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深圳警方通報(bào)稱：“2012年5月26日凌晨3時(shí)08分許，侯某駕駛的粵BG077R號(hào)車牌的紅色小車在濱海大道由東往西方向行駛至僑城東路段時(shí)，與同方向行駛的兩輛出租車發(fā)生碰撞，造成其中一輛車牌號(hào)為粵BH1Q78的出租車起火，導(dǎo)致該車內(nèi)3人當(dāng)場(chǎng)亡?！?/p>

交警部門初步調(diào)查，粵BG077R紅色小車登記所有人為許×輝。交警經(jīng)對(duì)肇事嫌疑人侯某血液酒精檢測(cè)，結(jié)果為90.2mg/100ml，屬醉酒駕駛?；汢H1Q78出租車上有2名者為乘客，其身份也已確認(rèn)。

交警部門稱：目前，該事故仍在進(jìn)一步調(diào)查處理中，將會(huì)嚴(yán)格依法、公正處理，并及時(shí)通報(bào)事故相關(guān)進(jìn)展情況。 事故發(fā)生后，有媒體發(fā)現(xiàn)一名男子與紅色跑車上3名女子前往事發(fā)地附近的華僑城醫(yī)院掛號(hào)就診，該名男子與投案自首者相貌特征不符，懷疑“頂包”。

深圳交警2012年5月27日發(fā)布5月26日凌晨重大交通事故進(jìn)展情況稱，肇事司機(jī)侯某非紅色小車車主，且醉駕超速行駛。深圳市委、市***批示，要迅速查明事故原因，處理好事故善后事宜。27日凌晨，深圳交警為此開展了交通整治“獵虎”行動(dòng)。

深圳交警部門表示，該就診男子與此樁交通事故不相干，由于在附近意外摔傷，恰好在26日3時(shí)57分左右進(jìn)入華僑城醫(yī)院就診。而肇事司機(jī)侯某某在***發(fā)生后棄車逃逸，翻越道路中間隔離綠化帶橫穿道路，到達(dá)濱海大道南側(cè)綠化帶的草坪，打電話給其男性朋友吳某某，叫吳某某來(lái)接他。當(dāng)日4時(shí)許，吳某某從南山歡樂谷附近住地乘粵BK8X87號(hào)出租車，將其接上車送至大梅沙游艇***，侯某某進(jìn)入8510號(hào)房間休息，并更換衣服。交警部門還在新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)放映了***錄像片段。 2012年6月2日下午2時(shí)許，一位女網(wǎng)友在福田交警大隊(duì)門前打出紅色醒目橫幅，向深圳5-26濱海特大交通事故辦案警察公開道歉。

該橫幅上書稱，親們：對(duì)不起！我也是曾質(zhì)疑你們?cè)谡{(diào)查5-26飆車案時(shí)“不公、不正、不廉、不明、、頂包”的一位小網(wǎng)民，現(xiàn)真誠(chéng)向你們公開道歉！你們委屈了！你們辛苦了！魅力深圳會(huì)因你們的魅力而更具魅力?。?/p>

據(jù)了解，該女子現(xiàn)身之后，便有福田交警大隊(duì)值班民警將其迎至辦公室表示謝意。同時(shí)，大隊(duì)值班領(lǐng)導(dǎo)再三向在場(chǎng)記者表示：“這絕不是安排的托?！?/p>

有網(wǎng)友表示，這位女網(wǎng)友可能是想借機(jī)出名，因?yàn)橐粋€(gè)正常人不可能是這么做作的。

疑點(diǎn)：1、為何濱海大道紅樹林段數(shù)十個(gè)攝像頭，無(wú)故壞掉；

2、為何深圳警方對(duì)此次事故過早的下結(jié)論，甚至部分警員在事實(shí)不明的情況拍胸脯保證，這個(gè)也能保證嗎？

3、最近的一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)***，出現(xiàn)一個(gè)女子聲稱“不要說我是開車的”，這個(gè)疑點(diǎn)深圳警方不能解釋，此案定不能“辦成鐵案”，望深圳警方慎重，珍惜民眾的信任，為我黨樹立光輝形象，要愛惜羽毛···

深圳5·26事故結(jié)論

8月3日上午10點(diǎn)半，深圳市發(fā)改委在會(huì)展中心召開新聞發(fā)布會(huì)。事故鑒定專家吳志新在“5·26”重大交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定結(jié)論通報(bào)會(huì)上宣布的《質(zhì)量鑒定結(jié)論》表明：E6“整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷”。

經(jīng)過專家測(cè)算，肇事GT-R在濱海大道時(shí)速達(dá)242公里，撞擊時(shí)速為183-193公里，電動(dòng)出租車時(shí)速為81-83公里，電動(dòng)車被撞后尾部與樹干碰撞速度為64-67公里，被撞后電動(dòng)車尾部深凹1.05米，直接撞倒了電池包。專家稱如果沒有電池包，甚至可能把后排座椅切斷。

另外，專家組通過碰撞仿真與乘客傷害分析，兩次碰撞中，電動(dòng)出租車內(nèi)三名乘客受的機(jī)械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限，對(duì)三名乘客造成了致命性的傷害。專家還表示，電動(dòng)出租車第二次撞到樹給乘客造成的傷害程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一次，電池沒有爆炸。

經(jīng)過專家組調(diào)查，電動(dòng)出租車96節(jié)電池中，有24節(jié)短路起火，其余完好。起火原因是車經(jīng)過兩次劇烈撞擊，部分電池破損短路產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分電池。專家還稱燃燒的電池極板保持整齊，層次分明，沒有呈現(xiàn)爆裂現(xiàn)象。

最終結(jié)論是電動(dòng)汽車沒有發(fā)生爆炸，整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷。專家組得出結(jié)論，兩次碰撞中三名乘客所受機(jī)械傷害造成致命性傷害。確認(rèn)e6電動(dòng)出租車是國(guó)家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，不僅通過了國(guó)家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全，還符合更高要求的美國(guó)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)論要點(diǎn)：1、事故形態(tài)和嚴(yán)重性極為罕見；2、乘客受機(jī)械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限，造成致命傷害；3、1/4電池短路燃燒，未見爆炸；4、e6純電動(dòng)出租車通過了國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)整車相關(guān)安全檢測(cè)，安全設(shè)計(jì)未見缺陷。（來(lái)源：深圳微博發(fā)布廳）

