相信用過華為手機的朋友們，都對華為手機的智能科技化贊不絕口，目前使用國產(chǎn)手機的比例越來越高，曾經(jīng)的手機王者諾基亞，三星等品牌，早已退出了主流視線。而華為不但手機做得好，做汽車也毫不遜色，AITO問界M5就是一款融合了華為領(lǐng)先科技和設(shè)計理念，具有高性能，智能化出行的增程式混動車型。在它身上，我們看到了國產(chǎn)汽車的進(jìn)步，相信在不久的將來，國產(chǎn)汽車也將會取代合資品牌汽車，成為國內(nèi)最主流的汽車。下面我們就來看看AITO問界M5這款車型，到底有哪些與眾不同的亮點。
? AITO問界M5是一款油電混合中型SUV車型，車長4.77米，車寬1.93米，軸距達(dá)到了2.88米，這樣的空間表現(xiàn)在同級同價位車型中，處于中上水平。同時，它有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本車型可選擇，可以滿足不同消費者的需求。?
? AITO問界M5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機和華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)365千瓦，綜合扭矩可達(dá)720牛米，零到百公里加速時間最快僅需4.4秒，動力性能不比一些跑車差。同時，作為混動車型，它也有很出色的油耗表現(xiàn)，可以說是兼顧動力與油耗。
? AITO問界M5增程式油電混合車型，通俗點說，就是它既可加油，充電，也可以反向充電。當(dāng)你在野外露營時，無論是燒烤，照明，看**，甚至是給其他電動車充電，AITO問界M5都可以提供電源，為其供電。
而且，在滿油滿電WLTC工況續(xù)航里程最高可達(dá)1100公里，甚至要比純?nèi)?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="5ec36cdefa988b55 relatedlink">油車的續(xù)航里程還要長。即使是在純電模式下使用，AITO問界M5的純電續(xù)航里程達(dá)到了150公里，也完全能滿足我們?nèi)粘Ｉ舷掳嗍褂眯枨蟆?/p>
智能科技化方面，AITO問界M5更是武裝到了牙齒。一體式智能環(huán)抱式座艙，搭載HarmonyOS車載系統(tǒng)，可與手機，手表，智能家居等設(shè)備智能連接，人機交流暢通無阻，可遠(yuǎn)程控制車輛，完成開關(guān)車窗，開啟空調(diào)和查看充電進(jìn)度，對車輛信息了如指掌。
底盤方面，AITO問界M5***用豪車專屬的全鋁合金底盤，具有更好的剛度和強度；懸掛***用了前雙叉臂式，后多連桿獨立懸架，可有效降低側(cè)傾梯度，提升行駛穩(wěn)定性。
? 綜合以上幾點，AITO問界M5將會又是一款新能源汽車領(lǐng)域里的黑馬，它好用好開，而且智能科技；不但動力強勁，也更經(jīng)濟(jì)省油，無論是上下班代步，還是出外旅游，AITO問界M5都是一款全能的車型。
問界M5究竟有多能打？看業(yè)內(nèi)大咖們試駕后都怎么說 !
