1. 被高估的國產(chǎn)Model 3？實(shí)測(cè)只能開350公里，高速250公里
2. 最新！特斯拉Model3起售價(jià)跌至30萬內(nèi)，人手一臺(tái)特斯拉已近在咫尺
3. 特斯拉model3電池包尺寸

該電池的度數(shù)有：50度、70度、60-80度。

根據(jù)車型不同而有所差別，具體如下：

1、特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池是50度。

2、特斯拉長續(xù)航電池是70度。

3、特斯拉Modely需要68到80度的電才能充滿電。

特斯拉的續(xù)航是270英里，比84英里的續(xù)航有很大優(yōu)勢(shì)。特斯拉電池壽命是270英里，里程比84英里的續(xù)航有很大優(yōu)勢(shì)。特斯拉21700電池也是圓柱形鋰電池之一。

被高估的國產(chǎn)Model 3？實(shí)測(cè)只能開350公里，高速250公里

特斯拉電動(dòng)汽車電壓是380伏。特斯拉汽車的電壓取決于車型和電池容量。以ModelS85kWh型號(hào)為例，使用了多達(dá)7104節(jié)電池，電池組串聯(lián)連接，電壓共402伏。特斯拉的每個(gè)電池組又由6個(gè)單體電池包串聯(lián)而成，每個(gè)電池包由74節(jié)18650電池并聯(lián)而成。特斯拉Model3的電池在額定電壓為350V、230安培小時(shí)的情況下，容量為80.5kWh。

最新！特斯拉Model3起售價(jià)跌至30萬內(nèi)，人手一臺(tái)特斯拉已近在咫尺

特斯拉Model?3去年11月在中國生產(chǎn)后，售價(jià)跌至29.9萬元（補(bǔ)貼后），熱度大增，被有些媒體稱為“絞殺一切國產(chǎn)電動(dòng)車”。

現(xiàn)狀看上去似乎是這樣的。作為全球第一電動(dòng)車（起碼銷量是這樣的），特斯拉Model?3以其獨(dú)有的操控、能量管理和保值率高等優(yōu)點(diǎn)，刮起了一股電動(dòng)車旋風(fēng)，在美國市場幾乎以一己之力打敗了奔馳、寶馬的轎車。

特斯拉自然也不會(huì)放過全球最大的電動(dòng)車市場——中國，迅速在上海工廠生產(chǎn)Model?3，掀起了一股旋風(fēng)，據(jù)說訂單接到手軟（特斯拉不會(huì)公布），要是家里有充電樁，自己都想買一臺(tái)來體驗(yàn)一下。

事實(shí)上，特斯拉國產(chǎn)的時(shí)機(jī)并不太好，去年下半年中國新能源車已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月下降，今年一月份國內(nèi)新能源車再次爆跌55%，特斯拉還是信心十足。

續(xù)航減少了，原來電池容量減了8kWh

Model?3在國內(nèi)銷售的有三個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長續(xù)航和高性能版，后兩者都是進(jìn)口，指導(dǎo)價(jià)分別為43.99萬、50.99萬元，還真是一般人消費(fèi)不起。

國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版算是比較親民，其指導(dǎo)價(jià)在32.38萬元起，扣除國補(bǔ)和地補(bǔ)后實(shí)際支付29.905萬元起。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車最關(guān)注的還是續(xù)航里程和充電時(shí)間，特拉斯因?yàn)樵谥袊季至撕芏喑?jí)充電樁，在大城市充電的問題不大，更多關(guān)注的是其續(xù)航里程問題。

特拉斯的續(xù)航一直是比較真實(shí)的，最近有很多南方媒體都有試駕國產(chǎn)Model?3（氣候還比較暖），編輯們表示，只能開到350公里左右，高速更慘，基本只有250公里，這和我之前試駕過的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版不太一樣。

再仔細(xì)對(duì)比一下，還真是有不小的差別，國產(chǎn)版本的工信部續(xù)航里程為445公里，進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為480公里；電池容量進(jìn)口版60kWh?，國產(chǎn)版只有52kWh，少掉8kWh，相當(dāng)于續(xù)航少了50公里左右，還有就是電池質(zhì)保等參數(shù)，也縮水20%。

