置。其實(shí)作為老司機(jī)的我雖然不太依賴?yán)走_(dá)，但是不得不說前雷達(dá)對(duì)于狹窄地方會(huì)車很有幫助，尤其車還能是女生開，這個(gè)就很重要了。這個(gè)功能也就三四百元能搞定，但現(xiàn)在問題是我們?nèi)柫?s店，原車沒有選配加裝，而如果拿到外面裝可能就涉及線路改動(dòng)，就沒有了三電保修了[淚奔]這真的好糾結(jié)，不知道其他地區(qū)的4s有沒有提供加裝，反正我們這邊不提供。
⑥ 車頭燈光有點(diǎn)弱 。這車燈的樣式很好看，但是相對(duì)于同級(jí)別競品的燈光，顯得有點(diǎn)柔弱，不知道是不是燈珠功率問題，不過這個(gè)可以升級(jí)燈泡改善。
⑦ 尾箱空間實(shí)在小 。很小很小，因?yàn)榧恿穗娍叵到y(tǒng)在尾箱，所以尾箱空間被占用了一部分，備胎是沒了，換成打氣泵和補(bǔ)胎液?？窜嚨呐笥芽梢园炎约撼Ｓ玫男欣钕鋷н^去裝一下試試[我想靜靜]
⑧ 剎車制動(dòng)能力偏弱 。這個(gè)問題其實(shí)是優(yōu)點(diǎn)導(dǎo)致的[淚奔]首先，秦plusdmi是混動(dòng)車型，ev里程也不短，所以裝有大型動(dòng)力電池，車身很重，導(dǎo)致剎車的負(fù)擔(dān)變重；其次是這車運(yùn)動(dòng)模式之下，加速能力可以說是能干掉大部分2.0t的對(duì)手，速度快了，剎車嘛自然也困難點(diǎn)。不過后期更換好一點(diǎn)的輪胎和剎車片是能改善的。
⑨ 保養(yǎng)程序和費(fèi)用 。這車有油路系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)并存，保養(yǎng)的程序要比常規(guī)油車和純電車多出一點(diǎn)要注意的地方，基本只能往4s店送保養(yǎng)了，不能像以前一樣拿到朋友的修理店處理，是個(gè)不大不小的麻煩吧[笑]畢竟朋友的修理店比較近和用料放心，費(fèi)用也比4s低一點(diǎn)。
好啦， 秦plusdmi是一臺(tái)非常好的車 ，但是本著挑刺的精神，我們基本上把能挑的缺點(diǎn)都挑一遍了，希望能幫到要買車的您[耶][耶] 我是小羊，謝謝您的閱讀喔 [送心]
比亞迪宋plus110旗艦plus時(shí)速多少公里發(fā)動(dòng)機(jī)介入
中華民族上下五千年，底蘊(yùn)深厚，秦、漢、唐、宋、元、明等都是中國歷史上的鼎盛朝代。比亞迪以朝代名稱命名新車型，既體現(xiàn)了對(duì)中國傳統(tǒng)文化的推崇和敬仰，亦寓意著中國品牌屹立于世界品牌之林的祈愿，這是比亞迪對(duì)中國元素的詮釋。
在一個(gè)發(fā)布會(huì)上，有記者問比亞迪股份有限公司董事局***兼總裁王傳福，為什么用“漢字做產(chǎn)品標(biāo)識(shí)”？王傳福如是回答：
1.中華民族一個(gè)顯著特征就是漢字，為什么不能用？
2.我們是一家中國企業(yè)，所以想用中國朝代命名這些汽車；
3.比亞迪車上所有的按鍵都用漢字（賣給國外也是）；
4.老外若是嫌棄不買，沒事，出了錯(cuò)我承擔(dān)，我舍得這點(diǎn)銷量。
擴(kuò)展資料：
比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。
比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。
在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲(chǔ)能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽能和儲(chǔ)能解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個(gè)國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。
在電子領(lǐng)域，憑借強(qiáng)大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動(dòng)化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造服務(wù)商，可為客戶提供包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動(dòng)終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先。
比亞迪的主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。未來，比亞迪將繼續(xù)在消費(fèi)電子、汽車電子等領(lǐng)域拓展市場(chǎng)
在汽車領(lǐng)域，憑借技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，比亞迪已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)。目前，比亞迪新能源車已經(jīng)形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域（即“7+4”戰(zhàn)略，其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”為倉儲(chǔ)、港口、機(jī)場(chǎng)、礦山專用車輛），實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。