2012年8月3日上午，深圳“5.26”重大交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定專家組召開鑒定結(jié)論通報(bào)會(huì)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、526事故質(zhì)量鑒定組組長(zhǎng)吳志新表示，“5.26”事故中被毀的比亞迪e6電動(dòng)出租車“整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷”。

2012年5月26日凌晨，深圳市濱海大道紅樹林段發(fā)生了日產(chǎn)GTR跑車和比亞迪e6出租車嚴(yán)重碰撞，造成3人亡、e6出租車損毀、著火的惡通事故。深圳市***迅即啟動(dòng)了“5.26”重大交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定工作。

6月初，深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院（簡(jiǎn)稱深圳質(zhì)檢院）依法經(jīng)上級(jí)質(zhì)監(jiān)主管部門授權(quán)組織質(zhì)量鑒定工作，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整車及動(dòng)力系統(tǒng)、部件安全、結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、汽車交通事故鑒定、火災(zāi)調(diào)查、材料燃燒特性等領(lǐng)域的13名業(yè)內(nèi)權(quán)威組成專家組,就整車、車輛碰撞、動(dòng)力電池、火災(zāi)及交通事故鑒定等五方面專項(xiàng)開展質(zhì)量鑒定工作，其中，廣東省內(nèi)專家3名，省外專家10名。

專家們分別來(lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊(duì)、北方車輛研究所、深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院等技術(shù)機(jī)構(gòu)。專家組于2012年6月11日正式開展純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定工作，質(zhì)量鑒定工作持續(xù)一個(gè)多月，于近日結(jié)束。

兩次相撞 比亞迪e6電動(dòng)車損毀起火

介紹，根據(jù)***和道路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，專家組確定GTR紅色跑車制動(dòng)前的車速，根據(jù)統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)預(yù)估GTR碰撞時(shí)的車速，根據(jù)***結(jié)合GPS數(shù)據(jù)確定e6的車速范圍，以實(shí)測(cè)的車輛碰撞后的運(yùn)動(dòng)軌跡、車輛停放定位和姿態(tài)以及車身?yè)p傷變形的吻合度作為判斷依據(jù)，反復(fù)進(jìn)行仿真計(jì)算和交叉校驗(yàn)。

根據(jù)研究結(jié)果，兩車碰撞時(shí)GTR的車速約為：183~195km/h, e6 的車速約為81~83km/h；e6尾部與樹干碰撞時(shí)的車速約為：64.5~67km/h。

在“5.26”事故中，GTR紅色肇事跑車以約242km/h車速行駛，經(jīng)制動(dòng)減速，仍以約183km/h車速與前方同向行駛、車速約81km/h的e6純電動(dòng)出租車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，碰撞時(shí)兩車相對(duì)速度超過100km/h。碰撞后e6純電動(dòng)出租車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發(fā)生嚴(yán)重的“柱碰撞”，樹干侵入車體高達(dá)1050mm，造成e6純電動(dòng)出租車損毀、3人亡和車輛起火。

嚴(yán)重碰撞兩次 對(duì)三名乘員造成致命傷害

據(jù)介紹，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果，專家組利用***人模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，模擬當(dāng)時(shí)e6駕駛員佩戴安全帶，后排兩名乘客未佩戴安全帶的情景。根據(jù)碰撞仿真分析三名乘客的傷害程度為：第一次GTR紅色跑車與e6電動(dòng)車相撞時(shí)，e6駕駛員、后排左側(cè)乘客、后排右側(cè)乘客的HTC（頭部傷害值）分別為2349.39、3039.56、1832.82，第二次e6電動(dòng)車與路面大樹相撞發(fā)生嚴(yán)重的“柱碰撞”時(shí)，e6駕駛員、后排左側(cè)乘客、后排右側(cè)乘客的HTC（頭部傷害值）分別為5060.48、8040.78、4257.4。而HTC大于1860時(shí)，傷者的生存可能性極低。

根據(jù)分析，兩次嚴(yán)重碰撞中，e6純電動(dòng)出租車內(nèi)三名乘員遭受的機(jī)械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限，對(duì)三名乘員造成了致命性傷害。

火災(zāi)原因：短路引起內(nèi)飾材料及部分電池燃燒

專家組專門派工作人員對(duì)監(jiān)控錄像進(jìn)行逐禎解析(時(shí)鐘經(jīng)過校準(zhǔn))。根據(jù)解析，比亞迪e6轎車碰撞大樹后即03時(shí)08分40.20秒開始出現(xiàn)電弧閃光，電弧閃光約30次，持續(xù)閃了約16 秒，隨后可見右側(cè)和中部有小火焰，約18秒后，后車頂可見火焰。

電弧閃光42.45秒后，粵BG3Y07號(hào)電動(dòng)出租車駕駛員巫海云拿著滅火器跑向著火的粵BH1Q78號(hào)比亞迪E6轎車，這時(shí)可見車頂和右下側(cè)有火焰并伴有大量濃煙升起向北飄。開始出現(xiàn)電弧閃光51.81秒后，駕駛員巫海云開始滅火，火焰變黑。開始出現(xiàn)電弧閃光55.38秒后火焰又開始變紅。

3時(shí)29分07秒第一輛消防車到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。2012年05月26日3時(shí)33分03秒開始噴水滅火，2012年05月26日3時(shí)33分58秒滅火成功。

據(jù)吳志新介紹，根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、取證檢測(cè)、電池系統(tǒng)查證以及多次求證試驗(yàn)，判斷e6純電動(dòng)出租車受到兩次嚴(yán)重碰撞，車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。

比亞迪E6“整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷”

根據(jù)專家組的鑒定結(jié)果，e6純電動(dòng)出租車是國(guó)家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，通過了國(guó)家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗(yàn)，符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；事故中，該車動(dòng)力電池沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池（占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%）未起火燃燒；動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷。

據(jù)介紹，目前運(yùn)行的e6車型在國(guó)家認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了全部試驗(yàn)，已經(jīng)獲得工信部汽車企業(yè)及產(chǎn)品公告以及中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心的3C認(rèn)證證書，進(jìn)入了節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄（第六批）

