易車訊 日前，小米創(chuàng)辦人，董事長(zhǎng)兼CEO雷軍通過(guò)社交媒體分享了對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)的看法，雷軍認(rèn)為小米只有成為電動(dòng)汽車前五才能成功。在全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)特斯拉、比亞迪、理想、蔚來(lái)等品牌，這是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。
雷軍表示，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，全球前五大品牌將會(huì)占據(jù)超過(guò)80%的市場(chǎng)份額。換句話說(shuō)，就是我們成功的唯一辦法就是成為行業(yè)前五名，并且做到每年出貨量超1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常殘酷。同時(shí)，雷軍還表示在進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)前，就進(jìn)行了深度調(diào)研。
同時(shí)，雷軍發(fā)表了針對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的更多觀點(diǎn)，表示電動(dòng)汽車是一種以智能化、軟件系統(tǒng)和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。未來(lái)汽車制造業(yè)的本質(zhì)，將會(huì)從機(jī)械制造領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型為消費(fèi)電子領(lǐng)域，并且市場(chǎng)份額也會(huì)高度集中于頂級(jí)企業(yè)。
上個(gè)月，雷軍在一次內(nèi)部講話中透露，小米汽車首臺(tái)工程車已正式下線。同時(shí)，還有消息表示，小米汽車位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的工廠預(yù)計(jì)會(huì)在年內(nèi)竣工，屆時(shí)新車的電池預(yù)計(jì)會(huì)來(lái)自比亞迪旗下的弗迪電池，激光雷達(dá)來(lái)自禾賽科技，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間是2024年上半年。
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為何說(shuō)小米造車成功概率不低，代工最有可能找比亞迪？
作為一家創(chuàng)新型科技企業(yè)，小米所推出的每一款產(chǎn)品都足夠讓人驚艷。在硬件研發(fā)和電子產(chǎn)品的制作方面，小米也本著質(zhì)量為上的原則，對(duì)于細(xì)節(jié)更是做到了精益求精。而近期小米宣布，將會(huì)和奔騰合作推出第一輛小米汽車，這無(wú)疑讓米粉們非常的激動(dòng)。那么對(duì)于這樣一款價(jià)格可能不會(huì)太便宜的汽車，米粉會(huì)不會(huì)選擇購(gòu)買呢？
首先，這款汽車的性價(jià)比可能比起小米的其他產(chǎn)品來(lái)說(shuō)并不算特別高。小米有品曾經(jīng)和奔騰一起合作推出了一汽奔騰T77的米粉定制版，這款汽車的起步售價(jià)為12.48萬(wàn)元。而T77原車起步價(jià)則只有8.98萬(wàn)元，溢價(jià)高達(dá)2.5萬(wàn)元。整輛車最大的亮點(diǎn)是加入了3D全息影像系統(tǒng)，同時(shí)還可以支持語(yǔ)音交互和視覺互動(dòng)功能?？梢哉f(shuō)這套系統(tǒng)的加入，使整輛車的科技感提升了不少。
其次，這款汽車的車身長(zhǎng)度為4525mm，軸距為2700mm，作為一款緊湊型SUV，車子內(nèi)部的空間還是比較大的，舒適性也很高。而且從外觀方面我們可以看到，汽車前臉***用的是六邊形的滿天星狀進(jìn)氣格珊，再加上兩側(cè)的犀利大燈組設(shè)計(jì)，使整個(gè)汽車看起來(lái)非常大氣。從側(cè)面來(lái)看，車身***用單腰線設(shè)計(jì)，富有層次感。在一些細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)更是相當(dāng)新潮，符合年輕人審美。
最后，從內(nèi)飾方面來(lái)看，這款汽車***用的是環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，并且搭載了全液晶儀表盤和懸浮式的大尺寸中控屏，可以說(shuō)科技感非常的強(qiáng)了。動(dòng)力方面搭載的是一臺(tái)1.2T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為105kW。并且還匹配了6速手動(dòng)或7速雙離合變速箱。
