1. 別再噴特斯拉了 他真的救活了中國(guó)的新源汽車市場(chǎng)
2. 即將上路的國(guó)產(chǎn)特斯拉 能否推動(dòng)新能源車市場(chǎng)回暖
3. 售價(jià)30以內(nèi)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3，到底香在哪里？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的3月份全國(guó)汽車銷量排行榜，特斯拉Model?3以單月10160輛的成績(jī)高居榜首，遙遙領(lǐng)先排名第二的秦新能源。至此，特斯拉在中國(guó)的第一季度總共收獲了1.66萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，可以說(shuō)特斯拉能在疫情沖擊之下得到如此成績(jī)，不單純是領(lǐng)跑新能源領(lǐng)域，即便在燃油車領(lǐng)域，特斯拉Model?3的成績(jī)也不容小覷。

然而，作為一款“網(wǎng)紅”車型，特斯拉Model?3熱度雖高，但負(fù)面消息同樣不少。比如特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之初就曾出現(xiàn)過(guò)誘導(dǎo)車主提前買車，引起一系列消費(fèi)者***的***。在前段時(shí)間，特斯拉Model?3更是被曝出減配，再一次陷入車主的聲討中。一時(shí)之間，不單純是特斯拉Model?3這一款車型，整個(gè)特斯拉品牌都被冠以“割韭菜”的名號(hào)?？墒墙Y(jié)合銷量成績(jī)來(lái)看，盡管眾人紛紛聲討自己被割韭菜，但后來(lái)者卻依舊喊著“真香”前仆后繼，難道真的是應(yīng)了那句玩笑——越減配越熱銷？

特斯拉在國(guó)外是“明星”品牌，在國(guó)內(nèi)同樣如此。也正因?yàn)?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="f4ce3bb01cbd6e2d relatedlink">這個(gè)原因，特斯拉在剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)還因此鬧出銷量虛高的窘境。其時(shí)，因?yàn)橛写罅奎S牛覬覦特斯拉的明星光環(huán)，因此哄搶了不少訂單，結(jié)果后面卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的特斯拉產(chǎn)品并不暢銷，于是紛紛跳票?？墒菍?duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，大量的訂單跳票，所帶來(lái)的就是花費(fèi)大量的精力去消化這批庫(kù)存。

在其后，特斯拉一路走紅，在2019年真正爆紅于國(guó)內(nèi)外，也正是因?yàn)槿绱?，特斯拉決定在上海建廠。然而，雖然特斯拉一直標(biāo)榜自己重視中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者，卻在國(guó)產(chǎn)后被曝出諸多“黑點(diǎn)”。4月10日，特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和高性能全驅(qū)版發(fā)布，這本該是個(gè)開(kāi)心的日子，但這對(duì)于很多特斯拉Model?3車主來(lái)說(shuō)，不過(guò)是***的開(kāi)始。

因?yàn)樵诖饲?，馬斯克本人曾發(fā)言稱，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3入門版在中國(guó)市場(chǎng)上市后，短期內(nèi)高性能版特斯拉Model?3不會(huì)降價(jià)。然而事實(shí)卻***打了馬斯克的臉，特斯拉Model?3不但在實(shí)行國(guó)產(chǎn)后變得更便宜，而且相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版來(lái)說(shuō)，不但續(xù)航里程增加了223公里，而且差價(jià)只有4萬(wàn)元。極大的產(chǎn)品力差距與相對(duì)微小的價(jià)格差異，讓剛剛提車的特斯拉Model?3車主們大呼被騙，高舉***旗幟。

這并非特斯拉首次陷入***風(fēng)波，比如在315前夕其就曾因核心芯片減配一事被工信部約談。馬斯克本人更是發(fā)言稱，那些高呼減配的車主中，并沒(méi)有人選擇購(gòu)買加裝的自動(dòng)駕駛配置。最終，該***以特斯拉免費(fèi)為車主升級(jí)芯片告終，而由于“減配”后的芯片成本更高，因此雖然特斯拉涉嫌損害消費(fèi)者的知情權(quán)，最終也還是大事化了。