該車型安全性能滿足：GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》； GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》 ， GB20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》， GB/T18384.1—2001《電動(dòng)汽車安全要求》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。動(dòng)力電池通過國(guó)家檢測(cè)中心檢測(cè)符合QC/T743-2006《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》，車內(nèi)19個(gè)非金屬可燃物品阻燃特性滿足國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 8410-2006 《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》要求。此外，按照美國(guó)FMVSS標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)US-NCAP以及美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IHSS試驗(yàn)工況進(jìn)行了驗(yàn)證，同時(shí)滿足ECE R100要求。

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發(fā)展中國(guó)自己的品牌 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界的歷史責(zé)任

改革開放以來(lái)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成績(jī)有目共睹。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)蓬蓬勃勃發(fā)展的背后，相當(dāng)多的人們，特別是專家、學(xué)者和一些長(zhǎng)期從事汽車產(chǎn)業(yè)的人士，對(duì)此卻產(chǎn)生了深深的困惑和憂慮。

去年，我國(guó)的汽車年產(chǎn)量已達(dá)440多萬(wàn)輛。其中，轎車的產(chǎn)量達(dá)200萬(wàn)輛。全年銷售的近200萬(wàn)輛的轎車中，真正屬于中國(guó)自主品牌的轎車，只占總量的一成多；其余的九成，是多得使人數(shù)不過來(lái)的所謂國(guó)產(chǎn)的外國(guó)品牌的轎車。

這一事實(shí)表明，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過20年的引進(jìn)和合資后，以市場(chǎng)換技術(shù)，繼而培育中國(guó)自己的自主品牌的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，不僅沒有實(shí)現(xiàn)，事實(shí)上已經(jīng)失敗。

縱觀今天中國(guó)的車市，幾乎是外國(guó)品牌的天下。中國(guó)自己開發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、真正屬于中國(guó)自己品牌的紅旗、奇瑞、中華、哈飛、吉利和愛迪爾等，不僅被大量的、所謂國(guó)產(chǎn)的外國(guó)品牌的轎車，壓得喘不過氣，擠迫在狹小的生存空間里，而且往往還會(huì)受到譏諷、攻擊和扼殺。

近些年來(lái)，中國(guó)的汽車業(yè)界，有一股“傍洋大款”風(fēng)。不論大集團(tuán)、小企業(yè)，不論這個(gè)省、那個(gè)市，在地方和部門利益的驅(qū)動(dòng)下，也不論有條件和沒條件，大家都在一個(gè)勁地上汽車。而每上一個(gè)汽車項(xiàng)目，都與外國(guó)的汽車公司合資。只要一合資，不問某車型是否過時(shí)，不問某車技術(shù)含量是高是低，統(tǒng)統(tǒng)地拿過來(lái)，今天從某國(guó)引進(jìn)某一品牌，明天又從某國(guó)引進(jìn)某車型，或者干脆從某國(guó)買回零部件，組裝成外國(guó)品牌的汽車。然后都投放到車市，把消費(fèi)者搞得眼花繚亂。

值得一提的，是我們的一些汽車企業(yè)，引了一個(gè)，引兩個(gè)；引了兩個(gè)，引三個(gè)，接連不斷，不用精力和心思搞自主研發(fā)，而把自己變成了跨國(guó)汽車集團(tuán)的裝配廠。在媒體上也不斷見到某企業(yè)引進(jìn)的某車是與“全球同步”、“最新車型”、“為中國(guó)人量身定制”等字樣。正是在這種作用下，我們民族自主汽車品牌，在人們的思想意識(shí)中越來(lái)越淡化。

汽車業(yè)界出現(xiàn)的這一現(xiàn)象，表明了我們的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅沒有做到和實(shí)現(xiàn)“第一個(gè)產(chǎn)品引進(jìn)，第二個(gè)產(chǎn)品就應(yīng)該聯(lián)合開發(fā)”的發(fā)展戰(zhàn)略，而是正在按照外國(guó)跨國(guó)公司的腳步起舞。

對(duì)于這種事實(shí)和憂慮，有人持不同看法。他們認(rèn)為，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)已全球化，我們自己沒有能力生產(chǎn)汽車，把人家成熟的技術(shù)拿過來(lái)，有什么不好？他們批評(píng)說，過分強(qiáng)調(diào)自主汽車品牌，是“鴕鳥”政策，是“狹隘的民族主義”。他們主張，中國(guó)不僅不應(yīng)搞什么自主汽車品牌，而應(yīng)該把中國(guó)建成為世界跨國(guó)公司的汽車生產(chǎn)基地。

這是一種“拿來(lái)主義”。把人家現(xiàn)成的東西拿過來(lái)，當(dāng)然既省心，又省力，賺錢又快。但是，沒有產(chǎn)品開發(fā)，只生產(chǎn)別人的品牌，不能說是一個(gè)完全意義上的汽車產(chǎn)業(yè)，充其量，只是一間間汽車裝配車間。如果我們的汽車產(chǎn)業(yè)，失去了技術(shù)上的獨(dú)立自主，沒有了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)的汽車工業(yè)，只能永遠(yuǎn)是外國(guó)跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的加工廠。長(zhǎng)此以往，中國(guó)將不可能有真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)。

我們搞改革開放，當(dāng)然要吸引外資，當(dāng)然要引進(jìn)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)然要跟國(guó)外廠家合作辦企業(yè)。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，正是得益于這種改革和開放。今天如此，明天如此，今后還會(huì)如此。因?yàn)檫@是我們發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一條基本思路。到任何時(shí)候，也是不會(huì)改變的。

問題不在于“引資”、“引進(jìn)”和“合資辦企業(yè)”，而在于“合資”、“引進(jìn)”和“合資辦企業(yè)”的目的。我們搞“合資”、搞“引進(jìn)”，是為了消化，為了吸收，然后走自主發(fā)展的道路。

不論經(jīng)濟(jì)如何全球化，一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)中，總不能把自己的一切寄托在別人身上，總要根據(jù)自己的國(guó)情發(fā)展自己的經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)全球化，不等于沒有自己的民族經(jīng)濟(jì)。如果我們沒有以自己為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)體系，那我們?cè)谑澜缃?jīng)濟(jì)格局中，將會(huì)永遠(yuǎn)受制于人。如此，哪還談得上有自己國(guó)家的經(jīng)濟(jì)？

比如汽車，現(xiàn)在完全依賴外國(guó)的跨國(guó)公司，倘若有變，或是發(fā)生了一些不可預(yù)測(cè)的事情，我們手中又沒有自己的品牌和車型接替，那將是一種什么局面？特別是大型汽車集團(tuán)，又將如何生計(jì)？

