不要愚蠢地認(rèn)為新能源汽車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于越來(lái)越長(zhǎng)的續(xù)航，真正的核心來(lái)自于車載智能終端的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用。如同燃油車的“心臟”是發(fā)動(dòng)機(jī)，新能源汽車的則是智能芯片。

如今的車載智能化，已然是新能源汽車不可避開(kāi)的話題。

用戶們除了關(guān)心車型本身的外觀續(xù)航外，智能化的運(yùn)用，成為了居高不下的熱點(diǎn)。而事實(shí)上，車載智能也正在一步一步帶領(lǐng)新能源汽車行業(yè)走向“第四次工業(yè)革命”。

5月1日，比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在其微博上公開(kāi)明示，“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，全球超安全智能新能源旗艦轎車-漢值得大家期待！彩蛋：與華為的合作有很多驚喜。”

趙老板在簡(jiǎn)短微博中云淡風(fēng)輕地官宣了比亞迪漢即將登場(chǎng)以及將與華為合作的信息，還不忘提及因提價(jià)降價(jià)而諸事繁多的特斯拉?！疤厮估呐拼蛲炅?，輪到我們出牌了?！边@句頗有深意的話，似乎惹得眾人對(duì)于比亞迪漢的期待值更高了一些。憋著大招的比亞迪，這是要從技術(shù)和配置層面碾壓特斯拉的節(jié)奏嗎？

比亞迪品牌向上的“漢”

在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)很少有車企敢去嘗試國(guó)風(fēng)系列且至今沒(méi)有玩爛的，比亞迪算一個(gè)。

從2013年比亞迪王朝車系的“開(kāi)山之作”秦上市至今，這個(gè)和中國(guó)古代王朝息息相關(guān)的車型系列竟也走過(guò)了7年之久。

在7年之癢后的當(dāng)下，“漢”系列車型即將上市。而這一系列車型又將是比亞迪王朝系列“品牌向上”的一次嘗試，有人說(shuō)，“漢，將是比亞迪最高配置車型的大融合”。

定位比“唐”系列還要高端的“漢”該是比亞迪汽車制造上的一次飛躍，與其說(shuō)行業(yè)和用戶們正在等待一款車型的誕生，還不如說(shuō)是，我們正在等待自主車型品牌高端化的突破。

畢竟在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，比亞迪有責(zé)任擔(dān)負(fù)“這頂高帽”。

這樣的期許下，壓力和榮光并存。

比起從一開(kāi)始就吼著要對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的小鵬P7，比亞迪漢相對(duì)低調(diào)很多，倒是那群鬧哄哄的迪粉們總在各個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合，不斷宣揚(yáng)著“漢”車型的優(yōu)勢(shì)，似乎對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3也成為了“漢”車型誕生至此的使命。

如同“含著金湯勺”出生的皇子，漢”車型從一開(kāi)始便要迎接一場(chǎng)硬仗。

先來(lái)分享一組數(shù)據(jù)，比亞迪漢EV和漢DM車型風(fēng)阻系數(shù)為0.233Cd，而Model 3 車型為0.23 Cd，小鵬P7為0.236Cd，極其相近的三款車型風(fēng)阻，也讓它們自然而然地成為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

比亞迪漢EV和漢DM車型擁有隱藏式門(mén)把手、4980mm車身、全液晶儀表、高級(jí)***駕駛系統(tǒng)，其中漢EV的NEDC續(xù)航里程為550km（雙電機(jī)車型）、605km（單電機(jī)車型），漢DM（插電混動(dòng)版）的NEDC純電續(xù)航里程為81km。

不知道是不是小鵬P7上市在先，有了先入為主的概念，關(guān)于比亞迪漢的簡(jiǎn)單介紹并沒(méi)有打動(dòng)《鋰智》，反倒是在外觀設(shè)計(jì)上有眼前一亮。比亞迪漢EV終于擺脫了家族龍臉設(shè)計(jì)，這真是萬(wàn)幸。

延續(xù)在秦、唐、宋車型上的敦厚且略帶夸張內(nèi)涵的龍臉終于不見(jiàn)了。漢EV升級(jí)版的家族式Dragon Face更加簡(jiǎn)潔，辨識(shí)度高。金屬質(zhì)感的封閉式格柵+狹長(zhǎng)的LED燈組，讓漢EV看起來(lái)更具備現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)，也許這才是艾格設(shè)計(jì)師真實(shí)的設(shè)計(jì)實(shí)力吧，起碼干脆利落的設(shè)計(jì)，年輕人喜歡。

