1. 國產新能源20萬-30萬，憑什么這么貴
2. 特斯拉幾年后換電池一塊要20萬，這是真的嗎？
3. 誰最成功？特斯拉Model 3領跑，2020年銷量最高的純電動車點評
4. 20多萬買新能源，該選Model 3，還是等比亞迪海豹呢？

隨著各大汽車廠商不斷的對新能源汽車的研發(fā)，無論是插電混動還是純電動的汽車也越來越多的在我們身邊出現，再加以各方面政策的調控和各種補貼的優(yōu)惠，也有越來越多的車友們考慮入手新能源車輛。

其實說到新能源車輛很多人第一想到的就是特斯拉，特斯拉作為全球知名的新能源車輛生產廠商一直在這方面處于遙遙領先的地步，尤其是在2017年年末又最新發(fā)布了特斯拉全新的SUV，電動超跑，甚至于是電動卡車，可以說特斯拉在新能源方面的技術確實是處于遙遙領先狀態(tài)的，不過對于特斯拉動輒大幾十萬甚至于上百萬的售價也著實不是一般的人可以承受的了的，那今天就來說一說那些預算在20以內就可以拿下的電動汽車到底有哪些！

首先登場的就是廣汽傳祺的GE3，該車官方給出的售價為22.28萬元，國家補貼4.4萬元，地方上補貼2.2萬元，廠家再補貼4440元，全部都補貼完之后的售價為15.24萬元，即使是高配版的要比其再貴2.3萬元，也依然可以控制在20萬以內的售價。

廣汽傳祺在近些年的汽車行業(yè)當中也可以說是大放異彩的一個品牌了，動感的造型設計和相當不錯的性價比受到了非常多人的喜愛。廣汽傳祺GE3在外觀的設計上非常的獨特，整車***用了大量的三角形裝飾元素，像包裹式的LED大燈組設計和保險杠下方的霧燈均***用了三角形的設計元素，第一眼看傳祺GE3會感覺到非常的時尚，精致，富有科技感。

側面整體線條非常的勻稱，車身的比例也非常的恰到好處。整車的車身尺寸為4337/1825/1637mm，軸距為2560mm，該車的定位是一款緊湊型SUV，相比傳祺GS3來說車身尺寸相差并不大。

內飾方面則是***用了雙中控屏的設計，這也是在廣汽傳祺車型上唯一一款***用了雙屏設計的車型。整體的內飾基本都是由圓角的線條構成，這樣的設計也無疑增加了該車的親和力。根據官方給出的動力參數，該車搭載了一臺最大功率為180馬力的電動機，官方公布的最高續(xù)航里程可以達到310公里，在續(xù)航能力方面的表現尤為出色。

還有一款車型就是比亞迪的宋EV300，說到比亞迪，絕對可以算是國內在電動汽車領域的佼佼者。相比傳祺GE3，比亞迪宋EV300的售價要偏高一點，官方給出的指導價為26.59萬元，除去國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元和廠家補貼的1萬元，低配版的最終售價是在18.99萬元，至于高配版則在20萬出頭。其實相比較高配版，低配版的配置并沒有明顯的短板，高配版就是在***駕駛功能方面多了一些全景天窗，電動調節(jié)座椅等功能。

比亞迪宋EV300的外觀設計十分的動感，***用了雙色的外形設計，前臉的X型的包圍設計也非常的有張力，配合前頭燈的組合也使得該車看起來非常的具有攻擊力，并且在前往上面還***用了藍色的鍍鉻裝飾條以彰顯其新能源車的身份。

側面的造型與比亞迪宋DM的造型并沒有明顯的差異，溜背式的造型和流暢的線條也使得該車看起來更加的動感，同時車頂的白色和車身的藍色雙色設計也更凸顯了該車的運動感。4565/1870/1720mm的車身尺寸和2660mm的軸距也為其提供了非常寬敞舒適的乘坐體驗。

比亞迪宋EV300在內飾方面***用了大面積的軟性材質覆蓋，進一步的增強了其內飾的奢華程度，在縫線和拼板等細節(jié)方面的處理也都恰到好處，中控臺的布局也十分的簡潔明了，層次感非常的強烈，并且繼承了比亞迪一貫的標注漢字的習慣，可以讓駕駛者更快的熟悉這款車的所有功能。

在動力方面比亞迪宋EV300則是搭載了一部最大功率為218馬力的電動機，根據官方給出的數據該車的最高續(xù)航里程可以達到270公里，相比較來說續(xù)航里程或許沒有傳祺GE3要多，但是在乘坐空間方面比亞迪宋EV300卻是有著足夠的優(yōu)勢。