因此，我們發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不能只滿足于“中國(guó)制造”，而應(yīng)該從“中國(guó)制造”，逐漸向“中國(guó)設(shè)計(jì)”和“中國(guó)品牌”過渡。這樣，才能建立以自己為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)體系。建立以自己為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)體系，不僅是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需要，也是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族的國(guó)家和民族利益之所在，更是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族經(jīng)濟(jì)安全之保證。

對(duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說，下大力氣研發(fā)中國(guó)品牌的汽車，是民族和歷史賦予我們的責(zé)無(wú)旁貸的責(zé)任。特別是最具技術(shù)、人才、資金優(yōu)勢(shì)和最具研發(fā)能力的三大汽車集團(tuán)，更是有著不可推卸的歷史責(zé)任。他們應(yīng)該自覺地?fù)?dān)當(dāng)這一大任，盡快地把自己的著眼點(diǎn)，轉(zhuǎn)到民族自主品牌汽車的研發(fā)上，為中國(guó)自主品牌的汽車發(fā)展，作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

什么是汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家利益？汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家利益，主要體現(xiàn)在我們?cè)诤腺Y企業(yè)中的中資的地位，體現(xiàn)在汽車的自主品牌，體現(xiàn)在汽車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在汽車產(chǎn)業(yè)的合資中，保住并發(fā)展了中資的地位，研發(fā)出了自主汽車品牌，擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就是保住了國(guó)家利益，就是保證了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全。

遵義市人民***關(guān)于調(diào)整行政許可事項(xiàng)的決定

中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)令

（第4號(hào)）

為落實(shí)我委切實(shí)轉(zhuǎn)變職能、轉(zhuǎn)變作風(fēng)（大調(diào)研、大討論、大轉(zhuǎn)變）學(xué)習(xí)推進(jìn)活動(dòng)關(guān)于深化規(guī)范性文件“立改廢”要求，經(jīng)商相關(guān)部門同意，決定廢止《關(guān)于發(fā)布＜煤炭生產(chǎn)許可證管理辦法實(shí)施細(xì)則＞的通知》等7件規(guī)章和《電力網(wǎng)和火力發(fā)電廠省煤節(jié)電工作條例》等108件規(guī)范性文件（見附件1），修改《關(guān)于編制***枯竭城市轉(zhuǎn)型規(guī)劃的指導(dǎo)意見》等5件規(guī)范性文件（見附件2）。

附件：1、決定廢止的規(guī)章和規(guī)范性文件目錄

2、決定修改的規(guī)范性文件目錄

主 任：***

2013年8月20日

附件1

國(guó)家發(fā)展改革委決定廢止的規(guī)章和規(guī)范性文件目錄

（規(guī)章7件，規(guī)范性文件108件）

序號(hào)類型名稱及文號(hào)發(fā)文單位及日期1規(guī)章關(guān)于發(fā)布《煤炭生產(chǎn)許可證管理辦法實(shí)施細(xì)則》的通知（煤辦字[1995]第150號(hào)）煤炭工業(yè)部1995年3月29日2規(guī)章煤炭生產(chǎn)許可證檔案管理規(guī)定（煤生字[1996]第128號(hào)）煤炭工業(yè)部1996年4月11日3規(guī)章關(guān)于頒發(fā)《水電站大壩安全監(jiān)測(cè)工作管理規(guī)定》的通知（電綜[19***]500號(hào)）電力工業(yè)部19***年9月4日4規(guī)章關(guān)于頒發(fā)《電力工程設(shè)計(jì)招標(biāo)投標(biāo)管理規(guī)定》的通知（電綜[1998]9號(hào)）電力工業(yè)部1998年1月12日5規(guī)章關(guān)于頒發(fā)《水電建設(shè)起重設(shè)備安全監(jiān)察規(guī)定》等五項(xiàng)規(guī)定的通知（電綜[1998]133號(hào)）－附件四：水電建設(shè)混凝土設(shè)備質(zhì)量安全管理規(guī)定電力工業(yè)部1998年2月21日6規(guī)章電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法（國(guó)家經(jīng)貿(mào)委令[1999]第10號(hào)）國(guó)家經(jīng)貿(mào)委1999年6月16日7規(guī)章價(jià)格評(píng)估人員執(zhí)業(yè)資格認(rèn)定管理辦法（國(guó)家發(fā)展改革委33號(hào)令）國(guó)家發(fā)展改革委2005年6月24日8規(guī)范性文件電力網(wǎng)和火力發(fā)電廠省煤節(jié)電工作條例電力工業(yè)部1***9年9月27日9規(guī)范性文件關(guān)于將地方***生育部門建設(shè)項(xiàng)目納入各級(jí)***基建投資***的通知（計(jì)社[1986]2124號(hào)）國(guó)家計(jì)委、國(guó)家計(jì)生委1986年10月24日10規(guī)范性文件關(guān)于頒發(fā)《水利電力勘測(cè)設(shè)計(jì)單位成本核算辦法》的通知（水電財(cái)字[1988]1號(hào)）水利電力部1988年1月13日11規(guī)范性文件關(guān)于頒發(fā)《水電站大壩安全檢查施行細(xì)則》的通知（能源電[1988]37號(hào)）能源部1988年8月29日12規(guī)范性文件關(guān)于印發(fā)《新產(chǎn)品新技術(shù)開發(fā)推廣墓金管理辦法》的通知（計(jì)科技[1989]47號(hào)）國(guó)家計(jì)委、財(cái)政部1989年1月21日13規(guī)范性文件關(guān)于印發(fā)《國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)技術(shù)開發(fā)***管理辦法》的通知（計(jì)科技[1989]1545號(hào)）國(guó)家計(jì)委1989年12月13日14規(guī)范性文件關(guān)于貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策加強(qiáng)電力建設(shè)行業(yè)管理的通知（能源計(jì)[1990]955號(hào)）能源部1990年10月26日15規(guī)范性文件關(guān)于頒發(fā)《電力工業(yè)鍋爐壓力容器檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)資格審批規(guī)定》的通知（能源安保[1990]961號(hào)）能源部1990年10月27日16規(guī)范性文件關(guān)于頒發(fā)《能源部電力專用產(chǎn)品質(zhì)檢中心管理辦法》等規(guī)章的通知（能源技[1991]900號(hào)）能源部1991年9月29日17規(guī)范性文件關(guān)于印發(fā)《能源部關(guān)于加強(qiáng)電力系統(tǒng)外國(guó)經(jīng)濟(jì)專家工作管理的暫行規(guī)定》的通知（能源外[1991]1021號(hào)）能源部1991年12月3日18規(guī)范性文件關(guān)于發(fā)布煙草專賣系統(tǒng)行政事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)的通知（價(jià)費(fèi)字[1992]187號(hào)）國(guó)家物價(jià)局、財(cái)政部1992年4月23日19規(guī)范性文件關(guān)于進(jìn)一步做好保證城鄉(xiāng)人民生活照明用電工作的通知（能源電[1992]622號(hào)）能源部1992年5月30日20規(guī)范性文件關(guān)于頒發(fā)《電力工業(yè)無(wú)損檢測(cè)人員資格考核規(guī)則》的通知（電安生[1995]86號(hào)）電力工業(yè)部1995年2月14日21規(guī)范性文件關(guān)于發(fā)布《煤炭生產(chǎn)許可證環(huán)境保護(hù)審查管理規(guī)定》的通知（煤生字[1995]第249號(hào)）煤炭工業(yè)部1995年5月16日22規(guī)范性文件關(guān)于現(xiàn)有電廠利用外商投資進(jìn)行技術(shù)改造有關(guān)問題的通知（電經(jīng)[1995]336號(hào)）電力工業(yè)部1995年6月6日23規(guī)范性文件關(guān)于頒發(fā)《發(fā)電主機(jī)設(shè)備合同范本》的通知（電政法[1996]185號(hào)）電力工業(yè)部1996年3月21日24規(guī)范性文件關(guān)于頒發(fā)《電力建設(shè)工程施工合同范本》（暫行）的通知（電建[1996]202號(hào)）電力工業(yè)部1996年3月26日25規(guī)范性文件關(guān)于印發(fā)《電力工業(yè)利用存量資產(chǎn)引進(jìn)外商投資審批程序的規(guī)定》的通知（電經(jīng)[

