1. 中國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線重大轉(zhuǎn)向：混動(dòng)進(jìn)、電動(dòng)退
2. 新能源汽車的發(fā)展前景如何
3. 車企攻堅(jiān)“十四五”
4. 新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)

法律分析：

節(jié)能減排

節(jié)能減排是當(dāng)前我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的最重要、最經(jīng)濟(jì)的手段。其中壓減高耗能行業(yè)產(chǎn)量、調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)是主要的實(shí)現(xiàn)方式，從這個(gè)層面上講，我們認(rèn)為“碳中和”將帶動(dòng)周期行業(yè)展開新一輪的供給側(cè)改革。

作為制造業(yè)31個(gè)門類中碳排放量最大行業(yè)，鋼鐵產(chǎn)量的壓降成為今年“碳中和”行動(dòng)中的較明確目標(biāo)。在2020年12月28日召開的全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議上部長(zhǎng)表示，“要圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，實(shí)施工業(yè)低碳行動(dòng)和綠色制造工程。鋼鐵行業(yè)作為能源消耗高密集型行業(yè)，要堅(jiān)決壓縮粗鋼產(chǎn)量，確保粗鋼產(chǎn)量同比下降?！?月8日，工信部發(fā)表文章《繼續(xù)奮斗勇往直前開啟鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新征程》，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要“確保2021年全國(guó)粗鋼產(chǎn)量同比下降?！?/p>

在全國(guó)的號(hào)召下，重點(diǎn)地區(qū)迅速跟上腳步。唐山在3月初發(fā)布了《3月份大氣污染綜合治理攻堅(jiān)月方案》，提出3月10日前要“關(guān)停燕山鋼鐵、唐鋼不銹鋼、華西鋼鐵、榮信鋼鐵共7座450立方米高爐”、“關(guān)停新寶泰鋼鐵全部生產(chǎn)設(shè)備”等。此后，唐山進(jìn)一步出臺(tái)《關(guān)于唐山市鋼鐵行業(yè)企業(yè)限產(chǎn)減排措施的通知》，要求7家鋼鐵企業(yè)3月20日0時(shí)至6月30日24時(shí)執(zhí)行限產(chǎn)50%的減排措施；7月1日0時(shí)至12月31日24時(shí)執(zhí)行限產(chǎn)30%的減排措施。其余16家鋼鐵企業(yè)，3月20日0時(shí)至12月31日24時(shí)執(zhí)行限產(chǎn)30%的減排措施。直接對(duì)全年鋼鐵行業(yè)排放情況作出約束。

除鋼鐵之外，各地對(duì)電解鋁、燒堿、水泥、甲醇等高耗能產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管和限制措施也正提上日程。例如，內(nèi)蒙古表示若非必要，2021年起不再審批20種高耗能產(chǎn)業(yè)的新增產(chǎn)能項(xiàng)目；山東在2月22日***新聞發(fā)布會(huì)上則提出，將對(duì)高耗能行業(yè)分類劃定加嚴(yán)“標(biāo)準(zhǔn)線”，對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)能限期關(guān)停，加速落后產(chǎn)能市場(chǎng)出清。

除了直接壓降、禁止新增產(chǎn)能外，差別電價(jià)改革也是多個(gè)省份進(jìn)一步收緊碳排放的重要措施。比如，江蘇直接對(duì)鋼鐵企業(yè)進(jìn)行電價(jià)調(diào)整。20年10月，江蘇印發(fā)《關(guān)于對(duì)鋼鐵企業(yè)實(shí)施超低排放差別化電價(jià)政策的通知》明確，自2021年1月1日至2025年12月31日，對(duì)全省未按國(guó)家及省鋼鐵行業(yè)超低排放改造要求完成“有組織排放、無組織排放、清潔方式運(yùn)輸”全流程超低排放改造和評(píng)估監(jiān)測(cè)的鋼鐵企業(yè)，以及改造后未達(dá)到超低排放要求的鋼鐵企業(yè)，生產(chǎn)用電價(jià)格在現(xiàn)行目錄銷售電價(jià)或市場(chǎng)交易電價(jià)的基礎(chǔ)上，實(shí)行分階段分層次加價(jià)。

再比如，內(nèi)蒙古2月4日發(fā)布《調(diào)整部分行業(yè)電價(jià)政策和電力市場(chǎng)交易政策》：繼續(xù)對(duì)電解鋁、水泥、鋼鐵行業(yè)執(zhí)行階梯電價(jià)政策；嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定對(duì)電解鋁、鐵合金、電石、燒堿、水泥、鋼鐵、黃磷、鋅冶煉8 個(gè)行業(yè)實(shí)行差別電價(jià)政策。

甘肅省2月24日發(fā)布《高耗能行業(yè)執(zhí)行差別電價(jià)管理辦法通知》，要求2021 年3 月31 日前完成本地區(qū)首次執(zhí)行差別電價(jià)企業(yè)確認(rèn)工作。對(duì)鋼鐵、鐵合金、電解鋁、鋅冶煉、電石、燒堿、黃磷、水泥等八個(gè)高耗能企業(yè)，按照允許類、限制類、淘汰類，執(zhí)行差別化電價(jià)。

