易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，在重慶長安汽車股份有限公司同意控股子公司阿維塔科技公司以現(xiàn)金方式進(jìn)行增資后，目前首輪融資交割現(xiàn)已完成，寧德時(shí)代以23.99%的持股比例正式成為第二大股東，該公司注冊資本由2.88億元增至11.72億元人民幣。
據(jù)悉，阿維塔科技公司表示，未來還將繼續(xù)保持開放合作，并將于年內(nèi)啟動A輪融資。同時(shí)，該公司的經(jīng)營范圍變更也正式獲批，目前新增道路機(jī)動車輛生產(chǎn)、集中式快速充電站、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營以及生活方式類衍生品銷售等三大核心業(yè)務(wù)。
根據(jù)此前報(bào)道的消息，在阿維塔科技擴(kuò)股以現(xiàn)金方式進(jìn)行增資后，長安汽車擬增資5億元（放棄同比例增資權(quán)利），寧德時(shí)代擬增資7.696億元。待增資完成后，長安汽車持股比例將由95.38%稀釋到39.02%，寧德時(shí)代持股比例23.99%，蔚來汽車持股比例稀釋到 1.13%。
在產(chǎn)品層面，阿維塔11此前***將會在4月份的2022北京車展發(fā)布，并于三季度上市交付，該車主打純電SUV市場，全系搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，***用寧德時(shí)代新一代CTP電池包，無論是能量密度還是可靠性等方面指標(biāo)都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
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長安蔚來更名，合資雙方分道揚(yáng)鑣
蔚來又“出局”了？
5月20日，重慶長安 汽車 股份有限公司發(fā)布了一份關(guān)于控股子公司長安蔚來更名的自愿性信息披露公告，公告中提到 “長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司” 將正式更名為 “阿維塔 科技 有限公司”。
今后，阿維塔 科技 將會以獨(dú)立經(jīng)營、獨(dú)立發(fā)展的形式，與長安 汽車 、華為以及寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺。
遠(yuǎn)不只是更名
雖然官方公告中只提到這是一次公司“更名”，但是這份公告中透露出來的信息可一點(diǎn)都不少， 首先最明顯的就是“蔚來”被除名了。
在前兩年工廠以及生產(chǎn)資質(zhì)還沒塵埃落定的時(shí)候，蔚來曾風(fēng)風(fēng)火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來（合創(chuàng)）以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境， 蔚來方面對于此前成立的這堆“備胎”們的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
比如已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首款車型量產(chǎn)的廣汽蔚來，早已是名存實(shí)亡：在去年底廣汽蔚來“腦子一抽”宣布支持比特幣購車以后，蔚來方面迅速發(fā)文與廣汽蔚來“劃清界限”，在后續(xù)廣汽蔚來的增資***中， 蔚來也沒有再增投，導(dǎo)致蔚來在合資公司里的股權(quán)被大量稀釋， 可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關(guān)系了。
而長安蔚來的情況其實(shí)也差不多。 成立于2018年的長安蔚來在過去的數(shù)年時(shí)間里沒有任何實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長一職由長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏接任，后續(xù)長安 汽車 方面更是對長安蔚來進(jìn)行增資，將原本所占的50%股權(quán)，增加至了95.38%。
早在這次更名之前，在與長安的這盤 游戲 中，蔚來其實(shí)早就已經(jīng)退出了。
華為與寧德時(shí)代殺出！
可能大家都不知道，其實(shí)寧德時(shí)代與長安 汽車 早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安 汽車 公布了一份名為《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進(jìn)展公告》的文件，里面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安 汽車 通過集體競價(jià)的方式出售了寧德時(shí)代約2300萬股的股票， 累計(jì)成交額42.6億元，約占寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)總股本的0.99%。
