易車訊 近日，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在接受媒體***訪時表示：“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣，是在我們渠道數(shù)量規(guī)模還沒有完全達(dá)到的時候，華為來幫助我們一把，但不是替代。”
據(jù)悉，阿維塔會有三種渠道模式，分別為阿維塔體驗中心、阿維塔中心和阿維塔鈑噴授權(quán)中心，進(jìn)入華為門店銷售的阿維塔僅限于一部分門店，而且不會與其他品牌同店銷售。
8月8日，阿維塔11及其聯(lián)名***版車型阿維塔011正式上市，售價區(qū)間為34.99-60.00萬元，并于12月起開啟交付。作為由長安汽車、華為、寧德時代三家聯(lián)合打造的阿維塔科技推出的首款車型，定位純電中大型SUV的阿維塔11基于全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN打造而來，提供CLTC工況續(xù)航555km與680km兩種續(xù)航版本以供選擇。
根據(jù)易車App“新能源車型熱度榜”的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度2.98萬，位列排行榜第28名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
阿維塔是央企還是國企
反復(fù)強調(diào)自己不造車的華為，在 汽車 界混得風(fēng)生水起。問界M5在六月份的銷量突破7000臺，M7更是6天訂單80000臺，這樣的成績足夠讓其它新能源品牌以及傳統(tǒng)品牌眼紅。
再經(jīng)歷了賽力斯和極狐兩次失敗后，華為終于摸索到了不造車模式成功的關(guān)鍵。華為官方提出三種合作造車模式，第一種模式是提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件。第二種模式叫Hi模式，涉及到自動駕駛和智能座艙等，需要軟硬件迭代升級和運營。第三種叫華為智選模式。華為選定的首批合作伙伴中，：由于大廠對于華為的態(tài)度非常警惕，北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔選擇的是HI模式，只有處于困境中的小康選擇了推心置腹地深度合作，用了智選模式。
初代賽力斯 ***5依舊由小康主導(dǎo)，所以并沒有發(fā)揮出華為的技術(shù)優(yōu)勢，而問界華為介入比較深，如電機、電控、電池監(jiān)控、車機功能、內(nèi)飾等，都有華為的身影。
除了技術(shù)，華為的銷售優(yōu)勢也十分獨特，那就是依靠手機店賣 汽車 ，華為在全國有 2000 多家手機門店，且位置坐落在人流量較大的商圈，其他品牌的全國數(shù)百家店相比之下完全沒有優(yōu)勢。
但華為造車依然處在虧損之中，余承東直言：在 汽車 業(yè)務(wù)上，華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過1萬人，這是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
不斷地研發(fā)支出即便是華為也無法長時間維系，于是便有了一年三位核心高管離職的風(fēng)波。就在昨天，華為智能 汽車 解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫離職。
陳亦倫2018年加入華為，可謂是開創(chuàng)華為智能 汽車 BU的元老，被譽為自動駕駛技術(shù)的“大腦”，華為拿下L4，陳亦***不可沒。分析人士指出，由于自動駕駛落地較慢，華為目前已無需在技術(shù)上過多研發(fā)，陳亦倫離職也在情理之中。
一、概念釋義
華為 汽車 是華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)使用HI標(biāo)識，代表Huawei Inside。2021年4月15日，配備華為自動駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進(jìn)行公開試乘，這是華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘。
二、圖攬市場
三、板塊走勢
四、概念排名對比