除了對(duì)制造業(yè)部門碳排放提出要求外，建筑業(yè)也是重要的壓降對(duì)象。根據(jù)2020年7月住建部等七部門發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)綠色建筑創(chuàng)建行動(dòng)方案的通知》，到2022年，當(dāng)年城鎮(zhèn)新建建筑中綠色建筑面積占比達(dá)到70%；裝配化建造方式占比穩(wěn)步提升，綠色建材應(yīng)用進(jìn)一步擴(kuò)大。

在住建部行動(dòng)方案的框架下，各地也均結(jié)合自身?xiàng)l件進(jìn)一步細(xì)化了具體目標(biāo)，比如山東在2021年住房城鄉(xiāng)建設(shè)會(huì)議上，明確提出“全年新增綠色建筑8000萬平方米，新開工鋼結(jié)構(gòu)裝配式住宅100萬平方米?！?；河北省要求，2021年，“全省城鎮(zhèn)新建綠色建筑占比將達(dá)90%以上”。

能源替代

站在當(dāng)前的時(shí)點(diǎn)看，要加快減少碳排放，去除周期行業(yè)過剩產(chǎn)能是短期可行高效的選擇。但新能源行業(yè)目前仍處生命發(fā)展周期中的成長(zhǎng)期，隨著行業(yè)走向成熟和擴(kuò)張，能源替代將有望在中長(zhǎng)期成為我國(guó)減少碳排放的第一驅(qū)動(dòng)力。

首先，對(duì)于減少煤炭消費(fèi)的重要難題，不少省份立下了“軍令狀”。比如，煤炭大省山西在***工作報(bào)告中強(qiáng)調(diào)了要“推動(dòng)煤礦綠色智能開***，推進(jìn)煤碳分質(zhì)分級(jí)梯級(jí)利用，抓好煤碳消費(fèi)減量等量替代?！?；浙江提出目標(biāo)，“非化石能源占一次能源比重提高到20.8%，煤電裝機(jī)占比下降2個(gè)百分點(diǎn)”；山東直接要求“2021年，煤炭產(chǎn)量穩(wěn)定在1.1億噸左右”；上海則在“十四五規(guī)劃中”提出，“研究推進(jìn)吳涇煤電等容量異地替代”。

而新能源的發(fā)展已經(jīng)成為了各省近年來的重點(diǎn)工作。在各省披露的2021年***工作報(bào)告中有超過10個(gè)省市把發(fā)展新能源作為2021年的工作重點(diǎn)內(nèi)容。比如遼寧指出要“科學(xué)編制并實(shí)施碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，大力發(fā)展風(fēng)電、光伏等可再生能源，支持氫能規(guī)模化應(yīng)用和裝備發(fā)展。”；廣東“加快調(diào)整優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展天然氣、風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能等清潔能源，提升天然氣在一次能源中占比。”；吉林“加快風(fēng)電、光伏制氫產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。推動(dòng)新能源裝備制造企業(yè)落地，形成產(chǎn)業(yè)集群?！钡鹊?，海南更是直接要求“清潔能源裝機(jī)比重提升至70%，實(shí)現(xiàn)分布式電源發(fā)電量全額消納?！?/p>

而在最高行動(dòng)綱領(lǐng)的指導(dǎo)下，多地的清潔能源細(xì)化工作方案也陸續(xù)出臺(tái)，尤其是***稟賦天然具有優(yōu)勢(shì)的地區(qū)。山西省早在20年11月和12月就先后發(fā)布《山西省風(fēng)電裝備制造業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)***(2020-2022年)》和《山西省光伏制造業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)***(2020-2022年)》；遼寧也已制定出到2025年風(fēng)電項(xiàng)目和光伏發(fā)電項(xiàng)目的建設(shè)工作方案。

與消費(fèi)端更為相關(guān)的新能源汽車發(fā)展，也是各地十四五***、***工作報(bào)告中的重點(diǎn)內(nèi)容。比如上海在“十四五規(guī)劃”中明確“到2025年本地新能源汽車產(chǎn)值占汽車行業(yè)比重達(dá)到35%以上?！?；北京的“十四五規(guī)劃”中制定目標(biāo)為“推動(dòng)存量燃油汽車更新為新能源汽車，到2025年，全市新能源汽車?yán)塾?jì)保有量力爭(zhēng)達(dá)到200萬輛。優(yōu)化充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局，加快推進(jìn)氫能源汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)?！?；江西省兩會(huì)報(bào)告中提出“加快充電樁、換電站等建設(shè)，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)”；海南要求“推廣清潔能源汽車2.5萬輛，啟動(dòng)建設(shè)世界新能源汽車體驗(yàn)中心?！钡鹊?。

部分發(fā)達(dá)地區(qū)先行一步，發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)具體發(fā)展***。上海明確到2025年，本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上；浙江的目標(biāo)則是，到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車整車產(chǎn)量占全國(guó)比重達(dá)到15%左右；北京更是率先制定***推廣更為清潔、高效的氫燃料電池汽車。

技術(shù)升級(jí)

要實(shí)現(xiàn)碳中和，除了節(jié)能減排、能源替代等降低碳排放的做法外，還需要增加碳吸收，也就是增加碳匯、發(fā)展碳捕集和封存技術(shù)等，最終實(shí)現(xiàn)碳排放和吸收量的平衡。事實(shí)上，短期來看，依靠減少碳排放能夠更快實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，而中長(zhǎng)期來看，要實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，增強(qiáng)碳吸收能力才是關(guān)鍵。因而地方***更需要提前布局，在更長(zhǎng)的時(shí)間維度里通過科技賦能向最終目標(biāo)邁進(jìn)。