9月6日，與華為關(guān)系密切的AITO品牌旗下的首款純電中型SUV——問界M5 EV正式上市，補貼后售價為28.86-31.98萬元。問界M5 EV的定位和售價讓人很容易想到比亞迪的2022款唐EV，它定位中型SUV，補貼后售價為27.98-33.98萬元，可謂是問界M5 EV最直接的對手。那么，問界M5 EV與唐EV該怎么選呢？
外觀：問界M5 EV的前臉更簡潔
作為問界M5的純電版本，問界M5 EV***用了更傾向于純電車型的前臉設(shè)計，整個前臉看起來非常簡潔，與問界M5增程版有著明顯的區(qū)別。另外，問界M5 EV還提供了暖星云、拂曉粉配色供消費者選擇，這顯然是想吸引眾多女性消費者的目光。
跟問界M5 EV一樣，2022款唐EV也***用了封閉式前臉設(shè)計，讓人一看就知道是純電車型。不過，唐EV的前臉帶有比亞迪純電家族的設(shè)計風(fēng)格，整體看起來更有層次感一些。如果你非常喜歡簡潔的車身設(shè)計，那么問界M5 EV會更符合你的審美和需求。
問界M5 EV目前只有兩款車型可選，分別為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和四驅(qū)性能版，它們均配備LED大燈、LED日間行車燈、自動頭燈以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，燈光配置十分豐富。2022款唐EV提供三種車型供消費者選擇，它們均配有LED大燈、LED日間行車燈、自動頭燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及轉(zhuǎn)向***燈，燈光配置比問界M5 EV更豐富一些。
車身尺寸方面，問界M5 EV的軸距為2880mm，長寬高分別為4785/1930/1620mm。跟2022款唐EV相比，問界M5 EV的車身更小一些，但是軸距更長。在鐘愛大車身的消費者眼里，唐EV應(yīng)該會比問界M5 EV更有吸引力。
雖然問界M5 EV和唐EV都定位為純電中型SUV，但是它們的座椅布局有較大區(qū)別。其中，問界M5 EV***用5座布局，2880mm的軸距確保了后排的乘坐空間。唐EV有7座和6座可選，滿足了多孩家庭的購車需求。當(dāng)然，在第三排座椅放倒的情況下，唐EV也能當(dāng)普通5座車或4座車來使用。
內(nèi)飾：問界M5 EV檔次感更足
問界M5 EV和唐EV的內(nèi)飾都走簡潔設(shè)計路線，其中中控屏的尺寸都達(dá)到了15.6英寸，視覺效果突出。不同的是，問界M5 EV的座艙加入諸多軟性材質(zhì)以及木紋飾板，整體的檔次感明顯更足一些。唐EV的中控屏支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，可玩性很高。
車機系統(tǒng)方面，問界M5 EV搭載了華為鴻蒙座艙，車機系統(tǒng)的流暢度是完全不用擔(dān)心的。至于唐EV，其搭載的是DiLink4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)支持智能語音操控，同樣可以給用戶帶來舒暢的交互體驗。值得一提的是，問界M5 EV配有兩個40W無線超級快充，確保了無線充電的效率。
問界M5 EV的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和唐EV的600km尊享型都屬于入門版車型，它們售價相近，適合用來進(jìn)行整體配置對比。雖然都是入門版車型，但是它們的配置并不寒酸，反而非常豐富，其中問界M5 EV的入門版車型連自動泊車入位、面部識別、香氛裝置都有配備。通過對比可以看出，唐EV在售價更低一些的情況下仍保持一定的優(yōu)勢，可見其配置的豐富程度。
動力：四驅(qū)車型加速性能接近，但續(xù)航差距大
問界M5 EV和唐EV都有四驅(qū)車型可選，其中問界M5 EV的四驅(qū)車型搭載最大功率為165kW的前電機以及最大功率為200kW的后電機，可實現(xiàn)4.5秒破百。唐EV四驅(qū)車型的前后電機最大功率分別為180kW和200kW，可實現(xiàn)4.4秒破百，加速性能與問界M5 EV四驅(qū)版接近。
不過，唐EV四驅(qū)車型的CLTC續(xù)航里程可達(dá)635km，而問界M5 EV四驅(qū)版的CLTC續(xù)航里程為552km，兩者的續(xù)航能力相差不少。另外，問界M5 EV兩驅(qū)車型的CLTC續(xù)航里程為620km，同樣比不過唐EV的兩驅(qū)車型（CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)730km）?？傊诶m(xù)航方面，唐EV占有較大的優(yōu)勢。
