“全球新能源銷冠”和“中國(guó)乘用車銷冠”比亞迪，面對(duì)市場(chǎng)的高期待，交出了一份上市以來(lái)近乎完美的財(cái)報(bào)答卷。
3月28日晚，比亞迪（002594.sz）發(fā)布2022年全年業(yè)績(jī)，營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增96.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.22億，同比增445.86%，扣非凈利潤(rùn)156.38億元，同比增1146.42%，各項(xiàng)核心經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，規(guī)模效應(yīng)和高價(jià)值車型的持續(xù)放量，也帶動(dòng)了比亞迪單車?yán)麧?rùn)的顯著提升。
2022年，在汽車行業(yè)面臨芯片結(jié)構(gòu)性短缺、原材料價(jià)格居高不下等諸多困難挑戰(zhàn)下，用“所向披靡”來(lái)形容比亞迪，毫不夸張。
比亞迪以技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品量?jī)r(jià)齊升，加速攻占高端市場(chǎng)。通過(guò)刀片電池等核心器件自研自產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化供應(yīng)，成本優(yōu)化能力大幅提升，筑起最大化抗風(fēng)險(xiǎn)屏障，進(jìn)一步穩(wěn)固了新能源汽車領(lǐng)軍者地位。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度越是激烈，越能淬煉出比亞迪的發(fā)展活力，無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新的原動(dòng)力，市場(chǎng)銷量和增量的底氣，還是豐富的“爆款”產(chǎn)品矩陣，比亞迪的增長(zhǎng)空間和留給外界的期待，還有更多。
市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率提升至25.6%。
在行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，比亞迪新能源汽車銷量更是一騎絕塵，2022年全年累計(jì)銷售186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，其中純電動(dòng)91.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184%，插電混動(dòng)94.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)247%。
去年以來(lái)，比亞迪相繼推出元PLUS、漢千山翠***版、海豹、唐DM-p、騰勢(shì)D9、仰望U8、仰望U9等多款重磅車型，其中不乏“爆款”，例如漢家族全年銷量超27萬(wàn)輛，成為B級(jí)+C級(jí)轎車年度銷量冠軍，唐家族全年銷量超15萬(wàn)輛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年新能源汽車市占率為27%，同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)龍頭地位愈發(fā)凸顯。
在規(guī)模效應(yīng)助推下，有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，推動(dòng)比亞迪盈利大幅增長(zhǎng)。年報(bào)顯示，比亞迪去年整體毛利率達(dá)到17.04%，較2021年提升4.02個(gè)百分點(diǎn)。其中，單車毛利達(dá)到3.67萬(wàn)元，較2021年的2.71萬(wàn)元增長(zhǎng)35.42%，與此前車型集中在10-20萬(wàn)元價(jià)格帶不同，2022年比亞迪新款漢家族、唐家族等售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)元左右，漢家族單車成交均價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元，騰勢(shì)品牌售價(jià)上探至40萬(wàn)元，以此尋求更高的利潤(rùn)。
進(jìn)入2023年，比亞迪增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊不減，截至今年第12周，比亞迪（不含騰勢(shì)）的累計(jì)銷量達(dá)到357278輛，超越了一汽大眾和上汽大眾之和343915輛，這是中國(guó)乘用車40年發(fā)展歷史中，第一次由自主品牌登頂?shù)臍v史性時(shí)刻。
基于王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望、個(gè)性化品牌“F”五大產(chǎn)品矩陣，覆蓋從家用到豪華多方位、全場(chǎng)景用車需求，憑借領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)，比亞迪的產(chǎn)品力越來(lái)越強(qiáng)。隨著2023年新車型的密集投放，市占率的進(jìn)一步提升，以及高端品牌向高價(jià)位、細(xì)分市場(chǎng)拓展，比亞迪的營(yíng)收利潤(rùn)和品牌溢價(jià)值得看好，并將更好地引領(lǐng)自主品牌崛起。