內(nèi)蒙古自治區(qū)科技廳與自治區(qū)能源局在今年1月召開協(xié)同合作座談會(huì)并簽署雙方建立協(xié)同工作機(jī)制協(xié)議。協(xié)議雙方進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，共同提出大規(guī)模儲(chǔ)能、氫能、碳捕集封存利用等領(lǐng)域前沿技術(shù)攻關(guān)落實(shí)方案，并組織實(shí)施。海南則直接在***工作報(bào)告中提到了，“十四五”期間海南將“實(shí)施碳捕集應(yīng)用重點(diǎn)工程”。部分企業(yè)，如國(guó)家電網(wǎng)的碳達(dá)峰、碳中和行動(dòng)方案也指出，要“推動(dòng)氫能利用，碳捕集、利用和封存等技術(shù)研發(fā)”。

此外，推動(dòng)數(shù)字化信息化技術(shù)在節(jié)能、清潔能源領(lǐng)域的創(chuàng)新融合，也能夠有效提升減排效率。山西已在***工作報(bào)告中提出“開展能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)試點(diǎn)”。2月2日，山西省朔州市就原則同意《朔州市能源互聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)方案(草案)》。天津更是先行一步，濱海能源互聯(lián)網(wǎng)綜合示范區(qū)在去年底已全面進(jìn)入建設(shè)階段。

而除了傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化，科技企業(yè)也陸續(xù)做出了氣候承諾。比如，騰訊在今年1月宣布啟動(dòng)碳中和規(guī)劃。“騰訊也已加快推進(jìn)碳中和規(guī)劃。我們還將加大探索以人工智能為代表的前沿科技在應(yīng)對(duì)地球重大挑戰(zhàn)上的潛力，大步推進(jìn)科技在產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排方面的應(yīng)用?！?/p>

生態(tài)碳匯

另外，提升生態(tài)碳匯能力，也可以增加碳吸收。具體來說，就是要不斷增加森林面積和蓄積量，增強(qiáng)綠地、湖泊、濕地等自然生態(tài)系統(tǒng)的吸碳固碳能力。對(duì)此，部分省份也已提出了植樹造林、生態(tài)修復(fù)等目標(biāo)，比如北京在《***工作報(bào)告》中提出“十四五”要使森林覆蓋率達(dá)到45%，平原地區(qū)森林覆蓋率達(dá)到32%“；遼寧在《***工作報(bào)告》中稱要”營(yíng)造林202萬畝，提升森林生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力，實(shí)施山水林田湖草修復(fù)治理，全面推行林長(zhǎng)制，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境整體保護(hù)、系統(tǒng)修復(fù)和綜合治理。等。

健全配套

此外，還有部分省份在***工作報(bào)告中提到加快建設(shè)碳交易市場(chǎng)。我們認(rèn)為，要更好地實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，搭牢碳中和配套設(shè)施，推動(dòng)并完善碳交易市場(chǎng)、輸電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是不可或缺的。

全國(guó)碳交易將于6月底前啟動(dòng)。2017年12月，國(guó)家發(fā)展改革委與9省市***簽署了全國(guó)碳排放權(quán)注冊(cè)登記系統(tǒng)和交易系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)維工作的合作協(xié)議，明確由上海市牽頭承擔(dān)全國(guó)碳交易系統(tǒng)建設(shè)，目前各項(xiàng)工作正在緊張有序開展過程中，***于2021年6月底前啟動(dòng)全國(guó)碳交易。

多地明確將加快碳交易市場(chǎng)建設(shè)。2月1日，生態(tài)環(huán)境部頒布的《碳排放權(quán)交易管理辦法(試行)》正式施行，宣告了中國(guó)碳市場(chǎng)進(jìn)入“第一個(gè)履約周期”。目前我國(guó)的碳交易試點(diǎn)中，上海、天津、湖北、重慶在2021年***報(bào)告中均提及要加快碳排放權(quán)交易市場(chǎng)建設(shè)，廣東則強(qiáng)調(diào)深化碳交易試點(diǎn)。同時(shí)天津在2020年新修訂《碳排放權(quán)交易管理暫行辦法》，將進(jìn)一步嚴(yán)格對(duì)于碳交易市場(chǎng)的管理。

國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布行動(dòng)方案，將完善輸電設(shè)備建設(shè)以適應(yīng)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。3月1日，國(guó)家電網(wǎng)公司發(fā)布“碳達(dá)峰、碳中和”行動(dòng)方案，該方案提到將加強(qiáng)輸電通道建設(shè)，提升已建輸電通道利用效率，推動(dòng)建立跨省區(qū)輸電長(zhǎng)效機(jī)制，優(yōu)化送端配套電源結(jié)構(gòu)，提高輸送清潔能源比重。國(guó)網(wǎng)規(guī)劃，到2025年，公司經(jīng)營(yíng)區(qū)跨省跨區(qū)輸電能力達(dá)到3.0億千瓦，輸送清潔能源占比達(dá)到50%。

2、我國(guó)碳中和推進(jìn)路線特點(diǎn)