綜上來(lái)看，這款汽車最大的亮點(diǎn)也許就是3D全息影像系統(tǒng)以及語(yǔ)音交互和視覺互動(dòng)功能了。在其他方面的表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，而且十幾萬(wàn)的價(jià)格對(duì)于注重實(shí)用性的車主們來(lái)說(shuō)可能并不是特別劃算，但是對(duì)于很多狂熱米粉來(lái)說(shuō)，小米所推出的第一款汽車還是相當(dāng)值得購(gòu)買的。
個(gè)人覺得一輛車的好壞不能用品牌和國(guó)產(chǎn)進(jìn)口去區(qū)分，其實(shí)國(guó)產(chǎn)車近幾年也有做得很不錯(cuò)的，所以說(shuō)還是由消費(fèi)者說(shuō)了算，只有使用了才知道真正的價(jià)值，如果真的不錯(cuò)的話，消費(fèi)者愿意去為它買單，那他就是好產(chǎn)品，而且我也相信，中國(guó)的科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，也希望能造出很好的產(chǎn)品
對(duì)于汽車，我有三不買：1.價(jià)格太貴的不買；2.油耗太高的不買；3.新車上市第一年不買。
奔騰T77這個(gè)車吧，銷量一直不是很好；這個(gè)車應(yīng)當(dāng)說(shuō)質(zhì)量還可以，但是品牌影響力這類的軟實(shí)力還是有些欠缺的。你說(shuō)的這個(gè)眾籌的T77我姑且認(rèn)為他是新車新科技，買這種車最大的問(wèn)題就是容易被當(dāng)成小白鼠；老款車的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)成熟穩(wěn)定，反過(guò)來(lái)也就是新款最大的問(wèn)題。
當(dāng)然T77可以買，但是絕對(duì)不是一上市就買；第一個(gè)是這個(gè)車沒有那么優(yōu)秀，再就是新車上市優(yōu)惠幅度不大。新車上市之后半年是一個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候該有的優(yōu)惠基本都有了；對(duì)比一下新車主口碑，之后才是我們考慮是否要選擇這款車的時(shí)候。
年輕人的第一臺(tái)車？小米汽車據(jù)說(shuō)量產(chǎn)了，代號(hào)“米斯拉”
——"公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)"。
隨著3月30日小米集團(tuán)的官宣，小米造車終于塵埃落定。之后兩天，至少有手機(jī)圈、 財(cái)經(jīng) 圈、 汽車 圈，甚至包括消費(fèi)電子圈，"四大板塊"聯(lián)動(dòng)，刷屏小米造車。小米這些年積攢的人氣可見一斑。
所以，我們對(duì)"小米憑什么造車？"的答案幾言蔽之即可，僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價(jià)值，漲跌都同樣快，大可不必為此流連忘返。
第一、有錢。
小米當(dāng)期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說(shuō)，"我們虧得起"。遵循***，首期投資為100億人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額達(dá)到100億美元；
第二、有人。
小米目前有超過(guò)1萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。并且，基于智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)還將擴(kuò)充5000人；
第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。
小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機(jī)到小米居家，再到小米筆記本等等，豐富的小米產(chǎn)品譜系，幫助小米建立了完善的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)、制造體系；
第四、有擁躉。
不久之前，小米在一個(gè)近2萬(wàn)人的米粉群體展開智能電動(dòng)車立項(xiàng)調(diào)研，有超過(guò)92%的米粉支持小米造車；
第五、有朋友。
從2013年雷軍拜訪馬斯克之后，雷軍個(gè)人+順為資本+小米集團(tuán)，利用7年時(shí)間，先后投資了50家新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)，如果算上芯片產(chǎn)業(yè)，粗略估算投資總額超過(guò)100億元。
由此，上述五點(diǎn)深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。
——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米造車而戰(zhàn)"。
——這就是雷軍關(guān)于造車最篤定的態(tài)度。
當(dāng)然，雷軍的這句話***用了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時(shí)的慣用話術(shù)，打打感情牌，無(wú)可厚非。
