1. 實(shí)拍阿維塔11 加速小于4秒/續(xù)航超700公里

最近，申請(qǐng)阿維塔門店的幾個(gè)經(jīng)銷商有點(diǎn)“小擔(dān)憂”。

不同于傳統(tǒng)汽車品牌在渠道端與4S店的合作，阿維塔招募的是只負(fù)責(zé)建店和銷售，不需要買斷車型、承擔(dān)庫存的代理服務(wù)商。

經(jīng)銷商們擔(dān)憂的是，新模式使他們失去了最重要的銷售議價(jià)權(quán)和售后，盈利只剩下傭金，而傭金往往是廠家銷售政策單方面決定的，結(jié)果就是話語權(quán)徹底沒了。

他們認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)高得嚇人。

但盡管對(duì)風(fēng)險(xiǎn)一清二楚，還是有不少經(jīng)銷商帶著掙扎的心理選擇加入新模式。畢竟，隨著銷售路徑越來越短，市場(chǎng)越來越透明，經(jīng)銷商免不了要面對(duì)轉(zhuǎn)型這個(gè)大話題。

遠(yuǎn)在7000公里外的德國，汽車經(jīng)銷商也擺出了一副“拼命掙扎”的姿勢(shì)。7月14日，在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的大會(huì)上，超過800多名與會(huì)者一致翻紅牌拒絕建立代理商模式。

其實(shí)，轉(zhuǎn)型代理制，確實(shí)對(duì)消費(fèi)者和主機(jī)廠有不少好處。

?消費(fèi)者將能夠享受一個(gè)無縫連接、連續(xù)一致的購車旅程；主機(jī)廠則將受益于分銷成本的大幅降低，而數(shù)字化也將提高主機(jī)廠對(duì)客戶需求的理解。

只是，它唯獨(dú)對(duì)經(jīng)銷商不那么友好。

在中國市場(chǎng)上已***用代理制模式的幾個(gè)汽車品牌渠道中，陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商難以回本、傭金過低等問題。這個(gè)模式似乎既沒有轉(zhuǎn)移掉代理商的銷售壓力，也沒有帶來更可觀的盈利。

?可以想象，在代理制的轉(zhuǎn)型潮里，主機(jī)廠和經(jīng)銷商即將要展開一場(chǎng)漫長的拉鋸戰(zhàn)。

NO.1

[? 代理制不是新鮮事 ]

代理制在汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中并不是什么新鮮事。

在汽車銷售的歷史進(jìn)程中，代理制就曾接替直營模式出現(xiàn)過。

在我國上個(gè)世紀(jì)八十年代之前，汽車買賣都是公務(wù)行為，***用的是直營方式。隨著汽車的品類逐漸增多，購車需求增大，廠家的直營網(wǎng)點(diǎn)無法支撐，于是先出現(xiàn)了汽車聯(lián)營公司，然后又出現(xiàn)了傭金代理制銷售模式。

直到1999年廣本第一家4S店開業(yè)，傭金代理制才被“徹底買斷的”代理制（即授權(quán)模式）取代。

如今，中國市場(chǎng)上越來越多的新品牌又開始嘗試傭金代理制，其中包括長安深藍(lán)、南北大眾的ID.、奔馳和吉利攜手打造的***art品牌等。

傭金代理制之所以被重新喚醒，最核心的原因是新一批消費(fèi)者的行為和期望發(fā)生了變化。圍繞“價(jià)格博弈”、圍繞“用戶運(yùn)營”，所有的品牌都開始重新思考：新品牌、新能源的車該怎么賣？是仍然交給傳統(tǒng)體系4S店經(jīng)銷，還是自建渠道搞APP直營？

自建渠道吧，歷史似乎已經(jīng)演變過一次，隨著規(guī)模擴(kuò)大，主機(jī)廠的直營網(wǎng)點(diǎn)不可能支撐到底。

交給傳統(tǒng)4S店吧，新能源產(chǎn)品未必比燃油車熱度高，放到4S店里如果沒有針對(duì)性的政策，銷售大多將熱情放在燃油主力車上，對(duì)新產(chǎn)品積極性不高。主機(jī)廠也看到了并網(wǎng)銷售的諸多困難，但是拋棄原有網(wǎng)絡(luò)全部重建，又是個(gè)漫長的過程。

