ABS
它通過傳感器偵測到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當(dāng)時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱，再命令執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態(tài)（快抱但未完全抱）。對ABS功能的正確認(rèn)識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。
EBD
它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險。
ESP
它實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預(yù)危險信號來實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
ACC
***用雷達(dá)傳感器，實時監(jiān)測車輛與前面車輛（物體）的距離，進而提醒駕駛員注意保持車距。
ACC巡航系統(tǒng)
BSD
***用24GHZ雷達(dá)傳感器檢測車輛盲區(qū)內(nèi)是否有行人或者其他車輛，進而報警。
車輛盲點檢測系統(tǒng)
EBA
電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。
LDWS
該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要功能是***過度疲勞或長時間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。
胎壓監(jiān)控
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已經(jīng)做出要求，截至2003年產(chǎn)品車重小于或達(dá)到4536公斤的所有美國乘用車輛都必須配備胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，事后寶馬公司就已經(jīng)把該系統(tǒng)用在全系轎車中。駕駛者可以通過車內(nèi)提示警告系統(tǒng)來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏，其次在高速行駛時也對乘坐者安全是一種保障。?
所用車型：奧迪、寶馬、上海通用別克君越、凱迪拉克、雷克薩斯、邁巴赫、梅塞德斯奔馳、沃爾沃等
倒車影像
倒車警告這項技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會在您行車時已經(jīng)進行響應(yīng)；它可能會使后視鏡內(nèi)的一個警告標(biāo)示進行閃爍，同時會發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個短程檢測系統(tǒng)。如：上海通用別克君越車內(nèi)后視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會有一個車體形狀的圖標(biāo)，前/后雷達(dá)在偵測障礙物時警告標(biāo)示會給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。
倒車影像和后視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。倒車已經(jīng)從向下傾斜后視鏡或發(fā)出聲音警告到實時查看。新一代技術(shù)包括一個攝像機，它可以與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，對您身后的一切進行廣角拍攝，然后反映在車內(nèi)屏幕上，從而幫助您倒車或掛接拖車。
所用車型：雷克薩斯、上海通用別克君越、梅塞德斯-奔馳等
芯片防盜系統(tǒng)
財產(chǎn)安全也被人日益關(guān)注，一部幾十萬的轎車被偷盜會讓車主受到很大的損失。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防范系統(tǒng)。通用別克君越不僅在點火鑰匙上加入Passkey III安全防盜系統(tǒng)，還針對后行李箱結(jié)構(gòu)進行了改進，變?yōu)檫b控開啟無鎖芯防盜模式，大大減低了被盜被撬的幾率，給車主財產(chǎn)方面的最大保護。
自動感應(yīng)大燈