對(duì)于目前比亞迪而言，找尋全新突破口很重要。在特斯拉和造車新勢(shì)力車型的市場(chǎng)份額擠壓之下，這位昔日的新能源汽車“一霸”的確有些疲軟，挽回市場(chǎng)份額，找回“王者榮耀”格外重要。漢，是其當(dāng)下最大的賭注了。

在2020年一月比亞迪公布的2019年總銷量中顯示，2019年比亞迪汽車總銷量為451,246輛，同比下滑9.8%。其中新能源車型銷量達(dá)到219,353輛，占比達(dá)到48.6%。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡政策的調(diào)整，比亞迪新能源板塊也相繼出現(xiàn)滑坡，2019年新能源總銷量則是同比下降3.43%，雖然在燃油車部分比亞迪努力追趕市場(chǎng)份額，但杯水車薪。而在比亞迪2019年年報(bào)，全年?duì)I業(yè)收入1277.39億元，凈利潤(rùn)卻只有16.14 億元，同比下降 41.93 %。

作為一直的汽車銷量冠軍，比亞迪也在2019年丟掉了全球新能源汽車銷冠的頭銜，被特斯拉登頂。

這是一次極具威脅的警告，特斯拉的國(guó)產(chǎn)和銷量直線上升，讓比亞迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年輕化、智能化、大眾高端化”正在一步一步“誘惑”著國(guó)內(nèi)用戶們。即便特斯拉一邊被吐槽被批判著前進(jìn)，但無(wú)疑，在銷量決定市場(chǎng)的規(guī)定設(shè)定里，目前的特斯拉十分得意。而比亞迪漢，拿什么去打破它的得意呢？

牽手華為 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

會(huì)和華為合作，似乎并不意外。

翻開(kāi)過(guò)去有過(guò)交集的一些時(shí)刻，這位通信設(shè)備制造行業(yè)中的翹楚早從2004年開(kāi)始便和比亞迪開(kāi)始了陸續(xù)合作。

2014年，在騰勢(shì)汽車發(fā)布會(huì)上，華為終端CEO余承東就以深圳第一位騰勢(shì)車主的身份登場(chǎng)；2019年比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會(huì)上，比亞迪宣布聯(lián)手華為錢包推出手機(jī)NFC車鑰匙。

這兩家共同見(jiàn)證彼此成長(zhǎng)的企業(yè)，或許比旁人更知?jiǎng)?chuàng)業(yè)不易，唯有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能創(chuàng)造更多，那現(xiàn)在的關(guān)鍵是，華為的助攻，可以為比亞迪帶去什么？

4月8日，在華為春季新品發(fā)布會(huì)上，除了公布P40等數(shù)碼產(chǎn)品外，華為還公布了關(guān)于其Hicar業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)，而趙長(zhǎng)江在微博中所提到的“很多驚喜”就是指華為Hicar系統(tǒng)。

據(jù)悉，支持華為Hicar的車型已基本確定，目前已進(jìn)入最后調(diào)試階段，這款車型應(yīng)該就是比亞迪漢。

那華為HiCar是什么？

按照官方描述，HiCar是華為智慧車載解決方案。是華為HiCar實(shí)現(xiàn)的是手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，它并不是汽車操作系統(tǒng)，而是車機(jī)手機(jī)的映射方案。HiCar是一個(gè)以智能手機(jī)為核心的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案。

承諾永遠(yuǎn)不制造汽車的華為，終于出手了。“車機(jī)手機(jī)的映射方案”，這個(gè)聽(tīng)上去極具科技感的設(shè)計(jì)正是華為區(qū)別于其他互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

但其實(shí)，目前市場(chǎng)上所推廣的車載系統(tǒng)大同小異。用戶們熟知的百度Apollo智云、斑馬智行系統(tǒng)、科大訊飛飛魚(yú)系統(tǒng)、騰訊AI IN CAR車載系統(tǒng)等都是在操作上傾向于高效，多元化，人機(jī)互動(dòng)更順暢，而用戶們?cè)谑褂妙l率上也存在基本的使用范圍，人機(jī)互動(dòng)、查詢最為尋常。

但已有行業(yè)人士提出，“目前車載系統(tǒng)已經(jīng)到了瓶頸階段，上升空間有限?！笔聦?shí)真的如此嗎？

華為的HiCar除了解決日常操作的車載外，還支持手機(jī)和汽車攝像頭互通，同時(shí)還添加了手機(jī)車鑰匙的功能。手機(jī)和汽車的分布式無(wú)感連接、手機(jī)和汽車***虛擬化共享是Hicar主要的兩大特色。HiCar能夠投屏，讓手機(jī)與車輛深入融合，如車輛能夠調(diào)用車速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