總結(jié)各地各部門出臺(tái)的政策來看，碳中和在我國(guó)的推進(jìn)將呈現(xiàn)出以下的特點(diǎn)：

首先，碳中和作為全國(guó)性的中長(zhǎng)期的重要工作目標(biāo)，在推進(jìn)上必然存在節(jié)奏的前后。從各地***政策重心看，近兩年為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，節(jié)能減排領(lǐng)域的政策力度明顯更大，比如工信部今年要求壓降鋼鐵產(chǎn)量，多地嚴(yán)禁新增高耗能產(chǎn)能，可以說對(duì)于傳統(tǒng)周期行業(yè)的影響類似一輪供給側(cè)改革。而能源替代也在同步推進(jìn)，風(fēng)電、光伏等有望在未來五年迎來加速發(fā)展期，但由于目前新能源產(chǎn)業(yè)仍在成長(zhǎng)期，能源替代或?qū)⒃诟L(zhǎng)的時(shí)間維度上發(fā)揮作用。新能源汽車的加速發(fā)展則主要從幾個(gè)較發(fā)達(dá)省份開始，逐步拓展到更多地區(qū)。相比之下，技術(shù)升級(jí)才是長(zhǎng)期能不能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵，但從政策上看，布局仍在初期，需要進(jìn)一步加大政策出臺(tái)的速度和力度。

其次，由于各地區(qū)的碳排放現(xiàn)狀差異較大，各省乃至各城區(qū)預(yù)計(jì)將分批次、分行業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。比如上海、海南、江蘇等地宣布，要在全國(guó)***表前率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰；而北京的十四五目標(biāo)已提前定位為“碳排放穩(wěn)中有降”；天津則提出推動(dòng)鋼鐵等重點(diǎn)行業(yè)率先達(dá)峰和煤炭消費(fèi)盡早達(dá)峰；還有部分省份，如福建已經(jīng)開始探索試點(diǎn)先行，要求部分城市率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。

再者，受***稟賦以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多重因素差異的影響，各省當(dāng)前的政策重心也各有不同。比如，煤炭大省山西大量筆墨著色在煤炭行業(yè)，抓好煤炭消費(fèi)是其當(dāng)前的“碳達(dá)峰”行動(dòng)重心；東北地區(qū)則擁有一定***優(yōu)勢(shì)，也較早地為風(fēng)電光伏行業(yè)發(fā)展定下具體發(fā)展目標(biāo)；汽車消費(fèi)大省北京、上海等均制定了更細(xì)化的新能源汽車行業(yè)實(shí)踐方案，甚至開始推廣氫燃料汽車；浙江則是首個(gè)提出“開展低碳工業(yè)園區(qū)建設(shè)和零碳體系試點(diǎn)”的省份等等。

法律依據(jù)：

《歐洲氣候法》 為減少溫室氣體排放提出2030年新目標(biāo)；到2021年6月，評(píng)估并在必要時(shí)建議修訂所有相關(guān)政策，以實(shí)現(xiàn)2030年的額外減排量；從2023年9月開始，此后每5年評(píng)估歐盟和各成員國(guó)***取的措施是否與氣候中性目標(biāo)和2030年—2050年行動(dòng)路線保持一致。此外，歐盟委員會(huì)將有權(quán)向行動(dòng)不符合氣候中性目標(biāo)的成員國(guó)提出建議，成員國(guó)將有義務(wù)適當(dāng)考慮這些建議或提出解釋；各成員國(guó)也應(yīng)制定和實(shí)施適應(yīng)戰(zhàn)略，增強(qiáng)氣候防御能力并降低氣候變化帶來的影響。

中國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線重大轉(zhuǎn)向：混動(dòng)進(jìn)、電動(dòng)退

新能源發(fā)展趨勢(shì)：

1、全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道

全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

2、中國(guó)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達(dá)到至少700萬輛，樂觀估計(jì)為900萬～1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時(shí)間，這個(gè)發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。新能源汽車當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去難以想象。以動(dòng)力電池為例，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)電池裝機(jī)量將達(dá)到600GWh。

3、中小城市與農(nóng)村將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)

過去，中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第一輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入電動(dòng)化高速發(fā)展階段，消費(fèi)者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，并成為市場(chǎng)增量的重要組成部分，對(duì)碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大作用。

4、中國(guó)電動(dòng)汽車真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段

2021年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車型也會(huì)扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。

5、汽車電動(dòng)化和智能化正式合二為一

過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。反過來看，只有電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺(tái)。因此，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。

新能源汽車的發(fā)展前景如何

中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)路線將出現(xiàn)重大變化，以混合動(dòng)力為主的節(jié)能汽車在未來15年所占的市場(chǎng)份額將提升，而純電動(dòng)和插電混動(dòng)構(gòu)成的新能源汽車的份額則會(huì)減少。這意味著中國(guó)***過去10年全力以赴推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展，并希望以此趕超傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略出現(xiàn)調(diào)整。

9月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)于南京舉行的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛介紹的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖2.0”）透露了上述方向。

王秉剛說，中國(guó)新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占一半，而混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，要積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車全面***用“電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，用“全面電驅(qū)動(dòng)化***”代替“禁燃時(shí)間表”更符合國(guó)情。

2015年，受國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)和工信部委托，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)專家開展《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》編制工作，2016年10月26日正式發(fā)布路線圖1.0版本。路線圖2.0的編制于2019年3月啟動(dòng)，歷時(shí)一年多時(shí)間，有1000多名專家參與了編制。路線圖2.0已經(jīng)于8月23日通過驗(yàn)收，并將于10月27日2020年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)期間正式對(duì)外發(fā)布。