在扣除成本以后， 單單是對寧德時(shí)代投資這一項(xiàng)，就讓長安 汽車 在2020年獲得19.71億元的凈利潤， 這也為雙方在后續(xù)的合作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
至于華為就更不用說，這家中國 科技 巨頭可謂是將 汽車 行業(yè)攪了個“天翻地覆”。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達(dá)自動駕駛解決方案，并放出了一段該車型在市區(qū)內(nèi)的自動駕駛演示***， 宣稱搭載了華為自動駕駛的阿爾法S能在市區(qū)內(nèi)無需人工接管，即可實(shí)現(xiàn)1000公里自動駕駛里程。
隨后，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍(lán)谷旗下的極狐 汽車 ，成為這家新勢力的大股東。 在雙方傳出緋聞的這段時(shí)間里，北汽藍(lán)谷的股價(jià)也是實(shí)現(xiàn)了翻倍的壯舉， 可惜的是，后續(xù)官方對該消息作了辟謠處理，北汽藍(lán)谷在當(dāng)天立馬“炸板”......華為的影響力可見一斑。
除了北汽以外，另外一家與華為有著深度合作的車企就是隸屬于小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯(lián)手賽力斯推出***5華為智選版車型，新車將會同步在華為線上與線下實(shí)體店進(jìn)行銷售。 在“華為光環(huán)”的加持之下，小康股份的市值也從374億一路飆升至800多億，實(shí)屬恐怖。
如今， 華為正式與長安 汽車 進(jìn)行深度合作，充分發(fā)揮華為在ICT技術(shù)方面的優(yōu)勢， 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，為用戶提供全棧智能 汽車 解決方案，提升電動 汽車 智能化水平。除了技術(shù)方面的合作以外，在今后長安還會通過阿維塔 科技 推出搭載華為HI智能 汽車 解決方案的全新產(chǎn)品。
阿維塔？阿凡達(dá)？
讓我們把目光放回這次的“主角”—— 阿維塔 科技 上。
根據(jù)長安在去年11月15日公布的***，長安、華為、寧德時(shí)代三巨頭將會共同打造一個全新的高端智能 汽車 品牌，而從這次蔚來“退位”，華為“上位”的動作來看，毫無疑問 阿維塔 科技 將會是這個全新高端品牌的載體。
據(jù)官方的說辭表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar（阿凡達(dá)？）， 意為 游戲 或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。 阿維塔 科技 則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己。未來，阿維塔 科技 將致力于通過未來前瞻的設(shè)計(jì)美學(xué)、隨心所馭的駕乘體驗(yàn)和極富 情感 的人機(jī)交互，打造超越移動空間的新世代智能終端。
在未來，這個全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會是兩個獨(dú)立的品牌，產(chǎn)品的定位與目標(biāo)客戶都將不同。
作為國內(nèi)體量最大的自主車企之一， 長安 汽車 其實(shí)一直以來在新能源方面的推進(jìn)都是比較保守的， 其主要的電動車產(chǎn)品都是以一些入門級小車或者熱門車型的“油改電”為主，在電動化趨勢愈發(fā)明確的今天，長安也確實(shí)是需要一個能撐起品牌價(jià)值的高端新能源品牌，至少也要有屬于自己的電動化平臺產(chǎn)品。
從長安蔚來，到現(xiàn)在的阿維塔，長安對于推動高端電動車的追求其實(shí)一直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發(fā)展，更是在“雙積分”政策高壓之下的無奈之舉：根據(jù)長安 汽車 在2020年的財(cái)報(bào)， 由于新能源積分過低，長安 汽車 在2020年單車減***達(dá)4000元，平均單車?yán)麧櫜蛔?000元。 如何在新能源車市場實(shí)現(xiàn)快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的一個大難題。
不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為一個市場中的后來者， 長安這只睡著了的“兔子”能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？ 我們拭目以待。
（來源網(wǎng)絡(luò)）
撰文 / Ethan
阿維塔科技譚本宏：長期主義是企業(yè)發(fā)展的根本
5月20日，長安 汽車 發(fā)布公告稱，其控股子公司長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司（簡稱：長安蔚來）現(xiàn)已正式更名為阿維塔 科技 有限公司（以下簡稱“阿維塔 科技 ”）。官方表示，阿維塔 科技 將完全市場化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營，獨(dú)立發(fā)展。