安信證券研報(bào)指出，2023年騰勢(shì)N7、仰望U8、仰望U9等高端車型會(huì)陸續(xù)上市，高附加值車型銷量占比有望提升、銷售結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，有望帶來(lái)更高的單車盈利水平。
全面構(gòu)筑技術(shù)優(yōu)勢(shì)
“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪始終堅(jiān)守的發(fā)展理念。早在2003年，比亞迪懷著“綠色可持續(xù)發(fā)展”初心進(jìn)入汽車行業(yè)，逐步掌握電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。 如今二十年過(guò)去了，比亞迪依然煥發(fā)著科技創(chuàng)新的魅力。
對(duì)于技術(shù)研發(fā)，比亞迪從來(lái)都是大手筆，2022年累計(jì)研發(fā)投入高達(dá)202.23億元，同比增長(zhǎng)90.31%，已擁有超6.9萬(wàn)名研發(fā)工程師，全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利超2.8萬(wàn)項(xiàng)，每天專利申請(qǐng)19件、專利授權(quán)15件，獲得專利金獎(jiǎng)4項(xiàng)，無(wú)論是刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、還是CTB電池車身一體化等核心技術(shù)，都令比亞迪的技術(shù)護(hù)城河一步步加固。
DM-i超級(jí)混動(dòng)作為比亞迪混動(dòng)技術(shù)的集大成者，***用43.04%熱效率驍云發(fā)動(dòng)機(jī)、扁線電機(jī)、功率型刀片電池等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)1000公里以上續(xù)航、百公里4L虧電油耗的強(qiáng)大產(chǎn)品力，降維打擊合資油車，將顛覆燃油進(jìn)行到底。
純電動(dòng)e平臺(tái)3.0***用八合一動(dòng)力總成、CTB電池車身一體化、800V高壓平臺(tái)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)平臺(tái)化、核心模塊集成化，有望進(jìn)一步降本并支撐產(chǎn)品力向上。
坐擁數(shù)量可觀的新能源技術(shù)“魚(yú)池”，推動(dòng)產(chǎn)品不斷升級(jí)，比亞迪以技術(shù)實(shí)力不斷引領(lǐng)科技創(chuàng)新。今年初，仰望品牌發(fā)布了顛覆性的“易四方”技術(shù)平臺(tái)，擁有四電機(jī)獨(dú)立控制、極限防滑控制、車身穩(wěn)定性控制三大核心控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車輛原地掉頭、高速爆胎控制、應(yīng)急浮水等場(chǎng)景化能力。隨著“易四方”技術(shù)的成熟與應(yīng)用，比亞迪正式發(fā)布了全新百萬(wàn)級(jí)高端品牌“仰望”，今年還將推出專業(yè)個(gè)性化品牌(內(nèi)部代號(hào)為“F品牌”)，首款產(chǎn)品將聚焦越野領(lǐng)域。
此外，即將發(fā)布的重磅技術(shù)“云輦”系統(tǒng)也引發(fā)高度關(guān)注，據(jù)了解，這是比亞迪有關(guān)新能源汽車垂向智能融合的全棧自研技術(shù)。
當(dāng)新能源補(bǔ)貼政策的紅利退去，行業(yè)正從高速發(fā)展轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展，比亞迪的技術(shù)核心價(jià)值將得到充分體現(xiàn)，未來(lái)產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化必將為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)能。
加速出海拓展全球化布局
“出?！笔潜葋喌显鲩L(zhǎng)的又一亮點(diǎn)，自2021年開(kāi)啟新能源乘用車出海全球化后，比亞迪2022年加速開(kāi)拓歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)，并躋身多個(gè)市場(chǎng)熱銷前列。
2022年2月，元PLUS（BYD ATTO 3）于澳大利亞開(kāi)啟預(yù)售，訂單火爆；7月，比亞迪正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，攜三款車型亮相；9月，比亞迪面向歐洲市場(chǎng)推出漢 EV、唐 EV、元 PLUS三款車型，并于10月法國(guó)巴黎車展亮相上市；11月，比亞迪在巴西市場(chǎng)推出宋PLUS DM-i和元 PLUS兩款車型；元PLUS在泰國(guó)上市引發(fā)當(dāng)?shù)赜脩舭胍箵屬?gòu)，該車型在以色列更連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)單車型銷量冠軍。