綜合比較來說，每款車型都有著自己獨特的賣點和一定的缺點，但是沒有百分百完美的汽車，至于該如何選擇還是應該從我們自己的角度來切合實際進行考慮。

國產新能源20萬-30萬，憑什么這么貴

國產特斯拉ModelY開始預訂，又將是新能源市場的一匹黑馬？自從國產特斯拉Model?3上市以來，銷量就強勢碾壓其它新能源品牌。據悉，特斯拉將在2021年初啟動Model?Y車型的國產化，屆時，國產Model?Y將從上海超級工廠下線，目前這款車已經在特斯拉中國***上線，并開啟了預售。

最低預算價竟高達48.8萬元，還香嗎？

根據***信息，Model?Y將率先推出2款車型，分別是長續(xù)航全驅版和Performance高性能版，預售價48.80萬-53.50萬元。在動力及續(xù)航方面，Model?Y長續(xù)航版WLTP的工況續(xù)航里程為505km，百公里加速5.1秒，高性能版本為480km，百公里加速時間為3.7秒。

先不談Model?Y的性能有多強、續(xù)航有多遠，我們就先看看它的價格是否具有競爭力。很多人說，Model?3和Model?Y就像一對兄弟，后者就是前者的加高車型。但在價格上，Model?Y卻不只是價高一點，如果以50萬作為參考價，Model?Y在國內主要會有哪些競爭對手呢？

首先排除同價位的汽油車，因為50萬這個價位可選的車型太多了。而在新能源車中，奔馳純電SUVEQC?350起售價49.98萬，恰好將Model?Y鎖定。奔馳EQC?350官方公布的續(xù)駛里程為415km，百公里加速為6.9秒，最高車速為180km/h，這些弱于Model?Y。先不論其它配置，同樣的價格，奔馳EQC?350帶來的是更豪華的內飾、更精致的做工以及更強大的品牌號召力，而Model?Y帶來的是更強的動力與更長的續(xù)航，當然特斯拉在新能源市場的號召力也不弱。

其實特斯拉Model?Y最大的競爭對手還是國產新能源車型，比如像比亞迪漢EV或者蔚來ES8這樣的國產高端新能源車型。其中指導價為52.6萬元的ES8?580KM七座版綜合工況續(xù)航里程為580km，零百加速時間4.9秒，定位中大型SUV，并且副駕駛還有“女王座”，同樣的價格買一臺大一級的SUV它不香嗎？而對于比亞迪漢EV，你僅需花27.95萬元的價格就可以買到頂配車型，它擁有550KM的續(xù)航，百公里加速為3.9秒，配置上更是你想得到的它都有配備。

賣到了50萬，為什么還要考慮Model?Y？

根據新車上市的一貫特性，預售價格往往會比實際指導價貴1~3萬，想當初特斯拉Model?3還未國產之前，其售價高達40-50萬元，而國產后，Model?3就從35.58萬一路跳水至27.155萬（補貼后）。

往復漲價、降價的特斯拉，卻沒有因此而銷量大幅下跌，市場對于特斯拉的認可度依然很高。今年七月份國內新能源車銷量，特斯拉Model?3再次一騎絕塵，銷量達到了11041輛，排在銷量榜的第一名，而這已經是國產特斯拉Model?3連續(xù)三個月在國內銷量破萬了。

2020年初，由于國產版特斯拉Model?3嚴重減配，隱瞞消費者私自更換了芯片，中國車主為此感到憤怒，直到特斯拉被工信部約談，這件事情才告一段落。疫情暴發(fā)，國產特斯拉Model?3也未能幸免，3月銷量也僅為三千多輛。

但隨著4月份國家出臺的新能源汽車補貼新政策，首次新增了30萬元的補貼門檻，調整好節(jié)奏的國產Model?3銷量迅速恢復。同時，特斯拉近期還在做一件大事，即V3超充站首次落戶北京，這是繼上海、廣州之后，中國大陸第三座V3超級充電站。V3充電樁較V2比最大的改進在于充電速度，以Model?3為例，充電15分鐘約可以補充200公里以上的續(xù)航里程。進一步完善的充電設施，國產特斯拉的銷量只會越來越高。

文章最后

特斯拉Model?3之所以能在國內銷售火爆，除了特斯拉本身的品牌價值，親民的售價也是其成功的因素之一，但目前Model?Y的預售價格則有些虛高，如果正式上市時指導價能下探至35-40萬左右，那將是很多國產高端新能源車型的又一個“噩夢”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉幾年后換電池一塊要20萬，這是真的嗎？