在乘用車市場(chǎng)，比亞迪涉及燃油車和新能源車兩大領(lǐng)域。自2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型以來，比亞迪陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，并獲得市場(chǎng)的極大認(rèn)可，助力公司于2015年-2017年連續(xù)三年斬獲全球新能源乘用車年度銷量冠軍。
2014年4月，比亞迪在北京首次發(fā)布542高性能車型系列（“5”代表0-100公里/小時(shí)加速5秒以內(nèi)；“4”代表全時(shí)電四驅(qū)，瞬間反應(yīng)、精準(zhǔn)動(dòng)力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），從超強(qiáng)加速、全時(shí)電四驅(qū)、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標(biāo)準(zhǔn)，助力中國汽車工業(yè)真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
隨著前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Egger、原奔馳底盤調(diào)校專家Heinz Keck等全球頂級(jí)人才的加盟，比亞迪已邁入“造車新時(shí)代”。
在商用車市場(chǎng)，比亞迪擁有豐富的純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)卡車和純電動(dòng)叉車產(chǎn)品線。2012年，比亞迪發(fā)布“城市公交電動(dòng)化”解決方案，隨后上升為中國國家戰(zhàn)略。比亞迪K9是全球首款集歐、美、日等多項(xiàng)權(quán)威認(rèn)證于一身的純電動(dòng)巴士，早在2011年就陸續(xù)在深圳投入商業(yè)運(yùn)營。2015年，22輛比亞迪T8純電動(dòng)洗掃車承擔(dān)于北京舉行的紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵儀式路面清掃工作，出色完成任務(wù)。
比亞迪各類純電動(dòng)商用車獲得包括深圳巴士集團(tuán)、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機(jī)場(chǎng)、斯坦福大學(xué)、Facebook等國內(nèi)外頂級(jí)客戶的高度認(rèn)可，足跡遍布包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內(nèi)的數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)，并屢次創(chuàng)造行業(yè)紀(jì)錄。
比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動(dòng)巴士，2014-2017年連續(xù)四年位居10米（含）以上純電動(dòng)巴士細(xì)分市場(chǎng)的全球銷量冠軍，并占據(jù)美國80%以上的純電動(dòng)巴士市場(chǎng)份額。隨著全球各地訂單的爆發(fā)，比亞迪正逐步完善研發(fā)和生產(chǎn)布局，已于中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設(shè)立純電動(dòng)商用車工廠。
為解決城市交通擁堵問題，比亞迪于2016年10月發(fā)布軌道交通產(chǎn)業(yè)子品牌——“云軌”，正式宣告進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域。 “云軌”由比亞迪組建1,000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元，成功打造而成。
“云軌”屬于中小運(yùn)力的軌道交通，綜合優(yōu)勢(shì)非常突出：造價(jià)僅為地鐵的1/5；建設(shè)周期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力；噪音低，可從城市建筑群中穿過；橋梁通透，獨(dú)立路權(quán)，景觀性好，能很好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境；編組靈活，單向運(yùn)能為1-3萬人/小時(shí)；最高時(shí)速可達(dá)80km/h。
“云軌”可廣泛用于一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主干線，以及旅游景區(qū)的觀光線等。目前，比亞迪已經(jīng)與銀川、廣安、深圳、汕頭、蚌埠、菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大等多個(gè)城市就“云軌”達(dá)成戰(zhàn)略合作，發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛。