青橙 汽車 了解到，長安蔚來一直被外界認(rèn)為是長安 汽車 打造高端品牌的主體。一方面，早前長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏，以及曾牽頭負(fù)責(zé)長安高端品牌前期準(zhǔn)備工作的長安 汽車 品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇均有提及“長安蔚來將打造長安 汽車 的高端品牌”；另一方面，在2019年年底長安蔚來所注冊的“光馭”商標(biāo)也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是長安高端品牌AB的正式名稱。
但顯然，隨著阿維塔 科技 的成立，長安 汽車 打造高端品牌的合作對象不再是蔚來 汽車 ，而蔚來 汽車 與阿維塔 科技 的聯(lián)系也將僅局限于持股比例上——早在去年6月初，長安 汽車 就對長安蔚來增資9,000萬元，持股比例由原來的45%提升至95.38%，而蔚來 汽車 則減持至4.62%。
之所以蔚來 汽車 對長安 汽車 增資舉動“無動于衷”，其原因或與合肥市方面的投資有關(guān)。在長安增資之前，合肥市為蔚來 汽車 領(lǐng)投了112.6億資金，一舉解除了后者在資金層面的顧慮——就蔚來 汽車 財(cái)報(bào)來看，其2020年方才實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，此前維持長期虧損狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，合肥方面注資之后，蔚來 汽車 在僅半年的時(shí)間內(nèi)股價(jià)翻漲10倍，達(dá)334億美元。與此同時(shí)，自去年4月起，蔚來 汽車 旗下產(chǎn)品銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個月的同比增長。在整體發(fā)展向好的情況下，直至該年年底，蔚來 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人秦立紅表示蔚來已持有400億元現(xiàn)金。
蔚來 汽車 將資金投資在了在自身的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上，其與長安、廣汽合資的兩家企業(yè)均未得到后續(xù)資本投入。秦力洪“蔚來 汽車 不參與合資公司的運(yùn)營”的表態(tài)被外界認(rèn)為是蔚來 汽車 將退出兩家合資企業(yè)的預(yù)兆——“我們會永遠(yuǎn)祝福和幫助它們但是它們的路需要自己去找。”。
值得一提的是，有著獨(dú)創(chuàng)品牌與產(chǎn)品的廣汽蔚來則恰恰敗于***。在“兩年半僅有5億投資、以及少量***扶持及銀行貸款”的境地下，廣汽蔚來在今年年初求得戰(zhàn)略投資，最終更名為合創(chuàng)智慧 科技 有限公司，與蔚來 汽車 的關(guān)系僅存在于4.46%的股份上。
事實(shí)上，按照蔚來李斌早前的說法，蔚來與長安的合資項(xiàng)目其實(shí)是一種“各取所長”：蔚來 汽車 需要借助長安 汽車 在研發(fā)制造與供應(yīng)鏈方面的實(shí)力，而長安 汽車 則因企業(yè)轉(zhuǎn)型需求而對前者三電、智能化的優(yōu)勢抱有期望。
但隨著合資的不順利表現(xiàn)，蔚來更注重母公司的發(fā)展，長安找到了華為與寧德時(shí)代，而廣汽則打造了埃安新能源。
在蔚來 汽車 的“祝?！敝?，合資雙方“分道揚(yáng)鑣”。本是以新合資模式 探索 智能、電動發(fā)展的合作，已然斷送在各自的盤算之中。
“ 汽車 產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點(diǎn)的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇， 探索 未知，擁抱變化?！?/p>
11月15日，阿維塔 科技 （重慶）有限公司（以下簡稱“阿維塔 科技 ”）在上海進(jìn)行品牌全球首發(fā)。阿維塔 科技 董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏在闡述企業(yè)發(fā)展愿景、使命與品牌核心價(jià)值觀時(shí)，作出如上表述。
當(dāng)晚，阿維塔 科技 也正式亮相了首款智能電動 汽車 ——阿維塔11。這款強(qiáng)調(diào) 情感 智能的電動 汽車 將于明年二季度正式發(fā)布，并于三季度實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。
跳出技術(shù)“內(nèi)卷”
當(dāng)傳統(tǒng)車企紛紛以全新電動 汽車 品牌開展技術(shù)“軍備競賽”之際，阿維塔 科技 卻打出“ 情感 牌”。
在品牌全球首發(fā)活動上，阿維塔 科技 首次提出“E.I。用戶需求理論體系”，即 情感 智能，由隨性奢華、溫暖體貼、未來感三個維度構(gòu)成。在譚本宏看來， 情感 智能是阿維塔 科技 的選擇，亦是品牌愿景，“我們不希望做得冷冰冰?！?/p>
作為阿維塔 科技 旗下首款 情感 智能電動 汽車 ，阿維塔11以“未來感”為核心設(shè)計(jì)理念，續(xù)航里程至少可達(dá)700公里，0~100公里/小時(shí)加速不到4秒，并且擁有200千瓦的高壓超級快充以及400Tops的頂級算力。