最近五個交易日華為 汽車 下跌7.69%，滬深300指數(shù)下跌0.88%，華為 汽車 概念指數(shù)走勢比滬深300指數(shù)走勢相對弱勢。漲跌幅在454個概念板塊中居于第410位。漲幅居前：氦氣概念、風(fēng)電設(shè)備、 健康 中國、工程機械概念、磁懸浮概念；跌幅居前：昨日連板、昨日連板_含一字、昨日漲停_含一字、昨日漲停、融資融券。
五、概念龍頭
市值 排名TOP5上市公司： 上汽集團(tuán)、長安 汽車 、廣汽集團(tuán)、三花智控、小康股份
ROE 排名TOP5上市公司： 長安 汽車 、德賽西威、富臨精工、中熔電氣、三花智控
六、成分股漲幅榜
七、金融實體圖譜
AI自動構(gòu)建的金融實體圖譜，直觀展現(xiàn)了華為 汽車 板塊的成分股。圓圈的大小反映了成分股的市值體量。
八、概念資訊
2022-07-15 年內(nèi)三員大將出走，華為智能 汽車 關(guān)鍵人物離職透露什么信號？
文章摘要： 年內(nèi)三員大將出走
縱使華為已經(jīng)擁有L4級別的自動駕駛技術(shù)，華為與賽力斯合作的新款問界M7也僅落地了L2+級別的自動***駕駛，L4級別的規(guī)?；逃眠€未實現(xiàn)。
資料顯示，陳亦倫2018年加入華為，可謂是開創(chuàng)華為智能 汽車 BU的元老，被譽為自動駕駛技術(shù)的“大腦”。在華為任職期間，陳亦倫擔(dān)任自動駕駛部門首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)感知技術(shù)。也是在2018年，華為發(fā)布了支持L4級別的MDC自動駕駛計算平臺，高調(diào)切入自動駕駛領(lǐng)域。
2022-07-14 三種模式綁定多家車企 華為 汽車 版圖擴張兇猛
文章摘要： 在華為的加持下，賽力斯新能源車的銷量正在不斷攀升。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年6月新能源SUV 汽車 銷量排行榜上，問界M5以7021輛的銷量位列國內(nèi)第8名，僅落后比亞迪唐1個名次。截至6月30日，賽力斯 汽車 2022年上半年累計交付量已經(jīng)超過20000輛。
2022-07-13 華為“造車”不能等
文章摘要： 7 月初，在剛剛結(jié)束的華為 nova 10 發(fā)布會上，AITO 品牌第二款新車問界 M7 的發(fā)布 " 喧賓奪主 "，占據(jù)了整場發(fā)布會近一半時間，也讓業(yè)界把目光再次聚焦在華為 汽車 業(yè)務(wù)的進(jìn)展上。
2021 年 4 月，上海國際 汽車 工業(yè)展覽會期間，華為與賽力斯股份合作的第一款 汽車 賽力斯智選 ***5 正式發(fā)布，華為與北汽集團(tuán)旗下高端智能新能源 汽車 品牌極狐，深度合作的極狐阿爾法 S（華為 HI 版）車型也正式亮相，但兩款車型在市場上均沒有激起太大水花。
九、機構(gòu)觀點
十、績優(yōu)股TOP 5
本部分通過AI對華為 汽車 概念內(nèi)的32只股票進(jìn)行多維度分析，其中AI診股綜合得分最高的5家公司為： 長安 汽車 、三花智控 、意華股份 、德賽西威 、均勝電子 。
1) AI多維度評分
2) 機構(gòu)評級統(tǒng)計
長安 汽車 近12個月，16家研究機構(gòu)出具的79份研報將其列為“買入”等級，8份研報將其列為“增持”等級。
德賽西威 近12個月，29家研究機構(gòu)出具的56份研報將其列為“買入”等級，21份研報將其列為“增持”等級。
三花智控 近12個月，19家研究機構(gòu)出具的42份研報將其列為“買入”等級，11份研報將其列為“增持”等級。
均勝電子 近12個月，8家研究機構(gòu)出具的15份研報將其列為“買入”等級，4份研報將其列為“增持”等級。
意華股份 近12個月，12家研究機構(gòu)將其列入“買入”。
十一、 潛力股TOP5
本部分通過多模型股價預(yù)測，對價值低估且具備成長潛力的概念股票進(jìn)行推薦。根據(jù)AI評測，華為 汽車 概念目前成長潛力居前的股票為： 意華股份 、富臨精工 、中熔電氣 、長安 汽車 、祥鑫 科技 。
1) 估值
華為 汽車 概念成長潛力居前的5只股票，估值情況如下表所示：
2) 增長
凈利潤增長率是指企業(yè)當(dāng)期凈利潤比上期凈利潤的增長幅度，指標(biāo)值越大代表企業(yè)盈利增長能力越強。
本期凈利潤增長率排序（由高到低）： 意華股份、富臨精工、長安 汽車 、祥鑫 科技 。
3) 業(yè)績預(yù)測