雖然身陷風(fēng)波，但是特斯拉Model?3的銷量成績(jī)卻極為優(yōu)異。從數(shù)據(jù)上看，特斯拉今年第一季度銷量為1.66萬(wàn)輛，前三個(gè)月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。這部分銷量數(shù)據(jù)中，有極少部分是進(jìn)口Model?X和Model?S貢獻(xiàn)的，絕大部分來(lái)自國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的貢獻(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)更是對(duì)外表示，現(xiàn)階段特斯拉的銷量占據(jù)了中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的30%。

如果說(shuō)起燃油車型，國(guó)內(nèi)或許起步較慢，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)卻一直是與世界同步，乃至領(lǐng)先的。可是從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，同是“新秀”的特斯拉和特斯拉Model?3，頗有外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，在國(guó)內(nèi)一枝獨(dú)秀的勢(shì)頭。為什么這樣說(shuō)呢？因?yàn)樘厮估膹?qiáng)勢(shì)并不只是表現(xiàn)在銷量成績(jī)上，同時(shí)還表現(xiàn)在品牌認(rèn)知和品牌認(rèn)同感之上。比如理想汽車CEO李想近日就在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了他對(duì)特斯拉的看法，他認(rèn)為特斯拉是最接近蘋果的公司，并預(yù)測(cè)特斯拉能夠在2020年達(dá)到1000億市值，最終發(fā)展成為3000億市值的公司。

得益于國(guó)內(nèi)疫情的控制迅速有效，特斯拉上海超級(jí)工廠早在2月10日就已經(jīng)復(fù)工，新車在華注冊(cè)量更是從2月的2134輛猛增至12709輛，環(huán)比增長(zhǎng)近500%?，F(xiàn)階段，上海工廠正在全力投入生產(chǎn)，特斯拉正在一步步實(shí)現(xiàn)其15萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。

從銷量數(shù)據(jù)上說(shuō)，特斯拉Model?3是非常成功的一款新能源車型。但是特斯拉Model?3的成功離不開(kāi)特斯拉的品牌力支撐。雖然其銷量成績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)處于領(lǐng)跑狀態(tài)，但在一系列的風(fēng)波之下，特斯拉未來(lái)的品牌發(fā)展已經(jīng)被埋下隱患，此為內(nèi)憂。

2020年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)大變動(dòng)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企將投身這里，推出自家的得力產(chǎn)品，以搶占中國(guó)新能源市場(chǎng)份額。其中，寶馬iX3將在今年下半年投入國(guó)產(chǎn)，并***在2023年將新能源產(chǎn)品線拓展到25款；奔馳也同樣強(qiáng)調(diào)，未來(lái)數(shù)年內(nèi)會(huì)推出多款電動(dòng)車型。大眾CEO迪斯更是公開(kāi)稱，大眾將會(huì)在2020年推出能與特斯拉比肩的電動(dòng)車型，且價(jià)格比特斯拉便宜一半。在強(qiáng)敵環(huán)伺之下，此為外患。

在內(nèi)憂外患之下，特斯拉該如何自處，特斯拉Model?3又該何去何從，這確實(shí)是需要好好思考的問(wèn)題。誠(chéng)然，如今的特斯拉憑借“高科技”支撐起了品牌，更是憑借特斯拉Model?3打響了名頭，可一系列不把消費(fèi)者放在眼里的營(yíng)銷方式，卻在不斷消耗著它們的品牌公信力，更是在無(wú)形中降低了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

市場(chǎng)就如同一塊照妖鏡，任何一款車進(jìn)入市場(chǎng)之后，總會(huì)有各種各樣的問(wèn)題浮現(xiàn)。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，如何去解決這些問(wèn)題要遠(yuǎn)比推卸責(zé)任重要得多。短時(shí)間內(nèi)，特斯拉或許還能憑借自身的優(yōu)勢(shì)以及新鮮感來(lái)吸納消費(fèi)者，但當(dāng)市場(chǎng)在不斷飽和的情況下，已經(jīng)對(duì)品牌失去信任的消費(fèi)者們?yōu)楹芜€要繼續(xù)選擇這款產(chǎn)品呢？

（配圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

別再噴特斯拉了 他真的救活了中國(guó)的新源汽車市場(chǎng)

新能源汽車哪家質(zhì)量更好

據(jù)我了解，新能源汽車如下：

1. 特斯拉（Tesla）：特斯拉的電動(dòng)汽車智能駕駛等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