除了首次揭開神秘面紗的阿維塔11，阿維塔 科技 最受矚目的光環(huán)應(yīng)屬華為和寧德時(shí)代的加持。在長安 汽車 2020年品牌日，朱華榮曾宣布長安 汽車 將攜手華為和寧德時(shí)代打造一個全新高端智能 汽車 品牌。
隨后，這一合作也被具象化為長安 汽車 、華為、寧德時(shí)代聚合各自在整車研發(fā)智造、智能 汽車 解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，深度整合三方***，攜手共創(chuàng)領(lǐng)先的智能電動 汽車 技術(shù)平臺——CHN。
據(jù)華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東介紹，華為依托在ICT領(lǐng)域30年的技術(shù)積累，通過Huawei Inside的方式，為阿維塔 科技 提供智能 汽車 的整體解決方案。
而從華為2020年10月發(fā)布的智能 汽車 解決方案獨(dú)立品牌“HI”可知，HI全棧智能 汽車 解決方案包括1個全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
另一方面，寧德時(shí)代董事長曾毓群也透露，寧德時(shí)代和阿維塔 科技 的合作始于CHN平臺的聯(lián)合研發(fā)，但又遠(yuǎn)不止于技術(shù)投入，寧德時(shí)代將為阿維塔 科技 旗下的新世代智能電動 汽車 提供源源不斷的駕乘動力。
在譚本宏看來，CHN平臺是一種創(chuàng)新的行業(yè)合作模式，并非此前車企與某些Tier 1供應(yīng)商合作的形式，也難以簡單用商業(yè)模式去概括?！叭A為將在智能 汽車 解決方案領(lǐng)域?yàn)榘⒕S塔賦能，而寧德時(shí)代將在三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域?yàn)榘⒕S塔賦能。”
從時(shí)間維度來看，阿維塔 科技 的發(fā)布正值新能源 汽車 進(jìn)入下半場，不少品牌開始在激光雷達(dá)、算力、動力等方向上展開角逐，而華為與寧德時(shí)代亦與多家品牌展開合作。相比之下，阿維塔 科技 有“獨(dú)門秘笈”嗎？
跨界思維打破慣性
據(jù)譚本宏介紹，阿維塔 科技 ***用兩國三地的組織架構(gòu)，公司分布于中國上海、重慶及德國慕尼黑。其中，重慶是全球整車策劃中心、全球整車研發(fā)中心、全球整車制造中心，上海是全球品牌中心、全球軟件研發(fā)中心，而慕尼黑是全球設(shè)計(jì)中心。
在生產(chǎn)方面，阿維塔 科技 自建的智能柔性生產(chǎn)線位于重慶，可實(shí)現(xiàn)最高35萬輛的年產(chǎn)能，以滿足首年百城的銷售渠道規(guī)劃。特別是阿維塔11的首輛白車身已于今年10月在重慶工廠成功試制下線。
“我們的管理團(tuán)隊(duì)成員來自很多不同的行業(yè)。我覺得再用一群來自傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)的人才，做出來的東西可能大家也不會覺得新鮮?！北е@樣的用人觀念，譚本宏希望用跨界思維引入人才，搭建背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的管理人才矩陣。
未來謀求獨(dú)立上市
在正式發(fā)布品牌和亮相首款車型之前，長安 汽車 披露了阿維塔 科技 增資擴(kuò)股引入投資者的結(jié)果。
公告顯示，阿維塔 科技 最終確定三家投資方（以聯(lián)合體的方式），分別為寧德時(shí)代與福建閩東時(shí)代鄉(xiāng)村投資發(fā)展合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體、重慶承安私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）與重慶兩江西證股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體、南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司與重慶南方工業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體。
上述投資主體連同長安 汽車 向阿維塔 科技 增資的金額合計(jì)24.2億元。此次增資完成后，阿維塔 科技 的注冊資本將由2.88億元增至約11.72億元，而長安 汽車 的持股比例將由95.38%稀釋到 39.02%，寧德時(shí)代持股比例為23.99%。
這也意味著此次增資完成后，阿維塔 科技 將由長安 汽車 控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入合并報(bào)表范圍，***用權(quán)益法進(jìn)行后續(xù)核算。
“這一輪就是戰(zhàn)略合資輪，我們吸引了能給阿維塔 科技 以戰(zhàn)略貢獻(xiàn)和戰(zhàn)略合作的投資者?！弊T本宏表示，阿維塔 科技 ***很快正式啟動A輪融資，以吸引知名的市場化資本和產(chǎn)業(yè)資本加入。而未來，阿維塔 科技 還有獨(dú)立上市***，將引入更具多元化背景和雄厚實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴。
標(biāo)簽： #維塔