按照路線圖2.0的規(guī)劃，混動(dòng)新車到2025年要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年占75%以上，2035年要達(dá)到100%。新能源汽車到2025年占汽車總銷量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。

而四年前制定的路線圖1.0提出的目標(biāo)是，節(jié)能汽車2025年占比40%，2030年占比50%。新能源汽車2025年占比超過15%，2030年占比超過40%。

兩個(gè)版本的路線圖對(duì)比一下可以發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)汽車占傳統(tǒng)能源車的比例顯著提高，路線圖1.0的目標(biāo)是到2030年占50%，路線圖2.0提高到了75%。同時(shí)，新能源汽車占汽車總銷量的比例則出現(xiàn)下降，路線圖1.0的目標(biāo)是到2030年占40%，路線圖2.0則降低至30%。

另外，值得注意的是，工信部2019年12月公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。路線圖2.0的目標(biāo)也比其低5個(gè)百分點(diǎn)。不過，該規(guī)劃的正式文件尚未公布。

隨著新能源汽車市場(chǎng)份額目標(biāo)降低，到2025年的乘用車（含新能源）新車油耗目標(biāo)也從路線圖1.0中的4L/100km放寬至路線圖2.0中的4.6L/100km。

同時(shí)，在大力鼓勵(lì)混動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池的發(fā)展路線也要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，要改變以往偏能量密度的策略，還要發(fā)展適用于混動(dòng)車輛的功率型電池，以及能量功率兼顧型電池。

“制定路線圖2.0的專家一致認(rèn)為我們要同時(shí)重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，要和發(fā)展新能源汽車一起抓?！蓖醣鼊偙硎荆袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后15年之所以要節(jié)能汽車與新能源汽車應(yīng)該并舉發(fā)展基于三方面原因：

一是中國(guó)地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)可能對(duì)中國(guó)更加適合。二是中國(guó)是能源消耗大國(guó)，交通能源只有多元化才更加安全，僅僅依靠電或者僅僅依靠石油都是不安全的。三是中國(guó)的電力還是以煤炭發(fā)電為主，電力部門的規(guī)劃到2035年煤電仍占一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料***，我們也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣***可以被我們利用。

不過，王秉剛同時(shí)指出，在強(qiáng)調(diào)節(jié)能汽車和新能源汽車并舉發(fā)展的同時(shí)，仍然要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖。10年前中國(guó)確定的以“純電驅(qū)動(dòng)”為主的發(fā)展戰(zhàn)略取得舉世矚目的成績(jī)，電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新的重要基礎(chǔ)。

路線圖對(duì)于車企的技術(shù)路線選擇將起到什么作用？該路線圖的制定目的是“支撐***行業(yè)管理、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及引導(dǎo)社會(huì)***集聚”。但從實(shí)際情況來看，過去幾年車企在技術(shù)路線選擇方面的主要依據(jù)仍然是***的補(bǔ)貼政策，由于混動(dòng)汽車沒有補(bǔ)貼，絕大部分車企都放棄了混動(dòng)技術(shù)路線。不過，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡并將于2022年底徹底退出、以及“雙積分”政策鼓勵(lì)發(fā)展低油耗節(jié)能汽車，預(yù)計(jì)混動(dòng)技術(shù)路線將重新受到車企的重視。

不過，一個(gè)尷尬的局面是，在過去十年中國(guó)全面推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的背景下，很多自主品牌車企已經(jīng)放棄了混動(dòng)技術(shù)路線，也停止了對(duì)高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的開發(fā)，大部分車企也不具備混動(dòng)車輛所需的機(jī)電耦合技術(shù)研發(fā)能力，在這種局面下，傳統(tǒng)能源乘用車的全面混動(dòng)化要如何進(jìn)行呢？當(dāng)然，以豐田為代表的在混動(dòng)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大技術(shù)能力和豐富產(chǎn)品組合的跨國(guó)車企肯定會(huì)對(duì)中國(guó)的政策調(diào)整拍手稱快。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

車企攻堅(jiān)“十四五”

中國(guó)新能源汽車貿(mào)易順差呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)

從進(jìn)出口規(guī)模來看，我國(guó)新能源汽車出口量長(zhǎng)期高于進(jìn)口量，2022年中國(guó)新能源汽車進(jìn)口總量達(dá)到13.21萬輛，出口總量達(dá)到106.37萬輛。從進(jìn)出口金額來看，2021年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)出口從貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)變?yōu)橘Q(mào)易順差狀態(tài)，2022年貿(mào)易順差規(guī)模大幅擴(kuò)大，2022年，中國(guó)新能源汽車貿(mào)易順差達(dá)到164.66億美元。

2018-2022年，中國(guó)新能源汽車進(jìn)口規(guī)模整體呈現(xiàn)波動(dòng)上漲趨勢(shì)。2016年中國(guó)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)由此進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，進(jìn)口規(guī)模不斷上升。2020年由于疫情原因，加上特斯拉開始在***產(chǎn)，導(dǎo)致新能源汽車進(jìn)口規(guī)模有所下降。2022年進(jìn)口規(guī)模達(dá)到13.21萬輛，同比下降8.07%。

中國(guó)新能源汽車進(jìn)口金額波動(dòng)上升

從進(jìn)口金額來看，2018-2022年我國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)口金額呈波動(dòng)上升態(tài)勢(shì)。2022年，中國(guó)新能源汽車進(jìn)口總額為76.6億美元，同比增長(zhǎng)0.04%。