而代理制，既可以避開直營的成本壓力與管理效率，同時(shí)還能調(diào)動(dòng)已經(jīng)構(gòu)建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，理想狀態(tài)下，經(jīng)銷商可以將以往與消費(fèi)者價(jià)格博弈的精力轉(zhuǎn)移到客戶服務(wù)層面。經(jīng)銷商從關(guān)注價(jià)格回歸到關(guān)注服務(wù)，這也符合新一批消費(fèi)者的需求。

有業(yè)內(nèi)人表示，特斯拉和其他推崇直營模式的品牌雖未嘗試代理制，但隨著規(guī)模擴(kuò)大，體驗(yàn)中心這類重資產(chǎn)項(xiàng)目帶來的成本風(fēng)險(xiǎn)和壓力越來越高，

他們大概率也會(huì)朝著代理制選擇一定程度的轉(zhuǎn)嫁。

值得一提的是，在中國市場(chǎng)啟用代理制之前，在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)刮起了轉(zhuǎn)型代理制的風(fēng)潮。

大眾是最早明確宣布實(shí)施代理模式的老牌廠家。目前大眾與德國的汽車經(jīng)銷商都簽訂了兩個(gè)合同，即授權(quán)經(jīng)銷商和代理商合同。代理商合同銷售的車輛范圍只是大眾ID系列車型。

梅賽德斯-奔馳***至2023年底，在整個(gè)歐洲50%的新乘用車和商用車將以代理模式售出。為了推進(jìn)代理制的施行，奔馳***取的方式是“脅迫”：經(jīng)銷商必須在2021年9月之前簽署新協(xié)議，否則奔馳將不會(huì)向他們提***品與授權(quán)。

Stellantis集團(tuán)完成旗下品牌重新整合后，在2021年5月就終止了授權(quán)經(jīng)銷商合同，然后向原來合作的經(jīng)銷商發(fā)出了一份代理商合作意向書。

不過，盡管幾個(gè)集團(tuán)都表現(xiàn)出態(tài)度堅(jiān)決的一面，但他們無一例外都面臨市場(chǎng)批評(píng)。比如奔馳，雖然最后有52家授權(quán)經(jīng)銷商在截止日期前簽署了協(xié)議，

但大多數(shù)奔馳經(jīng)銷商還是選擇了***。

奔馳的經(jīng)銷商認(rèn)為，轉(zhuǎn)向代理制將使預(yù)期利潤率減少近一半，且很多時(shí)候業(yè)績還取決于經(jīng)銷商是否能夠完成其他一系列指標(biāo)，因此無法保證收入。

NO.2

[ 統(tǒng)一價(jià)格是個(gè)偽概念 ]

在中國市場(chǎng)上，代理制的推行也面臨重重困難。在諸多挑戰(zhàn)中，最難克服的或許就是價(jià)格透明度問題。

通常，引入代理制的品牌會(huì)聲稱，他們的渠道將跟特斯拉那種直營門店一樣價(jià)格統(tǒng)一。統(tǒng)一這個(gè)字眼表示以往存在各地車價(jià)不一致，傷害了部分消費(fèi)者的利益。但要讓代理商配合達(dá)成，卻不是一件簡單的事。

金陽光集團(tuán)（汽車經(jīng)銷商集團(tuán)）董事長劉昕分析說：“因?yàn)榇砟Ｊ竭€有目標(biāo)考核，達(dá)不成目標(biāo)就拿不到考核獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>所以，從表面上看，代理制要做到價(jià)格統(tǒng)一有路可循，因?yàn)樗言谡箯d發(fā)生的事情轉(zhuǎn)移到了由主機(jī)廠管理的網(wǎng)站上。但事實(shí)卻是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)，不得不壓庫，最終只在主機(jī)廠網(wǎng)站上輸入一個(gè)銷售價(jià)格，

