- 新能源汽車專業(yè)的就業(yè)的方向？
- 新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家政策保駕護(hù)航
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展
- 什么叫新能源汽車？新能源行業(yè)的發(fā)展怎么樣？
新能源汽車：未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路
新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)分析
新能源汽車指的是以電能、燃料電池等多種新能源作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，近年來(lái)得到了越來(lái)越多的關(guān)注和支持，被視為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。以下是幾個(gè)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)：
1.政策支持力度加大。
隨著國(guó)家對(duì)于環(huán)境保護(hù)和能源儲(chǔ)存的重視程度不斷提高，***對(duì)于新能源汽車的支持力度也在不斷增強(qiáng)。例如，***出臺(tái)了多項(xiàng)政策，包括免稅、車輛購(gòu)置補(bǔ)貼、充電站建設(shè)等，這些措施將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
2.產(chǎn)品技術(shù)不斷提升。
隨著科技的進(jìn)步和創(chuàng)新，新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)不斷提升，例如電池容量的提升、充電速度的提高、動(dòng)力輸出的穩(wěn)定等等，這些技術(shù)上的進(jìn)步也將極大地提高新能源汽車的綜合性能和競(jìng)爭(zhēng)力。
3.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。
目前，新能源汽車已經(jīng)成為了世界各大汽車廠商爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重要戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，由于新能源汽車的技術(shù)和價(jià)格存在較大差距，因此各大廠商將繼續(xù)加速技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，以取得更多的市場(chǎng)份額。
4.行業(yè)整合加強(qiáng)。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各大廠商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)作和合作。例如，在電池、電機(jī)、充電設(shè)施、智能出行等方面，各大廠商和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將會(huì)加強(qiáng)聯(lián)合和合作，以提高產(chǎn)品的技術(shù)和服務(wù)水平。
總的來(lái)說，新能源汽車的發(fā)展前景廣闊，但仍需要面對(duì)技術(shù)、市場(chǎng)、政策等多方面的挑戰(zhàn)。相信在***和企業(yè)的共同努力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將不斷發(fā)展壯大，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
新能源汽車專業(yè)的就業(yè)的方向？
新能源汽車是汽車市場(chǎng)最熱門的話題，不僅在汽車行業(yè)，在人們?nèi)粘?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="376e765a8c90a88f relatedlink">生活的很多方面，基本都與新能源有關(guān)。很多老板和專業(yè)人士基本都預(yù)測(cè)新能源汽車會(huì)成為汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，預(yù)測(cè)的時(shí)間是2030年，但是很多消費(fèi)者基本都覺得不可思議。既然燃油車已經(jīng)在人們的日常生活中存在了這么長(zhǎng)時(shí)間，今天邊肖汽車就和朋友們分享一下。
2030年新能源汽車發(fā)展簡(jiǎn)介:2030年新能源汽車需要成為主流。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯介紹了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖。到2030年，新能源汽車需要逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車行業(yè)將初步實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。2020年新能源汽車銷量占比需要在7%以上，2025年要在15%以上，2030年要在40%以上。此外，2030年乘用車領(lǐng)域，天然氣乘用車占比需要達(dá)到8%。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王炳剛預(yù)測(cè)，2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入快速發(fā)展期。王炳剛進(jìn)一步分析說:新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期的標(biāo)志有:一是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力是政策，關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力是市場(chǎng)。二是取消購(gòu)車補(bǔ)貼，替代正常的環(huán)境、能源因素鼓勵(lì)政策。第三，私人購(gòu)買是中流砥柱。要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，最重要的是產(chǎn)品。企業(yè)需要在沒有補(bǔ)貼的情況下選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開發(fā)出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。&rdquo
為了推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，很多車企都制定了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。