2. 比亞迪（BYD）：比亞迪的秦、唐、宋等車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)良好，性價(jià)比較高。

3. 蔚來(lái)（NIO）：在設(shè)計(jì)、性能和智能駕駛方面具有競(jìng)爭(zhēng)力。

4. 寶馬（BMW）：寶馬在新能源汽車在續(xù)航里程和充電方面不斷優(yōu)化。

5. 奧迪（Audi）：擁有出色的駕駛體驗(yàn)和舒適的乘坐環(huán)境。

即將上路的國(guó)產(chǎn)特斯拉 能否推動(dòng)新能源車市場(chǎng)回暖

最近證券市場(chǎng)一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)成了國(guó)內(nèi)部分汽車零部件上市公司股價(jià)的晴雨表，像寧德時(shí)代?、均勝電子、旭升股份、華域汽車、三花智控等等特斯拉中國(guó)供應(yīng)商，股價(jià)都隨著特斯拉發(fā)生了大幅波動(dòng)。

為什么特斯拉的股價(jià)會(huì)如此深刻地影響到國(guó)內(nèi)零部件上市公司的股價(jià)呢？有三個(gè)方面的原因：

中國(guó)新能源汽車零部件體系太脆弱了

過(guò)去的幾十年，中國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)的嚴(yán)重滯后，迫使***不得不打造新賽道以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，而這個(gè)新賽道就是新能源。有了產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和政策的重點(diǎn)扶持，中國(guó)市場(chǎng)誕生了一批批優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)業(yè)，最典型的例子就是動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代。

自2013年開(kāi)始成為國(guó)內(nèi)客車龍頭宇通的電池供應(yīng)商，并憑借補(bǔ)貼時(shí)代所獲取的利潤(rùn)，寧德時(shí)代拼命投研發(fā)，逐步打入寶馬、大眾、戴姆勒等全球汽車巨頭的供應(yīng)鏈，在外強(qiáng)環(huán)伺（松下、LG）的情況下高速發(fā)展，以一己之力PK世界第一梯隊(duì)。

不僅于此，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游的***市場(chǎng)，我們已經(jīng)形成以天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)為龍頭的金屬***供應(yīng)鏈；中游以寧德時(shí)代為代表的三電系統(tǒng)；下游的整車生產(chǎn)與銷售，既有比亞迪、奇瑞這樣的傳統(tǒng)廠商，也有蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力；后市場(chǎng)，充電樁制造與運(yùn)營(yíng)、電池回收等領(lǐng)域也不乏優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

可以說(shuō)，中國(guó)目前擁有全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和最好的成本控制力。

但是，落實(shí)到下游，國(guó)內(nèi)的整車廠商并沒(méi)有真正打開(kāi)新能源市場(chǎng)，失去了政策的庇佑，去年新能源汽車銷量最終以130萬(wàn)輛、17.4%的降幅收尾。這給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了巨大的麻煩——產(chǎn)能過(guò)剩。

以核心產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池為例。2019年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為62.2GWh，同比僅增長(zhǎng)9.3％。而按照之前的規(guī)劃，到2020年國(guó)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源汽車，近80GWh動(dòng)力電池的銷售，多數(shù)廠商已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前10家企業(yè)中有4家裝機(jī)量同比下滑，包括排名第二的比亞迪和第五的力神；剩余4家也只是基本持平，唯一大幅增長(zhǎng)的寧德時(shí)代主要得益于國(guó)外車企朋友圈的擴(kuò)大。與之形成對(duì)應(yīng)的是，日韓廠商松下電池、LG化學(xué)、三星、SKI均實(shí)現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)。

更嚴(yán)重的是上游原材料企業(yè)。下游廠商每少賣一輛電動(dòng)車，或是市場(chǎng)有些許變化，都將對(duì)鋰、鈷產(chǎn)業(yè)形成放大效應(yīng)，直接影響原材料的價(jià)格和業(yè)績(jī)波動(dòng)。2019年天齊鋰業(yè)財(cái)報(bào)顯示虧損26億至38億元，雖然部分原因是其海外并購(gòu)失敗，但新能源產(chǎn)業(yè)的周期性波動(dòng)對(duì)其影響更大；還有洛陽(yáng)鉬業(yè)，預(yù)計(jì)2019年歸屬于股東的凈利潤(rùn)較去年同期也有56.86%到63.33%的減少，主要原因也是鈷產(chǎn)品全球市場(chǎng)價(jià)格的大幅下降，而中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻沒(méi)有增長(zhǎng)。