另外在推動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化方面，2022年9月，比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠在泰國(guó)正式落地，該工廠預(yù)計(jì)將于2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，生產(chǎn)車型將投放到泰國(guó)本土市場(chǎng)，同時(shí)輻射周邊東盟國(guó)家及其他地區(qū)。
海外市場(chǎng)持續(xù)推進(jìn)，出口空間廣闊。截至目前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入43個(gè)國(guó)家和地區(qū)，今年前兩個(gè)月，比亞迪實(shí)現(xiàn)了去年全年近一半的海外銷量，累計(jì)銷量達(dá)到2.54萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。
2023年，比亞迪將繼續(xù)加速在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐，1月份就宣布***拿下印度電動(dòng)市場(chǎng)40%的份額。有機(jī)構(gòu)判斷，2023年全年比亞迪乘用車出口有望突破30萬(wàn)輛，邁入世界級(jí)企業(yè)門(mén)檻。
結(jié)語(yǔ)
2022年財(cái)報(bào)充分體現(xiàn)了比亞迪在核心技術(shù)、產(chǎn)品矩陣等方面的逆勢(shì)突圍能力，2023年在品牌向上、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模效應(yīng)，以及海外版圖擴(kuò)張等核心要素驅(qū)動(dòng)下，比亞迪具備了繼續(xù)高成長(zhǎng)的潛力。
本文來(lái)自易車號(hào)作者肥貓汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
比亞迪國(guó)外銷量
“我們中國(guó)的汽車，什么時(shí)候能夠遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)？”這是車友們經(jīng)常提出來(lái)的一個(gè)問(wèn)題。我在汽車行業(yè)摸爬滾打十多年，也算是一個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車成長(zhǎng)的見(jiàn)證者。從早期的拼湊、模仿再到自研、建立自己的技術(shù)體系和產(chǎn)品序列，在過(guò)去十幾年里，國(guó)產(chǎn)汽車的上升之路其實(shí)走得很艱難，一方面是自主車企缺少足夠的時(shí)間沉淀，另一方面也來(lái)自于海外車企的知識(shí)產(chǎn)權(quán)封鎖。
新能源時(shí)代給予自主車企最大的機(jī)遇，就是可以更加自由地研發(fā)新能源汽車技術(shù)，不受太多海外車企的知識(shí)產(chǎn)權(quán)掣肘，未必能夠彎道超車，但也不必仰人鼻息。其中，比亞迪作為最早研發(fā)新能源汽車技術(shù)的車企之一，現(xiàn)在取得的市場(chǎng)成績(jī)也是有目共睹，今年3月份旗下比亞迪、騰勢(shì)品牌總銷量達(dá)到207080輛，同比增長(zhǎng)***.4%，其中出口量為13312輛，同比增長(zhǎng)***.5%，根據(jù)比亞迪廠家提供的數(shù)據(jù)，旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)了390萬(wàn)輛。
單月銷量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，足夠讓比亞迪列入國(guó)內(nèi)一線汽車品牌，這是毋庸置疑的，而13312輛的單月出口量并不能算作一個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，不過(guò)***.5%的增長(zhǎng)率背后，也意味著比亞迪還有足夠的發(fā)展?jié)摿?，比如在泰?guó)、以色列兩個(gè)單一市場(chǎng)，比亞迪ATT0 3（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的元PLUS）的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。
根據(jù)bestsellingcar***log統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，3月份比亞迪ATTO 3在泰國(guó)市場(chǎng)的上牌量為2434輛，位居純電動(dòng)車第一名；第一季度上牌量為5542臺(tái)占電動(dòng)車上牌總量的37.5%；自去年10月份泰國(guó)上市后累計(jì)交付11539輛，并獲得2023年“泰國(guó)最佳電動(dòng)SUV獎(jiǎng)”。在以色列市場(chǎng)，比亞迪ATTO 3第一季度總銷量為5602輛；自22年11月開(kāi)始至23年3月，連續(xù)5個(gè)月成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)全車系單車型銷量冠軍。