但，小米造車，成立全資公司，不合資，不融資，雷軍親任CEO，這倒是實(shí)打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。
小米要造一輛什么樣的車？
這個(gè)問(wèn)題，雷軍目前沒有明示。
但小米10多年來(lái)，用門類繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個(gè)相當(dāng)靠譜的答案：
——"技術(shù)為本、性價(jià)比為綱，做最酷的產(chǎn)品"。
不出所料，小米 汽車 仍然會(huì)沿著這個(gè)思路實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論，距離小米 汽車 上市之日尚有些時(shí)日。
屆時(shí)，幾近白熱化的純電車的續(xù)航之爭(zhēng)已經(jīng)逐漸冷卻，"馬太效應(yīng)"讓市場(chǎng)上80%以上的純電車產(chǎn)品在工程深度上大致相當(dāng) ，留下來(lái)的，就是"智能化"的較量。
——這應(yīng)該也是小米所期望的結(jié)果。
小米一定會(huì)把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車 之中，成為其強(qiáng)大的產(chǎn)品基因。通過(guò)走量，通過(guò)軟件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性價(jià)比極高的小米 汽車 ，還被輔以炫酷的玩法，一如當(dāng)初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機(jī)一樣。如此，小米的目的就達(dá)到了。
所以，"怎么造車才最大可能性的保證成功？"才是擺在小米面前最迫切，最重要的問(wèn)題。畢竟，之前小米不是一家專門 汽車 制造商。
誰(shuí)來(lái)"替"小米造車？
估計(jì)這個(gè)問(wèn)題一旦被提出來(lái)，首先招致"駁斥"的，就是這個(gè)"替"字。
自建工廠還是找人代工？
自建工廠？
當(dāng)然可以，特斯拉不就是這么干的嗎？新勢(shì)力造車中威馬也算是自建工廠。
且自建工廠的好處，顯而易見。手握絕對(duì)的自***，品控上相對(duì)可以更有把握。當(dāng)然，對(duì)于造車成本的管控，也會(huì)更有力度。
但是，小米目前的種種跡象表明，自建工廠的選項(xiàng)大概率會(huì)暫時(shí)排除。
第一，"首期投資為100億人民幣"，這個(gè)數(shù)字看起來(lái)巨大。
但對(duì)于從零開始造車的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)所產(chǎn)生的費(fèi)用，研發(fā)項(xiàng)目本身的費(fèi)用，平臺(tái)建設(shè)費(fèi)用等的前提下，還要考慮自建工廠的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見肘了。
事實(shí)上，即便是蔚來(lái)找到了江淮代工，在2018年，蔚來(lái)也燒掉了240億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后，銷售符合預(yù)期，否則小米那100億前期投資也不見得有多寬裕。
所以，初期預(yù)算與自建工廠的項(xiàng)目不符合。
第二，按照目前小米的規(guī)劃，預(yù)計(jì)新車于2023年上市。
如果自建工廠成立，在不足3年的時(shí)間里，小米還需要搞定產(chǎn)銷資質(zhì)，從申請(qǐng)到審批，從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進(jìn)入工信部產(chǎn)品名錄，從進(jìn)入名錄到獲得銷售資質(zhì)，這中間是要花時(shí)間的，也無(wú)法預(yù)計(jì)那個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出狀況。
所以，進(jìn)度規(guī)劃也與自建工廠的項(xiàng)目不符合。小米造車，就這樣，被諸多力量牽扯著，必然走到了尋求代工的賽道上去。
事實(shí)上，后來(lái)者有后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達(dá)成上市目的的作業(yè)，小米還是可以抄一抄的。
最有可能找比亞迪代工？
之前，坊間傳出長(zhǎng)城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認(rèn)。
事實(shí)上，長(zhǎng)城代工的可能性極小。
長(zhǎng)城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺(tái)并非純電平臺(tái)，不能為小米所用。而長(zhǎng)城的ME純電平臺(tái)+咖啡智能技術(shù)架構(gòu)，倒是一個(gè)很好的組合，但是長(zhǎng)城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束 汽車 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。
