新能源汽車有三大優(yōu)勢:環(huán)保、經(jīng)濟、簡單。在純電動汽車中尤其明顯:電動機代替燃油發(fā)動機由電動機驅(qū)動，沒有自動變速器。與自動變速器相比，該電機結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，運行可靠。甚至被認為是中國汽車工業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的實現(xiàn)&ldquo彎道超車。希望的領(lǐng)域之一。新能源電動蒸汽伴侶需要由電機驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和車輛調(diào)節(jié)系統(tǒng)三部分組成，其中電機驅(qū)動系統(tǒng)直接將電能轉(zhuǎn)化為機械能，這決定了電動汽車的性能指標(biāo)。因此，驅(qū)動電機的選擇尤為重要。然后，汽車邊肖會耐心而簡要地向朋友們介紹電動車電機的不同之處。
電動汽車的驅(qū)動電機應(yīng)具有以下特征:
l大范圍恒功率，滿足汽車變速性能。
l啟動扭矩大，調(diào)速能力強
l高效率，大面積高效率
style="text-align:center；">
style="text-align:center；">
style="text-align:center；">
style="text-align:center；">
style="text-align:center；">
style="text-align:center；">
l瞬時功率大，過載能力強
l功率密度高，體積小，重量輕
l環(huán)境適應(yīng)性強，適應(yīng)惡劣環(huán)境
l能量反饋效率高
根據(jù)驅(qū)動原理，電動汽車的驅(qū)動電機可以包括以下四種類型:
1.直流電動機
在電動汽車發(fā)展的初期，很多電動汽車基本上都***用了DC電機方案。關(guān)鍵是看中DC電機的成熟產(chǎn)品，輕松的調(diào)節(jié)方式和出色的調(diào)速。但是，由于DC電機本身的短板非常突出，其機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜(電刷和機械換向器等)。)限制了其瞬時過載能力和電機轉(zhuǎn)速的進一步提高。而且在長時間工作的情況下，電機的機械結(jié)構(gòu)會造成損耗，增加維護成本。另外，電機轉(zhuǎn)動時，電刷火花會使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，浪費能量，使散熱困難，還會造成高頻電磁干擾。這些因素基本上會影響到具體的車輛性能。
由于DC汽車的缺點非常突出，DC汽車已經(jīng)在電動汽車中被淘汰。
2.交流異步電動機
交流異步電機是目前工業(yè)上廣泛使用的一種電機。其特點是定子和轉(zhuǎn)子由硅鋼片疊片而成，硅鋼片兩端由鋁蓋封裝，定子和轉(zhuǎn)子之間沒有機械零件相互接觸。它結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠耐用，維修方便。交流異步電機比同等功率的DC電機相對效率高，質(zhì)量輕一半左右。如果***用矢量調(diào)節(jié)，可以獲得與DC電機相當(dāng)?shù)目煽匦院透鼘挼恼{(diào)速范圍。交流異步電機因其效率高、比功率高、適合高速旋轉(zhuǎn)等優(yōu)點，是大功率電動汽車中應(yīng)用最廣泛的電機。
但在高速旋轉(zhuǎn)的情況下，電機轉(zhuǎn)子發(fā)熱嚴(yán)重，工作時需要保證電機的冷卻。同時，異步電機的驅(qū)動和調(diào)節(jié)系統(tǒng)非常復(fù)雜，電機本身的成本也偏高。此外，逆變器在運行時需要提供額外的無功功率來建立磁場。因此，與永磁電機和開關(guān)磁阻電機相比，異步電機的效率和功率密度較低，不是能效的最佳選擇。
異步電機在美國應(yīng)用廣泛，這也是人為與路況有關(guān)。在美國，高速公路已經(jīng)具備了必要的規(guī)模。除了大城市，大部分汽車都是以必要的高速連續(xù)行駛，所以能高速旋轉(zhuǎn)、高速時效率高的異步電機被廣泛使用。
3.交流異步電動機
根據(jù)定子繞組電流波形的不同，永磁電機可分為兩種類型。一種是無刷DC電機，具有矩形脈沖波電流；另一種是永磁同步電機，它有正弦波電流。這兩種電機在結(jié)構(gòu)和工作原理上相似。轉(zhuǎn)子基本都是永磁體，縮短了勵磁帶來的損耗。定子配有繞組，通過交流電產(chǎn)生扭矩，因此冷卻比前一年更容易。由于這種電機不需要安裝電刷和機械換向結(jié)構(gòu)，工作時不會產(chǎn)生換向火花，運行安全可靠，維修方便，能量利用率高。