懸架方面，問界M5 EV***用的是前雙叉臂+后多連桿的雙獨懸架組合，而唐EV***用了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合。相較之下，問界M5 EV的懸架組合會顯得更厚道一些。
通過對比可以看出，問界M5 EV的車身比2022款唐EV小一些，同時續(xù)航也不占優(yōu)，但它有華為鴻蒙座艙，能吸引鐘愛華為生態(tài)的消費者?？扇绻銓θA為技術(shù)不感興趣，反而更在意座椅布局的多樣性以及續(xù)航能力，那么比亞迪的唐EV會更適合你。
本文來自易車號作者愛買車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
也許比Model Y更懂你 試駕問界M5 EV四驅(qū)性能版
汽車不僅是城市中的代步工具，也是陪你追尋詩和遠(yuǎn)方的伙伴。近日，知名車評人陳震開著 問界M5 ，從門頭溝出發(fā)，帶著妻兒前往越野小鎮(zhèn)享受難得的親子時刻，體驗露營之旅。不止陳震，此前顏宇鵬和南哥2位知名車評人也和問界M5來了次親密接觸，他們分別在海南島和川藏線來了段深度自駕游。這一路，體驗如何？接著往下看。
越野基地露營之旅：操控樂趣很足，營地供電模式很贊
門頭溝到越野小鎮(zhèn)大概50公里左右的車程，途徑京禮高速，這一路問界M5展現(xiàn)出非常穩(wěn)健的操控性。陳震表示，?雖然是一臺增程式SUV，但是開起來的感覺和純電車型非常相似，NVH標(biāo)定特別到位。底盤調(diào)校的也非常舒適，開起來特別愜意。動力更別說了，4秒級的零百加速，在同級基本沒有對手?。這要歸功于問界M5的高規(guī)格底盤，不僅***用全鋁合金打造，達(dá)到減重和提高剛性的目的，還***用了雙叉臂的前懸架結(jié)構(gòu)，這是豪華車的專屬，上下兩根叉臂可以更好的吸收橫向力，抑制側(cè)傾，操控表現(xiàn)更穩(wěn)健、安全，提高駕駛信心。
傍晚時分，月亮初露角，問界M5再次大顯身手，其可以反向輸出220V交流電，最大功率達(dá)3500W，投影儀、電烤爐、熱水壺等小電器都能用起來，讓野營的體驗更加豐富有趣。陳震表示，? 以前在外拍自駕游，受限于沒有戶外電源條件其實不太好，有了問界M5的營地供電模式，終于可以來一場非常高品質(zhì)的露營！?
近700公里海南環(huán)島之旅：中途不充電，超長續(xù)航很給力
顏宇鵬來到了瓊海之濱，在這里駕駛問界M5完成了一次環(huán)島自駕之旅。從三亞出發(fā)，全程共計700公里左右，而且還是對續(xù)航不太友好的高速路況，如果是駕駛純電車型出行，途中至少需要補一次電。這就體現(xiàn)出問界M5作為增程式電動車的優(yōu)勢，其依托賽力斯汽車的技術(shù)實力，基于純電驅(qū)增程平臺（DE-i）打造，具備可油可電的能力，滿油滿電狀態(tài)下，WLTC工況續(xù)航超1100km，沒有純電車型那種續(xù)航焦慮和補能焦慮。
問界M5不僅一箱油完成了環(huán)島自駕挑戰(zhàn)，接近終點時還剩余了約210km的續(xù)航，作為一臺純電驅(qū)動的增程式電動車，問界M5的續(xù)航表現(xiàn)著實讓人驚喜。顏宇鵬認(rèn)為，?這樣的一個高行駛品質(zhì)而且強動力的車，再加上走了環(huán)島高速，也走了很多國道，這個表現(xiàn)令人滿意，挑不出毛病。?
?美味朝圣?的川西之旅：從容應(yīng)對跨海拔多路況，乘坐舒適性也賊好
作為美食愛好者，南哥選擇從美食之都重慶出發(fā)前往康定，一路上既有復(fù)雜路況可以充分體驗車輛性能，又能沿途品味各種美食。隨著旅程的進(jìn)行，海拔越來越高，氣溫逐漸走低。如果是駕駛純電車型，低溫會導(dǎo)致鋰電池活性降低，致使續(xù)航急劇減少，而源自純電驅(qū)增程平臺（DE-i）的問界M5能夠輕松應(yīng)對這類嚴(yán)苛環(huán)境。不僅動力系統(tǒng)依然能夠強勁的輸出，同時通過增程器穩(wěn)定的保持電平衡，輕松實現(xiàn)長續(xù)航。南哥表示，?這次的川西之行從平原一直到海拔4000米，一路上歷經(jīng)多種復(fù)雜路況。這臺問界M5擁有多種駕駛模式組合，在極端的高負(fù)荷路況下，能夠做到很好的電平衡，讓我們非常的驚喜，也是這次旅途的加分項。?