更何況，長(zhǎng)城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，估計(jì)很難抽身顧及其他。
不是還有長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽嗎？
這些國(guó)字號(hào)的隊(duì)伍，除了運(yùn)作機(jī)制上的限制之外，分別還有各自不能代工的原因。
長(zhǎng)安的高端純電平臺(tái)還在研發(fā)中，自顧不暇，可以Pass；上汽在忙著R品牌的建設(shè)，更遑論上汽—阿里的智己 汽車 也需要占用大量***，條件不允許；廣汽埃安剛剛獨(dú)立，正在"心高氣傲"中，心不在此；北汽的條件倒是具備，只是小米會(huì)不會(huì)因?yàn)楸逼钠房貑?wèn)題而被嚇退呢？
所以，回頭來(lái)看，似乎吉利和比亞迪最有可能。
吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu)，而且剛剛成立的極氪 汽車 ，本身就具有開放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需，完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架構(gòu)。
作為全球智能造車的頂級(jí)架構(gòu)，SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長(zhǎng)性決定了當(dāng)期內(nèi)，其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以，才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過(guò)30萬(wàn)元以上的預(yù)計(jì)定價(jià)；所以，目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時(shí)都還不能啟用SEA架構(gòu)。
反觀目前小米產(chǎn)品的特性，"性價(jià)比"不都是始終需要保留的特點(diǎn)嗎？小米造車與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個(gè)頻道上，只好暫時(shí)放過(guò)彼此。
更何況，百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了，小米再摻和一腳也不合適。
如此，比亞迪或許成為小米最終的選擇。
比亞迪和小米很像，二者都在各自領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動(dòng)力電池、自研芯片、E平臺(tái)、國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。
還有，二者一直保持良好的合作關(guān)系。
2019年，小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎(jiǎng)"再一次頒給了比亞迪；
2020年，比亞迪半導(dǎo)體謀求上市，并開啟多輪融資，小米表現(xiàn)得相當(dāng)積極，早早穩(wěn)坐股東的位置；
甚至，就在小米造車官宣后的第二天，比亞迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》為題遙相呼應(yīng)。
雖然內(nèi)容說(shuō)的都是小米手機(jī)的事，但在這個(gè)"過(guò)于巧合"的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這樣的問(wèn)題實(shí)在是太讓人浮想聯(lián)翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亞迪王傳福由雷軍陪同，造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳，兩位大佬是要把小米造車由比亞迪擔(dān)綱的事情徹底坐實(shí)嗎？
然而，必須要為上述潑一瓢冷水的是，事實(shí)上，比亞迪為小米代工造車的"故事"早在去年年底就隨著小米造車的消息一起發(fā)酵，且有板有眼，連同車型、車名、價(jià)格和盤托出。
對(duì)此，2020年12月，比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心"平臺(tái)回應(yīng)，目前比亞迪針對(duì)相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過(guò)法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示，對(duì)此事沒聽說(shuō)、不知情。
對(duì)上述文字加以推敲，比亞迪的反應(yīng)確實(shí)夠強(qiáng)烈。