除此之外，目前國(guó)內(nèi)新能源核心產(chǎn)業(yè)電池、電驅(qū)和電控系統(tǒng)，總體成熟度還較低，主要體現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力和系統(tǒng)管理能力上。

比如國(guó)內(nèi)電驅(qū)十大品牌到2019年的平均創(chuàng)立時(shí)間僅有14年，而傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)企業(yè)像博世、電裝、德?tīng)柛：痛箨?，都已?chuàng)業(yè)百年，這不僅意味著他們擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐，更重要的是強(qiáng)大的朋友圈。

包括大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，博世、大陸、電裝才是他們首選也是固定的合作伙伴。國(guó)內(nèi)多數(shù)三電系統(tǒng)供應(yīng)商成立時(shí)間短，缺乏影響力，很難打入全球新能源供應(yīng)鏈體系。而主攻中國(guó)市場(chǎng)，不但風(fēng)險(xiǎn)大，也極易受政策環(huán)境影響，動(dòng)力電池就是最好的例子。

特斯拉，池塘里的鯰魚(yú)

分析完新能源供應(yīng)鏈體系的現(xiàn)狀，其實(shí)和過(guò)去手機(jī)產(chǎn)業(yè)類似，總結(jié)起來(lái)就一句話——大而不強(qiáng)。特斯拉的到來(lái)就和當(dāng)年的蘋果一樣，做一條放進(jìn)池塘的鯰魚(yú)。

目前，特斯拉核心供應(yīng)商大部分來(lái)自美國(guó)、歐洲和日本，只有少數(shù)幾家頭部中國(guó)供應(yīng)商。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)，為了降低成本，提高產(chǎn)能，加快本土化***購(gòu)是大勢(shì)所趨，這勢(shì)必會(huì)激發(fā)新能源供應(yīng)鏈體系的產(chǎn)能活力。

這是有跡可循的，一面是市場(chǎng)需求。雖然去年新能源市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，但主要集中在A00級(jí)和A0級(jí)低端市場(chǎng)，B級(jí)轎車、SUV等中高端新能源產(chǎn)品是上升趨勢(shì)，這對(duì)于售價(jià)30萬(wàn)的特斯拉Model?3而言是一大利好。

有需求也有供給。去年特斯拉在中國(guó)總注冊(cè)量超過(guò)4.27萬(wàn)輛，上海特斯拉超級(jí)工廠建成后一期產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)輛每年，馬斯克也表示將中國(guó)打造成為?Model?3最大市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年底Model?Y也會(huì)投產(chǎn)。

還有媒體報(bào)道，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在中國(guó)大陸地區(qū)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，該數(shù)量是過(guò)去5年超級(jí)充電樁建設(shè)總量的一倍。

從整車到充電樁，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)馬力全開(kāi)。一來(lái)可以消化國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)近年來(lái)過(guò)剩的產(chǎn)能，帶來(lái)新的產(chǎn)值增長(zhǎng)點(diǎn)。

動(dòng)力電池方面，特斯拉雖然在加快自家電池的研發(fā)力度，但短期內(nèi)還得依靠供應(yīng)商，和寧德時(shí)代的牽手，會(huì)間接帶動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)和產(chǎn)能進(jìn)步；

最直接的利好是隔膜和負(fù)極材料行業(yè)。前者重資產(chǎn)，新進(jìn)者較少，恩捷股份基本是一家獨(dú)大，市占率近五成，擴(kuò)產(chǎn)毫無(wú)爭(zhēng)議；后者和正級(jí)材料的同質(zhì)化嚴(yán)重不同，負(fù)極材料格局穩(wěn)定，凈利率較高，而璞泰來(lái)本就是特斯拉的供應(yīng)商，隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)，“近水樓臺(tái)再得月”的璞泰來(lái)勢(shì)必迎來(lái)新突破；

原材料方面，鈷、錳、鎳、鋰、鋁、石墨業(yè)受下游頭部整車廠市場(chǎng)政策波動(dòng)影響大，前期特斯拉宣布的“無(wú)鈷”電池讓鈷產(chǎn)業(yè)在資本市場(chǎng)接連幾天跌停，但像鋰、鋁等必須的原材料，隨著特斯拉的擴(kuò)張，消化產(chǎn)能乃至再打破瓶頸都是可以預(yù)見(jiàn)的。