秉承“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往”的品牌使命，比亞迪通過強(qiáng)有力的市場(chǎng)布局，以及堅(jiān)定推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉動(dòng)，贏得了《財(cái)富》雜志“改變世界的51家公司”、“扎耶德未來能源獎(jiǎng)”，以及“聯(lián)合國特別能源獎(jiǎng)”等一系列贊譽(yù)。
參考資料：
比亞迪宋pro新能源時(shí)速120車內(nèi)多少分貝
60公里。
宋plus只有在車輛速度達(dá)到或超過了60公里以上的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，才會(huì)使用燃油，另外，如果電量小于25%，這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)制使用燃油起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)要不要介入就看當(dāng)時(shí)負(fù)荷大小，比如下大坡時(shí)根本不需要多大輸出，更多時(shí)候還要反輸出即剎車或動(dòng)能回收充電。
續(xù)航是重要指標(biāo) 測(cè)試比亞迪宋EV300
67.6分貝。
比亞迪宋Pro隔音還是比較不錯(cuò)的。
測(cè)得該車在怠速時(shí)的噪音分貝是41.4,該車時(shí)速60km/h測(cè)得分貝是60.1,高速80km行駛測(cè)得噪音是63.8分貝,最后120km/h時(shí)速是67.6分貝。
你們最關(guān)心的續(xù)航問題 在電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪絕對(duì)是佼佼者，這幾年的銷量和口碑也能從側(cè)面證明這一點(diǎn)。我們這次拿到的測(cè)試車叫 宋 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）EV300。顧名思義，就是宋打造的純電動(dòng)車。官方宣稱其續(xù)航里程已達(dá)到300公里，而新能源補(bǔ)貼目錄顯示其綜合工況續(xù)航里程為270公里。那么問題來了。滿功率能跑多少公里？
在文章的開頭，我會(huì)給大家一段聊車的***。***中我簡單的和大家分享一下我對(duì)宋EV300的看法，越來越詳細(xì)的內(nèi)容會(huì)以圖文的形式展示出來。
更多精彩***，均在車載家庭***頻道。
●您最關(guān)心的電池壽命:
說到電動(dòng)車，大家肯定和我一樣關(guān)心續(xù)航里程，那我們就別拐彎抹角了，先拿干貨吧！
宋新能源 2017款 EV300 尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.59萬
宋EV300的48kwh磷酸鐵鋰電池主要布置在底盤上，導(dǎo)致車內(nèi)離地間隙和縱向乘坐空空間較小。雖然底盤下的電池組外面有保護(hù)罩，但還是要提醒宋EV300的車主在過一些大溝的時(shí)候要小心稱重。
除了正常充電，宋還支持220V交流放電功能。日常使用的機(jī)會(huì)可能不多，但在一定條件下，汽車可以作為應(yīng)急移動(dòng)電站，這也是一個(gè)實(shí)用的功能。
官方說宋EV300家用電充滿電需要整整29個(gè)小時(shí)，但我們實(shí)測(cè)的結(jié)果是充滿電大約需要30.5個(gè)小時(shí)。這個(gè)充電時(shí)間真的太長了，不能令人滿意?？斐涞脑?，1.23小時(shí)可以充55%的電，充電速度還是很不錯(cuò)的。
買一輛7kW充電樁的車
實(shí)際上，消費(fèi)者買車后，會(huì)從廠家拿到一個(gè)7kW的充電樁，并負(fù)責(zé)安裝。如果家里有固定停車位，可以安裝私人充電樁，大概7個(gè)小時(shí)就能充滿，符合正常的作息時(shí)間。充電一晚不會(huì)耽誤第二天的用車。用戶還可以通過App了解車輛信息，遠(yuǎn)程控制車輛，大大方便了車輛的使用。
綜上所述，如果消費(fèi)者住所附近有快充充電樁，或者有獨(dú)立停車位的話，這款車日常充電還是比較方便的。如果公共充電樁距離較遠(yuǎn)或者供不應(yīng)求，家里又沒有獨(dú)立停車位，那么是否購買就要慎重考慮了。
在正式測(cè)試功耗之前，我們將車輛調(diào)整到更大的反饋。測(cè)試過程中，全程***用ECO模式，同時(shí)空調(diào)節(jié)一直開啟，溫度設(shè)置為22度***風(fēng)量，冷風(fēng)恒溫。
充滿電后，其行駛里程顯示為270公里。消耗20%電量后，其續(xù)航里程+續(xù)航里程比出發(fā)時(shí)的總續(xù)航里程少7公里，之后的續(xù)航里程和續(xù)航里程之和也逐漸減少。消耗50%電量時(shí)，其行駛里程+行駛里程變?yōu)?55公里，比充滿電狀態(tài)少15公里，前50%電量平均速度為25公里。前70%的電量是在室外溫度超過35°時(shí)測(cè)試的，高溫對(duì)電池的電量也有一定的影響。