這一路長途，問界M5的高級頭等艙式座椅給乘員提供了舒適的乘坐體驗，大大降低了疲勞感，此外，出色的靜謐性也備受好評，這得益于它優(yōu)秀的NVH工程，問界M5不僅前后排均***用雙層夾膠靜音玻璃，還邀請了 雷諾 NVH首席專家在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡***、外造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、風(fēng)噪等領(lǐng)域傾力打造專業(yè)路噪控制技術(shù)，在80km/h時速下的車內(nèi)噪音僅為56.9dB，領(lǐng)先于50萬級別的主流豪華SUV。問界M5還率先搭載全新HarmonyOS智能座艙，豐富的在線音樂曲庫為這趟旅程營造了歡樂的氛圍。
古人說?路遙知馬力?，其實不止馬力，長途駕駛還需要兼顧舒適性、便利性、操控性、智能體驗等各方面。而問界M5融合了賽力斯汽車領(lǐng)先的電驅(qū)增程技術(shù)，并得到華為的賦能，綜合實力強勁。在三位知名車評人的試駕體驗過程中，問界M5表現(xiàn)出色，操控穩(wěn)健、續(xù)航超長、座艙科技、乘坐舒適。同時，還有傳統(tǒng)燃油車不具備的營地供電模式，能顯著提升自駕游的幸福感。如果你也打算來一次說走就走的旅行，問界M5將會是你一路的好伙伴！ @201930萬級純電SUV中，Model Y是個很多人都無法繞開的備選項。不過畢竟身為“外來者”，特別是其極致的簡化工業(yè)設(shè)計風(fēng)格，確實不被一些國內(nèi)用戶所接受。而問界M5 EV作為同價位區(qū)間的一個競爭者，尤其是在華為這個頗具情懷色彩的品牌加持下，憑借近兩年脫穎而出的三電技術(shù)實力、出眾的檔次感塑造能力、以及***稱贊的鴻蒙OS車機系統(tǒng)，似乎處處都顯得更懂國內(nèi)消費者的實際需求。
問界M5 EV于9月末正式上市，共兩款車型。后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版售價28.86萬元，***用后置最高功率為200kW的永磁同步電機，百公里加速時間7.1秒，CLTC工況續(xù)航620km，屬于一款非常居家實用向的中型純電SUV。
四驅(qū)性能版車型售價31.98萬元，定位明顯要躁動一些，相比后驅(qū)版增加了一臺前置最高功率165kW的交流異步電機，使得破百時間最快僅需4.5秒，相同的80kWh電池包可提供CLTC工況下552km的續(xù)航能力。
與此前的增程版車型相比，問界M5 EV雖然整體輪廓變化不大，但是仍通過一些細(xì)節(jié)的調(diào)整，使得新車的科技味兒更濃了。
最明顯的如前臉部分，問界M5 EV由于***用純電動驅(qū)動不再需要大面積的進(jìn)氣格柵，所以前臉更大面積的***用了與車身同色的一體化設(shè)計，僅在底部保留了一副主動式格柵，用于為前電驅(qū)動系統(tǒng)散熱。
此外，新車的前大燈組由之前的反光碗式，改為更顯檔次感的熏黑燈腔+雙透鏡LED光源設(shè)計，側(cè)向看的話還有光刻效果的“AITO”問界標(biāo)識在里面。
問界M5 EV側(cè)面看起來非常動感，車頭較長，同時車頂下壓、腰線上揚，再配合后風(fēng)窗上的尾翼，視覺上運動感很足。同時隱藏式的電動車門把手，以及多項低風(fēng)阻設(shè)計，讓新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.266，較同級的奔馳EQC、寶馬iX3等低了不少。
實拍的四驅(qū)性能版車型配備了一套20英寸的低風(fēng)阻輪圈，色調(diào)以黑為主銀色為輔，與增程版車型正好相反。輪胎上新車也選擇了偏性能取向的倍耐力P ZERO系列，前后規(guī)格一致，均為255/45 R20。后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版車型的輪圈要小上一號，為19英寸。