國產新能源扎堆 憑什么賣這么貴

現在的新能源市場讓人有一種錯覺，感覺20萬到30萬的車，才算得上主流。甚至讓你叫出來幾款緊湊型新能源車，你都想不出來有誰。

如果沒有特斯拉，相信國產新能源車的發(fā)展至少滯后10年，甚至更久。至于，國產新能源車的價格，之所以能賣到20萬都讓人覺得值，還得謝謝特斯拉。

特斯拉掀起了豪華電動車的風氣，國產新能源車企蜂擁而至，甚至不少車企的價格定位都高于特斯拉。當然，不得不承認的是，國產新能源電動車，不見得就比特斯拉差。

說起來，還是怪特斯拉！因為特斯拉沒有低于20萬的車。可以這樣想想，如果特斯拉的***駕駛配置不變，推出一款17萬左右的緊湊型電車，國產新能源電車價格恐怕都會應聲下跌。

至少，國產緊湊型電車的車型也會如雨后春筍般爆發(fā)，問題是，國產車為何要等到特斯拉量產緊湊型電車再去做呢？很簡單，現在很多車企都不想冒險，都要等看到效果后再跟風。如果沒有特斯拉，你可以想象一下，有幾家新能源車企會誕生出來，還要搞二十三萬的車，會有人買嗎？

新能源電動車之所以賣的價格貴，無非就是因為電池，因為***駕駛功能，芯片，甚至底盤，對于傳統(tǒng)車企而言，并不是什么難事。

而電池，基本都是代加工，很少有自己生產的。核心技術掌握在別人手中，自然價格就貴。不過從發(fā)展趨勢看，電池的成本肯定是越來越低的，電車的價格下降恐怕也是時間問題。

電車的30萬，能買到BBA的入門級豪華車，但是從目前的形勢看，新能源車型瓜分走了不小的份額，而且這種趨勢會越來越明顯。今后，寶馬3系或者奔馳C級的銷量下跌也不要意外，而那些二線入門豪華車的銷量可能更加慘不忍睹。

這就要看誰會是第一個又有配置和顏值，又要降價的車企。大概率還是特斯拉，畢竟，之前特斯拉的車型最低價格都降到25萬以下了。因為芯片短缺等問題，很多車價出現了一波漲幅，但是漲上去容易，跌回去難啊，這還需要時間。

二三十萬的新能源車型優(yōu)勢到底在哪里？

第一，用車成本低，基本滿足市內代步需求，這一點是很多人選擇電車的主要原因之一。不要以為那些有錢人就不在乎錢了，只要能省錢，很多人都愿意買單。

第二，新能源車的***駕駛和配置更全面，油車為什么這些配置跟不上搞不清楚，但是以后肯定會有的。像一些豪華車連個360度全景影像甚至倒車影像都不裝的，也只能再混個三五年了，今后看恐怕越來越少的人愿意去搞選配。

第三，新能源車的質保策略不同，很多車給出的要么是換電，要么是終身質保，面對這樣的用車低風險政策，油車的三年十萬公里整車質保顯然不夠看。

誰最成功？特斯拉Model 3領跑，2020年銷量最高的純電動車點評

對于這個事情是真的。按照特斯拉新能源電動車現有的電池價格大概在3~5萬元區(qū)間，而這個價格單純指的是電池的價格，而當新能源電動車使用到一定的年限后，新能源電動車不單單只是更換一個電池，而是整個模塊都要進行更換，所以說20萬的更換費用是非常合理的，在價格方面確實很貴。

特斯拉作為電動汽車當中的佼佼者，而對于特斯拉這樣的車企而言一點風吹草動就會引起廣大消費者的目光，然而作為新能源電動車的核心部件就是電池，而對于人們所更換電池的費用也是消費者普遍關心的，至于特斯拉這款車的電池為什么這么貴是因為特斯拉在整個新能源技術領域上非常先進，而且電池的續(xù)航里數要比其他車型多很多。二、國內新能源電車電池的技術怎么樣？

而在國內新能源電動車的代表就是比亞迪新能源電動車，比亞迪在國內的新能源制造領域上也是佼佼者，不過在電池這一塊兒肯定沒有特斯拉做的好，就目前的技術而言，跟特斯拉的電池技術還是有一定差距的，所以自然在價格方面肯定沒有特斯拉賣的貴，不過比亞迪的電池回流技術還是做得挺好，雖然續(xù)航里數短，但是電池使用的壽命周期長，這樣在無形中也為車主節(jié)約了很大的成本?？偨Y