然后真實(shí)的交易是在線下進(jìn)行。

大眾是一個(gè)典型案例。大眾的ID系列原本意圖用代理制模式幫消費(fèi)者避免比價(jià)議價(jià)的煩擾，但如今在不少城市都出現(xiàn)了經(jīng)銷商比價(jià)的行為。北京和上?；久考掖蟊?S店都給出1.2萬至1.8萬元優(yōu)惠，并送出2萬ID豆。

出現(xiàn)優(yōu)惠，說明經(jīng)銷商開始備庫存，而庫存的存在也多少象征著大眾代理制模式的瓦解。

重慶百事達(dá)汽車有限公司（汽車經(jīng)銷商集團(tuán)）董事長楊奕表示：“所謂的價(jià)格統(tǒng)一是個(gè)偽概念。大眾最近還要主動(dòng)讓我們建一些庫存，雖然說是代理制，但是本質(zhì)上，

只是一個(gè)開在商超店的傳統(tǒng)大眾店而已。”

與大眾相仿，還有許多傳統(tǒng)品牌將新能源產(chǎn)品放到專屬的電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)，有的直接讓經(jīng)銷商代理，有的則***用主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)托管的代理方式。但主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營就能維持價(jià)格透明嗎？一位在汽車渠道端“浸泡”多年的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不然。

“它們?cè)谀奶彳?？有的在兄弟品牌?S店，有的在經(jīng)銷商開設(shè)的交付中心。只要不是主機(jī)廠直營，經(jīng)銷商可操作的地方就很多，比如讓你等一年半載才交付，你還是加價(jià)了，你用自己的時(shí)間去加價(jià)?！?/p>

這位渠道人士還指出，主機(jī)廠沒必要打著價(jià)格透明的旗幟做代理制。

“沒有***做價(jià)格統(tǒng)一的，即使有直營渠道也不會(huì)統(tǒng)一。”

他拿最近討論度較高的問界舉例。“華為問界的渠道雖說是直營店，但華為***用批售的方式。有批售就有庫存，我經(jīng)常收到10臺(tái)起批，5臺(tái)起批這樣的訂單信息，說明華為經(jīng)銷商之間的價(jià)格斗爭也是免不了的?！?/p>

“有***做價(jià)格統(tǒng)一的，授權(quán)4S店也一樣可以辦到?！?

目前老牌車企中統(tǒng)一價(jià)格比較成功的是比亞迪。比亞迪開設(shè)了部分直營店，但傳統(tǒng)渠道沒有進(jìn)行渠道創(chuàng)新，一直在原有燃油車網(wǎng)絡(luò)銷售，且各經(jīng)銷商間水平參差不齊。

“所以，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力問題，供不應(yīng)求的狀態(tài)下經(jīng)銷商自然愿意維持價(jià)格統(tǒng)一?！?此外，他認(rèn)為，廠家管控極為嚴(yán)格也是一個(gè)原因，比如比亞迪為了維持價(jià)格統(tǒng)一，實(shí)施了百萬級(jí)的重罰制度。NO.3

[ 代理制值得堅(jiān)持探索 ]

盡管代理制尚未發(fā)散出該有的“味道”來，但我們?nèi)钥吹搅舜罅康钠放平?jīng)銷商選擇了用腳投票，把自己的店改成了新能源代理門店（當(dāng)然，關(guān)店潮之下，轉(zhuǎn)型代理商也是另一種活路）。

任何轉(zhuǎn)變?cè)陂_始都會(huì)受到各種各樣的阻力和困難，但是只要轉(zhuǎn)變的最終結(jié)果能夠讓所有參與方受益，且行業(yè)能可持續(xù)發(fā)展，就值得堅(jiān)持探索。

普華永道子公司Strategy&的行業(yè)專家也表示，當(dāng)前汽車零售行業(yè)面臨的困境有三種可選擇的方案，而代理模式是能夠廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有汽車品牌的最佳解決方案。

只是，主機(jī)廠以及經(jīng)銷商該如何做出最適當(dāng)?shù)恼{(diào)整？

華宏汽車集團(tuán)運(yùn)營總監(jiān)孫崍荃認(rèn)為，主機(jī)廠在代理制上應(yīng)給經(jīng)銷商賦更多的能量，

投入更大的精力、財(cái)力。

他指出，“傳統(tǒng)批售模式除了賺單車?yán)麧?，年終還有返點(diǎn)，相較之下，代理模式從傭金的返傭點(diǎn)數(shù)來講是非常低的。如果沒有保持穩(wěn)定的利潤空間，覆蓋掉整體的高額運(yùn)營成本，其實(shí)是很難的?！?/p>