除泰國(guó)和以色列之外，比亞迪也在歐洲、美洲、澳大利亞、日本、馬來(lái)西亞等海外市場(chǎng)開(kāi)啟銷售，雖然針對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)推出的車型有所不同，但比亞迪ATTO 3是其中的國(guó)際車型。在海外售價(jià)方面也超過(guò)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比亞迪元PLUS：
如在泰國(guó)售價(jià)為119.9萬(wàn)泰銖（約24.48萬(wàn)元人民幣）；
在以色列市場(chǎng)售價(jià)156500新錫克爾（約合人民幣32.3萬(wàn)元）；
日本售價(jià)為440萬(wàn)日元(約合人民幣22.8萬(wàn)元)；
在澳大利亞售價(jià)為4.8萬(wàn)澳元（約22.9萬(wàn)元人民幣）；
在印度售價(jià)為340萬(wàn)印度盧比（約27.88萬(wàn)元人民幣）；
在德國(guó)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元（約27.91萬(wàn)元人民幣）。
在剛剛閉幕的第44屆曼谷國(guó)際車展上，比亞迪首次發(fā)布了右舵版本的海豚車型，售價(jià)799999泰銖（約合人民幣16萬(wàn)元）。目前，比亞迪在泰國(guó)羅勇市投建首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地，該基地為整車制造工廠，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，將輻射泰國(guó)及周邊各東盟國(guó)家；在印度市場(chǎng)，比亞迪在金奈工廠（SKD散件組裝工廠）之后，已著手準(zhǔn)備建設(shè)第二座工廠。
比亞迪只是一個(gè)縮影，在過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)自主車企走向海外市場(chǎng)的步伐也越來(lái)越快，其中上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)都取得了較好的整車出口成績(jī)，2022年我國(guó)超過(guò)德國(guó)成為第二大汽車出口國(guó)，汽車出口總量達(dá)到311.1萬(wàn)輛。未來(lái)的路還長(zhǎng)，留給國(guó)產(chǎn)汽車的時(shí)間也足夠多，我相信在成為汽車第一消費(fèi)國(guó)、第一制造國(guó)之后，中國(guó)也將會(huì)成為第一大汽車出口國(guó)。
本文來(lái)自易車號(hào)作者辣哥說(shuō)車官號(hào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
汽車出口2022上半年中國(guó)汽車出口量超過(guò)120萬(wàn)輛，究竟意味著什么？
比亞迪11月海外銷量首次破萬(wàn)，明顯超預(yù)期。
中國(guó)車企要成為世界一流，必須面前全球市場(chǎng)，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大，競(jìng)爭(zhēng)劇烈，成為國(guó)內(nèi)汽車銷量冠亞，也會(huì)是優(yōu)秀的車企。比亞迪2023年銷量目標(biāo)是400萬(wàn)輛，如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，若按照2022年全球汽車銷量集團(tuán)排名的數(shù)據(jù)，400萬(wàn)銷量會(huì)超過(guò)豐田汽車，位居第7位。
2021年比亞迪汽車銷量73萬(wàn)輛，2022年銷量186萬(wàn)輛，創(chuàng)造比亞迪和中國(guó)車企奇跡，如果可以保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，也許比亞迪在3-5年內(nèi)會(huì)成為全球銷量前5的車企。
汽車銷量
目前在乘用車領(lǐng)域，比亞迪已陸續(xù)進(jìn)入澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達(dá)黎加、泰國(guó)等多國(guó)市場(chǎng)。除了產(chǎn)品出海，比亞迪在海外的門(mén)店、建廠情況也將于10月取得新進(jìn)展，巴西市場(chǎng)是發(fā)力核心。
比亞迪在2022年7月，首次披露海外新能源汽車銷量4026輛，比亞迪海外月度銷量持續(xù)創(chuàng)出新高，8月、9月、10月分別為5092輛、7736輛、9529輛，比亞迪前11月已經(jīng)累計(jì)出口4.46萬(wàn)輛。比亞迪年內(nèi)汽車海外銷量達(dá)到5萬(wàn)輛。目前看來(lái)，比亞迪海外銷量大概率會(huì)超預(yù)期。
意味著在日本技術(shù)停滯不前，德國(guó)地緣政治及人員不穩(wěn)定的情況下，中國(guó)又穩(wěn)固了一塊高端的制造業(yè)重地
汽車是除了房地產(chǎn)以外最大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的深度非常非常深如果中國(guó)司令了汽車制造業(yè)，那人均就靠這一個(gè)產(chǎn)業(yè)再增加5000美元差不多什么第一名日本，第二名德國(guó)，這么?？砍隹诓痪托辛?，為什么還要來(lái)中國(guó)建廠，甚至還要出賣(mài)技術(shù)合資建廠，汽車這種大件，最大的銷量永遠(yuǎn)來(lái)自本地產(chǎn)業(yè)鏈。?