對于特斯拉這個車企來說，只不過站在了技術領域的風口上，因為沒有其他車企能為之比較，所以他在新能源汽車領域上是做的最好的一個車企，自然在價格方面肯定會售價很高，而對于一款電池的更換就能達到20萬人民幣，個人覺得是不值得的。你大可以選擇我們的國產新能源車，雖然在續(xù)航里程上趕不上特斯拉，但是能最大程度的降低車主的使用成本。

20多萬買新能源，該選Model 3，還是等比亞迪海豹呢？

2020年下半年，受政策影響，部分地區(qū)的新能源汽車市場迎來大爆發(fā)。不少新能源汽車都在今年下半年創(chuàng)造了銷量新高。以下我們將來點評一下2020年中國車市最暢銷的三款新能源汽車。

特斯拉Model?3

自特斯拉國產以來，特斯拉Model?3的銷量就一直領跑國內新能源汽車消費市場。

數據顯示，2020年1-11月，國產特斯拉Model?3在華累計銷量達113655輛；其中11月銷量更是創(chuàng)下了21604輛的銷量新紀錄。目前，國產特斯拉Model?3的月銷成績已經穩(wěn)定在1萬輛左右的水準。作為一款售價超過20萬元的純電動轎車，這樣的銷量表現已經超過不少傳統(tǒng)燃油車型。

特斯拉Model?3能在中國市場取得如此銷量佳績，首先是得益于其不斷下降的售價。雖然每一次特斯拉調價都會引發(fā)風波，但對促進其銷量的結果也非常明顯。

其次，特斯拉Model?3能在新能源乘用車市場獨領***的原因就在于頭部品牌聚集效應。相對于造車新勢力和剛剛進入新能源汽車市場的傳統(tǒng)車企，特斯拉有著獨一檔的品牌影響力，這為其聚集了不少忠實粉絲。

最后，在20萬元級的新能源汽車市場，特斯拉Model?3的綜合產品力確實處于第一梯隊。在綜合品牌、性能之后，國產特斯拉Model?3可能是這個價位最優(yōu)的選擇。另外，部分限購地區(qū)的上牌政策對于特斯拉非常有利，也是促進其銷量增長的重要因素之一。

然而，雖然特斯拉Model?3在國內新能源汽車市場銷量領跑，但其也一直深陷質量問題的困擾。玻璃車頂整塊脫落、下雨車內漏水、Autopilot自動駕駛***系統(tǒng)事故頻發(fā)、裝配質量差等新聞不絕于耳。因特斯拉拒絕“認可”國家市場監(jiān)督管理總局召回的***，新華社還專門發(fā)文痛批特斯拉“惡意甩鍋，無理傲慢不能慣”。由此可見，銷量好，并不代表產品質量好。特斯拉在中國市場需要完善的地方還有很多，尤其是對于中國消費者的態(tài)度上。

宏光MINI?EV

上汽通用五菱是中國車市當之無愧的“神車”孵化器。前有五菱宏光的國民神車傳說，如今，?宏光MINI?EV又被打造了成了電動車界的新國民“神車”。

數據顯示，2020年11月，宏光MINI?EV的月銷達到33094輛，成功超越特斯拉Model?3，坐上了當月新能源汽車市場銷量冠軍的寶座。

從2020年7月24日上市至11月末，僅用了四個多月的時間，宏光MINI?EV將創(chuàng)造了77370輛的累計銷量表現。上汽通用五菱再次展現了其對市場的驚人嗅覺，以及下沉市場的巨大消費潛力。

宏光MINI?EV的成功其實并非偶然。當所有的新能源汽車產品都把目光集中在基礎設施更完善的一、二線城市的時候。上汽通用五菱卻將視線轉移到了四、五、六線的下沉市場。在這部分區(qū)域，因為基礎設施建設不夠發(fā)達，部分民眾出行不便，因此迫切的需要短途代步工具。以前，這部分市場是被摩托車、電動助力車等給填補，但在惡劣氣象環(huán)境下，這些交通工具難以滿足人們對舒適出行的需求。

宏光MINI?EV的出現正好滿足了這一痛點。雖然空間小、實際續(xù)航能力也比較差。但作為一輛四座且可上牌的汽車，2.88-3.88萬元低廉售價已極度的降低了購車門檻。此外，作為一款純電動車，其只需用充電就可以行駛，這也降低了后期的用車成本。

封閉式空間、能裝四個人，充滿一次電能跑100公里，這可以充分的滿足下沉市場的短途交通需求。這也恰恰是純電動車最適用的使用場景。因此，宏光MINI?EV的成功并不讓人意外。拼多多、快手、抖音們早已證明了下沉市場的恐怖潛力。