2022年中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模大幅增長(zhǎng)

2018-2022年，中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模急速擴(kuò)大，主要由于全球“雙碳”目標(biāo)的提出，導(dǎo)致部分國(guó)家降低了新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅，此外，近年來中國(guó)自主汽車品牌抓住機(jī)遇、努力研發(fā)、拓寬渠道、鞏固品牌，使得中國(guó)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，2022年新能源汽車出口規(guī)模大幅增長(zhǎng)，達(dá)到106.37萬輛，同比增長(zhǎng)91.80%。

中國(guó)新能源汽車出口金額整體擴(kuò)大

從出口金額來看，2018-2022年我國(guó)新能源汽車行業(yè)出口金額呈現(xiàn)逐年擴(kuò)大趨勢(shì)，且近年來增速均保持在100%以上。2022年，中國(guó)新能源汽車出口總額為241.26億美元，同比增長(zhǎng)122.2%。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)

愛歌汽車原創(chuàng)深度觀察

“十四五”規(guī)劃是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要窗口，也是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵。新背景下，汽車產(chǎn)業(yè)不僅要完成技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)，還要推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。正如全國(guó)政協(xié)副***、中國(guó)科協(xié)***在不久前舉行的2021中國(guó)汽車論壇上所說，面對(duì)新機(jī)遇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)以電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳排放為突破口，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)二氧化碳排放峰值和碳中和目標(biāo)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

然而，挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇并存。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基指出，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然取得了一定成績(jī)，但仍存在中國(guó)品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足、核心技術(shù)創(chuàng)新能力弱、產(chǎn)業(yè)鏈短板明顯、要素***配置發(fā)展能力弱、市場(chǎng)規(guī)模與社會(huì)***稟賦矛盾日益突出等問題。因此，“十四五”期間全行業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)是巨大的。

首先，“雙碳”的挑戰(zhàn)是嚴(yán)峻的

在中國(guó)提出“雙碳”目標(biāo)、美國(guó)重返巴黎氣候協(xié)定后，歐盟也在2050年提出“碳中和”。在全球變暖的挑戰(zhàn)下，各國(guó)都不約而同地將碳減排作為發(fā)展重點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，將為中國(guó)新能源汽車企業(yè)乃至全國(guó)帶來前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。隨著新能源汽車普及率的不斷提高和充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局的不斷擴(kuò)大，充電設(shè)施的智能化也將得到普及，與新能源汽車相關(guān)的配套政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系將更加完善健全。在“碳中和”目標(biāo)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)既面臨挑戰(zhàn)，也面臨機(jī)遇。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥強(qiáng)調(diào)，在新一輪發(fā)展中，中國(guó)汽車工業(yè)要堅(jiān)持國(guó)家總體部署，堅(jiān)持以全面綠色轉(zhuǎn)型為導(dǎo)向，以綠色低碳發(fā)展為主線，加快形成符合***節(jié)約和環(huán)境保護(hù)要求的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式。要大力發(fā)展節(jié)能汽車，加快環(huán)保、節(jié)能、安全、信息技術(shù)的突破和應(yīng)用。要深入開展新能源汽車模塊化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化研究，加大產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)比重，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。要積極推動(dòng)節(jié)能汽車、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車等多種技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，提升行業(yè)整體水平。全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)攜手并肩，形成共同發(fā)展力量，共同實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，保護(hù)全球環(huán)境，為人類生存和可持續(xù)發(fā)展而努力。

FISITA終身名譽(yù)總裁、清華大學(xué)汽車工業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出，雙碳目標(biāo)對(duì)各行各業(yè)影響廣泛，汽車行業(yè)作為制造業(yè)的集大成者，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涵蓋領(lǐng)域廣、耗能多，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中兼具支柱性和載體性特征，因此其低碳脫碳轉(zhuǎn)型更具代表性和重要性。與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)面臨三大嚴(yán)峻挑戰(zhàn):一是行業(yè)規(guī)模大、關(guān)注度高；二是隨著國(guó)際經(jīng)貿(mào)機(jī)制的變化，低碳競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；第三，汽車行業(yè)無法單獨(dú)解決雙碳合規(guī)問題。

面對(duì)二氧化碳排放峰值的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是碳中和的目標(biāo)，汽車行業(yè)該如何有效應(yīng)對(duì)？趙福全表示，在實(shí)施雙碳目標(biāo)的漫漫征程中，汽車行業(yè)絕不能單打獨(dú)斗，而應(yīng)與其他相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域進(jìn)行有效合作。從行業(yè)內(nèi)部來看，減碳必須通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，包括設(shè)計(jì)、***購(gòu)、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)，即汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期的減碳脫碳。從行業(yè)外部來看，脫碳必須通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的合作來實(shí)現(xiàn)。尤其是能源行業(yè)要為汽車行業(yè)提供零碳能源，交通行業(yè)要為汽車行業(yè)提供低碳/零碳出行應(yīng)用場(chǎng)景。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理劉長(zhǎng)青指出，根據(jù)權(quán)威測(cè)算，未來十年我國(guó)碳排放將增加7%左右，二氧化碳排放峰值將在2030年前實(shí)現(xiàn)。從汽車全生命周期的碳排放來看，汽車在使用中的碳排放占比高達(dá)30%。因此，推動(dòng)汽車電氣化，提高包括電池回收在內(nèi)的燃油車經(jīng)濟(jì)性，將成為未來汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放峰值碳中和的重要途徑，建立全生命周期碳中和技術(shù)和管理體系是企業(yè)發(fā)展的必然要求。在雙碳戰(zhàn)略下，車企也將在產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)收入上找到新的平衡點(diǎn)。