二來(lái)特斯拉能形成一種“類蘋果產(chǎn)業(yè)鏈”的示范效應(yīng)，賦能上中下游供應(yīng)商提升行業(yè)認(rèn)可度，從而獲得走向世界的機(jī)會(huì)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的體系性進(jìn)階。

比如熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商三花智控。根據(jù)國(guó)金證券去年10月的研報(bào)，它在汽車電子膨脹閥處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈后，不斷拿下大眾、通用、?沃爾沃等新能源車訂單共計(jì)140?億元。

對(duì)于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈特別是核心三電系統(tǒng)而言，和特斯拉的合作，既是一種生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力的提升，也是一張可以打入世界一流車企供應(yīng)鏈體系的學(xué)歷證書(shū)。

特斯拉，新能源車企眼中的鯊魚(yú)

如果說(shuō)特斯拉是一條激活新能源供應(yīng)鏈體系的鯰魚(yú)，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)羸弱的新能源車企來(lái)說(shuō)，特斯拉就是加速他們消亡的鯊魚(yú)。

首先，特斯拉國(guó)產(chǎn)后會(huì)加速造車新勢(shì)力的分化。

從賈躍亭的樂(lè)視開(kāi)始，六年多的時(shí)間，中國(guó)新能源市場(chǎng)誕生了一百余家造車新勢(shì)力，眾多新勢(shì)力占據(jù)了太多市場(chǎng)***，造成了很多不必要的浪費(fèi)，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)引入會(huì)加速那些投機(jī)分子的衰敗，讓社會(huì)資金向真心造好車的新勢(shì)力傾斜。事實(shí)上，隨著特斯拉的到來(lái)，2019年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力僅11家有銷量，90%或銷聲匿跡，或徹底破產(chǎn)。

其次，倒逼車企加速新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

特斯拉對(duì)新能源市場(chǎng)的影響是全方位的，不僅是造車新勢(shì)力，就連傳統(tǒng)車企也是壓力重重。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯就曾說(shuō)過(guò)：“傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。大眾要努力轉(zhuǎn)型，避免成為下一個(gè)諾基亞”。所以，大眾用了200億歐元來(lái)打造MEB電動(dòng)化平臺(tái)，加速在新能源領(lǐng)域的進(jìn)程，今年ID.家族就將提前和消費(fèi)者見(jiàn)面。

再有豐田，這個(gè)新能源領(lǐng)域的先行者，過(guò)去壟斷了混合動(dòng)力技術(shù)半數(shù)以上的專利，特斯拉的飛速發(fā)展，在拓展純電市場(chǎng)份額的同時(shí)，也迫使豐田不得不放棄混動(dòng)領(lǐng)域的專利，和全球車企共享，進(jìn)而共同***純電市場(chǎng)的擴(kuò)張。

還有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企長(zhǎng)安、吉利，都在大力研發(fā)新能源技術(shù)，在自動(dòng)駕駛、智能安全領(lǐng)域不斷進(jìn)步，以拉近和特斯拉的距離；國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力蔚來(lái)、威馬、小鵬們，更是在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，以形成差異化優(yōu)勢(shì)，贏得消費(fèi)者。

同時(shí)，特斯拉還會(huì)培育大量新能源汽車潛在客戶。

一直以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)主銷車型大都集中在A00級(jí)微型電動(dòng)車，低價(jià)、低質(zhì)、低續(xù)航，且多以共享出行領(lǐng)域消費(fèi)為主，新能源汽車并沒(méi)有在終端市場(chǎng)形成良好的口碑形象。

隨著特斯拉的擴(kuò)張，其相對(duì)科技的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的性能、良好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，會(huì)在一定程度上改變用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的認(rèn)知，進(jìn)而培育更多對(duì)新能源汽車有消費(fèi)欲望的用戶，給整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，一如當(dāng)初蘋果手機(jī)的普及讓國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)。

總結(jié)

從早期的產(chǎn)業(yè)保護(hù)，到開(kāi)放市場(chǎng)讓特斯拉以獨(dú)資的方式入華，甚至罕見(jiàn)的一視同仁，將Model?3納入補(bǔ)貼范圍，中國(guó)市場(chǎng)的意圖非常明顯：利用特斯拉，再造蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌。