廣汽新能源埃安Aion?S

廣汽新能源埃安Aion?S無疑是今年新能源汽車市場新冒出的一匹銷量黑馬。

數據顯示，2020年1-11月，廣汽新能源埃安Aion?S累計銷量達40229輛，同比增長67.4%，位列中國新能源汽車銷量榜單第三。不過在11月，埃安Aion?S的銷量開始出現下滑，同比下跌8.2%，為5084輛。這或許是受到其它新能源競品銷量增長的影響。埃安Aion?S在2020年的優(yōu)異表現會是曇花一現嗎？

埃安Aion?S能在2020年取得銷量突破，大致原因有三點。1、在14-20萬元區(qū)間的新能源汽車產品之中，埃安Aion?S在外形與內飾設計上都非常突出。其外形設計很運動、時尚，內飾也比較有高級感，整車的配置水平也比較高，加上源自豐田的電動車技術，華南地區(qū)的消費者對于其品質比較信賴。2、埃安Aion?S的綜合駕駛感受不錯，這使得其戰(zhàn)勝了不少競品。3、在部分地區(qū)有政策性的購車優(yōu)惠補貼，更便宜的價格突出了埃安Aion?S的性價比。另外，在出行、商務用車等領域，也有埃安Aion?S的身影，這無形助推了埃安Aion?S的銷量。憑借這些原因，埃安Aion?S在今年的銷量取得了大幅增長。

不過，從今年五月開始，埃安Aion?S開始出現多起自燃起火事故的報道，這極大的影響了埃安Aion?S的產品口碑。***用三元鋰電池的純電動汽車如何在能量密度和安全性方面找到平衡，這是當下純電動汽車行業(yè)非常值得關注的問題。

今年11月的廣州車展，廣汽集團宣布廣汽埃安品牌將獨立運營。獨立運營之后，廣汽埃安會有更好的發(fā)展嗎？

（文：Louis9、何威）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源電動車行業(yè)的兩個到底是誰？回答應該是并沒有爭議的：比亞迪汽車，特斯拉。從的視角分析，特斯拉必定會是“王中王”。由于在數十年來的歐洲文化入侵的情況下，好多人形成了國外的屎很有可能也不臭的愚昧印像。因此只需沾點洋味的知名品牌都會被高看一等，特斯拉做為正宗的美系品牌汽車當然有巨大的知名度；加上特斯拉初期的“皇室營銷推廣”，根據明星效應將該知名品牌的汽車打造成了汽車領域的“蘋果公司”，長此以往當然會培養(yǎng)一批鐵桿客戶。

從技術性視角分析特斯拉，針對該知名品牌的點評100%為惡意差評。以其關鍵技術的規(guī)范真的是比較差，差到什么程度呢？電子控制系統(tǒng)是特斯拉吹捧的關鍵。但是其IGBT控制模塊或是借助經銷商，為英飛凌供貨！標明可以為TO-247型封裝形式IGBT，標準規(guī)范歸屬于上世紀八十年代。這類低標準的IGBT相互配合大功率的電機，其穩(wěn)定性、有效功率及其排熱實際效果都很難做到高質量，重點是有著火的事故隱患。

對于無人駕駛技術都沒有哪些好吹捧，數分鐘內就能被遠程控制入侵并操縱，這些體系的穩(wěn)定性高嗎？特斯拉Model3和比亞迪漢的精準定位差距很大，因此2款車實際上難以立即開展比照，就如同奧迪車A4L和吉利博瑞比照一樣，看起來差別并不大，不過價錢和知名品牌差別都那么顯著。特斯拉是一個世界性的新能源電動車知名品牌，特斯拉的股票價格早已達到了其他品牌汽車無法撼動的相對高度，并且特斯拉的總公司不僅造成，還做航空事業(yè)，因此特斯拉擁有很強的資產和技術背景。

馬斯克的眼力也更為獨特，這一點和美國蘋果公司有一些類似一切光探討技術性優(yōu)劣，不說客戶體驗，不說商業(yè)服務的評價，我覺得全是有問題的，實踐是檢驗真知的唯一標準，如今走紅的是特斯拉而非比亞迪汽車，這就表示了一切 一切 一切 重要的事說三遍 你還有關鍵技術 不可轉換為客戶體驗 那都是徒勞無功 這里沒有抵毀比亞迪的含意 我就不覺得比亞迪汽車就是low 特斯拉就高端大氣 可是比銷售量 比客戶體驗 比領域知名度，特斯拉慘敗比亞迪汽車。