二。以智能聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛為核心

華為、阿里、百度、騰訊、小米、360。2021年，中國(guó)汽車行業(yè)迎來了新一波互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮。他們專注于智能化和電氣化的方向。毫無疑問，這是當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，也是各大企業(yè)爭(zhēng)相爭(zhēng)奪的新“出路”。5G、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)創(chuàng)新這些領(lǐng)域已經(jīng)成為車企轉(zhuǎn)型的重要路徑。抓住數(shù)字化發(fā)展機(jī)遇，積極擁抱新一輪科技革命，加快電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，培育智能化、電氣化核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為所有車企的必修課。

廣汽集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略研究部負(fù)責(zé)人黃志雄認(rèn)為，5G、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、清潔能源等新技術(shù)將加速汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”發(fā)展，“軟件定義汽車”將促使汽車產(chǎn)業(yè)以遠(yuǎn)超預(yù)期的速度重塑格局。他說:“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國(guó)外品牌經(jīng)過幾百年的積累和發(fā)展，已經(jīng)獲得了很大的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)很難追趕。但在智能聯(lián)網(wǎng)新能源汽車領(lǐng)域，由于中國(guó)的開拓性努力，我們具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如果把握得當(dāng)，發(fā)展智能聯(lián)網(wǎng)新能源汽車不僅是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的必由之路，也是中國(guó)汽車變道超車的天賜良機(jī)?！?/p>

北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張希勇表示，新能源進(jìn)程的加快和智能網(wǎng)聯(lián)的普及應(yīng)用，形成了相互賦能的螺旋式上升趨勢(shì)。智能網(wǎng)聯(lián)正逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，也是新能源汽車下半年競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。隨著自主品牌、造車新勢(shì)力的不斷加大投入，以及華為、小米等跨界勢(shì)力的積極涌入，自動(dòng)駕駛和智能座艙的發(fā)展進(jìn)程明顯加快:以自動(dòng)駕駛為例，隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入成熟的導(dǎo)入期，今年下半年將大量量產(chǎn)具備L3-L4自動(dòng)駕駛功能的車型。可以說，2021年將是“軟件定義汽車”發(fā)展的第一年。

東風(fēng)汽車公司副總工程師、技術(shù)中心主任譚民強(qiáng)指出，智能駕駛汽車已成為帶動(dòng)信息通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，逐步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化程度較低的***駕駛，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同決策控制的全自動(dòng)駕駛。中國(guó)智能駕駛技術(shù)發(fā)展的必然路徑是車路高度協(xié)同的自動(dòng)駕駛。目前，L2級(jí)***駕駛技術(shù)升級(jí)迭代，一步步取得突破；道路智能化后，依托V2X、高精度地圖、聲音調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的L4自主駕駛。

三。軟件定義的汽車將數(shù)據(jù)安全推到了前臺(tái)

汽車將取代手機(jī)成為新的智能終端，這已經(jīng)成為全行業(yè)的共識(shí)。與此同時(shí)，軟件逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)因素，汽車的核心零部件也逐漸從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向智能系統(tǒng)。然而，在享受整個(gè)新技術(shù)帶來的發(fā)展紅利的同時(shí)，我們也面臨著一些新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，那就是數(shù)據(jù)安全。如何有序、規(guī)范、合理地使用數(shù)據(jù)成為當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，國(guó)家發(fā)布了《數(shù)據(jù)安全法》等相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定了我國(guó)各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)安全和信息安全。

國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心信息政策所副總工程師、所長(zhǎng)黃鵬表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要特點(diǎn)是數(shù)據(jù)成為驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)展的重要價(jià)值點(diǎn)，這種發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車和數(shù)據(jù)的安全有了新的要求和風(fēng)險(xiǎn)，因此要求從汽車全生命周期和數(shù)據(jù)全生命周期另一方面考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全。她認(rèn)為，未來智能聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)仍然非常大且突出，主要涉及四個(gè)方面:行業(yè)的數(shù)據(jù)安全意識(shí)有待提高；數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)巨大；網(wǎng)絡(luò)安全漏洞很多；可能威脅國(guó)家安全。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)、技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，數(shù)據(jù)必將成為所有企業(yè)的重要生產(chǎn)要素和戰(zhàn)略***，汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力必將延伸到數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域。我們判斷，未來十年，除了供應(yīng)鏈和技術(shù)鏈的變化，汽車行業(yè)將逐步形成數(shù)據(jù)鏈，進(jìn)而構(gòu)建整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)。目前，我國(guó)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)還存在一些問題，如:行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)孤島；企業(yè)技術(shù)發(fā)展中遇到的數(shù)據(jù)量不足問題；工業(yè)數(shù)據(jù)安全與數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘及實(shí)現(xiàn)。因此，要解決上述問題，企業(yè)需要建立數(shù)據(jù)交換渠道，統(tǒng)一格式標(biāo)準(zhǔn)，形成有償數(shù)據(jù)共享機(jī)制，從而推動(dòng)汽車行業(yè)整體健康數(shù)據(jù)生態(tài)的建立。