所以可以理解為當(dāng)比亞迪漢連接華為HiCar后，手機(jī)和觸屏變成了隨時(shí)跟進(jìn)的顯示，有大小屏幕投射的作用，這類作用更像是遠(yuǎn)程操控的升級(jí)版讓其在車內(nèi)這類小空間范圍內(nèi)去實(shí)現(xiàn)。但無(wú)感連接在車內(nèi)的運(yùn)用，會(huì)不會(huì)讓HiCar有些大材小用呢？在封閉式的車內(nèi)空間，HiCar會(huì)不會(huì)產(chǎn)生局限呢？

再者，比亞迪旗下?lián)碛凶约旱闹悄荛_(kāi)放系統(tǒng)DiLink，目前DiLink也可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)、智能AI、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等操作。

而DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)下的DiPad、Di云、Di生態(tài)和Di開(kāi)放四大能力平臺(tái)，就是希望用戶通過(guò)DiLink系統(tǒng)去構(gòu)建車內(nèi)的智能連接。換言之，比亞迪目前開(kāi)放的智能操控已可以支撐起用戶目前對(duì)于車型智能功能的需求點(diǎn)了，華為HiCar的加入是否有重復(fù)疊加之嫌？

如何讓兩者放大其功能的需求點(diǎn)，1+1>2,想必這還需要比亞迪漢給予我們更多的解答。

藍(lán)海車聯(lián)網(wǎng)

不可否認(rèn)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為新能源行業(yè)最為重要的組合部分。

隨著5G時(shí)代的加速，智能車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀樾履茉葱袠I(yè)能否可持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。

麥肯錫預(yù)測(cè)，2025年智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬(wàn)億美元，而摩根斯坦利估算，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車60%的價(jià)值將源于軟件。

華為近期也表示，未來(lái)汽車價(jià)值的構(gòu)成 70% 不會(huì)在傳統(tǒng)的車身、底盤(pán)上，而是自動(dòng)駕駛的軟件以及計(jì)算和連接的技術(shù)。在那塊小小的智能芯片中，搭載著傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，它將同時(shí)運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，去實(shí)現(xiàn)用戶們熟知的自動(dòng)駕駛功能，云端互聯(lián)。

在這片藍(lán)海中，汽車作為做原始的載體卻承擔(dān)著關(guān)鍵的作用，如同一場(chǎng)對(duì)賭游戲，一切最終的呈現(xiàn)都將在汽車上體現(xiàn)。

用戶們很少去責(zé)怪這個(gè)車載智能不好用，但會(huì)去責(zé)備這款車的系統(tǒng)是否便捷。多數(shù)的用戶只會(huì)是在意他們看見(jiàn)的表象，他們不愿意也不會(huì)選擇去深究眼前這款車所搭載的智能科技到底是什么。他們?cè)谝獾闹皇墙Y(jié)果。

但愿比亞迪與華為的這次合作，可以讓看似“瓶頸”的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)更上一層樓。

如果車載智能終端真的可以迎來(lái)“第四次工業(yè)革命”，那現(xiàn)在的比亞迪漢已***的抽中了登上這艘巨輪的船票。

當(dāng)汽車從單純意義上的交通工具逐漸向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變時(shí)，比亞迪漢能否真的成為它所想之中的“顛覆者”，我想時(shí)間會(huì)告訴我們答案。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

外觀設(shè)計(jì)區(qū)別、內(nèi)飾配***別、配置區(qū)別、價(jià)格區(qū)別。

1、外觀設(shè)計(jì)區(qū)別：兩款車的外觀設(shè)計(jì)基本相同，但在顏色上有一些區(qū)別。冠軍版的設(shè)計(jì)風(fēng)格較為傳統(tǒng)，而榮耀版則有一些新的設(shè)計(jì)元素。例如，榮耀版加入了銀釉白外觀以及暮山紫配色，這兩種顏色也是今年榮耀版才能買到的。

2、內(nèi)飾配***別：在內(nèi)飾方面，榮耀版新增了藕韻灰配色，使得整體感覺(jué)更加淡雅清新。這個(gè)配色也將成為接下來(lái)所有榮耀版車型的標(biāo)配。

3、配置區(qū)別：配置上，榮耀版的入門(mén)款比冠軍版多了后方碰撞預(yù)警、方向盤(pán)加熱、后排獨(dú)立空調(diào)等配置2。另外，榮耀版還比冠軍版多了可開(kāi)啟全景天窗、原廠ETC、老板鍵、前排主駕通風(fēng)、加熱等，整體的舒適度會(huì)更高。

4、價(jià)格區(qū)別：在價(jià)格上，榮耀版相對(duì)于冠軍版有一定的降價(jià)，但具體降價(jià)幅度可能會(huì)因地區(qū)和購(gòu)車時(shí)間等因素有所不同。