自動感應(yīng)大燈隨車輛周邊環(huán)境光線影響，系統(tǒng)會自動識別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起給駕駛者提供更安全的行車環(huán)境。后期廠家又延伸到自適應(yīng)大燈系統(tǒng)，這更高級的系統(tǒng)會因方向而調(diào)節(jié)(在車輛轉(zhuǎn)向時會轉(zhuǎn)動燈光)。它們也可以是車速感應(yīng)式車燈(可以改變光束的長度或高度)，或者對環(huán)境光進行補償。
夜視系統(tǒng)可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機。但是無論***用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠(yuǎn)處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動物、人或樹木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難于看清的障礙物體提前被駕駛者掌控，目前博世公司開發(fā)的夜視系統(tǒng)則具有以上功能，但價格很是昂貴，即使是超豪華轎車目前也基本為選配系統(tǒng)。相信不久將來這一更高級的系統(tǒng)也會被中高級轎車所選用。
所用車型：凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、梅塞德斯-奔馳S系等
如何看待現(xiàn)代汽車新技術(shù)的兩面性
您好，您可以考慮學(xué)習(xí)汽車新技術(shù)專業(yè)，前景不錯！例如：新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)等等。
現(xiàn)在是汽車時代了，熱門的生活與社會的發(fā)展需要汽車來保障，從事汽車養(yǎng)護維修行業(yè)，學(xué)汽車美容維修技術(shù)，學(xué)會了時機成熟開這樣的汽車養(yǎng)護店前景也不錯的。汽修肯定是有前途的，現(xiàn)在汽修、汽車養(yǎng)護美容需求量都非常大，專業(yè)汽車人才緊缺，但是你要想好
第一，汽修這份工作到底是不是你喜歡的？有的人就是對機械感興趣，喜歡研究發(fā)動機制動原理，若真是這樣，你可以堅持下去
其二，是否能通過汽修獲取除金錢之外的其他東西？若是能通過這份工作有所得，能夠駕馭的問題越多，這樣就不愁沒有發(fā)展。當(dāng)然，前提是你充分發(fā)揮主觀主觀能動性去學(xué)習(xí)
其三，學(xué)成汽修后，后面的晉升和發(fā)展的可能性如何？你不可能一輩子是個汽修工，通過自己的努力爭取，或走上專業(yè)技師崗，或在自身資金足夠之后你能去自己經(jīng)營一家店，這是兩個可行的方向，你需要認(rèn)真評估，通過自己的不懈努，是否能達(dá)到這樣的結(jié)果。
希望能對您有所幫助！
汽車底盤新技術(shù)都有哪些
1 汽車新技術(shù)概念的界定
汽車新技術(shù)進行界定是建立在新技術(shù)這一概念之上的，因此我們首先應(yīng)該明白新技術(shù)的概念。新技術(shù)通常是指在一定的范圍內(nèi)初次出現(xiàn)的技術(shù)，或者是原來已經(jīng)有過而現(xiàn)在經(jīng)過革新，在性能上有所突破、有所進步的技術(shù)，在原有技術(shù)上的創(chuàng)新和發(fā)展。新技術(shù)和時間、地域都有關(guān)系，對處于試用或初用階段的技術(shù)都可稱為新技術(shù)。這個階段的時間有長有短，有的幾個月，有的甚至是十幾年、幾十年，而且在不同的地域，新技術(shù)的概念也不相同。比如汽車用自動變速器（AT）新技術(shù)在美國等歐洲國家早已是成熟技術(shù)，有 80%的轎車***用了，而在國內(nèi)則還是新技術(shù)。新技術(shù)是一個相對的、動態(tài)的概念，它隨著社會生產(chǎn)力的不斷進步而不斷地被取代。
因此，汽車新技術(shù)從概念而言可以界定為：在一定時間和空間范圍內(nèi)初次出現(xiàn)，或是在傳統(tǒng)的技術(shù)上經(jīng)過技術(shù)革新，使其在某些性能上有所突破和改進的汽車科學(xué)技術(shù)。
2 動力與環(huán)保新技術(shù)
全球范圍內(nèi)的能源危機和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題都在時刻警示人們。很明顯，汽車是造成污染的主要原因之一，所以從汽車動力與環(huán)保主題入手，對汽車動力設(shè)備進行改進，尋找新的能源燃料，開發(fā)動力與環(huán)保的汽車新技術(shù)是汽車開發(fā)者面臨的重要課題。
2.1強弱混合動力
混合動力是目前非常熱門的一種新動力方式,這也是最現(xiàn)實并且最有效的節(jié)能動力?；旌蟿恿ο到y(tǒng)擁有發(fā)動機和電動機,在低速和起步時***用電動機提供動力,需要急加速時才啟動發(fā)動機,并且能夠?qū)④囕v制動時的動能收集起來并儲藏在蓄電池中供電動機使用。