不能到歐美日本土建廠建產(chǎn)業(yè)鏈，一切都是浮云。意味著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成功有望。
汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是好事。
但是，在利益分配中，普通產(chǎn)業(yè)工人能從中獲利多少？
大秦統(tǒng)一六國(guó)，老秦人就能自動(dòng)過(guò)上幸福生活嗎？
入觀后，就能有大house和大牛排嗎？
看看帶領(lǐng)國(guó)產(chǎn)車崛起的比亞迪中秋給工人發(fā)的***和給媒體人發(fā)的***對(duì)比?；蛟S能看出一些端倪
了。
在遙遠(yuǎn)的2010年，我國(guó)的GDP超過(guò)了日本。那一年我剛大學(xué)畢業(yè)，對(duì)此不以為然。我聽(tīng)別人說(shuō)，中
國(guó)是世界工廠，生產(chǎn)很多物美價(jià)廉的東西出口到國(guó)外，做外貿(mào)的時(shí)不時(shí)有人發(fā)達(dá)了。那個(gè)時(shí)候，我
聽(tīng)到國(guó)產(chǎn)家電已經(jīng)殺到國(guó)外去這個(gè)事情時(shí)，還覺(jué)得不可思議，電視，冰箱，空調(diào)這些東西不是日本
很牛逼嗎？國(guó)貨真的能跟日本貨，德國(guó)貨相提并論？
成長(zhǎng)于90年代，對(duì)這些外國(guó)的產(chǎn)品會(huì)有一種思想鋼印，可以說(shuō)是一種刻板印象，讓我懷疑世界的變化。
畢業(yè)那時(shí)候，別人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的評(píng)價(jià)就是質(zhì)量差，設(shè)計(jì)丑，便宜，只有窮人才會(huì)去買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車。而
我對(duì)國(guó)產(chǎn)車的印象是：國(guó)產(chǎn)車？解放牌卡車么？你說(shuō)轎車？轎車有國(guó)產(chǎn)的？
后來(lái)去了汽車相關(guān)行業(yè)工作后，慢慢地了解到國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，總體來(lái)說(shuō)，就是合資車為主，實(shí)
際上就是外資品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)地生產(chǎn)汽車以及相關(guān)零部件，組裝成汽車在國(guó)內(nèi)銷售，之所
以不是完全進(jìn)口，是因?yàn)殛P(guān)稅高，而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要的汽車是10萬(wàn)左右的乘用車為主，即使到了
2012年那時(shí)候，我仍然還覺(jué)得汽車跟我沒(méi)什么關(guān)系，我的家庭條件可買(mǎi)不起汽車。?