特斯拉也表示，因?yàn)閲a(chǎn)更換了電池的原因，續(xù)航里程有所下降，所以降低了價(jià)格。

國產(chǎn)Model?3價(jià)格真有降低嗎？

國產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版好賣很多，主要價(jià)格下來了。從數(shù)據(jù)上來看似乎是這樣的，從原來的36.39萬元降至32.38萬，降了4萬元（進(jìn)口車沒有補(bǔ)貼）。

4萬元還真的不多，還不夠進(jìn)口關(guān)稅和長途運(yùn)費(fèi)呢？?2019年因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)，美國產(chǎn)的汽車進(jìn)口關(guān)稅一度高達(dá)40%，實(shí)際上，光8度電的電池包，就差不多這個(gè)價(jià)了。

我們就拿跟國產(chǎn)Model?3差不多的廣汽新能源Aion?S來比較，兩者是15萬元以上的中高端電動(dòng)車的冠亞軍，1月份特斯拉Model?3的上險(xiǎn)數(shù)為2605輛，Aion?S為2362輛。

其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里續(xù)航和510公里續(xù)航，兩個(gè)版本電池包差了10.4度電，車價(jià)差了3.3萬元。

當(dāng)然，特拉斯可能不太愿意拿廣汽新能源做比較，那就拿同樣特斯拉自家的產(chǎn)品來說，2017款model?S，100D和90D，配置一樣，就是電池不同，差10度電，車價(jià)差是4.27萬元。

國產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版的降低，主要是在于電池包容量的縮小，而電池是一輛電動(dòng)車最重要的部件。

LG電池將換成寧德時(shí)代，價(jià)格或降至25萬元？

同一版本的車，Model?3出現(xiàn)中外有別的情況，主要在于電池上的差別。Model?3在國外用的是松下電池，現(xiàn)在中國國產(chǎn)版本用LG電池，該電池由南京工廠生產(chǎn)。

據(jù)悉，松下為特斯拉Model?3配套的電池組容量為53kWh，續(xù)航里程為455km；LG為特斯拉Model?3配套的電池組容量為52kWh，續(xù)航里程為445km。

LG真的要感謝特斯拉，因?yàn)樘厮估?，LG的電池今年1月的出貨量在中國排到了第7名，但LG電池似乎不能讓特拉斯滿意。特斯拉已經(jīng)開始尋找新的電池供應(yīng)商。這一點(diǎn)都不奇怪，已經(jīng)有多年合作關(guān)系的松下也經(jīng)常和特斯拉互懟。

今年2月3日，特拉斯與寧德時(shí)代已經(jīng)正式簽署了為期兩年的電池供應(yīng)協(xié)議，雙方協(xié)議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據(jù)悉，這份協(xié)議并未對(duì)特斯拉***購量進(jìn)行強(qiáng)制約束，整體上會(huì)以最終的實(shí)際訂單結(jié)算為準(zhǔn)。

據(jù)一位參與這筆交易的消息人士稱，特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代就磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的供應(yīng)談判了一年多時(shí)間。磷酸鐵鋰電池將比特斯拉現(xiàn)有電池便宜“兩位數(shù)的百分比”。

據(jù)了解，目前下線的國產(chǎn)Model?3零部件國產(chǎn)率為30%，***到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼此前透露，預(yù)計(jì)在2020年底國產(chǎn)特斯拉Model?3就實(shí)現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。

國產(chǎn)特斯拉的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)就是不斷降成本，迅速占領(lǐng)電動(dòng)車市場份額，那么降低鋰電池成本就是核心關(guān)鍵。

國產(chǎn)Model?3?一月份排名較前，但2605輛的成績不能讓特斯拉滿意，因?yàn)樯虾９S初期產(chǎn)能為15萬輛，現(xiàn)在1500億美元的市值要靠中國市場概念。

國產(chǎn)特斯拉一個(gè)巨大的變化，是開始考慮磷酸鐵鋰（無鈷電池），此前都是三元鋰。這一變化最重要的原因是基于比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代CTP技術(shù)的突破，能量密度得以提升（接近三元鋰電池811密度）。