style="text-align:center；">
永磁電機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)比交流異步電機簡單。但是由于永磁材料本身的限制，轉(zhuǎn)子的永磁體在高溫、振動、過流的情況下會引起退磁，所以永磁電機在復(fù)雜的工況下與去年同期相比很容易損壞，所以這一塊需要進一步開發(fā)和改進。
而且永磁材料價格較高，所以整個電機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的成本較高。目前只有稀土***豐富的中國比較傾向于使用永磁電機的電動汽車驅(qū)動方案。和日本、歐洲一樣，永磁電機也需要使用輕稀土永磁材料，直接改用不需要稀土材料，但對調(diào)節(jié)器設(shè)計要求較高的開關(guān)磁阻電機。
4.開關(guān)磁阻電機
開關(guān)磁阻電機作為一種新型電機，與其他類型的驅(qū)動電機相比，結(jié)構(gòu)最簡單。定子和轉(zhuǎn)子是由普通硅鋼片制成的雙凸極結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子上沒有繞組，定子裝有簡單的集中繞組。它具有結(jié)構(gòu)簡單牢固、可靠性高、重量輕、成本低、效率高、溫升低、維修方便等優(yōu)點。而且它具有DC調(diào)速系統(tǒng)可控性好的優(yōu)良特性，同時滿足惡劣環(huán)境下客觀條件的要求，非常適合作為電動汽車的驅(qū)動電機。
然而，開關(guān)磁阻電機具有轉(zhuǎn)矩波動大、位置檢測器和非線性系統(tǒng)的特點，磁場呈跳躍旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)復(fù)雜。它會對DC電源產(chǎn)生很大的脈沖電流。此外，開關(guān)磁阻電機是雙凸極電機，不可避免地存在轉(zhuǎn)矩波動，噪聲是開關(guān)磁阻電機最關(guān)鍵的缺點。
然而，最近的研究表明，通過合理的設(shè)計、制造和調(diào)整技術(shù)，可以完全抑制開關(guān)磁阻電機的噪聲。目前，日本對開關(guān)磁阻電機的研究相當(dāng)深入。日本制造的開關(guān)磁阻電機也廣泛應(yīng)用于電動汽車、家用電器等行業(yè)。現(xiàn)在國內(nèi)一些廠商也逐漸關(guān)注這款電動車驅(qū)動電機未來的發(fā)展方向。
為新能源汽車創(chuàng)造高效的驅(qū)動電機
基于對電機和電動車行業(yè)的深入探索和長期積累，致遠電子在MPT系列電機測試系統(tǒng)&mdash上成功集成新能源汽車專用測試項目；&mdashMAP和進一步的能量反饋測試為廣大電動汽車電機設(shè)計人員提供了優(yōu)秀的測試排除方法。
1.地圖圖
根據(jù)GB/T18488-2015《電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)測試規(guī)范》，需要用MAP圖對新能源汽車驅(qū)動電機進行測試，獲得電機的效率特性和高效區(qū)分布。實際測試結(jié)果如下:
在圖中，橫軸是轉(zhuǎn)速，縱軸是扭矩，顏色代表副的效率。它代表了電機在不同工作區(qū)域(轉(zhuǎn)速和扭矩)的效率特性分布，橙紅色部分是電機的高效區(qū)域。高效區(qū)分布越廣，電機在各種工況下運行越省電。
致遠電子MPT電機測試系統(tǒng)內(nèi)置MAP自動測試功能，可根據(jù)用戶預(yù)設(shè)的加載條件，自動調(diào)整負載和被測電機在相應(yīng)工況下的負載，獲得不同工況下的效率。最后將海量的測試數(shù)據(jù)整合成MAP圖，可以直觀地為用戶分析電機的效率特性和高效區(qū)的分布。
2.進一步的再生能量反饋測試
同樣，根據(jù)GB/T18488-2015《電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)試驗規(guī)范》，需要做好新能源汽車驅(qū)動電機的再生能量回饋試驗。本次測試的目的是考慮驅(qū)動電機在制動時，即在發(fā)電機狀態(tài)下運行時，是否能正常實現(xiàn)電能的反饋，同時評估電機的真實能耗。
致遠電機MPT電機測試系統(tǒng)針對驅(qū)動電機的再生能量反饋測試，借助內(nèi)置的MDA電機和驅(qū)動器分析儀的集成功能，可以靈活地實時集成電機調(diào)節(jié)器的輸入端，從而準(zhǔn)確捕捉電機在制動時的反饋能量值。
