1. 大眾甲殼蟲的設(shè)計(jì)靈感從何而來？
2. 甲殼蟲是什么樣的車？

作為好萊塢大片，《變形金剛》系列**的第四、五部可謂人氣撲街，炸裂的特效制作也無法彌補(bǔ)劇情帶來的硬傷。當(dāng)然我們不能對(duì)它全盤否定，《變形金剛》系列**最成功的的地方就在于塑造出了“大黃蜂”這個(gè)人盡皆知的角色，也徹底帶火了科邁羅。

對(duì)于變形金剛的粉絲來說，甲殼蟲才是他們心中最正統(tǒng)的大黃蜂形象。早在80年代的《變形金剛》G1系列動(dòng)畫中，大黃蜂就是以一臺(tái)甲殼蟲的造型出場。至于《變形金剛》系列**里為什么沒有用甲殼蟲，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的片方無法取得甲殼蟲的版權(quán)。

2019年1月4日，在取得了甲殼蟲版權(quán)后，《變形金剛》系列重啟后的第一部**《大黃蜂》在國內(nèi)上映，無數(shù)迷友同年記憶中的那個(gè)“大黃蜂”又回來了。在**中回歸的甲殼蟲，現(xiàn)實(shí)中的命運(yùn)就沒有那么好了。

早在2018年9月，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就公開表示，甲殼蟲車型將在2019年7月在墨西哥工廠停產(chǎn)，這款經(jīng)典車型不會(huì)再進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2019年墨西哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日，最后一輛甲殼蟲車型在墨西哥Puebla工廠下線，這標(biāo)志著經(jīng)歷過81年生產(chǎn)、歷經(jīng)三代設(shè)計(jì)的甲殼蟲車型將正式停產(chǎn)。這也意味著這款神車在繼尚酷、輝騰停產(chǎn)之后，迎來了同樣的命運(yùn)。81年里，甲殼蟲創(chuàng)下了超過2150萬輛的總銷量，它的經(jīng)典成為一種情懷的象征。下面就讓小編帶著大家一同回顧大眾甲殼蟲這一經(jīng)典車型的發(fā)展歷史。

甲殼蟲的誕生

甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年代，這也就意味著甲殼蟲已經(jīng)陪我們走過90個(gè)年頭。希特勒在當(dāng)時(shí)提出希望每個(gè)德國家庭都有一輛轎車。這輛轎車可以坐得下兩名成年人以及三名兒童，同時(shí)還能裝得下他們的行李，最高時(shí)速達(dá)到100公里/小時(shí)，以滿足高速公路行駛需求，平均油耗不高于百公里7升，售價(jià)要控制在1000馬克之下。

帶著這樣的要求，著名汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德?保時(shí)捷設(shè)計(jì)了一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，安裝了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。1937年，這些車更是經(jīng)歷了嚴(yán)格地針對(duì)高速行駛能力的測試，測試?yán)锍汤塾?jì)達(dá)到了240萬公里。測試結(jié)束后，德國汽車制造協(xié)會(huì)同意定購30輛。

第一代甲殼蟲

1938年，生產(chǎn)第一代“甲殼蟲”的大眾汽車制造廠在狼堡建設(shè)。隨著第一批車輛下線，在《***雜志》上，美國人認(rèn)為這輛車像“一只可愛的小甲殼蟲”，于是新車才有了“甲殼蟲”的外號(hào)。然而甲殼蟲正準(zhǔn)備大批量生產(chǎn)并投放市場之際，遭遇不順。

1939年，隨著二戰(zhàn)爆發(fā)，德國所有車輛全部轉(zhuǎn)為軍用，萌萌的甲殼蟲也到了戰(zhàn)場上接受炮火的洗禮。甲殼蟲的原設(shè)計(jì)師保時(shí)捷先生也從民用汽車設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)為坦克設(shè)計(jì)師。1945年德國戰(zhàn)敗，此時(shí)大眾汽車沃爾夫斯堡的工廠暫由英國接管，甲殼蟲車型得以恢復(fù)生產(chǎn)。1946年，戰(zhàn)后的第一臺(tái)甲殼蟲誕生，新車剛一上市就在英國市場獲得了兩萬輛的訂單。

而后的幾十年中，甲殼蟲經(jīng)歷了一系列輝煌時(shí)刻，并不斷創(chuàng)造出新的歷史。1955年，甲殼蟲的總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛；1962年，甲殼蟲產(chǎn)量突破500萬；五年后的1967年，甲殼蟲迎來第1000萬輛新車下線。