30集團(tuán)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全研究院院長(zhǎng)張建新表示，車聯(lián)網(wǎng)不僅是一個(gè)自行車智能，更是一個(gè)系統(tǒng)化、復(fù)雜化的網(wǎng)絡(luò)，它包括由車、人、路側(cè)設(shè)備、云等組成的整個(gè)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。復(fù)雜性會(huì)導(dǎo)致安全問題。隨著汽車的網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，帶來了一些前所未有的安全挑戰(zhàn)，一是軟件編程帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，二是聯(lián)網(wǎng)接入帶來的風(fēng)險(xiǎn)，三是數(shù)字化應(yīng)用帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

四。汽車芯片行業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)自我控制

2020年底以來，汽車芯片短缺成為全行業(yè)熱議的話題。一方面，汽車芯片市場(chǎng)長(zhǎng)期被歐美廠商壟斷，加上疫情期間全球經(jīng)濟(jì)低迷，芯片廠商產(chǎn)能受到重創(chuàng)，汽車芯片供應(yīng)緊張。另一方面，新能源汽車的快速發(fā)展導(dǎo)致芯片需求增加，一定程度上加劇了供需矛盾。隨著汽車智能化水平的不斷提高，汽車對(duì)芯片的需求也越來越大。芯片短缺打破了車企原有的生產(chǎn)節(jié)奏，很多車企不得不停產(chǎn)?？梢灶A(yù)見，在未來，如何解決modchip的問題，削弱芯片進(jìn)口的高度依賴性，是每個(gè)車企都面臨的一大難題。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)董小平指出，電子信息制造業(yè)和汽車制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一、第二支柱產(chǎn)業(yè)，營(yíng)業(yè)收入最高，對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率最大。隨著電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，汽車正在從單純的車輛向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能空房、數(shù)字化空房轉(zhuǎn)變，對(duì)半導(dǎo)體的性能要求和市場(chǎng)需求不斷提升。但總體來看，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)還存在對(duì)汽車市場(chǎng)需求了解不夠、技術(shù)積累不足、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)用推廣不到位、供應(yīng)能力差等問題。

董小平表示，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)短缺不僅是全球普遍存在的問題，也是我國(guó)汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供需錯(cuò)配的深層次問題。汽車的“缺芯”也讓行業(yè)充分認(rèn)識(shí)到汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈提供了窗口機(jī)會(huì)?！跋乱徊?，我們將繼續(xù)引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)汽車半導(dǎo)體的技術(shù)研究，提升汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)線的制造能力。引導(dǎo)車輛規(guī)范水平檢測(cè)認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀整車半導(dǎo)體解決方案的應(yīng)用推廣，營(yíng)造整車及零部件企業(yè)愿用、敢用、主動(dòng)的氛圍?！?/p>

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基預(yù)計(jì)，汽車芯片短缺將在今年二季度達(dá)到高峰，并樂觀預(yù)計(jì)下半年開始緩解，預(yù)計(jì)全年影響平穩(wěn)，汽車芯片供應(yīng)有望在2022年年中恢復(fù)正常。他建議大力推進(jìn)芯片企業(yè)和汽車企業(yè)的創(chuàng)新R·D，分類分階段推廣應(yīng)用，加強(qiáng)半導(dǎo)體企業(yè)對(duì)代理商的管控。整車企業(yè)要積極營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，完善和加強(qiáng)芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研和判斷?？傊袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的汽車儀表芯片產(chǎn)業(yè)體系。

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百萬購(gòu)車補(bǔ)貼

新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)

1. 技術(shù)創(chuàng)新：新能源汽車的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新。未來，新能源汽車將繼續(xù)推進(jìn)動(dòng)力電池、充電技術(shù)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。其中，動(dòng)力電池是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，未來將著重提高電池的能量密度、安全性和使用壽命。同時(shí)，新能源汽車的充電技術(shù)也將不斷進(jìn)步，縮短充電時(shí)間、提高充電效率、提高充電樁的智能化和便利性。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)也將成為新能源汽車發(fā)展的重要方向。

2. 多元化發(fā)展：未來，新能源汽車將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)，包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池汽車等不同類型的新能源汽車。純電動(dòng)車是未來發(fā)展的主流趨勢(shì)，燃料電池汽車將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域也將逐步擴(kuò)大，包括公共交通、物流配送、城市出租車等。

3. 智能化發(fā)展：隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，未來新能源汽車將越來越智能化，包括自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能。自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為新能源汽車的一大亮點(diǎn)，提高車輛的安全性和便利性。人機(jī)交互技術(shù)將改變?nèi)藗兣c車輛的交互方式，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將為車輛提供更多的智能化服務(wù)。

4. 能源互聯(lián)網(wǎng)：未來，新能源汽車將與能源互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，形成能源互聯(lián)網(wǎng)+交通的新模式。能源互聯(lián)網(wǎng)是指將可再生能源、儲(chǔ)能技術(shù)、智能電網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合，形成一個(gè)智能化、高效化、綠色化的能源系統(tǒng)。新能源汽車將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用和交通的智能化協(xié)同，推進(jìn)能源和交通的可持續(xù)發(fā)展。

總之，新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)將是技術(shù)創(chuàng)新、多元化發(fā)展、智能化發(fā)展和能源互聯(lián)網(wǎng)。這將為人們的出行帶來更多的選擇和便利，也必將為環(huán)境保護(hù)和能源安全做出積極的貢獻(xiàn)。