然而隨著一年一年過(guò)去，我每年都回老家，發(fā)現(xiàn)老家越來(lái)越堵車，那些同學(xué)很多買(mǎi)房子都到了
新的市區(qū)，那里的路很寬，都是新的。剛開(kāi)始建新區(qū)的時(shí)候，我去那邊玩我還覺(jué)得莫名其妙，這路
修那么寬干嘛？后來(lái)我的想法變成：這路還需要再寬點(diǎn)，車太多了。
網(wǎng)上很多人都在抱怨生活苦逼，各種活不下去之類的，然而現(xiàn)實(shí)卻是，不管是我在廣州，還是在老
家，甚至跑到村里去，汽車越來(lái)越普遍了。
如果生活越來(lái)越困難的話，國(guó)內(nèi)汽車不應(yīng)該這么普遍，
而應(yīng)該是自行車普遍?？粗霞覞M大街的合資豐田，大眾，有一種爺青結(jié)的感覺(jué)。
然而，事情并沒(méi)有就此結(jié)束。我對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的第二個(gè)刻板印象就是，國(guó)內(nèi)的合資車是針對(duì)國(guó)內(nèi)
市場(chǎng)的，國(guó)產(chǎn)汽車應(yīng)該不會(huì)出口的，沒(méi)那個(gè)技術(shù)，沒(méi)那個(gè)實(shí)力，至于說(shuō)在出口量上能夠和德國(guó)或者
日本相提并論，我以前覺(jué)得這是天方夜譚。直到今年，看到這個(gè)信息仍然覺(jué)得很夢(mèng)幻。
這應(yīng)該就相
當(dāng)于2010年的昨日重現(xiàn)。
從絕對(duì)數(shù)量上，中國(guó)汽車制造能力已經(jīng)可以達(dá)到日本德國(guó)的規(guī)模了，盡管這里面新能源 的比例還
不算很大，但是增長(zhǎng)勢(shì)頭非常地猛。今年1到8月，汽車出口181.7萬(wàn)輛，其中新能源汽車出口34萬(wàn)
輛，也有18.7%了。雖然有疫情的原因在里面，但是，這個(gè)世界的變化，從來(lái)都是伴隨著各種偶然的。
2010年那年，我覺(jué)得那是很普通的一年。今年也許對(duì)很多人來(lái)說(shuō)也是很普通的一年。如果要真正感
受變化，恐怕還得過(guò)幾年再回頭看看。這又是一次“爺青結(jié)”。
或許，未來(lái)普通產(chǎn)業(yè)工人能夠跟著喝到的湯也沒(méi)多少。上半年中國(guó)汽車出口量超過(guò)120萬(wàn)輛,說(shuō)明這些年我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展取得了很大的進(jìn)展，
特別是新能源汽車表現(xiàn)亮眼，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車開(kāi)始出口到世界各國(guó)，開(kāi)啟了中國(guó)
汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的新紀(jì)元；但同時(shí)也要看到我們目前出口的汽車大部分是中低檔的汽車，單價(jià)比較低，出口的市場(chǎng)大部分是發(fā)展中國(guó)家，出口的汽車廠商有些也是外資公司和中外合資企業(yè)比如特斯拉等，但同時(shí)說(shuō)明我們的增長(zhǎng)潛力還是比較大的，以后有望超越日本成為世界第一大汽車出口國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)將成為拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的一大引擎。
我覺(jué)著日本汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)的路，我們目前在走。
在過(guò)去30多年的高速發(fā)展中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不但成就了全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也在孕育汽車制
造產(chǎn)業(yè)的繁榮和出口的快速增長(zhǎng)。
今年5月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷恢復(fù)迅速。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7 月份，中國(guó)汽車企業(yè)
出口29萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.5%，同比增長(zhǎng)67%，再創(chuàng)歷史新高。
我國(guó)的汽車工業(yè)雖起步發(fā)展較晚，但經(jīng)過(guò)多年努力，近年來(lái)成長(zhǎng)飛快，國(guó)產(chǎn)自主品牌車也正在擺脫
低價(jià)、低質(zhì)的帽子，走向高品質(zhì)高性價(jià)比的發(fā)展路線。不同于燃油車主要出口到第三世界國(guó)家，中
國(guó)新能源汽車已經(jīng)出口到一些發(fā)達(dá)國(guó)家且初具規(guī)模。
除了比亞迪成功開(kāi)拓荷蘭、日本、德國(guó)和瑞士
等發(fā)達(dá)國(guó)家以外，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力們也已于近年陸續(xù)出海，有了積極進(jìn)展。其中，
歐洲、東南亞市場(chǎng)成為這批中國(guó)企業(yè)的出海首選。這很大程度上要?dú)w功于中央和地方***的支持和
推動(dòng)，特別是在一些省份和區(qū)域，以及在相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大幅度的稅費(fèi)減免。
新能源汽車行
業(yè)在疫情后表現(xiàn)出較強(qiáng)的恢復(fù)能力，這也是近段時(shí)期出口走強(qiáng)的重要因素。
長(zhǎng)期來(lái)看，全球新能源汽車步入高速成長(zhǎng)階段，當(dāng)前要繼續(xù)把握全球電動(dòng)化供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)標(biāo)的機(jī)會(huì)。
未來(lái)新能源汽車以及汽車出口預(yù)計(jì)將會(huì)維持良好表現(xiàn)。
標(biāo)簽： #比亞