1***4年，第11916519輛甲殼蟲在沃爾夫斯堡工廠駛下生產(chǎn)線，這也是該工廠生產(chǎn)的最后一臺(tái)甲殼蟲。4年后的1月19日，埃姆登工廠在生產(chǎn)了最后一臺(tái)**的甲殼蟲后，甲殼蟲也結(jié)束了在歐洲生產(chǎn)的歷史。

1981年5月15日，甲殼蟲的產(chǎn)量正式突破2000萬，這也創(chuàng)造了汽車工業(yè)史上的奇跡。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“Silver?Bug”珍藏版甲殼蟲，以此獻(xiàn)給那些對(duì)甲殼蟲情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者。

第一代甲殼蟲一共生產(chǎn)了21529464輛，當(dāng)2003年7月30日最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線后，這臺(tái)新車也隨即被運(yùn)往它的出生之地，德國沃爾夫斯堡的汽車城進(jìn)行永久收藏。第一代甲殼蟲65年的輝煌歷史正式宣告結(jié)束。

第二代甲殼蟲

1998年，第二代甲殼蟲以New?Beetle新甲殼蟲的名義與大家見面，***用現(xiàn)代流線型設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，也融入了第一代車型復(fù)古的元素，圓滾滾的外觀設(shè)計(jì)再次成為車迷們心中的經(jīng)典。

此后，更加精致的甲殼蟲也從一款平民車變成了一款精致的時(shí)尚車，并且成為了最適合女性消費(fèi)者的車型之一。唯一遺憾的是，隨著定位的改變，第二代甲殼蟲的銷量已經(jīng)無法再現(xiàn)當(dāng)年的輝煌。

這一代甲殼蟲是基于四代高爾夫的PQ34平臺(tái)而生，放棄了第一代車型后置后驅(qū)的形式，改用前置前驅(qū)。安全配置也新添防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和側(cè)面安全氣囊，舒適配置還有空調(diào)、AM/FM收錄機(jī)/音響系統(tǒng)、電動(dòng)反光鏡等。2003年，第二代甲殼蟲推出了敞篷版車型。

第三代甲殼蟲

2011年至今，第三代甲殼蟲也成為最后一代。新一代甲殼蟲于2011年4月18日上海車展首發(fā)亮相，外觀延續(xù)了第二代圓滾滾的風(fēng)格同時(shí)，車頭變得更長，車頂至車尾的線條也變得平緩了許多，尾燈一改圓圓的造型，***用了全新的設(shè)計(jì)樣式，看起來讓人感覺更加舒服。

而在內(nèi)飾部分，第三代甲殼蟲從經(jīng)典淪為了大眾，家族式風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)少了甲殼蟲系列獨(dú)特的氣質(zhì)，坐在車?yán)?，你可能?huì)覺得自己開的是一臺(tái)朗逸。動(dòng)力部分，第三代甲殼蟲也***用了大眾同級(jí)別轎車的動(dòng)力總成，配備了1.2T、1.4T以及2.0T多款渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速箱的配備也讓甲殼蟲變得更加運(yùn)動(dòng)。

寫在最后

隨著時(shí)間發(fā)展，2019款的第三代甲殼蟲只剩下1.2T、1.4T兩款動(dòng)力。在大眾宣布停止甲殼蟲換代車型研發(fā)的同時(shí)，現(xiàn)款車型也僅剩外形這一經(jīng)典元素。甲殼蟲的研發(fā)初心，是為了打造一款平民都能買得起轎車，能成為一代經(jīng)典已經(jīng)不易。不論歲月流逝，人們都無法拒絕甲殼蟲帶來的獨(dú)特魅力和時(shí)尚。經(jīng)典而又創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，讓人們意識(shí)到汽車不僅僅是一個(gè)交通工具。

日前，《大黃蜂》獨(dú)立**第二部正在籌劃中，雖然甲殼蟲面臨停產(chǎn)，但這一經(jīng)典車型也將繼續(xù)以登上大熒幕的方式存留在車迷們的心中。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

大眾甲殼蟲的設(shè)計(jì)靈感從何而來？

1934年至1938年間，弗迪南·波爾舍開發(fā)設(shè)計(jì)了“Volkswagen”，即“大眾的汽車”，并在現(xiàn)在的沃爾夫斯堡建廠生產(chǎn)該車。起初被嘲笑但不久就讓人們感到親切而熟悉的“甲殼蟲”，在汽車史上寫下了新篇章。

大眾汽車公司的德文“Volkswagen”譯為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的‘VW’為全稱中頭一個(gè)字母，標(biāo)志像是由三個(gè)中指和食指作出“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝——必勝——必勝。