直流快充和交流慢充口均位于車身左后側(cè)，對于這種大尺寸的SUV車型來說，設(shè)計非常合理，尤其是在狹小的公共充電場景下，體驗會更明顯。問界M5 EV在充電口上方還設(shè)計了LED指示燈，便于直觀了解當(dāng)前充電狀態(tài)。
問界M5 EV的內(nèi)飾相比Model Y來說，在設(shè)計布局、材料工藝、配置全面上，統(tǒng)統(tǒng)占據(jù)不少優(yōu)勢，特別是針對國內(nèi)一些不喜歡激進(jìn)極簡風(fēng)格、甚至取消掉傳統(tǒng)儀表設(shè)計的用戶來說。
首先在觀感上，問界M5 EV的車內(nèi)親和力非常強，環(huán)抱式的內(nèi)飾配合實木、麂皮、真皮的材質(zhì)組合，既能讓人感受到真材實料的誠意，又不會顯得過于高冷。尤其是這次新增的杏色內(nèi)飾，冬日下顯得很溫暖。其次在交互上，新車***用10.4英寸全液晶儀表、15.6英寸中控大屏、全彩HUD、以及“小藝”智能語音助手的組合，體驗全面而新穎。
15.6英寸大屏***用了圓角16:9的窄邊框設(shè)計，分辨率達(dá)到2K級。內(nèi)部搭載了華為HarmonyOS 3操作系統(tǒng)，該操作系統(tǒng)擁有華為終端用戶非常熟悉的界面和交互方式，主界面下看起來和一塊智能平板非常像，用起來也超越了大多數(shù)車機系統(tǒng)，操作絲滑流暢，響應(yīng)非常迅速。
功能性上我們可以將其理解為一臺搭載了HarmonyOS 3系統(tǒng)的華為手機，內(nèi)部除了擁有花瓣地圖、音樂、***、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等***以外，還擁有華為專門為車載場景搭載的應(yīng)用市場，還有更多豐富的***可以自行下載。
另外HarmonyOS車機系統(tǒng)還有讓其他同行們望塵莫及的“超級桌面”功能，將車載大屏作為手機的一個擴(kuò)展顯示設(shè)備，整體功能和硬件性能全部通過手機來實現(xiàn)，如此不僅將車機端的體驗做得更豐富，還擺脫了車機硬件容易過時的問題。同時這塊大屏也可以作為筆記本電腦的投屏，應(yīng)急工作處理更加方便。
智能語音助手方面，問界M5 EV支持主流的連續(xù)指令輸入、主駕駛免喚醒、四音區(qū)識別等等，讓全車成員都可以投入到與“小藝小藝”的交流中去。還有一個體驗不錯的地方就是新車的導(dǎo)航語音是單獨從主駕頭枕獨立喇叭發(fā)出來的，不影響車機系統(tǒng)的播放，對車?yán)锲渌蓡T的影響最小。
問界M5 EV的HUD抬頭顯示也做出了自己的特色，車速、限速識別、導(dǎo)航信息和***駕駛顯示這些常規(guī)的表現(xiàn)自然不在話下。為了給用戶更好更智能的用車體驗，新車在HUD的調(diào)節(jié)設(shè)置上，***用了創(chuàng)新的自動識別技術(shù)，可以根據(jù)你的坐姿高度、眼睛位置，來自動調(diào)整HUD的對應(yīng)顯示高度，與現(xiàn)在99%***用手動調(diào)節(jié)的HUD相比，聰明不少（該功能需OTA升級）。
一向以自身技術(shù)實力為傲的華為，在汽車音響上也沒有與主流外部供應(yīng)商合作，而是自行打造了車上這套HUAWEI SOUND專業(yè)級音響。
這套音響配備了19個揚聲器單元，超過1000W的功放功率，并***用了?“三分頻音箱”和“主動分頻技術(shù)”。具備高保真、震撼低音、空間聲場、智能降噪等四大DNA，通過無損還原技術(shù)、無損拾音技術(shù)、低音技術(shù)、主動降噪技術(shù)、臨境拾音技術(shù)、空間音頻技術(shù)等技術(shù)優(yōu)勢，在車內(nèi)座艙可以時刻成為一個私密的音樂廳。