2.2 雙模電動車
雙模電動車型可以在電動模式和混合動力模式之間切換。在短途,中低速情況下,***用純電動模式驅(qū)動,電量充足時也可以高速行駛;電量快耗盡時,汽油發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機為鐵電池充電。在超高度行駛或急加速時,電動機和發(fā)動機將協(xié)同工作。理論最大功率可達(dá) 125kW,接近一臺 2.4L汽油發(fā)動機的輸出功率。
2.3 電動汽車技術(shù)
電動汽車技術(shù)是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，該技術(shù)是將電能轉(zhuǎn)化為機械能，不需要燃燒能源物質(zhì)，實現(xiàn)了零排放，對環(huán)境影響較傳統(tǒng)汽車小很多。這種電動技術(shù)的關(guān)鍵在于電力驅(qū)動及其控制系統(tǒng)，電動汽車的其它裝置與內(nèi)燃機車差別不大。電動汽車技術(shù)應(yīng)用前景雖然被廣泛看好，但由于各方面的技術(shù)都處于初級階段發(fā)展的較為緩慢。主要技術(shù)難題包括：車用蓄電池的比能量、比功率較小，造成汽車行駛里程短，充電慢，使用不便。目前，電動汽車上應(yīng)用較多的電源仍是鉛酸蓄電池，這種電池不僅比能量低，充電耗時長，而且壽命較短，在未來的電動汽車市場必將被新興的蓄電池取代，比如鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型汽車電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。電動汽車的驅(qū)動電機主要***用直流串激電動機，這種電動機的柔性特點能夠很好地貼合汽車的行駛特性。直流電機都存在換向火花，比功率不高，且效率低下，維護保養(yǎng)成本高，與電動汽車的發(fā)展趨勢相悖，未來勢必被其它具備先進技術(shù)的電機取代，包括直流無刷電動機（BLDCM）、開關(guān)磁阻電動機 （SRM） 和交流異步電動機都具有很好的發(fā)展前景。3 安全性和舒適性新技術(shù)
現(xiàn)在人們生活水平的不斷提高，汽車的安全和舒適性要求得到了研究者們更廣泛的關(guān)注，世界各大汽車廠商不斷地研究開發(fā)并推出新的技術(shù)實現(xiàn)更人性化，更安全舒適的汽車配置。
3 汽車安全性提高
隨著汽車數(shù)量的增加, 汽車的安全性成為普遍關(guān)注的問題。提高汽車安全性包括 2 方面的內(nèi)容: 一是如何避免發(fā)生事故,即主動安全性; 二是如何減少事故對人員的傷亡, 即被動安全性。
3.1 整合主被動安全系統(tǒng)
汽車主動安全的主要目的是消除事故隱患,在事故發(fā)生之前避免其發(fā)生,主動防撞技術(shù)是汽車主動安全領(lǐng)域的一個重要研究方向,包括主動防追尾安全技術(shù)和側(cè)面碰撞預(yù)防技術(shù)。主動防追尾安全技術(shù)可以避免在市內(nèi)交通擁擠時的低速碰撞和追尾事故,它能預(yù)知和判斷碰撞可能性,特別是在駕駛者來不及***取制動措施,系統(tǒng)將促使自動制動器降低碰撞速度,減輕傷害。側(cè)面碰撞預(yù)防技術(shù)是在汽車車身的側(cè)面裝上傳感器當(dāng)鄰道有車時,如果駕駛員開始變道,就會以圖像和聲音發(fā)出警示的同時,通過分別控制每個車輪的制動器產(chǎn)生的車輛回轉(zhuǎn)力,幫助駕駛員駕駛車輛不接近鄰道車輛。
3.2 夜視***系統(tǒng)
夜間行車時,由于車燈照明范圍的限制,駕駛員很難發(fā)現(xiàn)路邊或者前面較遠(yuǎn)處的行人,特別是在對面車輛強光的照射下,駕駛員的視線模糊,容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。夜視***系統(tǒng)***用了創(chuàng)新性的紅外技術(shù),在前車窗內(nèi)部安裝的紅外攝像機,可記錄前方道路的反射影像,并將影像在儀表板中顯示出來。
3.3 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)
汽車安全專家指出，汽車交通事故中約有50%的是因為汽車偏離正常的行駛車道而引起的，主要原因莫過于駕駛員疲勞駕駛、注意力不集中或心神煩亂。在此基礎(chǔ)上研發(fā)出來的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)可通過通過報警的方式，***駕駛員避免或者減少車道偏離事故的發(fā)生車道偏離預(yù)警系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，或方向盤開始震動以提醒駕駛員目前車輛偏離的狀況，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。目前車道偏離預(yù)警系統(tǒng)在大眾CC、寶馬 5 系、奔馳 E級、英菲尼迪 M 系等車型均已配備。