注：附錄部分來自弈數(shù)碼APP的智能報告，由AI自動生成。
華為的兩種模式
阿維塔不是央企也不是國企，而是由長安汽車、華為和寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能電動汽車品牌。阿維塔的全稱是阿維塔科技（重慶）有限公司，阿維塔科技（重慶）有限公司成立于2018年7月10日，由陳卓擔(dān)任法定代表人。
公司總部位于重慶，在中國上海、德國慕尼黑均有布局。阿維塔，意為“化身”，旨在為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己，成為“懂你的智慧化身”。
公司合作模式
阿維塔科技（重慶）有限公司開創(chuàng)了全新的行業(yè)合作模式，聚合了長安汽車、華為、寧德時代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN，致力于在高端SEV領(lǐng)域打造世界級的中國品牌。
公司專利
2023年12月13日消息，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公告，阿維塔科技(重慶)有限公司申請一項名為“數(shù)據(jù)檢測方法、裝置、終端設(shè)備及存儲介質(zhì)“，公開號CN117216049A，申請日期為2023年9月。
2023年12月18日消息，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公告，阿維塔科技(重慶)有限公司取得一項名為“一種車載密封結(jié)構(gòu)和車輛“，授權(quán)公告號CN220180545U，申請日期為2023年5月。
許可項目：第二類增值電信業(yè)務(wù)，道路機動車輛生產(chǎn)，小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動，具體經(jīng)營項目以相關(guān)部門批準(zhǔn)文件或許可證件為準(zhǔn)）一般項目：汽車零部件研發(fā)，汽車新車銷售，新能源汽車整車銷售，汽車零配件零售，技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣，會議及展覽服務(wù)，企業(yè)管理咨詢，日用百貨銷售，服裝服飾零售，化妝品零售，玩具、動漫及游藝用品銷售，寵物食品及用品零售，鞋帽零售，辦公用品銷售，針紡織品銷售，體育用品及器材零售，電子產(chǎn)品銷售，家用電器銷售，助動自行車、代步車及零配件銷售等。
公司發(fā)展理念
追求高端品質(zhì)：公司致力于打造高端智能電動汽車（SEV）品牌。通過與行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的合作，以及不斷的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，公司力求在高端SEV領(lǐng)域樹立自己的品牌形象。
情感智能的出行體驗：公司不僅關(guān)注產(chǎn)品的技術(shù)性能，還注重為用戶提供情感智能的出行體驗。公司致力于通過智能技術(shù)，讓用戶感受到更加便捷、舒適和安全的出行服務(wù)。
阿維塔與華為終端云服務(wù)簽署合作協(xié)議 達(dá)成全領(lǐng)域業(yè)務(wù)合作
汽車 新能源和智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢“山雨已來”，華為等ICT企業(yè)的入局正在讓 汽車 主體架構(gòu)發(fā)生顛覆，攪動起“一池春水”。
繼與北汽合作打造極狐阿爾法S華為HI版、與小康合作賽力斯華為智選***5之后，堅決不造車的華為再次牽手車企。8月24日，華為與長安 汽車 等聯(lián)合發(fā)布了旗下高端 汽車 品牌“阿維塔”，阿維塔首款高端智能電動中型SUV—E11同步亮相，將搭載華為HI全棧智能 汽車 解決方案；8月26日，華為與哪吒 汽車 合作的首款車型哪吒S，將應(yīng)用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達(dá)技術(shù)。華為與車企目前有幾種合作模式？華為等ICT企業(yè)的入局會讓 汽車 江湖怎么變？