磷酸鐵鋰的本身優(yōu)勢(shì)：安全性、低成本（比三元降低約30%）、產(chǎn)能足（一直用于大商用車）。

以一組50千瓦時(shí)的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，特斯拉今年的新車型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3萬。

這么算下來，國產(chǎn)Model3真的降到25萬元，并非不可能的，那對(duì)市場的殺傷力太大了，上海工廠可以滿負(fù)荷生產(chǎn)不會(huì)產(chǎn)能過剩，那么，特斯拉的市值沖到2000億美元，超過豐田似乎不是什么問題。

我想，馬斯克會(huì)有興趣這樣做。

文?|?DA彬

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉model3電池包尺寸

隨著國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，人們對(duì)于購買一臺(tái)新能源車子的想法也是愈發(fā)強(qiáng)烈，再加上現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車發(fā)展的也是如火如荼，所以人們購買一臺(tái)新能源車的門檻也變得更低了起來。

就以目前主流的新能源汽車、售價(jià)區(qū)間20-30萬為例，在售的車型就有唐新能源、榮威RX5新能源、宋Pro新能源、廣汽傳祺Aion?LX、卡羅拉雙擎E+、帕薩特新能源、Aion?S、榮威MARVEL?X、軒逸·純電等車型，還不排除售價(jià)更低區(qū)間在10-20萬甚至10萬以下的車型，所以說，當(dāng)下人們?nèi)绻胍I一臺(tái)新能源汽車，那選擇還是蠻多的。

而說到相對(duì)豪華點(diǎn)的新能源汽車，目前市面上所售的車型也是不少，貴點(diǎn)的有奧迪純電動(dòng)SUV?e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜點(diǎn)的也有蔚來ES6、特斯拉MODEL?3等車型。尤其是今天我們要來講到特斯拉MODEL?3，目前售價(jià)已經(jīng)跌到了30萬以內(nèi)，至此，我仿佛也已經(jīng)看到了人手一臺(tái)特斯拉的時(shí)代即將到來。特斯拉終于降價(jià)了！起售價(jià)跌至30萬以下，續(xù)航445km、5.6秒破百！

作為特斯拉在上海投資建廠的首款國產(chǎn)版車型，1月3日特斯拉官方正式公布，國產(chǎn)MODEL?3車型的價(jià)格正式下調(diào)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型起售價(jià)變?yōu)?2.38萬元，計(jì)算2.475萬元的綜合補(bǔ)貼后，實(shí)際新車起售價(jià)格為299050元，加上免除購置稅的政策，實(shí)際新車落地近31萬元左右。這樣的價(jià)格就能夠得到一臺(tái)工信部續(xù)航里程445公里，最高時(shí)速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標(biāo)配Auto?Pilot自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，不得不說，整體而言確實(shí)是很劃算。

此外值得一提的是，與整車價(jià)格同時(shí)下調(diào)的還有選裝配置，純黑色車漆將完全免費(fèi)，而白、銀、藍(lán)、紅在內(nèi)的4款車漆價(jià)格下調(diào)為8000元，19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂下調(diào)為6000元。當(dāng)然作為平衡成本的手段，原本免費(fèi)附贈(zèng)的充電樁變?yōu)槭蹆r(jià)8000元的家庭充電服務(wù)包，不過用戶可以通過萬能的電商以更便宜的價(jià)格購得整個(gè)充電裝置，當(dāng)然出現(xiàn)的事故后特斯拉也無法承擔(dān)保修。

總體來說，售價(jià)29.905萬元的國產(chǎn)版model?3相比此前公布的信息，售價(jià)降低了近5.7萬元；同時(shí)NEDC工況下的續(xù)航里程減少了15km；取消了不同風(fēng)格的內(nèi)飾可選；車輛的選裝價(jià)格有大幅下調(diào)；取消了原本免費(fèi)贈(zèng)送的充電樁。在配置水平保持與此前一致的同時(shí)，這樣的價(jià)格還是能夠讓人接受的，即便選配更多個(gè)性化的需求，其車輛的價(jià)格也比此前有了更大的優(yōu)惠。