宋EV300剩下最后10%的電量時(shí)，消耗的非?？?。本來顯示10%的電量還能開28公里，但實(shí)際上最后只開了10km。每次練習(xí)場(chǎng)變化，我的心都會(huì)踏進(jìn)喉嚨。這種感覺可能只有開過電動(dòng)車的人才能理解。
最終全部電量消耗殆盡，宋EV300累計(jì)行駛距離為236公里，與官方的300公里相差甚遠(yuǎn)，也與充滿電后的270公里續(xù)航相差34公里。全程平均時(shí)速29公里，符合我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。不可否認(rèn)的是，我們的駕駛空調(diào)整對(duì)它的續(xù)航里程有一定的影響，但在現(xiàn)實(shí)生活中，真正的電動(dòng)車車主在夏天都要駕駛空調(diào)整。另外我們之前也測(cè)了秦EV300的續(xù)航能力，它的成績大概是264.5公里，比宋EV300的實(shí)測(cè)成績多了28.5公里。但需要注意的是，秦EV300充滿電后行車電腦顯示的行駛里程為300公里，比宋EV300多了30公里?？磥硭蜤V300的實(shí)測(cè)結(jié)果還是很有參考價(jià)值的。
為什么電腦充滿電后只顯示270公里而不是300公里？
為此，我們還專門咨詢了廠家，得到的官方回復(fù)如下:宋EV300無需空調(diào)整，以60 km/h的速度行駛300公里；向工信部申報(bào)時(shí)，申報(bào)續(xù)航里程為270公里，所以充滿電時(shí)，行車電腦顯示續(xù)航里程為270公里，而不是300公里。
電動(dòng)車最讓我擔(dān)心的是充電問題。沒有，前幾天終于在宋EV300里找到一個(gè)充電樁，很著急。結(jié)果到了就傻眼了。所有的充電樁都在使用。我前面還有很多車在排隊(duì)等著充電。不知道充電的車要多久才能充滿，也不知道車主什么時(shí)候來開走。這種充滿太多未知的等待，對(duì)我來說簡直就是天方夜譚。另一種情況是亂占車位。雖然現(xiàn)在北京有很多充電樁，但與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的數(shù)量也在日益增加。再加上車位緊缺，很多燃油車也占用了電動(dòng)車的車位，進(jìn)一步加劇了充電難的問題。
專業(yè)測(cè)試成績
●電力系統(tǒng):
與競爭車型相比，宋EV300的電機(jī)功率參數(shù)具有一定的優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配電動(dòng)車單速變速箱。同時(shí)***用了電子變速桿，可以快速執(zhí)行換擋指令。
●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):
加速測(cè)試時(shí)，車身在起步階段有一定的俯仰，但兩個(gè)前輪可以緊緊咬住地面，將動(dòng)力損失降到最低。坐在車內(nèi)的主觀感受是有很強(qiáng)的加速感和明顯的推背感，這種推背感會(huì)持續(xù)很長時(shí)間。
宋EV300實(shí)測(cè)最佳加速成績?yōu)?.65秒。對(duì)于一輛整備質(zhì)量超過兩噸的純電動(dòng)汽車來說，要達(dá)到這樣的成績并不容易，與它的直接競爭對(duì)手 榮威ERX5 EV400相比也有很大的優(yōu)勢(shì)。
● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試:
制動(dòng)測(cè)試時(shí)，懸架的拉壓明顯，車身的姿態(tài)沒有很好的保持，但車不會(huì)給人不穩(wěn)定的感覺。日常駕駛給人的感覺就是剎車軟，剎車時(shí)的信心不是很強(qiáng)。只有踩下剎車踏板的后半部分才能有明顯的制動(dòng)力。
連續(xù)十次制動(dòng)測(cè)試后，剎車無衰減跡象，制動(dòng)距離比ERX5 EV400長1.52米，制動(dòng)結(jié)果41.18米比燃油版宋長1米左右，從其服務(wù)質(zhì)量來看還是相當(dāng)合理的。
更多精彩***，均在車載家庭***頻道。
●噪聲測(cè)試:
電動(dòng)汽車在噪音方面有一個(gè)固有的優(yōu)勢(shì)，那就是不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。雖然在日常使用中可以聽到電機(jī)的“咝咝”聲，但與普通燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相比，這種聲音基本可以忽略不計(jì)。
宋EV300各轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)測(cè)噪聲值均低于推薦值，為預(yù)期結(jié)果。值得一提的是，宋EV 300的怠速噪聲值僅為37分貝，遠(yuǎn)低于推薦值，怠速時(shí)的噪聲主要來源于環(huán)境噪聲。
偏舒適的駕乘感受
●動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn):