當(dāng)卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛 汽車 后，不時冒出白煙的內(nèi)燃機及其傳動系統(tǒng)就構(gòu)筑起一道森嚴(yán)的壁壘。這道壁壘曾經(jīng)是國內(nèi)車企難以逾越的高墻，但現(xiàn)在，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢已經(jīng)打破了 汽車 行業(yè)“閑人免入”的格局。
“ 汽車 最后可能是一個智能機器人，這輩子碰到第一個陪伴你的智能機器人可能就是一款車?！鄙掀擞密嚳?a href="/tags-j-l.html" target="_blank" class="8ff75d58d57f3fbd relatedlink">經(jīng)理、R 汽車 首席共創(chuàng)伙伴楊曉東這樣感慨。
另外，傳統(tǒng)車企自己開發(fā)自動駕駛等新技術(shù)會耗費巨大的人力、物力，在瞬息萬變的時代，很可能錯過智能 汽車 時代的最佳發(fā)展機會?！把邪l(fā)新系統(tǒng)是一個特別漫長的過程，需要大量的隊伍和研發(fā)費用。那些中小企業(yè)很難承擔(dān)這些?！痹S海東認(rèn)為，從中小車企的角度來說，與華為等ICT企業(yè)的合作是一個快速切入智能 汽車 賽道的機遇。
第一種模式是Huawei Inside模式，意指華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能 汽車 ，“勢均力敵”是其中的主旋律。當(dāng)前，華為與北汽、長安、廣汽和哪吒的合作***用這種模式。華為與北汽聯(lián)手打造了阿爾法S華為HI版，搭載硬件包括34個傳感器、3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、13個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)；華為與長安等聯(lián)合發(fā)布的E11將搭載華為HI全棧智能 汽車 解決方案；華為與廣汽聯(lián)合開發(fā)首款中大型智能純電SUV車型，生產(chǎn)出的AH8系列將具備L4級自動駕駛功能；8月25日，華為與哪吒 汽車 宣布合作開發(fā)“哪吒S”，在智能網(wǎng)聯(lián)、車載計算、智能駕駛、數(shù)字能源及云服務(wù)等領(lǐng)域展開全面合作。
第二種模式是Tier1與Tier2的合作模式，由華為向車企提供零部件和解決方案，目前涉及動力系統(tǒng)上的合作，華為在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)的參與程度更深。在今年4月的上海車展上，賽力斯帶來了一款增程電動車——“賽力斯華為智選***5”。這是與華為深度合作的一款SUV，也是華為動力系統(tǒng)的首次亮相。賽力斯***5搭載的駝峰智能增程系統(tǒng)融合了華為DriveONE智能增程純電 汽車 的三合一動力平臺，華為電驅(qū)的加持讓車輛的續(xù)航能力大幅提升。
華為在智能 汽車 解決方案的推廣上仍會遇到難啃的“硬骨頭”。“上汽要把靈魂掌握在自己手中?！鄙掀瘓F(tuán)董事長陳虹曾拒絕與華為的自動駕駛合作。
除上汽這樣的“暫不合作派”外，華為等ICT企業(yè)的入局還面臨其他挑戰(zhàn)，入局過程并非一帆風(fēng)順。
這其實考驗了ICT企業(yè)在 汽車 行業(yè)的“底蘊”，因為把關(guān)、控制好可靠性和安全性需要長時間積累。
汽車 智能化路上充滿機遇，但稍縱即逝的“戰(zhàn)機”其實蘊藏在更激烈的市場競爭中。目前，國內(nèi)新興造車企業(yè)傾向于在硬件上選擇博世，上汽、長城、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企都在打造自己的智能網(wǎng)聯(lián)子公司，試圖掌握域控制器、底層和中間層軟件等核心系統(tǒng)，華為等ICT企業(yè)面前強手如林。
“電動優(yōu)先原則將徹底改變我們的 汽車 架構(gòu)和產(chǎn)品陣容。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂曾如是說。在 汽車 工業(yè)百年一遇的變革時代，盡管中間的里程碑時刻充滿不確定性，但 汽車 行業(yè)智能化的最終形態(tài)已經(jīng)確定。設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)不等于車輛智能，而是智能的開端；真正的智能是每一輛車都具有環(huán)境感知、人機交互和決策控制的能力。華為等ICT企業(yè)在決策控制等方面具備優(yōu)勢，他們的加入會讓 汽車 江湖迎來怎樣的變局？