北京汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張希勇分享，BAIC將以純電動(dòng)技術(shù)路線和技術(shù)創(chuàng)新為重點(diǎn)，在北京建設(shè)世界級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，與海外R&D中心在5個(gè)國(guó)家、7個(gè)地方共同開發(fā)改變?nèi)騌&D布局，進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力。
2030年新能源汽車發(fā)展簡(jiǎn)介:90后與90后&ldquo小鮮肉&rdquo偏愛新能源
李偉透露，根據(jù)最近的研究，傳統(tǒng)用戶對(duì)純電動(dòng)汽車的接受度正在逐漸提升，現(xiàn)在有近七成的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)汽車。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車給用戶帶來(lái)了更加時(shí)尚和科學(xué)的感覺。此外，純電動(dòng)車提速快、噪音低的優(yōu)勢(shì)也將成為90后、95后小伙伴的訴求。
長(zhǎng)安汽車也在消費(fèi)者層面做了廣泛的研究。他們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前政策趨勢(shì)下，續(xù)航里程和價(jià)格是新能源汽車用戶購(gòu)車時(shí)最關(guān)注的兩個(gè)因素，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的痛點(diǎn)。在新能源汽車技術(shù)和成本的博弈過程中，這個(gè)痛點(diǎn)得到了快速解決。隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善。我們認(rèn)為350公里到400公里將是純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和產(chǎn)品成本的平衡點(diǎn)。&rdquo
2030年新能源汽車發(fā)展簡(jiǎn)介:清潔能源汽車值得期待。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書記余凱認(rèn)為，清潔能源汽車將大有可為。&ldquo一方面，清潔能源汽車有利于持續(xù)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化健康可持續(xù)發(fā)展；另一方面有利于推動(dòng)普通混合動(dòng)力、天然氣、甲醇等其他清潔能源汽車的積極性。&rdquo
那么，什么是清潔能源汽車呢？王炳剛代表。需要從能源生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)過程和汽車制造過程進(jìn)行良好的生命周期評(píng)估。清潔能源汽車是同比概念，節(jié)能就是減排。中國(guó)已經(jīng)確定純電驅(qū)動(dòng)(包括EV、PHEV、FEV)是清潔能源蒸汽伙伴的發(fā)展方向。同時(shí)應(yīng)用混合動(dòng)力等技術(shù)降低汽車能耗，天然氣混合動(dòng)力汽車也有非常好的應(yīng)用前景。&rdquo
中國(guó)工程院院士易寶蓮分享，燃料電池具有原電池和熱機(jī)的優(yōu)勢(shì)。與鋰電池汽車相比，燃料電池續(xù)航里程長(zhǎng)，可達(dá)500至700公里，功率大，加油時(shí)間短。此外，燃料電池汽車最大的優(yōu)勢(shì)是補(bǔ)貼不會(huì)下降，至少不會(huì)下降?！笆濉币?guī)劃；不要倒在中間。缺點(diǎn)是建氫加氣站很貴。
以上是邊肖汽車給朋友分享的2030年新能源汽車發(fā)展情況。汽車邊肖列舉了一些專業(yè)人士發(fā)表的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，基本說明新能源汽車的發(fā)展將成為一定的趨勢(shì)。至于新能源汽車會(huì)不會(huì)取代燃油車，就不允許知道了。從邊肖汽車的分享中，朋友們可以非常清楚地知道，新能源汽車有著非常好的發(fā)展前景。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家政策保駕護(hù)航
下面為你介紹一下汽車新能源專業(yè)的就業(yè)方向有哪些：
1.面向新能源汽車整車制造企業(yè)，主要從事新能源汽車車身焊接、涂裝、底盤等相關(guān)技術(shù)工作，也可從事新能源汽車電控系統(tǒng)的開發(fā)與檢測(cè)、調(diào)試及售后服務(wù)等工作；
2.面向新能源汽車檢測(cè)維修企業(yè)，主要從事新能源汽車的底盤、動(dòng)力電池系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)工作，也可從事新能源汽車整車銷售、售后服務(wù)等相關(guān)技術(shù)工作。
3.本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事新能源汽車生產(chǎn)、檢測(cè)、銷售、售后服務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)管理工作。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展
目前熱門的發(fā)展方向是新能源汽車。電動(dòng)車的存在給了很多車企一點(diǎn)選擇的余地，所以新能源的發(fā)展也得到了國(guó)家的支持。國(guó)家支持社會(huì)資本和技術(shù)能力強(qiáng)的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域。那么新能源汽車行業(yè)就有了國(guó)家政策的護(hù)航。
新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展
日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理?xiàng)l例(征求意見稿)》。意見稿顯示，國(guó)家支持社會(huì)資本和技術(shù)能力強(qiáng)的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資進(jìn)行并購(gòu)和戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度，支持國(guó)有汽車企業(yè)和民營(yíng)汽車企業(yè)進(jìn)行混合所有制改革，合力組建世界級(jí)汽車企業(yè)集團(tuán)。這意味著純電動(dòng)汽車代工模式和混合所有制改革將得到政策認(rèn)可，新的造車企業(yè)將受到歡迎。
新能源汽車產(chǎn)業(yè):代工合作，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)新方向