3.4 人機交互系統(tǒng)
人機交互系統(tǒng)能實現(xiàn)人與車之間更暢通的對話，一般來說主要包括車載信息系統(tǒng)、車載***系統(tǒng)、車載智能管理系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息互動系統(tǒng)等系統(tǒng)。目前各大汽車廠商都推出了自主研發(fā)的人機交互系統(tǒng)并已在部分車型中裝備，但控制方法有所不同。美日派走的是遠(yuǎn)程控制，主要通過callcenter實現(xiàn)，如通用安吉星、豐田 G- BOOK、福特 SYNC。作為德國派的主要代表，奧迪的MMI、寶馬的 iDrive、奔馳的 COMMAND，把精力主要放在車主對車輛的中央控制系統(tǒng)上。而國內(nèi)上汽在inkaNet 系統(tǒng)中加入語音云駕駛iVoka后直接跨入語音交互時代。
4 汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)
汽車的各總成件發(fā)展方向都是機械、電子和信息一體化,在汽車底盤系統(tǒng)中,電子和信息部分也已經(jīng)成為不可分割的一部分。汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)中、應(yīng)用比較成熟的有CAN 總線,它是由博世公司提出的CAN 標(biāo)準(zhǔn),最早在歐洲汽車上被廣泛***用,后來包括美國、日本汽車行業(yè)也使用它作為B級、C級汽車網(wǎng)絡(luò)。Flex Ray和TTP/C是以線控系統(tǒng)為主要應(yīng)用目標(biāo)的C級網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,它們的相關(guān)支撐元器件和應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)測試工具等處于研究階段。目前,無線局域網(wǎng)絡(luò)在汽車底盤控制上的應(yīng)用正在進一步探索。在現(xiàn)代汽車科技中,藍(lán)牙技術(shù)也被廣泛***用,并成為一種短距離、便捷的無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在汽車底盤控制系統(tǒng)的應(yīng)用不斷擴大。
4.1 汽車 ABC 懸架技術(shù)的發(fā)展
ABC(Active Body Control)系統(tǒng),可算是相對先進的主動懸架系統(tǒng)代表。ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確,即使在路況較差的路面上,汽車的跳動也很小。而且汽車高速行駛和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性大大提高。車身的側(cè)傾小,車輪外傾角度變化也小,輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸,使輪胎對地面的附著力提高,以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。此外,汽車的載重量無論如何變化,汽車始終能保持一定的車身高度,所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。
5 汽車最新防盜技術(shù)
5.1 變密碼防盜技術(shù)
汽車裝配有“電子開門鑰匙”紅外線遙控器,發(fā)射出肉眼看不見的多次變換密碼的光信號及接受這種信號的特種傳感器來防盜。它由微型計算機與發(fā)動機的電子控制單元(ECU)相聯(lián)。當(dāng)車門鎖閉時,能切斷全部功能。這種防盜裝置之所以能絕對防盜,就在于密碼的隨時變換,只有與之相應(yīng)的遙控器才能使用和識別密碼。
5.2 鑰匙防盜技術(shù)
將射頻發(fā)射應(yīng)答器嵌入汽車鑰匙中, 應(yīng)答器內(nèi)存有與特定車輛相吻合的特別識別碼。當(dāng)鑰匙插入電源開關(guān)并轉(zhuǎn)動時,就會在轉(zhuǎn)發(fā)器和識別器之間引發(fā)一種無線電信號,如果鑰匙中的識別碼與汽車內(nèi)的編碼一致,汽車就可以發(fā)動起來。否則,識別碼就不會接通電源,從而鎖定點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng),汽車無法啟動。該技術(shù)已為福特汽車公司所***用。
5.3 全方位遙控防盜技術(shù)