產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短可能是 汽車 行業(yè)中掀起的第一道波瀾?！皠傎I了Iphone12，Iphone13又快發(fā)布了。”就像消費者不斷追逐功能更為強大的新手機，未來 汽車 產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期將大幅縮短。由于 汽車 的定義發(fā)生變化，傳統(tǒng) 汽車 動力機械部件已經(jīng)變成執(zhí)行中央計算平臺和核心控制系統(tǒng)的指令而存在的外設(shè)?！?汽車 一旦變成電子產(chǎn)品，它的更新周期會大幅縮短，甚至兩三年就要換一代車型，平時也可以通過OTA來更新軟件功能。”鄒廣才表示，這在某種程度上是一種積極的變化，因為很多新技術(shù)和新功能會更快“上車”，得到應(yīng)用。
不過，對于廣大企業(yè)來說，這種變化可能是“甲之蜜糖，乙之砒霜”。有實力的企業(yè)會通過先進(jìn)技術(shù)和前沿意識脫穎而出，但那些思維相對保守，還堅持傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)發(fā)展道路的企業(yè)可能會因為技術(shù)更新能力差而掉隊。對企業(yè)來講，這種技術(shù)迭代周期的縮短會導(dǎo)致兩極分化。
突破封閉是 汽車 江湖中翻騰起的第二朵浪花，主要源自 汽車 互聯(lián)性的增強。陳虹燕表示，智能座艙的出現(xiàn)使資訊 *** 系統(tǒng)不再是單向給予。將信息和內(nèi)容呈現(xiàn)給車主和乘客后，智能化 汽車 更注重車主和乘客的反饋。比如，通過購物或結(jié)合地圖做數(shù)據(jù)整合后進(jìn)行精準(zhǔn)行銷，智能座艙能讓車主和乘客在收到資訊后有所回應(yīng)?！?汽車 打破了過往的封閉生態(tài)，與其他生態(tài)圈連結(jié)?！标惡缪嗾f，“最明顯的案例是‘車家互聯(lián)’?！?/p>
第四個潛在變化是造車模式的改變。呂芃浩表示，在新商業(yè)邏輯和供應(yīng)鏈邏輯的背后， 汽車 行業(yè)原有價值鏈的產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售、后市場等各環(huán)節(jié)都面臨變革，華為、騰訊、百度等企業(yè)在這些環(huán)節(jié)中都有自己的機會。
易車訊 3月23日，阿維塔科技與華為正式簽署全面合作協(xié)議。阿維塔科技將與華為終端云服務(wù)達(dá)成全領(lǐng)域業(yè)務(wù)合作，致力于持續(xù)為消費者創(chuàng)造價值，共同實現(xiàn)長期商業(yè)成功。
在高端智能電動汽車領(lǐng)域，阿維塔科技已經(jīng)與華為聯(lián)手打造了當(dāng)之無愧的“智能天花板”級產(chǎn)品，合作成果令業(yè)界矚目。而與華為終端BG在終端云服務(wù)應(yīng)用生態(tài)、搜索與地圖、鴻蒙智慧場景生態(tài)、AI與智慧全場景等全領(lǐng)域的進(jìn)一步深入合作，無疑將為阿維塔的用戶帶來更具價值感的智慧出行體驗。
“今天的簽約，為雙方合作共贏、共謀發(fā)展拉開了一個嶄新的序幕。不僅加深了阿維塔與華為一直以來的戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作范圍也從共同打造高端智能電動汽車品牌和產(chǎn)品，擴展至包含品牌推廣、應(yīng)用生態(tài)、AI與智慧全場景等全領(lǐng)域的合作實踐。未來，我們將與華為一起不斷探索、攜手并進(jìn)，為用戶帶來超越期待的智慧出行體驗?！卑⒕S塔科技首席戰(zhàn)略官馬欣捷表示。
華為終端BG云服務(wù)總裁朱勇剛在簽約儀式上表示，“華為將充分發(fā)揮行業(yè)影響力、品牌向上傳播力等方面積累的優(yōu)勢，結(jié)合鴻蒙生態(tài)的跨端協(xié)同能力，與阿維塔科技在面向汽車營銷科技、鴻蒙智慧場景生態(tài)等領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作?！?/p>
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