其實(shí)在此之前，因?yàn)楣咀陨淼膶?shí)力、理念、建設(shè)周期，以及新能源汽車&ldquo出生證明&rdquo暫停審批等原因，很多新車廠商都選擇了代工模式。不過，這份意見稿的出臺(tái)，給了已經(jīng)開始在這條路上前行的新車企業(yè)更多的信心。平心而論，有代工的模式，有些可以解決問題。一些沒有生產(chǎn)資質(zhì)但有創(chuàng)新和R&D能力的新造車企業(yè)，可以解決產(chǎn)品落地問題，避免生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足的弊端，成為新造車企業(yè)加速量產(chǎn)車型落地、前期打開市場(chǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從這些優(yōu)勢(shì)來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、點(diǎn)卡、博駿等新能源車企都利用這一模式，基于現(xiàn)實(shí)選擇了最佳路線。
與此同時(shí)，代工模式不僅僅適用于新的汽車公司。墻梯&rdquo對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)和整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說，也是通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展的良藥。例如，在今年3駿與一汽吉林的戰(zhàn)略合作中，基于對(duì)彼此產(chǎn)品屬性和生產(chǎn)流程的深刻理解，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)通過發(fā)展和變革緊密合作。起初，博駿利用一汽在制造、營(yíng)銷和服務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)和積累，填補(bǔ)了其生產(chǎn)體系的不足，加快了首款產(chǎn)品的量產(chǎn)和交付，同時(shí)使一汽吉林的產(chǎn)能更加充足。其次，作為一家在電力、智能互聯(lián)、智慧出行方面擁有先進(jìn)技術(shù)和理念的新能源汽車企業(yè)，博駿也助力一汽吉林的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和新能源布局。再者，兩家公司在營(yíng)銷和渠道領(lǐng)域的合作，以互聯(lián)網(wǎng)思維忽略資產(chǎn)，節(jié)省了渠道支出，有效增加了產(chǎn)能，降低了成本。以博縣為例；新的原始設(shè)備制造商模式；再者，IT不僅僅是單純生產(chǎn)的合作，而是技術(shù)、生產(chǎn)、銷售、售后、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、IT建設(shè)等全方位的合作。此次合作不僅對(duì)雙方都有利，也為汽車行業(yè)的***整合和優(yōu)化提供了新思路。
多方共建工廠的新途徑。
對(duì)于一家有更大追求的新汽車公司來(lái)說。原始設(shè)備制造商&rdquo滿足關(guān)鍵&ldquo緊急&rdquo而建工廠可以解決&ldquo極度需要。。在此之前，有點(diǎn)新的車企已經(jīng)開始為這項(xiàng)工作做準(zhǔn)備，但因?yàn)橘Y質(zhì)、政策等原因，一種緊張的心態(tài)在所難免。在這方面，征求意見稿進(jìn)一步澄清了&ldquo支持國(guó)有汽車企業(yè)和民營(yíng)汽車企業(yè)進(jìn)行混合所有制改革；這意味著新能源汽車企業(yè)在工廠建設(shè)、生產(chǎn)資質(zhì)等方面可以尋求股權(quán)投資、合資、合作等方式，不受地域限制，將為新車企業(yè)帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空。
在這方面，博縣董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官黃錫明博士代表&ldquo這是一個(gè)合作共贏的世界，不僅僅是你我。博縣也在積極尋求與其他企業(yè)和***的合作機(jī)會(huì)，通過合作縮短***浪費(fèi)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展。&rdquo通過尋求***、相關(guān)機(jī)構(gòu)等多方合作，博駿在南京的制造工廠已經(jīng)開工建設(shè)。據(jù)了解，工廠占地約1300畝，一期年產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛，二期建成后將達(dá)到30萬(wàn)輛。與此同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬等公司也在積極布局自己的純電動(dòng)汽車制造基地。這一政策的制定為這些新車企建廠提供了政策保障，保證了生產(chǎn)基地建設(shè)過程的正常進(jìn)行。
今天，邊肖汽車的簡(jiǎn)介到此結(jié)束。以上是邊肖汽車簡(jiǎn)要介紹的新能源汽車行業(yè)。純電動(dòng)汽車代工模式和混合所有制改革將得到政策認(rèn)可，新的造車企業(yè)將受到歡迎?！墩髑笠庖姼濉逢P(guān)于代工生產(chǎn)和工廠建設(shè)的說明，為眾多新車企業(yè)開辟了更加合理有效的發(fā)展道路。我需要更多地了解邊肖汽車公司。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
什么叫新能源汽車？新能源行業(yè)的發(fā)展怎么樣？
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城鎮(zhèn)化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質(zhì)量，對(duì)出行便利性的要求提高，且隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。
結(jié)合環(huán)保的需求，我國(guó)***高度重視新能源汽車的發(fā)展，在我國(guó)“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速***等。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發(fā)展目標(biāo)。在政策的推動(dòng)下，我國(guó)本土汽車整車制造企業(yè)比亞迪、吉利、江淮等企業(yè)都開始了針對(duì)新能源汽車的研發(fā)和制造做出了部署。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：新能源汽車制造成為重要的一環(huán)
新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負(fù)極材料、隔膜等，這些材料經(jīng)過加工制成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機(jī)等。
對(duì)于新能源全車而言，電池、電控、電機(jī)等零部件相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展關(guān)系到新能源汽車的續(xù)航歷程，動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵指標(biāo)。