同時，致遠電機根據(jù)電機調(diào)節(jié)器與動力電池之間的DC充放電特性，專門設(shè)計了充放電積分功能，可以在***樣率周期內(nèi)實時積分電機調(diào)節(jié)器輸入端的電信號，即使電機在電機狀態(tài)和發(fā)電機狀態(tài)之間快速切換，也能捕捉一段時間內(nèi)電機與動力電池之間的能量傳遞狀態(tài)。
好了，今天，邊肖汽車的朋友們簡要介紹的電動汽車電機有這么多不同之處。不知道小伙伴們聽了邊肖汽車的簡介后，對電動車電機的差異有沒有更好的了解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關(guān)注這個網(wǎng)站。邊肖車在這里等你！
百萬購車補貼
新能源汽車電機是交流電還是直流電
太平洋汽車網(wǎng)驅(qū)動電機有很強的過載能力、大的啟動轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩響應(yīng)要快。電動車起動和爬坡時速度較低，但要求力矩較大；正常運行時需要的力矩較小，而速度很高。低速時為恒轉(zhuǎn)矩特性，高速時為恒功率特性，且電動機的運行速度范圍應(yīng)該較寬。另外，電機還應(yīng)具備堅固、可靠，有一定的防塵防水能力，且成本不能過高。
基于電動汽車的特點，對所***用的電機也有較高的要求。為了提升最高時速，電機應(yīng)有較高的瞬時功率和功率密度（W/kg）；為了增加1次充電行駛距離，電機應(yīng)有較高的效率；而且電動汽車是變速工作的，所以電機應(yīng)有較高的高低速綜合效率；此外有很強的過載能力、大的啟動轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩響應(yīng)要快。電動車起動和爬坡時速度較低，但要求力矩較大；正常運行時需要的力矩較小，而速度很高。低速時為恒轉(zhuǎn)矩特性，高速時為恒功率特性，且電動機的運行速度范圍應(yīng)該較寬。另外，電機還應(yīng)具備堅固、可靠，有一定的防塵防水能力，且成本不能過高。
目前，從現(xiàn)已成熟的電機技術(shù)來看，開關(guān)磁阻電機在各個技術(shù)特性方面似乎更符合電動車的使用需要，但尚未得到普及。永磁同步電機應(yīng)用較廣泛，如起亞K5混動（參數(shù)|）、榮威E50（參數(shù)|）、騰勢、北汽EU260等。特斯拉ModelX（參數(shù)|）、ModelS（參數(shù)|）均***用異步電機。此外，如果按電流類型劃分還可分為直流電機和交流電機兩種。通過下面的表格，可以先大致了解一下4種較為典型的電動機的特性。
在電動汽車發(fā)展的早期，大部分電動汽車都***用直流電機作為驅(qū)動電機。這類電機技術(shù)較為成熟，具備控制方式容易，調(diào)速優(yōu)良的特點，曾經(jīng)在調(diào)速電動機領(lǐng)域內(nèi)有著最為廣泛的應(yīng)用。但是由于直流電動機機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致它的瞬時過載能力和電機轉(zhuǎn)速的進一步提高受到限制，而且在長時間工作的情況下，電機的機械結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生損耗，增加維護成本。此外，電動機運轉(zhuǎn)時電刷冒出的火花使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，會造成高頻電磁干擾，影響整車其他電器性能。由于直流電動機有著以上缺點，目前的電動汽車已經(jīng)基本將直流電機淘汰。
在新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機被廣泛使用。所謂永磁，是指在制造電機轉(zhuǎn)子時加入永磁體，使電機的性能得到進一步的提升。而所謂同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。因此，通過控制電機的定子繞組輸入電流頻率，電動汽車的車速將最終被控制。與其他類型的電機相比較，永磁同步電機的最大優(yōu)點就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，說白了，就是相比于其他種類的電機，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機能夠為新能源汽車提供最大的動力輸出與加速度。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
新能源汽車電機作用是什么