吉林省通化市一青年發(fā)明家研制成功一種 DF- 816 型汽車防盜器,適用于各種大小汽車,具有全車體、全方位防盜、自動防盜報警和鎖定功能。除車主之外,任何人想開動或撬、拆、擊打汽車、***輪胎或車上貨物,車子都會發(fā)出不小于 1 200 分貝的強力報警聲。其遙控器可象 BP 機那樣隨身攜帶。
5.4代碼防盜技術(shù)
法國雪鐵龍和標(biāo)致汽車公司研制成功一種用代碼防汽車起動的裝置。該裝置很有效又有約束性。因為每次啟動汽車前,必須輸入代碼才行。這一技術(shù)己為新型雷諾轎車***用。還要提及的是,法國提出的通過人造衛(wèi)星監(jiān)控汽車的防盜裝置也開始實用化。它為我們防盜技術(shù)將來的發(fā)展方向開辟了一條新的思路。
學(xué)習(xí)什么技能最好
汽車底盤新技術(shù)有以下幾點：
1，ABC:車身主動控制；
2，ABS:防抱制動系統(tǒng)；
3，ADS:可調(diào)減震系統(tǒng)；
4，ALS:自動車身水平系統(tǒng)；
5，ASL:排檔鎖定系統(tǒng)；
6，ASPS:防潛滑保護系統(tǒng)；
7，ASR:加速防滑控制系統(tǒng)；
8，ASS:全功能座椅系統(tǒng)；
9，BA:制動***系統(tǒng)；
10，CATS:主動懸掛系統(tǒng)；
11，DATC:數(shù)碼式防盜控制系統(tǒng)；
12，DSTC:動態(tài)穩(wěn)定循環(huán)控制系統(tǒng)；
13，DLS:減速器鎖定系統(tǒng)；
14，DSA:動態(tài)穩(wěn)定***系統(tǒng)；
15，DSC:動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。
國內(nèi)道路建設(shè)的速度很快，今天剛修好的路明天就再次“開膛破肚”，而當(dāng)路面修理的時候多數(shù)情況下都會產(chǎn)生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方，這時候我們的車在開到這樣路面的時候一不注意就會讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進行親密接觸，也就是我們常說的拖底。
由于拖底這個情況發(fā)生具有不確定性，因此很容易給位于底盤部分的零件造成損壞，如：三元催化器外殼破碎、發(fā)動機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統(tǒng)變形等，這些問題的發(fā)生將會給你的車帶來很致命的損傷。
一般為了防止剛才兩個容易導(dǎo)致底盤發(fā)生損壞的情況發(fā)生，4S店會建議車主給車安裝發(fā)動機護板或者對底盤進行俗稱“底盤裝甲”的底盤保護。安裝發(fā)動機護板這個建議我強烈推薦，因為有些經(jīng)濟型轎車為了節(jié)省成本不會再發(fā)動機和變速箱下面安裝保護裝置，這樣也就讓發(fā)動機和變速箱與路面直接接觸。
而安裝了發(fā)動機護板之后，則可以人為的將發(fā)動機和變速箱以及位于車頭底盤部分的重要零件保護起來，這樣即使真的發(fā)生托底情況，也會先于護板接觸，而不會損傷重要零件。
汽車底盤新技術(shù)都有哪些？
您好！您可以考慮學(xué)習(xí)汽車新技術(shù)專業(yè)，例如：新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)等等。
現(xiàn)在是汽車時代了，熱門的生活與社會的發(fā)展需要汽車來保障，從事汽車養(yǎng)護維修行業(yè)，學(xué)汽車美容維修技術(shù)，學(xué)會了時機成熟開這樣的汽車養(yǎng)護店前景也不錯的。汽修肯定是有前途的，現(xiàn)在汽修、汽車養(yǎng)護美容需求量都非常大，專業(yè)汽車人才緊缺，但是你要想好
第一，汽修這份工作到底是不是你喜歡的？有的人就是對機械感興趣，喜歡研究發(fā)動機制動原理，若真是這樣，你可以堅持下去
其二，是否能通過汽修獲取除金錢之外的其他東西？若是能通過這份工作有所得，能夠駕馭的問題越多，這樣就不愁沒有發(fā)展。當(dāng)然，前提是你充分發(fā)揮主觀主觀能動性去學(xué)習(xí)
其三，學(xué)成汽修后，后面的晉升和發(fā)展的可能性如何？你不可能一輩子是個汽修工，通過自己的努力爭取，或走上專業(yè)技師崗，或在自身資金足夠之后你能去自己經(jīng)營一家店，這是兩個可行的方向，你需要認(rèn)真評估，通過自己的不懈努力，是否能達(dá)到這樣的結(jié)果。
新能源汽車核心技術(shù)
1、 ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)