正是因?yàn)槔麧欉^低，使得代理制的施行成為了主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間一場(chǎng)漫長的博弈。

前段時(shí)間德國超過50%的經(jīng)銷商拒絕代理制，原因就是廠商財(cái)力支持不足，其中又分幾種情況：一種是原本給經(jīng)銷商做代理制的啟動(dòng)補(bǔ)貼取消了；第二個(gè)是傭金太低，經(jīng)銷商認(rèn)為4%-6%的傭金并不足夠；第三個(gè)，配合廠家代理制的需要，對(duì)一個(gè)店頭、形象做的改動(dòng)裝修成本收不回來。

另外一名經(jīng)銷商人士則對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“整個(gè)代理模式在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的運(yùn)營下能不能持續(xù)發(fā)展，不僅僅在于經(jīng)銷商，很關(guān)鍵還在于上游主機(jī)廠有沒有定力。但現(xiàn)階段看，他們的定力發(fā)生了變化。”

大眾是定力不足的代表。最近<a class="097cef1baba67597 hidden" href=" id="id1">實(shí)拍阿維塔11 加速小于4秒/續(xù)航超700公里

***款011是和紀(jì)梵希的設(shè)計(jì)師聯(lián)名打造的，特點(diǎn)是全車都是黑色，車漆用的是高光鋼琴烤漆，車頭和車尾加入了特殊的標(biāo)志，區(qū)別最大的是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，車?yán)镞呌?個(gè)座位，里邊的軟包都是全手工真皮，車?yán)镞呌?**款的專屬標(biāo)識(shí)，作為Matthew M. Williams的作品當(dāng)然少不了標(biāo)志性的搭扣了。 想了解更多可以百度一下

11月15日，阿維塔品牌正式發(fā)布，其首款高端智能電動(dòng)汽車阿維塔11也正式亮相。新車定位中型純電SUV，將搭載華為HI (Huawei Inside) 全棧智能汽車解決方案，和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)，能夠提供超過700公里的續(xù)航里程，新車型的發(fā)布不僅能為用戶創(chuàng)造更人性化的智能出行體驗(yàn)，同時(shí)也將對(duì)蔚來、特斯拉及傳統(tǒng)的BBA旗下豪華車型帶來些許壓力。

關(guān)于阿維塔

作為一個(gè)年輕的品牌，阿維塔并不為大家所熟知，它是長安汽車全新高端智能電動(dòng)車品牌，今年5月20日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司（以下簡稱“阿維塔科技”）。

11月5日，阿維塔科技宣布成功完成了首輪戰(zhàn)略融資，引入三家新的戰(zhàn)略投資方，總額為24.2億元人民幣。在本輪增資擴(kuò)股交易完成后，重慶長安汽車股份有限公司持股為39.02%，寧德時(shí)代聯(lián)合體持股28.99%，重慶兩江基金聯(lián)合體持股20.88%，南方資產(chǎn)聯(lián)合體持股9.***%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。

該公司聚合了長安汽車、華為和寧德時(shí)代各自在研發(fā)制造、智能解決方案和能源管理生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)技術(shù)。

作為三方合作的首款產(chǎn)品，阿維塔11將出自三方共同打造的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)（CHN），發(fā)揮各自在整車集成、軟件科技與電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，搭載華為HI智能汽車全棧解決方案以及寧德時(shí)代最新電動(dòng)化技術(shù)。根據(jù)官方的介紹，未來五年，CHN平臺(tái)還將陸續(xù)帶來四款全新車型。

在長安、寧德時(shí)代和華為的三方合作架構(gòu)中，長安汽車作為公司的運(yùn)營主體，有著豐富的造車經(jīng)驗(yàn)；寧德時(shí)代是國內(nèi)新能源電池領(lǐng)域當(dāng)之無愧的****，技術(shù)品質(zhì)都有保證；華為則是具備著優(yōu)秀的全棧智能汽車解決方案，而且華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)也頗受期待。這樣的三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造出來的車型，都有哪些亮點(diǎn)呢？