深諳如今消費者對手機高度依賴的華為，在車內(nèi)手機充電這一點上，毫無爭議的成為最懂用戶需求的產(chǎn)品，沒有之一。
前排雙無線充電面板，充電功率最高可達(dá)40W，EV君的蘋果是無福消受的（僅支持20W），但是放在上面的充電速度還是讓我驚奇，比一眾合資品牌的無線充電效率更是好太多太多。面板底部的植絨材質(zhì)，可以避免手機滑動，經(jīng)過顛簸路面時還可以防止異響產(chǎn)生，這一點大家都該多學(xué)學(xué)。
如果你嫌40W還不夠快，那么可以***用外接充電線的方式，此時最高功率可達(dá)66W。
最后一個印象深刻的部分，便是車內(nèi)寬大、舒服、功能全面的座椅了。問界M5 EV的座椅***用N***a紋路的真皮材質(zhì)，填充物相當(dāng)柔軟，兩側(cè)對腿部、背部的支撐到位，頭枕再加上這套奔馳味兒濃厚的原廠靠墊之后，更是舒服。行駛在路面上，僅僅通過座椅就能給人一種坐在美系大沙發(fā)上的感覺。
功能上前排座椅配有加熱、通風(fēng)和多模式座椅***，無論冬夏、亦或是長途駕駛，都能給你十分愜意的體驗。
動力上，我們試駕的四驅(qū)性能版***用前交流異步+后永磁同步的雙電機組合，電驅(qū)動的總成全部由華為設(shè)計研發(fā)，電機響應(yīng)速度僅為4ms，較一般新能源汽車快5倍，較傳統(tǒng)燃油車快100倍。整套Drive ONE電驅(qū)動系統(tǒng)總功率高達(dá)365kW，破百時間僅需4.5秒。
與此前增程式車型相比，問界M5 EV為了能夠讓車輛行駛過程穩(wěn)定舒適，還搭載了賽力斯汽車與華為聯(lián)合研發(fā)的DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)顛簸路面動態(tài)識別路況，智能調(diào)整扭矩輸出，大幅提升通過平順性。另外該功能未來還支持OTA升級，可以不斷完善系統(tǒng)策略。
新車底盤水準(zhǔn)與運動造型也非常匹配，懸架上***用了前雙叉臂+后H臂多連桿四輪獨立懸架系統(tǒng)，大部分支臂連桿均***用更輕的鋁合金材質(zhì)，并且實現(xiàn)了前后軸荷比50：50，帶來更好的操控體驗。
問界M5 EV共有四種駕駛模式，分別為節(jié)能、舒適，運動和個性化（自定義），前三種模式會有不同的能量回收強度、轉(zhuǎn)向力度和加速踏板響應(yīng)的變化，日常駕駛推薦舒適模式即可。比較有意思的是個性化模式，其可玩性很高，用戶可以自行對方向盤轉(zhuǎn)向力度、加速模式、動能回收等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，找到符合自己需求的專屬模式。
動力表現(xiàn)自不必多說，4.5秒的零百加速能力，讓這臺純電動車型可靜可動，130km/h之前的加速感受都非常強烈。如果沒有比較強的動力需求，其實在電機這種毫秒級動力響應(yīng)的條件下，選擇后驅(qū)版就足以滿足日常使用了。
路面上整體的感受還是偏家用舒適定位，也符合它的自身調(diào)性。底盤在過濾細(xì)碎顛簸時非常到位，即使在經(jīng)過較大減速帶時也能夠明顯抑制彈跳現(xiàn)象。前后排的雙層隔音玻璃，電子降噪以及電機降噪等技術(shù)加持下，問界M5 EV的車內(nèi)NVH表現(xiàn)相當(dāng)出色，即便在120km/h的高速下，也不會影響車內(nèi)人員前后排的交流。
問界M5 EV配備一套L2級的智能駕駛***功能，雖然沒有十分花哨的噱頭，但是將目前的功能都盡可能做到了最好。例如，新車的ACC全速域自適應(yīng)巡航，有著很線性的加速和制動體驗，絲毫不突兀，且支持信號燈前的自動跟隨起步，無需頻繁手動介入操作。車道保持功能在環(huán)路的表現(xiàn)也值得肯定，沒有過
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