如果此事只是沒有官宣，而被流傳，比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴(yán)厲的詞匯?？雌饋?lái)確實(shí)不像外界所猜測(cè)的那樣簡(jiǎn)單直接。
無(wú)論怎么看，小米要是選擇代工模式的話，比亞迪都是最有可能的目標(biāo)。
小米會(huì)選擇"第三種"造車方式嗎？
我們先來(lái)看一則案例：外媒消息，3月29日，豐田與特斯拉正在考慮共同開發(fā)小型SUV平臺(tái)。豐田負(fù)責(zé)提供硬件平臺(tái)，特斯拉則擔(dān)綱電子控制平臺(tái)和軟件技術(shù)。
合作一旦達(dá)成，特斯拉可以降低小型電動(dòng)SUV的開發(fā)成本和周期，豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益，兩家公司各取所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。
小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強(qiáng) 科技 企業(yè)，小米"強(qiáng)軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見長(zhǎng)的造車主機(jī)廠，這其中當(dāng)然可以包括比亞迪，包括吉利，甚至長(zhǎng)城等。
也就是說(shuō)，在小米依然保持不合資、不融資的初心之上，***取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車，不需要建廠，不需要建硬件平臺(tái)，從而贏得時(shí)間和金錢。
但，這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別，甚至和江淮代工蔚來(lái)也有明顯區(qū)分。區(qū)分點(diǎn)就在于，小米在這個(gè)過(guò)程中，有深度參與，有共享***——參與品控，參與設(shè)計(jì)，共享軟件***。
這種游離于自建工廠，尋求代工之外的第三種模式，合作不合資，獨(dú)立不孤立，或?qū)⒊蔀樾∶自燔囎罱K的答案。
寫在最后
也許在不少人看來(lái)，有一個(gè)點(diǎn)始終被忽略。
——即，小米怎么賣車？渠道在哪里？這當(dāng)是小米造車能否成功的另一個(gè)重要問(wèn)題。
事實(shí)上，這應(yīng)該是小米最不應(yīng)該擔(dān)心的問(wèn)題。
當(dāng)各大主機(jī)廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時(shí)，當(dāng)初在大學(xué)校園里以1999價(jià)格圓夢(mèng)智能手機(jī)的年輕人剛剛好，成長(zhǎng)為小米 汽車 的用戶；
當(dāng)造車新勢(shì)力在為銷售渠道建設(shè)而砸錢鋪路時(shí)，數(shù)年來(lái)，小米在全國(guó)各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門店已經(jīng)為小米 汽車 的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，贏得了時(shí)間和空間。
未來(lái)，在各大商場(chǎng)里看到小米 汽車 的展廳不是很自然的一件事嗎？或許，它們就在小米手機(jī)的旁邊，甚至可以裝在一起。
電動(dòng) 汽車 的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)了，更何況今天的小米不是一只豬，而是一頭獅子，一頭老虎，甚至還長(zhǎng)著翅膀，無(wú)論怎么看，小米造成成功的概率都不低。
畢竟， 天時(shí)地利人和都在雷軍這里！
近日，從接近小米CEO雷軍身邊的親近人士獲悉，小米汽車（內(nèi)部代號(hào)“米斯拉”）已經(jīng)開始量產(chǎn)。這是一款電動(dòng)汽車，售價(jià)僅39999元。其代工廠是國(guó)內(nèi)某大型B開頭廠家，擁有著豐富的小型車制造經(jīng)驗(yàn)，電池技術(shù)也獲得巴菲特的認(rèn)可，數(shù)年前開發(fā)的A0級(jí)小車曾經(jīng)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)第一的位置。從這些關(guān)鍵信息推測(cè)，這個(gè)B字頭代工廠很有可能是國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域領(lǐng)先的比亞迪汽車。
據(jù)悉，這款小米和比亞迪合作的A0級(jí)智能小車“米斯拉”將會(huì)搭載小米自家的MIUI系統(tǒng)，而售價(jià)將不到4萬(wàn)元（大約是10部小米10）。
實(shí)際上，小米造車的消息已經(jīng)傳了好多年了，早在2015年就有“米斯拉”的諜照傳出，但在產(chǎn)品正式發(fā)布前，關(guān)于產(chǎn)品的信息都嚴(yán)格對(duì)外保密，我們所知甚少。
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