外觀：溜背設(shè)計(jì) 辨識(shí)度高

據(jù)官方介紹本次亮相的車型已經(jīng)99.9%接近量產(chǎn)版本，也就是說未來上市的車型幾乎不會(huì)有大的改動(dòng)。該款車型是由阿維塔德國設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，視覺上流暢自然，看上去還有些許的個(gè)性，溜背式的設(shè)計(jì)讓其看起來更年輕、更動(dòng)感。

車輛的LED光源前大燈***用了分體式設(shè)計(jì)，造型非常炫酷，點(diǎn)亮后有著極高的識(shí)別度。阿維塔全新的品牌標(biāo)識(shí)鑲嵌于封閉式格柵中，其標(biāo)識(shí)***用了極簡設(shè)計(jì)，立體的長方形被四條線分割，棱角非常鮮明，尤其是在燈光下，營造出了不錯(cuò)的光影效果。

車輛并沒有***用時(shí)下流行的雙色車身設(shè)計(jì)，不過預(yù)計(jì)在車身顏色上會(huì)帶來一些驚喜。阿維塔11還***用了隱藏式的門拉手設(shè)計(jì)，車輛解鎖后門拉手能自動(dòng)打開，這樣的設(shè)計(jì)不僅進(jìn)一步降低了風(fēng)阻細(xì)數(shù)，儀式感也得到了提升。

前門翼子板處配備了華為激光雷達(dá)，同時(shí)車頭、車尾及外后視鏡部分都配有攝像頭和環(huán)視攝像頭。這也預(yù)示著車輛將具備不俗的駕駛***功能。

車輛底部配有黑色的外包圍，后門板下側(cè)還有阿維塔的英文標(biāo)識(shí)，非常醒目。同時(shí)車輛B柱設(shè)有卡片鑰匙識(shí)別區(qū)，這與特斯拉車型極為相似。當(dāng)然作為一款極具個(gè)性的新能源車型，阿維塔E11還配備了時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)型輪圈以及馬牌高性能輪胎，與黑白配色的品牌標(biāo)識(shí)非常搭調(diào)。

車尾設(shè)計(jì)圓潤飽滿，***用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，為了照顧車身造型其尾窗面積相對(duì)較小，尾燈下是車輛的中文名稱，除此之外并沒有多余的點(diǎn)綴，將簡約風(fēng)格發(fā)揮到了極致。

本次官方只展示了車輛的外觀部分，在配置方面，已知消息是新車擁有400tops的智能駕駛算力，并且車輛還將擁有700km以上的續(xù)航水平，0-100km/h加速時(shí)間小于4秒，并使用了200kW快充技術(shù)。新車將于2022年第二季度正式發(fā)布，零售網(wǎng)絡(luò)也將陸續(xù)揭幕，并將于同年第三季度開啟交付。

值得一提的是，紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)美國設(shè)計(jì)師馬修·威廉姆斯（Matthew M. WILLIAMS）參與設(shè)計(jì)的阿維塔011車型明年春天也會(huì)跟阿維塔11一起亮相。

總結(jié)：

作為長安汽車的第四個(gè)子品牌，阿維塔有著長安近40年的造車經(jīng)驗(yàn)做后盾，同時(shí)也有著寧德時(shí)代和華為的技術(shù)扶持，車輛品質(zhì)無需擔(dān)憂。本次展示的阿維塔11作為其品牌下的首款車型，有著個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)，有著不錯(cuò)的動(dòng)力性能，同時(shí)超過700公里的續(xù)航能力也達(dá)到了同級(jí)的較高水準(zhǔn)。由于首次亮相，官方并未展示車輛內(nèi)飾和動(dòng)力部分。從車輛定位來看，特斯拉Model Y和蔚來ES6應(yīng)該算得上其最直接的競(jìng)爭對(duì)手，明年第二季度阿維塔11將會(huì)正式發(fā)布，我們一起期待其價(jià)格是否能帶來驚喜吧。