太平洋汽車網(wǎng)汽車電機所使用的電力是交流電，直流電只有進行交換之后，才能夠使磁場進行轉(zhuǎn)換，從而保持汽車動機正常旋轉(zhuǎn)，充電樁固定在地面，利用專用充電接口，***用傳導(dǎo)方式，為具有車載充電機的電動汽車提供交流電。
電動汽車的工作原理是怎樣的？交流電還是直流電？
隨著新能源市場的不斷火熱，越來越多的汽車企業(yè)進入這一領(lǐng)域。而新能源汽車的相關(guān)知識，也開始引發(fā)人們的關(guān)注與討論，今天就解析一下，在新能源汽車當(dāng)中，電動車汽車的工作原理到底是怎樣的，他所使用的是交流電還是直流電？
首先，一起來看一下新能源汽車的工作原理。其實，他的工作原理很簡單，主要是指電機和磁性、電場、磁場之間相互作用而產(chǎn)生的，當(dāng)電路閉合之后，電子會沿著電線進行移動，此時處于移動端電子，就會產(chǎn)生一個完整的磁場。
而新能源汽車工作的原理，主要是通過周期性進行電磁場的磁極轉(zhuǎn)換，電機利用這部分電流以及排斥力，進行繞軸旋轉(zhuǎn)，進而把電池的電力轉(zhuǎn)化為動力，從而能使新能源汽車開始正常行駛。
眾所周知，在生活當(dāng)中所使用的電力，都是按照交流電的形式所進行的，這是由于電源的北或南，每分每秒都在發(fā)生不一樣的變化。而在***用220伏標(biāo)準(zhǔn)的國家和地區(qū)，他們一般所使用的是50赫茲的交流電。而直流電的定義，是從電池當(dāng)中直接流出來的。因此可以這樣總結(jié)來說，汽車電機所使用的電力是交流電，直流電只有進行交換之后，才能夠使磁場進行轉(zhuǎn)換，從而保持汽車動機正常旋轉(zhuǎn)。
而在新能源汽車進行充電之時，汽車的充電樁為直流電，能量是以一級或二級進入車載充電器當(dāng)中之后，在***快速充電中，轉(zhuǎn)化為直流高電壓的方式進行流轉(zhuǎn)。
其實，新能源汽車當(dāng)中，復(fù)雜的電子設(shè)備是需要多個AC或DC進行轉(zhuǎn)換的，因此當(dāng)電壓從100~80伏的交流電，升壓到300~800伏的電池時，它所使用的供電應(yīng)該不少于16~48直流電的汽車。只有這樣，才能夠滿足新能源汽車在日常生活中的照明設(shè)施，***以及底盤等其他一切功能的正常使用。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車電機作用：電能源與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機械傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡化，也降低了機械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。
純電動汽車：優(yōu)點新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡單三大優(yōu)勢。在純電動汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅(qū)動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運行可靠。
純電動汽車：內(nèi)燃機傳統(tǒng)的內(nèi)燃機能高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速限制在一個窄的范圍內(nèi)，這就是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機構(gòu)的原因；而電動機可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
純電動汽車：電能源與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機械傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡化，也降低了機械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動汽車的重要部件。
選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，并具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅(qū)動方式顯得極其重要。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
標(biāo)簽： #電機