中國(guó)汽車的發(fā)展史

遵義市人民***令

（第11號(hào)）

《遵義市人民***關(guān)于調(diào)整行政許可事項(xiàng)的決定》已于2021年3月31日經(jīng)五屆市人民***第79次常務(wù)會(huì)議審議通過，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。

***：黃偉

2021年4月12日

遵義市人民***關(guān)于調(diào)整行政許可事項(xiàng)的決定

經(jīng)研究，市人民***決定調(diào)整一批市級(jí)行政許可事項(xiàng)。其中，下放11項(xiàng)，調(diào)整實(shí)施主體和管理方式1項(xiàng)，變更名稱和依據(jù)19項(xiàng)，新增3項(xiàng)。調(diào)整后，市直部門實(shí)施的行政許可事項(xiàng)為188項(xiàng)。

按照“誰(shuí)審批、誰(shuí)監(jiān)管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，對(duì)于下放的行政許可事項(xiàng)，市直相關(guān)單位要強(qiáng)化指導(dǎo)培訓(xùn)，防止工作脫節(jié)，確?；鶎咏拥米。k得好；對(duì)于調(diào)整實(shí)施主體及轉(zhuǎn)變管理方式和變更事項(xiàng)名稱和依據(jù)的，市直相關(guān)單位要做好主動(dòng)對(duì)接，做好交接；對(duì)于新增的行政許可事項(xiàng)，市直相關(guān)單位要于20個(gè)工作日內(nèi)明確具體承接機(jī)構(gòu)和人員，制定行政許可辦理的流程和路線圖，建立健全行政許可配套的制度規(guī)范；對(duì)于市直部門繼續(xù)保留實(shí)施的行政許可事項(xiàng)，統(tǒng)一納入市直部門的權(quán)責(zé)清單進(jìn)行管理。

附件：1.市人民***決定下放的行政許可事項(xiàng)目錄（11項(xiàng)）

2.市人民***決定調(diào)整實(shí)施主體和管理方式的行政許可事項(xiàng)目錄（1項(xiàng)）

3.市人民***決定變更事項(xiàng)名稱和依據(jù)的行政許可事項(xiàng)目錄（19項(xiàng)）

4.市人民***決定新增的行政許可事項(xiàng)目錄（3項(xiàng)）

5.市直部門繼續(xù)實(shí)施的行政許可事項(xiàng)目錄（188項(xiàng)）

附件1

市人民***決定下放的行政許可事項(xiàng)目錄（11項(xiàng)）

序號(hào)權(quán) 力 名 稱權(quán) 力 依 據(jù)原實(shí)施主體下放層級(jí)備 注1權(quán)限內(nèi)鄉(xiāng)村建設(shè)規(guī)劃許可證核發(fā)（部分）《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2019年第十三屆常務(wù)委員會(huì)第10次會(huì)議修正）《貴州省城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》（2017年貴州省第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第32次會(huì)議修正）《辦公廳關(guān)于全面開展工程建設(shè)項(xiàng)目審批制度改革的實(shí)施意見》（國(guó)辦發(fā)〔2019〕11號(hào)）市自然***局紅花崗區(qū)、匯川區(qū)、播州區(qū)、新蒲新區(qū)自然***局下放區(qū)域僅限中心城區(qū)以外的遠(yuǎn)郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)2權(quán)限內(nèi)建設(shè)用地規(guī)劃許可證核發(fā)、變更規(guī)劃條件許可（部分）《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2019年第十三屆常務(wù)委員會(huì)第10次會(huì)議修正）市自然***局紅花崗區(qū)、匯川區(qū)、播州區(qū)、新蒲新區(qū)自然***局下放區(qū)域僅限中心城區(qū)以外的遠(yuǎn)郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)3權(quán)限內(nèi)建設(shè)工程規(guī)劃許可證核發(fā)（部分）《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2019年第十三屆常務(wù)委員會(huì)第10次會(huì)議修正）《貴州省城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》（2017年貴州省第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第32次會(huì)議修正）市自然***局紅花崗區(qū)、匯川區(qū)、播州區(qū)、新蒲新區(qū)自然***局下放區(qū)域僅限中心城區(qū)以外的遠(yuǎn)郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)4權(quán)限內(nèi)臨時(shí)建設(shè)用地規(guī)劃許可證和臨時(shí)建設(shè)工程規(guī)劃許可證核發(fā)（部分）《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2019年第十三屆常務(wù)委員會(huì)第10次會(huì)議修正）《貴州省城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》（2017年貴州省第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第32次會(huì)議修正）市自然***局紅花崗區(qū)、匯川區(qū)、播州區(qū)、新蒲新區(qū)自然***局下放區(qū)域僅限中心城區(qū)以外的遠(yuǎn)郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)5燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證核發(fā)《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》（2016年令第583號(hào)修正）《貴州省城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》（2019年貴州省第十三屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第12次會(huì)議通過）《貴州省人民***關(guān)于2013年度取消和調(diào)整行政許可項(xiàng)目的決定》（2013年省***令第146號(hào)）市綜合行政執(zhí)法局紅花崗區(qū)、匯川區(qū)綜合行政執(zhí)法局 6燃?xì)饨?jīng)營(yíng)者改動(dòng)市政燃?xì)庠O(shè)施審批《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》（2016年令第583號(hào)修正）《對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》（2016年令第671號(hào)修正）《關(guān)于第六批取消和調(diào)整行政審批項(xiàng)目的決定》（國(guó)發(fā)〔2012〕52號(hào)）市綜合行政執(zhí)法局紅花崗區(qū)、匯川區(qū)綜合行政執(zhí)法局 7燃?xì)饨?jīng)營(yíng)者停業(yè)、歇業(yè)的審批《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》（2016年令第583號(hào)修正）市綜合行政執(zhí)法局紅花崗區(qū)、匯川區(qū)綜合行政執(zhí)法局 8巡游出租汽車車輛駕駛?cè)藦?/p>