2009年，蘋果基于成本和平衡供應(yīng)商的考量，開(kāi)始扶持中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，造就了一個(gè)個(gè)***。打工妹周群思帶領(lǐng)藍(lán)思科技進(jìn)軍蘋果供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)財(cái)富暴增，還有面板的京東方、深天馬，觸摸屏的歐菲科技，射頻天線的信維通信，聲學(xué)器件的瑞聲科技、歌爾聲學(xué)等等，它們均在各自細(xì)分領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。

還不僅于此，電子產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)階，讓華為、小米、vivo等手機(jī)巨頭充分受益了供應(yīng)商***和技術(shù)的外溢效應(yīng)，并在殘酷的拼殺中淬煉出核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終拉近了和蘋果之間的距離。

今日的新能源產(chǎn)業(yè)和過(guò)去的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)何其相似，產(chǎn)能過(guò)剩、大而不強(qiáng)，特斯拉將和過(guò)去的蘋果一樣扮演著相同的角色，至于能否成功，讓我們拭目以待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

售價(jià)30以內(nèi)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3，到底香在哪里？

盡管特斯拉尚未官方宣布上海工廠正式投產(chǎn)的時(shí)間，但據(jù)媒體探訪發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的跡象正在顯示，特斯拉位于上海臨港的超級(jí)工廠的建設(shè)加速推進(jìn)，首批Model3電動(dòng) 汽車 生產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)下周特斯拉上海工廠就將全面投產(chǎn)。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)歷前幾年的高速發(fā)展，出現(xiàn)了盤整回調(diào)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源 汽車 批發(fā)輛量為6.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。細(xì)分來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車表現(xiàn)更為慘淡，批發(fā)量同比下降31%，環(huán)比降12%；至于插電混動(dòng)車型雖然實(shí)現(xiàn)了環(huán)比6%的增長(zhǎng)，但是相比去年同期卻下滑44%。

考慮到這是部分新能源車企依然能享受到較高財(cái)政補(bǔ)貼的情況下（工信部日前發(fā)布《關(guān)于2017年度新能源 汽車 推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》顯示，共有207409輛新能源車通過(guò)審核，將能拿到總計(jì)220.27億元的新能源補(bǔ)貼），新能源車銷量依然出現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)，只能說(shuō)明， 由于國(guó)家對(duì)新能源車直接補(bǔ)貼的政策調(diào)整，以及某些新能源車企頻頻爆出自燃及質(zhì)量問(wèn)題，再加上車市整體景氣指數(shù)下降，新能源車市場(chǎng)提前過(guò)冬已經(jīng)成為事實(shí)。

在如此情勢(shì)下，即將上路的國(guó)產(chǎn)特斯拉自然會(huì)被視為一劑強(qiáng)心針，但是，國(guó)產(chǎn)特斯拉真的能推動(dòng)新能源車市場(chǎng)回暖嗎？

按照特斯拉的***，最快到年底可以實(shí)施周產(chǎn)千輛的規(guī)模，也即按照樂(lè)觀估計(jì)，國(guó)產(chǎn)特斯拉到年底的月產(chǎn)量也不過(guò)區(qū)區(qū)數(shù)千輛，相比于如今六七萬(wàn)輛的市場(chǎng)月度銷量，占比連10%都不到，所能起到的影響也就可想而知。

同時(shí)，由于目前受制于產(chǎn)能限制，國(guó)產(chǎn)特斯拉短期內(nèi)不可能大規(guī)模量產(chǎn)，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低單車制造成本，并以更具有活力的價(jià)格沖擊市場(chǎng)。雖然近年來(lái)特斯拉也***取過(guò)降價(jià)促銷政策，但價(jià)格政策變動(dòng)頻繁，反映出馬斯克等管理層對(duì)于特斯拉究竟是堅(jiān)持中高端價(jià)格路線還是向平民化價(jià)格路線靠攏，處于搖擺不定中。 由此可以預(yù)料的是，指望國(guó)產(chǎn)特斯拉一降到位，短期內(nèi)是不可能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。