ESP的英文全稱是Electronic Stability Program，中文意思是“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”。也可稱作ESC或VSC。ESP主要是在緊急情況下對車輛的行駛狀態(tài)進行主動干預(yù)，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或制動過程中失控。
2、 TCS 牽引力控制系統(tǒng)
TCS的英文全稱是 Traction Control System，中文意思是“牽引力控制系統(tǒng)”。TCS是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。
3、TPMS輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)
TPMS的英文全稱是 Tire Pressure Monitoring System，中文意思是“輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)”。TPMS （輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。
4、 ACC自適應(yīng)巡航控制
ACC的英文全稱是“Adaptive Cruise Control”，中文意思是“自適應(yīng)巡航控制”。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器***集車速信號。當(dāng)與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作，使車輪適當(dāng)制動，并使發(fā)動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
5、 EPAS電動助力轉(zhuǎn)向
EPAS的英文全稱是 Electrical Power Assisted Steering，中文意思是“電動助力轉(zhuǎn)向”。動力轉(zhuǎn)向的目的是減少駕駛員操縱車輛轉(zhuǎn)向時作用在方向盤上的力，常用的動力轉(zhuǎn)向有液壓式、氣壓式、電動式。電動助力轉(zhuǎn)向是由電動機提供直接***轉(zhuǎn)矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
汽車底盤被磕如何檢查：
1、汽車在設(shè)計的時侯,底盤盤是具備一定的抗沖擊能力的。
2、汽車的底盤最容易受損的是各種管道,如如劑車液壓管,燃油管等,但這些管道都會被隱藏。保護在底盤鋼板的凹槽里,不會高于底盤的水平面的。
3、如如果像你所說的那樣,底盤卡到的是一個臺階,那就是一個平面的隍礙物了,這樣的話底盤的鋼板是以平面狀態(tài)接觸到臺階的,這樣的話,隱藏在鋼板凹槽離得管道是不會受提的。
4、如如果是撞擊到地面突出的石塊的話,這樣的撞擊接觸面就是點狀的,突出的石塊很可能就會碰到凹槽里的管道造成漏油或漏液,危危害較大。
5、建議你把車開到維修店,把車子升起來仔細(xì)檢查底盤,如如果管道沒有受損,只是鋼板受到的擦仿的話,補上一點油油漆防止生銹就可以了,如如果管道受損就要徹底檢查和修復(fù)了。
新能源汽車核心技術(shù)
新能源汽車的核心技術(shù)是“三電”系統(tǒng)，包括電池、電機和電控系統(tǒng)。電池、電機、電控技術(shù)，電池是新能源汽車的心臟，對續(xù)航里程起決定性作用；電機是新能源汽車的肌肉，決定其動力性能和行駛性能；它是電控新能源汽車的大腦，用來控制電池和電機。
新能源汽車是指以非常規(guī)車用燃料(或常規(guī)車用燃料和新型車載動力裝置)為動力源，集成了車輛動力控制和驅(qū)動的先進技術(shù)，具有先進技術(shù)原理、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。 此外，由于智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)處理、算法等技術(shù)形成的軟件技術(shù)也是新能源汽車的核心技術(shù)。
新能源汽車的發(fā)展趨勢： 競爭主體更加多元化，新能源汽車市場從以自主品牌為絕對主體的競爭格局向多元化競爭格局轉(zhuǎn)變；充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，充電結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，快充數(shù)量不斷增加，充電功率不斷提升，為新能源汽車發(fā)展提供了有力保障；產(chǎn)品供給水平繼續(xù)提高。從技術(shù)上看，十三五期間純電動乘用車平均續(xù)駛里程增長近一倍。市場規(guī)模大幅擴大，新能源汽車銷量不斷增加。
標(biāo)簽： #汽車