在動(dòng)力充足的情況下，其動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)不錯(cuò)。無論是在起步階段還是在駕駛過程中，加速都非常容易。得益于其動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力響應(yīng)更主動(dòng)、更快速?；旧习聪码婇_關(guān)就會(huì)立刻出現(xiàn)動(dòng)力，主觀加速感還是比較強(qiáng)的。這種感覺在燃油車上很難找到。
宋EV300提供兩種功率恢復(fù)模式，一種是標(biāo)準(zhǔn)反饋模式，另一種是較大反饋模式。在標(biāo)準(zhǔn)反饋模式下，它的駕駛感受更接近于我們每天駕駛的燃油車，松開油門踏板也不會(huì)有明顯的拖拽感。在較大的反饋模式下，拖拽感會(huì)變得明顯很多，第一次接觸會(huì)有些不舒服。但是，掌握使用方式后，可以大大減少剎車部件的磨損，同時(shí)
電動(dòng)車CVT給人的印象是平順，類似于我們常見的CVT變速箱。AT/雙離合變速箱的換擋頓挫和換擋邏輯混亂基本不會(huì)發(fā)生在它身上。
和燃油版一樣，純電動(dòng)版的宋也***用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，但后懸架結(jié)構(gòu)有較大不同，其結(jié)構(gòu)更接近唐。
整個(gè)底盤給我的感覺就是不夠緊。為了提供更好的舒適性，懸架刻意柔軟，每天都能提供良好的駕駛舒適性。然而，正是因?yàn)檐洃覓?，高速行駛時(shí)的緊急對(duì)準(zhǔn)會(huì)讓人感到不安全。測(cè)試期間我也開了幾次高速，正常駕駛的感覺還是挺平靜的，這和底盤上安裝的電池組有很大關(guān)系。
宋EV300的坐姿很高，視野相當(dāng)不錯(cuò)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也刻意減輕，營造出更加輕松舒適的駕駛氛圍。方向盤有一定的空位，前部反應(yīng)不快，所以開車總感覺短。另外油門踏板的反饋也比較輕，都是家用的設(shè)置。
宋EV300在隔音方面表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲為零，而風(fēng)噪聲被控制得相對(duì)較小。在相對(duì)安靜的車廂內(nèi)，輪胎噪音被進(jìn)一步放大，但實(shí)際上，其輪胎噪音在合理范圍內(nèi)。
靜態(tài)回顧
●靜態(tài)審查:
宋EV300和宋的燃油版基本一樣，上市也有一段時(shí)間了。大家對(duì)它的外觀肯定不會(huì)陌生，所以我就簡單說說造型方面給我留下深刻印象的地方。
宋EV300的造型動(dòng)感犀利，“X”形車頭充滿立體感，進(jìn)氣格柵的造型比較常見，“宋”標(biāo)識(shí)兩側(cè)加入了藍(lán)色裝飾條，看起來相當(dāng)協(xié)調(diào)。
雙色輪圈的造型頗具動(dòng)感，輪圈尺寸為19英寸，與汽車運(yùn)動(dòng)的一面相當(dāng)契合。輪胎是固特異***SUV輪胎。
車尾造型與其他版本的宋代基本相同。個(gè)人感覺它的尾燈尺寸有點(diǎn)太大了，看起來有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車，所以取消了排氣設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾造型相當(dāng)令人滿意，中控臺(tái)上部覆蓋了軟性材質(zhì)，屬于這個(gè)級(jí)別的正常水平。中控臺(tái)上的功能按鈕尺寸較大，表面還標(biāo)有漢字，使用起來很方便，沒有什么困難。
低空性能:
由于宋EV300的電池組全部安裝在底盤上，所以車廂內(nèi)的縱向空艙被占用了一點(diǎn)。我身高170cm，前頭空艙還剩一拳，后頭空艙還剩四指，比燃油版小很多。對(duì)于緊湊型SUV，這/[/]
后備箱地板也抬高了一點(diǎn)，縱空廂也受到了影響。不過，即便如此，后備箱空隔間也能滿足住戶的需求。后排座椅座墊折疊后，座椅靠背降低，形成一個(gè)扁平的空隔層。
●總結(jié):
和宋EV300相處的時(shí)間越久，越覺得它真的很懂中國消費(fèi)者。車廂內(nèi)很多不顯眼的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都充分考慮了消費(fèi)者的用車習(xí)慣，所有功能按鍵也最大程度上實(shí)現(xiàn)了漢化。同時(shí)，它還具有越級(jí)配置性能。此外，它的駕駛體驗(yàn)更舒適，這正是中國消費(fèi)者所看重的。當(dāng)然，它也有缺點(diǎn)。比如底盤上的電池組占據(jù)了車內(nèi)縱向空車廂的一部分，使得實(shí)際乘坐空車廂變得扁平。
對(duì)于那些打算購買宋EV300的消費(fèi)者來說，我覺得你們先問自己幾個(gè)問題是非常必要的。一、是否有足夠便利的充電條件？第二，它的續(xù)航里程能滿足你的日常通勤需求嗎？第三，你喜歡落在舒適一邊的駕駛體驗(yàn)嗎？第四，你有“續(xù)航里程焦慮”嗎？如果這四點(diǎn)對(duì)你來說不是問題，那么就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
● @2019
標(biāo)簽： #比亞