新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游主要為新能源汽車的整車制造，是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，目前在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主要包括純電動(dòng)新能源汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等。
目前，我國(guó)新能源汽車上游的電解液供應(yīng)商包括天賜材料、多氟多、江蘇國(guó)泰等;正極材料供應(yīng)商包括當(dāng)升集團(tuán)、廈門鎢業(yè)等;負(fù)極材料供應(yīng)商包括璞泰來(lái)、天賜材料等;隔膜的主要供給企業(yè)包括滄州明珠恩捷股份等。
新能源汽車中游主要為零部件，包括電池、電控、電機(jī)、汽車電子等，其中汽車電池供應(yīng)企業(yè)包括寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等;電控主要供應(yīng)企業(yè)為匯川技術(shù)、萬(wàn)向海潮、藍(lán)海華騰等;電機(jī)主要供應(yīng)企業(yè)為正海磁材、方正電機(jī)、大洋電機(jī)等;汽車電子供應(yīng)企業(yè)主要為宏發(fā)股份、均勝電子等。
新能源汽車下游主要為整車制造，主要企業(yè)包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等。其中，比亞迪和廣汽集團(tuán)為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源汽車制造商，而蔚來(lái)汽車和小鵬汽車則是由互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型到新能源汽車行業(yè)的新能源汽車制造商。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈熱力地圖：山東和廣東分布最集中
從我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在山東、廣東、江蘇等沿海地區(qū)，在湖南、浙江、河南和四川也有企業(yè)分布，但相對(duì)而言企業(yè)分布較少。
從新能源汽車整車制造企業(yè)分布情況來(lái)看，廣東和上海代表性企業(yè)較多，同時(shí)，北京、安徽、重慶、河北代表性企業(yè)也相對(duì)較多，如北汽藍(lán)谷、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布圖：山東最多
目前，我國(guó)規(guī)模以上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)共有59個(gè)，主要分布在山東、江西、廣東、湖北等省份，其中山東省共有12個(gè)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)產(chǎn)能/產(chǎn)量情況
目前，布局了新能源汽車原材料——電解液、正極材料、負(fù)極材料和隔膜的代表性企業(yè)有當(dāng)升科技、杉杉股份、璞泰來(lái)、滄州明珠等;布局了新能源汽車零部件——電池、電機(jī)、電控的企業(yè)有正海磁材、方正電機(jī)、萬(wàn)向錢潮、藍(lán)海華騰等;布局了新能源汽車整車制造的龍頭企業(yè)為比亞迪和上汽集團(tuán)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)能/產(chǎn)量強(qiáng)開如下：
新能源產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)最新投資動(dòng)向
2020年以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)的投資動(dòng)向主要包括建設(shè)子公司、擴(kuò)建產(chǎn)能等。具體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)最新投資動(dòng)向如下：
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
2019年中國(guó)新能源汽車行業(yè)分析：補(bǔ)貼持續(xù)退坡，“雙積分”政策拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
補(bǔ)貼逐步退出將引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化有序競(jìng)爭(zhēng)
多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)披露了2018年業(yè)績(jī)預(yù)告，新能源客車、電機(jī)電控等相關(guān)企業(yè)利潤(rùn)大幅下滑。分析人士指出，電機(jī)電控、負(fù)極材料、電解液等環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩或產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。報(bào)告分析認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質(zhì)的關(guān)鍵爬坡期，2020年后即將迎來(lái)補(bǔ)貼退出后的平價(jià)時(shí)代。補(bǔ)貼逐步退出將引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化有序競(jìng)爭(zhēng)。
2018年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均突破120萬(wàn)
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月新能源汽車產(chǎn)量為21.4萬(wàn)輛，銷量為22.5萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)43.4%和38.2%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成17.7萬(wàn)輛和19.2萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)37.2%和33.5%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.6萬(wàn)輛和3.2萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)78%和67.9%。
累計(jì)方面，2018年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。