漢馬科技：努力耕耘新能源商用車領(lǐng)域

汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來(lái)回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車給我們帶來(lái)的種種歡樂與夢(mèng)想……

汽車同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個(gè)式樣，如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，總的說來(lái)，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個(gè)階段。

人類最初的工作勞動(dòng)完全是由本身來(lái)完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。奴隸就是一種“生物發(fā)動(dòng)機(jī)”。隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深，利用自然、改造自然的能力日益加強(qiáng)，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。

在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來(lái)作功而是靠機(jī)械來(lái)作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車的誕生，人類社會(huì)中便拉開了永無(wú)休止的汽車發(fā)展的序幕。

1769年，法國(guó)人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國(guó)的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)，這臺(tái)運(yùn)輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車。當(dāng)這個(gè)笨重的怪物在英國(guó)城鎮(zhèn)奔跑時(shí)，曾引起了很大的騷動(dòng)。說起來(lái)，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機(jī)還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。市民們當(dāng)時(shí)曾呼吁取締這種汽車。為此英國(guó)制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實(shí)施，使得英國(guó)后來(lái)在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國(guó)家。

由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來(lái)稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。

1879年德國(guó)工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，***用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)的德國(guó)人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“之車”。該車是在買來(lái)的一輛四輪“美國(guó)馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，該車以每小時(shí)18公里的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車就此誕生了。實(shí)際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個(gè)法國(guó)，由于這種三輪汽車設(shè)計(jì)可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評(píng)，銷路日廣。

由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時(shí)的汽車司機(jī)必須是勇敢、機(jī)智的機(jī)械修理工，在許多場(chǎng)合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動(dòng)非常厲害的機(jī)械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機(jī)的舒適和氣派，況且馬車手認(rèn)為汽車搶占了他們的生意，當(dāng)汽車與馬車并行時(shí)，他們常常揚(yáng)起皮鞭抽打汽車司機(jī)。

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時(shí)，這種車產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開始，美國(guó)汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得***展那是在本世紀(jì)初30年代的美國(guó)。福特***用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時(shí)間，汽車已經(jīng)從一種實(shí)驗(yàn)性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且也取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場(chǎng)的投放容量，兩者相互影響并受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，及人們對(duì)環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國(guó)家政策等的影響。例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運(yùn)輸的機(jī)動(dòng)性，而且還培訓(xùn)了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學(xué)習(xí)到了一些汽車機(jī)械技術(shù)，于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆，在美國(guó)，汽車制造商和附件的供應(yīng)商全負(fù)荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長(zhǎng)。汽車價(jià)格幾倍于戰(zhàn)前。但時(shí)隔不久由于經(jīng)濟(jì)簫條汽車高需求即宣告結(jié)束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國(guó)，汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。大戰(zhàn)中的美國(guó)發(fā)了橫財(cái)，戰(zhàn)后的美國(guó)工業(yè)越發(fā)興旺，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽(yù)為“三大支柱”，而汽車工業(yè)更是美國(guó)工業(yè)驕傲的象征，長(zhǎng)期以來(lái)，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當(dāng)1***3年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國(guó)趕下了“汽車王國(guó)”的寶座，取而代之。

日本真可謂“后起之秀”，當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰(shuí)又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國(guó)上海)的日本，60年后竟然出口汽車達(dá)6400萬(wàn)輛，登上了汽車王國(guó)的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。當(dāng)然美國(guó)也決不會(huì)就此罷休，到底鹿誰(shuí)手還很難預(yù)料。未來(lái)的汽車市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。有人以美國(guó)汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達(dá)180萬(wàn)美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預(yù)料在將來(lái)，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有***等各界支持，未來(lái)汽車舞臺(tái)也不是大公司唱獨(dú)有戲，中小型汽車公司也會(huì)有很大的發(fā)展。

為了占領(lǐng)未來(lái)汽車市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無(wú)線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動(dòng)化和電子化。有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動(dòng)提供最優(yōu)行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語(yǔ)言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個(gè)部位情況，此外還可按“音”行事，執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發(fā)生石油危機(jī)，汽車工業(yè)也不會(huì)受到很大的影響。專家們認(rèn)為，汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具，在將來(lái)它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代.