此外，由于特斯拉對(duì)上海工廠寄予了很高期望，有媒體報(bào)道稱，特斯拉上海工廠***取了較為激進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)張策略，在基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、工人專業(yè)化能力及品控等方面都存在各種問(wèn)題。而近期特斯拉持續(xù)爆出質(zhì)量事故，不僅損害了自身的品牌形象，更讓人擔(dān)憂其重產(chǎn)能交付輕質(zhì)量管理的傾向，會(huì)導(dǎo)致特斯拉車輛品質(zhì)的不斷下滑。

而市場(chǎng)及用戶的變化也是擺在特斯拉面前的挑戰(zhàn)。中國(guó)近幾年的新能源車市場(chǎng)上，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力不斷加入，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。雖然國(guó)產(chǎn)新能源車企在用戶認(rèn)可度、市場(chǎng)美譽(yù)度、研發(fā)及制造等方面相比特斯拉還有一定差距，但隨著各方面投入的加大，以及國(guó)家前幾年對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車企的大力扶持，還是呈現(xiàn)出明顯的追趕勢(shì)頭。國(guó)產(chǎn)特斯拉如果在質(zhì)量上不能守住紅線，不僅難以達(dá)到預(yù)期銷量目標(biāo)，還會(huì)拖累特斯拉整體品牌。

尤其是特斯拉目前雖然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常重視，但除了上海工廠外，在中國(guó)地區(qū)研發(fā)體系建設(shè)投入不多。如此一來(lái)，完全由美國(guó)本土遙控設(shè)計(jì)的特斯拉車載系統(tǒng)及其他軟件服務(wù)，也就很難根據(jù)中國(guó)用戶的需求，提供符合本土化的產(chǎn)品和服務(wù)。

從9月份新能源車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，純電動(dòng)車銷量下滑更為明顯。這恐怕是因?yàn)?，之前純電?dòng)車受益于國(guó)家高補(bǔ)貼及用戶主要集中于經(jīng)濟(jì)能力較強(qiáng)、追求新鮮事物、對(duì) 科技 創(chuàng)新產(chǎn)品偏好明顯的群體，而隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，特斯拉以及國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企的新增用戶群體將以價(jià)格敏感型為主，而這些用戶對(duì)于駕駛電動(dòng)車的便利性要求也更高，純電動(dòng)車在充電樁配套、續(xù)航能力等方面還存在明顯軟肋，目標(biāo)用戶自然會(huì)心存疑慮。 而特斯拉雖然在純電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)儆谛袠I(yè)老大，但一旦國(guó)產(chǎn)化，用戶對(duì)于其在服務(wù)配套方面必然有更高的標(biāo)準(zhǔn)，如果國(guó)產(chǎn)特斯拉沒(méi)有達(dá)到用戶需求，也會(huì)面臨同樣的用戶流失問(wèn)題。

就此而言，特斯拉“豪賭”中國(guó)市場(chǎng)的想法看似沒(méi)有問(wèn)題，但基于各種客觀和主觀條件，僅僅靠一個(gè)上海工廠的產(chǎn)能增加，并不代表著國(guó)產(chǎn)特斯拉能夠?yàn)樘厮估陨韼?lái)絕對(duì)的利好，而對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的影響幾何，也有待于國(guó)產(chǎn)特斯拉上路后的市場(chǎng)反饋而定。

紅星新聞特約評(píng)論員 楚天

前言：在眾多新能源造車勢(shì)力還沒(méi)有從2019年回過(guò)神的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)打響了2020年新能源汽車領(lǐng)域的第一槍。

從最初建立銷售網(wǎng)點(diǎn)和售后中心；再到全國(guó)大范圍布局超級(jí)充電樁；隨后在上海拿地并貸款建廠；最后到特拉斯Model3的國(guó)產(chǎn)化，特斯拉每一階段的布局，都為Model3國(guó)產(chǎn)化的成功發(fā)布奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1月7日，上海特斯拉超級(jí)工廠向10名中國(guó)消費(fèi)者交付了國(guó)產(chǎn)Model3，這一正式交付意味著特斯拉正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，享受補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免，贈(zèng)送新能源牌照。在價(jià)格方面，Model3從當(dāng)初官方公布售價(jià)的35.58萬(wàn)，下降到了29.905萬(wàn)元，不到30萬(wàn)的售價(jià)，也將直接正面對(duì)抗國(guó)內(nèi)新能源汽車。