2018年1-12月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況
數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括整車、三電(電池、電機(jī)、電控)、電池材料、上游***以及鋰電設(shè)備、充電設(shè)施環(huán)節(jié)。
寒銳鈷業(yè)預(yù)計(jì)，2018年歸屬于股東凈利潤(rùn)比上年增長(zhǎng)56%-67%。對(duì)于業(yè)績(jī)大幅上升的主要原因，公司表示，三元鋰電池市場(chǎng)需求量加大，鈷產(chǎn)品銷售量、價(jià)齊升。此外，公司募投項(xiàng)目產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，帶動(dòng)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)。
中通客車預(yù)計(jì)，2018年歸屬母公司凈利潤(rùn)為2500萬(wàn)元至3750萬(wàn)元，下降80.39%至86.93%。公司表示，2018年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比大幅下降，主要是新能源客車補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡，公司銷售收入下降。同時(shí)，新能源客車推廣補(bǔ)貼資金未到位造成公司融資費(fèi)用增加。
藍(lán)海華騰預(yù)計(jì)，2018年歸屬股東凈利潤(rùn)為2200萬(wàn)元至3200萬(wàn)元，較上年下降75.05%-82.85%。對(duì)于業(yè)績(jī)下滑的原因，公司表示，國(guó)內(nèi)新能源商用車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。公司新能源汽車產(chǎn)品訂單出現(xiàn)明顯下降;受整車廠商控制成本的影響，電動(dòng)汽車電機(jī)控制器產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降，而公司部分電子元器件原材料價(jià)格有所上升。
從目前情況看，電機(jī)電控、負(fù)極材料、電解液等環(huán)節(jié)都出現(xiàn)產(chǎn)能過?；蛲|(zhì)化現(xiàn)象，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
上述報(bào)告分析指出，新能源汽車電機(jī)電控市場(chǎng)處于成長(zhǎng)期，制造商營(yíng)收有望出現(xiàn)增長(zhǎng)，但整體利潤(rùn)率不樂觀。產(chǎn)品同質(zhì)化、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)鏈中議價(jià)能力弱等因素導(dǎo)致電機(jī)電控廠商利潤(rùn)下滑明顯;負(fù)極材料規(guī)模投資建設(shè)石墨化產(chǎn)能仍將持續(xù)，行業(yè)或出現(xiàn)產(chǎn)能過剩加劇，出現(xiàn)量增價(jià)降利減局面;鋰電設(shè)備淘汰和并購(gòu)仍會(huì)繼續(xù)，由于行業(yè)發(fā)展初期不同鋰電設(shè)備供應(yīng)商的客戶結(jié)構(gòu)差別很大，小型設(shè)備供應(yīng)商在客戶結(jié)構(gòu)方面處于劣勢(shì)，鋰電設(shè)備環(huán)節(jié)的集中度將提升;充電樁產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，近幾年無(wú)技術(shù)革新的背景下，充電樁制造商將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。
補(bǔ)貼持續(xù)退坡，市場(chǎng)份額有望持續(xù)集中
經(jīng)過近十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展至千億級(jí)產(chǎn)值，2017年產(chǎn)銷達(dá)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過50%，2018年前11月已突破百萬(wàn)輛。作為中國(guó)制造2025方針的核心焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質(zhì)的關(guān)鍵爬坡期，2020年后即將迎來(lái)補(bǔ)貼退出后的平價(jià)時(shí)代。
報(bào)告數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)2018年-2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達(dá)到110萬(wàn)、160萬(wàn)和210萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝機(jī)量將分別達(dá)到50GWh、79GWh和110GWh。動(dòng)力電池價(jià)格下降、電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程持續(xù)提升，將拉動(dòng)單車帶電量提升。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度要求的持續(xù)提升，行業(yè)“領(lǐng)頭羊”表現(xiàn)出顯著技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)投入規(guī)模優(yōu)勢(shì)凸顯，市場(chǎng)份額有望持續(xù)集中。
此外，補(bǔ)貼逐步退出將引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化有序競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)2019年新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡。預(yù)計(jì)高續(xù)航、高能量密度車型將獲更強(qiáng)的支持力度。
2018年7月初，中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動(dòng)。
“雙積分”政策核心是從供給端促進(jìn)純電動(dòng)車的普及。目前“雙積分”政策規(guī)定的比例對(duì)于現(xiàn)階段車企來(lái)講，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，在不外購(gòu)積分的情況下，基本都可以在2019年-2020年通過雙積分考核要求。不排除未來(lái)政策會(huì)從供給端繼續(xù)施加壓力，提高“雙積分”政策新能源積分比例，倒逼車企進(jìn)一步加大對(duì)新能源產(chǎn)品的投入，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
標(biāo)簽： #新能源