現(xiàn)代汽車在中國(guó)的發(fā)展史

中證網(wǎng)訊（王珞）近日，漢馬 科技 （600375）董事長(zhǎng)范現(xiàn)軍表示，公司將繼續(xù)加大研發(fā)投入，自主研發(fā)并掌握新能源商用車“三電”核心技術(shù)，著力于新能源商用車整車控制和整車集成關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件（如動(dòng)力電池、機(jī)電耦合系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)）在商用車特定場(chǎng)景下的性能驗(yàn)證，增強(qiáng)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。立足自主品牌建設(shè)，著力提升競(jìng)爭(zhēng)力，開發(fā)新產(chǎn)品品種、完善產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈、加快整車發(fā)展，把企業(yè)發(fā)展成為集重卡整車及底盤、重型專用車、核心零部件為一體、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的專用車及重卡生產(chǎn)企業(yè)之一。

隨著“2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”這一宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)的確立，新能源商用車也正式進(jìn)入了發(fā)展的快車道。范現(xiàn)軍表示，公司與吉利商用車集團(tuán)將深度融合，漢馬 科技 將成為集團(tuán)重卡資本與運(yùn)營(yíng)總部，雙方將共同打造新能源商用車品牌，助力“碳中和”重大項(xiàng)目的推進(jìn)。未來(lái)，將圍繞換電重卡形成能源 科技 生態(tài)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)變革，推動(dòng)安徽智能制造高質(zhì)量發(fā)展。

資產(chǎn)剝離進(jìn)行時(shí)

隨著吉利商用車集團(tuán)控股漢馬 科技 ，李書福的“到來(lái)”，并在資金投入、技術(shù)創(chuàng)新、***整合等方面對(duì)漢馬 科技 形成全方位、多層次的支持，使得市場(chǎng)的焦點(diǎn)再次聚集在公司的新能源重卡業(yè)務(wù)上。

今年的6月18日、6月21日、6月22日，漢馬 科技 曾連續(xù)三個(gè)交易日內(nèi)日收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)達(dá)到20%，其中，6月21日、22日連續(xù)封于漲停板。

對(duì)此，范現(xiàn)軍表示，為進(jìn)一步聚焦主業(yè)、整合戰(zhàn)略***、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、盤活有效資產(chǎn)，漢馬 科技 控股股東浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利商用車集團(tuán)”）正在與馬鞍山市人民***籌劃關(guān)于公司的資產(chǎn)剝離事項(xiàng)，本次資產(chǎn)剝離事項(xiàng)需按照相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定履行相關(guān)決策、審批程序，交易事項(xiàng)能否獲批通過存在重大不確定性。截至目前，本次資產(chǎn)剝離事項(xiàng)尚未簽署相關(guān)具體協(xié)議，尚未形成明確方案，存在重大不確定性。

布局新能源商用車

據(jù)了解，2021年6月19日，漢馬 科技 全資子公司華菱 汽車 新能源商用車技改項(xiàng)目作為2021年安徽省第六批重大項(xiàng)目集中進(jìn)行了開工動(dòng)員儀式，新能源客車同期下線。

此前，2013年，漢馬 科技 便已進(jìn)行全球調(diào)研。2016年，漢馬 科技 成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)并設(shè)計(jì)出純電動(dòng)重卡，成為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源重卡領(lǐng)域的商用車企業(yè)之一。2018年，漢馬 科技 推出了全國(guó)第一款換電牽引車，可以最快實(shí)現(xiàn)3-5分鐘快速換電，高效率的能源補(bǔ)給，更符合當(dāng)下高效物流的發(fā)展趨勢(shì)。去年，吉利商用車集團(tuán)入股漢馬 科技 ，實(shí)現(xiàn)1+1 2，助力公司加快發(fā)展成為新能源商用車頭部企業(yè)。

對(duì)此，范現(xiàn)軍表示，目前受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)需求的影響，公司新能源卡車收入占公司整體營(yíng)業(yè)收入比重還相對(duì)較低，但是公司規(guī)劃了清晰明確的發(fā)展目標(biāo)，制訂了貼合客戶需求的市場(chǎng)策略，積極推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

一是要加強(qiáng)技術(shù)研究，尤其是在比較關(guān)鍵的技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，不斷提高產(chǎn)品的性能。在產(chǎn)品開發(fā)上，堅(jiān)持獨(dú)立自主的正向研發(fā)，朝著技術(shù)創(chuàng)新、智能化，模式創(chuàng)新方向突破，生產(chǎn)出智能化的智慧型的產(chǎn)品為用戶服務(wù)。對(duì)新能源車型三電系統(tǒng)的匹配，到整車的內(nèi)外飾電子電器、再到整個(gè)系統(tǒng)的升級(jí)，不斷提升新能源產(chǎn)品的綜合服務(wù)能力。

二是要繼續(xù) 探索 新的更加適合市場(chǎng)的推廣模式。如車電分離，電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等金融及保險(xiǎn)服務(wù)模式。我們將會(huì)加強(qiáng)與合作伙伴的合作， 探索 更多更適合的產(chǎn)品推廣模式。

三是要在終端的生態(tài)圈建設(shè)上，進(jìn)行系統(tǒng)的***聯(lián)合，形成車、站、貨的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)***的匹配。

***整合賦能漢馬 科技

范現(xiàn)軍稱，隨著吉利商用車集團(tuán)的進(jìn)入，雙方將在重卡領(lǐng)域進(jìn)行***銜接，同時(shí)，吉利集團(tuán)將對(duì)公司進(jìn)行賦能?！俺鮼?lái)公司，我便對(duì)公司的產(chǎn)品進(jìn)行審視，發(fā)現(xiàn)公司的產(chǎn)品劃分不清晰，通過對(duì)產(chǎn)品架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在漢馬 科技 的產(chǎn)品劃分已經(jīng)條理清晰了。”

據(jù)介紹，目前漢馬 科技 在新能源商用車和傳統(tǒng)商用車兩條賽道上齊頭并進(jìn)。其中，新能源商用車被分為G1、G2、G3三個(gè)系列。其中，G1系列產(chǎn)品是在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行微改，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)升級(jí)，以此提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。G2系列產(chǎn)品是漢馬 科技 目前全新開發(fā)的重卡產(chǎn)品，公司對(duì)G2系列產(chǎn)品的技術(shù)方案進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，系統(tǒng)模塊全面升級(jí)，產(chǎn)品綜合性價(jià)比得到全面提升，預(yù)計(jì)明年4月份將全面投放市場(chǎng)G2產(chǎn)品。G3系列產(chǎn)品屬于智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品，今年10月份將舉行全球發(fā)布會(huì)，預(yù)計(jì)2024年2月份全面投放市場(chǎng)。

“吉利商用車集團(tuán)作為漢馬 科技 的大股東，將對(duì)公司進(jìn)行全面賦能，將最大化調(diào)動(dòng)員工的積極性，提升企業(yè)活性”，范現(xiàn)軍表示。