那么，國(guó)產(chǎn)化的特斯拉Model3還有什么過(guò)人之處？它到底香在哪里？

設(shè)計(jì)風(fēng)格極簡(jiǎn)科技風(fēng)

Model3的設(shè)計(jì)完美的詮釋了“超前”二字，除了極具科技和運(yùn)動(dòng)感的外觀外，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是令人不可思議，內(nèi)飾的極簡(jiǎn)布局，讓人誤以為坐進(jìn)了某部科幻片里的車內(nèi)。

一眼望去，幾乎看不到什么按鈕，大部分的操作都是在中控大屏幕上完成的。也無(wú)手剎、啟動(dòng)鍵、出風(fēng)口，更甚至，連儀表盤也沒(méi)有，將極簡(jiǎn)風(fēng)格貫徹到底。

高科技玩出新高度

除了“超前”的設(shè)計(jì)風(fēng)格外，Model3的科技元素也是遍布車內(nèi)外，每輛車配有鑰匙卡片，可用來(lái)刷卡開(kāi)門，啟動(dòng)車輛，也可以在手機(jī)上下載專屬APP，將手機(jī)當(dāng)做鑰匙，隨意操作。

除了國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛以外，Model3還具有更強(qiáng)大的語(yǔ)音控制和場(chǎng)景自動(dòng)化功能，，開(kāi)車語(yǔ)音控制，輕松更自在。

OTA云端更新功能通過(guò)特斯拉遠(yuǎn)程推送的安裝包，不斷升級(jí)新系統(tǒng)、更新新功能，AutoPilot***駕駛功能還可以做到定速行駛，自動(dòng)跟隨車道線轉(zhuǎn)彎，自動(dòng)變道。

動(dòng)力和操控的完美結(jié)合

國(guó)產(chǎn)Model?3***用的是后置單電機(jī)布局，最大功率175kW，最大扭矩375N·m，0-100km/h加速為5.1秒，底盤方面，前懸裝備了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸裝備了多連桿獨(dú)立懸架。雖然后懸配置中規(guī)中矩，不過(guò)前懸架構(gòu)架大多應(yīng)用在中大型車甚至跑車中，可以為輪胎提供更強(qiáng)的抓地力，更有利于提升車輛的操控性及運(yùn)動(dòng)性。

續(xù)航里程遠(yuǎn)?充電便捷

作為一款電動(dòng)車，最為重要的就是續(xù)航里程，工信部給出的Model?3?續(xù)航里程為445km。如果想增加續(xù)航，需要選擇更高配置的車型，在續(xù)航方面，Model?3?并沒(méi)有有特別大的優(yōu)勢(shì)，自主品牌30萬(wàn)價(jià)位的新能源車，續(xù)航里程基本上600km起步。

雖然在續(xù)航里程上并沒(méi)有特別出色的表現(xiàn)，不過(guò)在充電便捷性上，得到了極大的彌補(bǔ)。截止到2019年12月20日。特斯拉宣布在中國(guó)大陸成功建造第300座充電站，至此，特斯拉充電樁已覆蓋140個(gè)城市，超級(jí)充電樁突破2300個(gè)，極大的緩解了電動(dòng)車充電不便的問(wèn)題。

寫在最后：

近日，上海一家特斯拉門店銷售顧問(wèn)表示，自國(guó)產(chǎn)Model3在1月7號(hào)開(kāi)始交付以來(lái)，周末看車人很多像菜市場(chǎng)一樣。特斯拉的人氣為什么會(huì)這么高？他進(jìn)一步表示，以國(guó)產(chǎn)Model3為例，車價(jià)29.905萬(wàn)元，算上保險(xiǎn)和1500元的上牌費(fèi)，31萬(wàn)元左右就下來(lái)了。目前門檻很低，首付2萬(wàn)元即可辦理，提車周期為3個(gè)月。在同等價(jià)位，奔馳C和寶馬3的性價(jià)比沒(méi)Model3高，所以很受消費(fèi)者青睞。

由此可以看出，這2020年新能源汽車領(lǐng)域的第一槍，不可謂不響。而隨著國(guó)產(chǎn)Model?3?的到來(lái)，除了給消費(fèi)者多一種選擇外，更是傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力造成了不小的壓力，值得車企深思。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。