“大眾汽車加拿大有限公司”的成立標(biāo)志著大眾汽車開始向全球進(jìn)軍，之后又在巴西、美國、南非建立了銷售和裝配公司。

1985年上海大眾汽車有限公司成立。

1991年2月6日一汽大眾汽車有限公司正式成立。

1991年，通過收購西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，作為歐洲最大的汽車制造集團(tuán)，其管理權(quán)下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾汽車商用車等各獨(dú)立品牌的董事會(huì)手中。

自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯來斯之后，這一理念被貫穿到豪華車和超級(jí)跑車的生產(chǎn)中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經(jīng)營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領(lǐng)域。先進(jìn)技術(shù)的大量運(yùn)用，證明了公司的創(chuàng)新潛力，目前已開發(fā)出了于1999年上市的3升路波TDT，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。

2000年5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車城”對(duì)公眾開放。

2005年，德國大眾汽車油品集團(tuán)在中國營口投資建廠，專業(yè)生產(chǎn)“大眾”裝車用油，售后服務(wù)專用油，標(biāo)志著大眾公司整車用油有了質(zhì)的提高，從而滿足了大眾車對(duì)高品質(zhì)潤滑油的需求。

至此在全球范圍內(nèi)二級(jí)公司不下二十個(gè)，直接控股的***四級(jí)公司加起來上百個(gè)吧。參股的就更多了。

甲殼蟲是什么樣的車？

? 首先，說到汽車設(shè)計(jì)靈感，很多人會(huì)想到大眾甲殼蟲。很多人可能認(rèn)為它的設(shè)計(jì)靈感來自昆蟲。當(dāng)時(shí)甲殼蟲汽車還不是很出名，是在甲殼蟲汽車生產(chǎn)后的第二年，它參加了柏林汽車博覽會(huì)。它被美國《時(shí)代》雜志的記者嘲笑為“甲蟲”。但是，公眾的心態(tài)非常好，感覺非常相似，于是便就叫它甲殼蟲汽車。為此，大眾汽車還發(fā)布了一則廣告，從昆蟲甲蟲演變?yōu)榇蟊娂紫x，雖然甲蟲很像玩具汽車，但依舊它很受歡迎。在停產(chǎn)之前，它的銷售銷量超過兩千萬量，甲殼蟲汽車為歷史上的增添了一筆濃重色彩，無可代替。

第二，甲殼蟲是拉達(dá)的品牌。拉達(dá)是俄羅斯伏爾加的一個(gè)品牌，它最初承擔(dān)著拉達(dá)品牌轉(zhuǎn)型的重要任務(wù)。在這之前，沒有一款車型能夠始終堅(jiān)持與甲殼蟲相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)前甲殼蟲的屋頂形狀已從以前的“圓形”設(shè)計(jì)樣式更改。整車的車身線條更接近第一代甲殼蟲，在后部和車頂恢復(fù)了第一代車型的設(shè)計(jì)理念，略微筆直的車頂線條帶來更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

第三，當(dāng)時(shí)是沒有甲殼蟲這個(gè)名字。是因?yàn)樵?938年7月3日《***》上的一篇文章寫道：“成千上萬的金龜子擠滿了德國的高速公路?！边@是關(guān)于金龜子可證實(shí)名稱的最早記錄。20世紀(jì)60年代，甲殼蟲汽車被出口到美國。它在美國很受歡迎，因?yàn)樗?a href="/tags-j-g.html" target="_blank" class="a291ec2c11c9cbd6 relatedlink">價(jià)格合理，堅(jiān)固耐用。出于對(duì)它的喜愛，人們開始將它用作“甲殼蟲”或“蟲子”。

最后，甲殼蟲這個(gè)名字被傳回德國。20世紀(jì)60年代后半期，一只“瘋狂的金龜”讓甲殼蟲大放異彩，大眾汽車集團(tuán)首次在官方宣傳中使用“甲殼蟲”這個(gè)名字。正宗的質(zhì)量、低廉的價(jià)格、可靠、經(jīng)濟(jì)以及獨(dú)特的外觀和外觀都有助于甲殼蟲達(dá)到成功的頂峰。

有些車是工具，有些車是玩具，有些車是道具。

然而然，甲殼蟲不是玩具，它是情懷。不用說，這么多年來甲殼蟲的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)語言，征服了不知道多少年輕女性。

但如果您要買一臺(tái)實(shí)用的車作為家用，我想它并不合適。兩門的設(shè)計(jì)注定了它是一個(gè)“好玩的小車”的定位。可愛圓潤的造型是它最大的競爭力所在。

但是真正喜歡甲殼蟲的人，真正愛著的，是它的歷史和情懷，這是無法取代的東西。