不過，這里又不得不提的兩個(gè)問題是，首先此次特斯拉官方正式公布了國產(chǎn)版model?3的NEDC續(xù)航里程，***用52kWh電池包的model?3?NEDC續(xù)航里程為445km，比此前預(yù)估的460km再次縮水。根據(jù)汽車之家此前實(shí)際測(cè)試來看，即便是NEDC續(xù)航在590km的長續(xù)航車型，在冬季的續(xù)航也只能達(dá)到350km左右，所以照此類推，這個(gè)445km續(xù)航的車型恐怕在如今看來確實(shí)有些競爭力不足。

其次就是從之前在車展展出的車型來看，國產(chǎn)版本的model?3?做工雖然比進(jìn)口車型有所進(jìn)步，但仍舊存在較為明顯的、肉眼可見的瑕疵，所以花30萬買一臺(tái)續(xù)航并不長、內(nèi)飾做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的劃算，我覺得很多朋友心里都會(huì)掂量掂量。

另外，縱觀目前在售的同價(jià)位純電動(dòng)車，在相同的價(jià)位下，廣汽新能源Aion?LX的NEDC續(xù)航也已經(jīng)達(dá)到了650km，同時(shí)其車輛不論是在乘坐空間、做工品質(zhì)方面比起國產(chǎn)版的MODEL?3都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。所以這對(duì)于model?3而言，無疑會(huì)分食掉部分對(duì)于品質(zhì)要求更高的用戶群體。

此外，國內(nèi)造車新勢(shì)力中的蔚來ES6也擁有不俗的實(shí)力，***用電池租賃方案的ES6售價(jià)已經(jīng)下探至25萬元以內(nèi)，同時(shí)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月躋身國內(nèi)豪華SUV銷量前十名的成績也是其實(shí)力的最好證明。同時(shí)蔚來還在用戶體驗(yàn)、車內(nèi)品質(zhì)方面有著極高的用戶滿意度，這對(duì)于特斯拉model?3而言，雖然在車型方面夠不上直接的競爭關(guān)系，但也的確會(huì)對(duì)銷量造成些許的影響。

最后，拋開同領(lǐng)域競爭對(duì)手，30萬元的售價(jià)也已經(jīng)可以買到一臺(tái)豪華品牌領(lǐng)域的燃油車，像剛剛全新換代的3系目前就有比較大的優(yōu)惠，上市不久的凱迪拉克CT5也贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，而它們的主力車型優(yōu)惠后售價(jià)都在30萬元區(qū)間。所以當(dāng)我們用這樣的眼光再來看時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model?3需要面對(duì)的市場環(huán)境與壓力，其實(shí)遠(yuǎn)沒有所想象的那樣輕松。

最后再做個(gè)總結(jié)吧，從此次特斯拉Model3將起售價(jià)拉低至30萬元以下的做法我們可以看到，其無疑對(duì)國內(nèi)眾多新能源企業(yè)有著很大的沖擊，尤其是那些近兩年投入市場的新興造車勢(shì)力，不管嘴上怎么硬撐，但實(shí)際上本就捉襟見肘的他們面對(duì)行業(yè)標(biāo)桿特斯拉的低價(jià)入侵似乎也很難招架。從消費(fèi)者的角度講，商家競爭拉低價(jià)格，怎么樣看都是好事，畢竟留給我們的選擇也變得更加多了。以前花30萬我們可能只看一些豪華品牌的中型燃油車，但現(xiàn)在特斯拉這樣的品牌也可以選擇了，因此對(duì)我們來說這當(dāng)然好事，你們說是吧。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉model3***用21700新型鋰電池，為圓柱形鋰電池，規(guī)格為直徑21毫米，長度70毫米，model3一共有四個(gè)配置，分別為：50、65、80、p80D數(shù)字相對(duì)應(yīng)的是裝載電池的總?cè)萘?。特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)的50千瓦時(shí)電池包是由2***6個(gè)電池構(gòu)成，每31個(gè)電池構(gòu)成一個(gè)區(qū)塊，進(jìn)而再構(gòu)成4個(gè)獨(dú)立的電池租。