***賦能方面，吉利集團(tuán)擁有龐大的***體系，集團(tuán)在貴陽(yáng)、西安、大連等30多個(gè)城市擁有公司基地，通過***賦能，將促使?jié)h馬 科技 的產(chǎn)品搶占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，提升市場(chǎng)的占有率。

金融平臺(tái)賦能方面，目前，吉利商用車集團(tuán)和吉利集團(tuán)成立了金融公司，未來(lái)，將全面賦能漢馬 科技 ，提升公司的金融競(jìng)爭(zhēng)力，促使更多的消費(fèi)者選擇漢馬 科技 的產(chǎn)品。

產(chǎn)品研發(fā)賦能方面，據(jù)介紹，目前吉利商用車集團(tuán)擁有近2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過研發(fā)賦能，實(shí)現(xiàn)研發(fā)系統(tǒng)融合，將提升漢馬 科技 的研發(fā)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品賦能。

鑄造國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的專用車及重卡生產(chǎn)企業(yè)

在范現(xiàn)軍看來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源 汽車 行業(yè)應(yīng)該大力推動(dòng)產(chǎn)品的輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，這也是未來(lái)重型商用車的發(fā)展方向，節(jié)能減排，依然是“十四五”期間的重要任務(wù)。

所以，要求重型商用車必須繼續(xù)推進(jìn)輕量化，通過應(yīng)用更多的新技術(shù)、新材料、新工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，推動(dòng)運(yùn)輸效率的提升。利用5G技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析提升整車運(yùn)營(yíng)效率、對(duì)車輛和動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，做好電池全生命周期管理。新產(chǎn)品必須要符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，符合市場(chǎng)要求，這樣才能有更好的未來(lái)。

“根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，商用車保有量?jī)H占中國(guó) 汽車 保有量的10.9%，卻制造了道路交通碳排放的56%”，范現(xiàn)軍稱，隨著中國(guó)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的推動(dòng)和“新四化”趨勢(shì)的加速，以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車取代傳統(tǒng)燃油 汽車 已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)。

范現(xiàn)軍表示，國(guó)內(nèi)新能源 汽車 市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展前景良好，呈現(xiàn)百花齊放良好態(tài)勢(shì)，很多新興行業(yè)，特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在積極涉足新能源 汽車 領(lǐng)域。當(dāng)前， 汽車 行業(yè)仍以傳統(tǒng)燃油 汽車 產(chǎn)品為主，仍然以交通工具為主，但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入， 汽車 將不僅僅是交通工具，更有可能成為智能 科技 的載體?！肮咀鳛閭鹘y(tǒng) 汽車 生產(chǎn)企業(yè)，也應(yīng)該以積極的心態(tài)去學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的優(yōu)點(diǎn)和長(zhǎng)處，不斷 探索 應(yīng)用新技術(shù)，為傳統(tǒng)行業(yè)賦能?！?/p>

1942年，鄭周永在漢城的一條小街上，設(shè)立了汽車修理廠。 1966年，當(dāng)時(shí)率領(lǐng)現(xiàn)代建設(shè)集團(tuán)的鄭周永取得泰國(guó)高速公路興建工程，邁出海外建設(shè)，企業(yè)國(guó)際化的第一步。 1967年12月，借助戰(zhàn)后的建設(shè)浪潮的推動(dòng)，現(xiàn)代建筑公司建立了現(xiàn)代汽車公司。 1967年的12月與福特汽車公司合作，創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，正式向重工業(yè)進(jìn)軍。 1***6年，全世界最大的汽車市場(chǎng)―北美地區(qū)， 韓國(guó)現(xiàn)代車廠產(chǎn)制的小馬(Pony)轎車， 以5900美元的空前超低價(jià)位，切入北美車市的最基層―大眾車市，引發(fā)消費(fèi)及產(chǎn)業(yè)界的極度震撼 1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發(fā)出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設(shè)立年產(chǎn)10萬(wàn)輛規(guī)模的車廠。 1982年設(shè)立現(xiàn)代電子，成為現(xiàn)代汽車現(xiàn)代化的有力后盾。 1983年，新改款小馬車問世，大量外銷加拿大，佳評(píng)如潮。 1985年，為回應(yīng)北美地區(qū)需求而研發(fā)的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費(fèi)者接受，1985年以8.5萬(wàn)輛的空前銷售量，創(chuàng)下加拿大當(dāng)年進(jìn)口車的冠軍紀(jì)錄，同年在美國(guó)則賣出17萬(wàn)輛的佳績(jī)。 1991年，公司發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成--Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。 1992年，底特律車展上，推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車HCD-I 1993年，底特律車展中，亮出第二張王牌―HCD-Ⅱ 1994年，行銷世界128個(gè)國(guó)家和地區(qū)的卓越(Excel)車型年美國(guó)汽車年鑒(Car Book)“最佳安全小型房車” 1998年，EF Sonata和XG車型推出，現(xiàn)代公司的新車型獲得了成功。 1999年，推出四款最新車型：Centennial、新Accent、Coupe改進(jìn)型和Trajet。 2000年12月，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）整車銷售本部前身在上海成立。 2001年7月，現(xiàn)代汽車最大的海外工廠之一印度Chennai 的工廠開始生產(chǎn)New Sonata。 2002年，現(xiàn)代汽車成為韓國(guó)-日本合辦的FIFA世界杯足球賽的唯一汽車贊助商。 2002年，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了在中國(guó)的第二家分廠。 2005年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車總部提出，2005年為現(xiàn)代汽車國(guó)際化元年的口號(hào)。 2005年1月，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）整車銷售本從上海遷移到北京。 2008年9月23日，行政及豪華車型勞恩斯登陸中國(guó)。 2009年3月3日，后輪驅(qū)動(dòng)豪華跑車勞恩斯-酷派登陸中國(guó)。 2009年8月18日，后輪驅(qū)動(dòng)旗艦車型，新款雅科仕在中國(guó)震撼上市。 2009年，美國(guó)著名汽車行業(yè)分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿意度獎(jiǎng)項(xiàng)調(diào)研中，現(xiàn)代汽車被評(píng)為“09年上升最快廠商”。 2009年，品牌咨詢公司Interbrand與美國(guó)《商業(yè)周刊》共同發(fā)布的“2009年度全球百?gòu)?qiáng)品牌排行榜”上，現(xiàn)代汽車以46億美元的品牌價(jià)值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8位。