1. 最早國產(chǎn)的Model Y，兩年已貶值15萬，現(xiàn)在買合適嗎

不會(huì)的，通常買的并不能賣高價(jià)。

通常二手汽車都會(huì)比新車更加的便宜，特斯拉汽車也不例外，但是特斯拉汽車的掉價(jià)速度并不是很快，并且是一個(gè)新能源汽車，所以還是比較適合購買的。

特斯拉，是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，主要是為了產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板等一系列設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼?，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

最早國產(chǎn)的Model Y，兩年已貶值15萬，現(xiàn)在買合適嗎

特斯拉首任車主二手車主實(shí)際上是沒有區(qū)別的。如果硬要說區(qū)別的話，那么就是二手車主接手的不是全新的，公里數(shù)也有所不同，但這些都不是什么太大的問題。如果首任車主把特斯拉轉(zhuǎn)讓給他人，那么二手車主仍然可以繼承特斯拉的所有權(quán)。新的駕駛?cè)诉€可以繼續(xù)擁有前任車主所留下的質(zhì)保時(shí)限與公里數(shù)。同時(shí)，如果下一任車主被特斯拉官方認(rèn)證以后，還會(huì)得到官方贈(zèng)送的一些二手車權(quán)益。也就是說，通過特斯拉官方購買的認(rèn)證二手車可繼續(xù)享受原始《新車有限質(zhì)量保證》4年或80000公里中剩余的質(zhì)保服務(wù)。該服務(wù)期滿后，《二手車有限質(zhì)量保證》將額外提供1年或者是20000公里的質(zhì)保服務(wù)。如果原始《新車有限質(zhì)量保證》已經(jīng)到期，那《二手車有限質(zhì)量保證》會(huì)在二手車主接收車輛交付之日起另外提供1年或者是20000公里的質(zhì)保服務(wù)。無論二手還是三手車主，所擁有的權(quán)利都是相同的，所以大家可以放心的進(jìn)行購買。

最近幾個(gè)月，特斯拉也一直沒有再進(jìn)一步降價(jià)的消息。

對于等等黨來說，買一臺(tái)價(jià)格低特斯拉新車的希望越來越渺茫，這個(gè)時(shí)候二手車可能會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。尤其是Model Y這臺(tái)，上市時(shí)間不到三年，而且還是目前特斯拉在售的幾款車型中，最暢銷的產(chǎn)品。

如果準(zhǔn)備買一臺(tái)新能源，而且還對品牌有需求的話，那特斯拉Model Y無疑是個(gè)好選擇。而且這臺(tái)SUV也能兼顧一些家用的功能。這臺(tái)車，也上市年時(shí)間了，現(xiàn)在去選購一臺(tái)最初期國產(chǎn)的Model Y，或許價(jià)格上有著不錯(cuò)的優(yōu)勢。

那么，現(xiàn)在選購一臺(tái)二手Model Y的話，哪款更合適？又需要多少錢？

特斯拉Model Y總共在國內(nèi)售賣的時(shí)間也不算長，2021年才正式上市，到現(xiàn)在也才是正式銷售的第三年時(shí)間。目前在售的，仍舊是2022年8月上市的車款，分別是545km、660km和615km的性能版。

這個(gè)續(xù)航里程，在2022年款的所有車型選擇上，續(xù)航里程沒有任何變化，都是保持這三種續(xù)航里程選擇。而更早的2021年款，前期上市的四款車型，NEDC續(xù)航里程分別是525km和594km；后期推出的兩款車型，CLTC續(xù)航里程是660km和615km。

電池方面，無論哪個(gè)年款的Model Y，最入門版的車型使用的都是寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量也都是60kWh，而且也都是單電機(jī)配置。但是，在2021年款的車型上，單電機(jī)總功率220kW、扭矩440?！っ?；2022年款的后輪驅(qū)動(dòng)版車型，最大功率194kW、扭矩340?！っ?。這么說，2022年款的入門版的功率降低了，0-100km/h加速成績也來都了6.9秒（2021年款5.6秒）。

所以，想要加速更快的，入門版要選最早的那一批車型。

之后的全輪驅(qū)動(dòng)以及性能版，用的都是雙電機(jī)，2021年款和2022年款0-100km/h的加速成績，都是5秒（5.1秒）和3.7秒。而且用的電池，也是由LG提供的三元鋰電池，能量密度為78.4kWh。

另外，充電時(shí)間來說，各年款、各車型之間，都保持著高度統(tǒng)一，快充1小時(shí)、慢充10小時(shí)。能夠左右你選擇Model Y具體哪款車型的因素，無非就是加速成績、續(xù)航里程這兩點(diǎn)，這么看來長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，似乎是一個(gè)兩者兼得的選擇。

另外，延展一個(gè)話題。如今選購新能源，無非就兩種選擇，插混、純電。充電問題是左右用戶選擇的第一前提，如果無法安裝家用充電樁的話，或者周邊生活區(qū)內(nèi)沒有充足、方便的充電樁使用的話，還是選擇插混（增程）車才能用起來更舒適。

那，如果有自己的充電樁，純電車這個(gè)選擇是真的會(huì)讓你感受到新能源車帶來的舒適、便利和用車成本上的出色表現(xiàn)。只有在這個(gè)前提下，選擇純電才會(huì)用的比較舒適。

接著，準(zhǔn)備20萬元左右的預(yù)算，去選購一臺(tái)二手Model Y能不能行？

目前能在二手車市場里看到的特斯拉并不多，或者說，流入到二手車市場中的特斯拉產(chǎn)品流通率很高，來了基本就能賣掉，很好賣。就像之前我們在二手車市場中了解到的信息一樣，比亞迪、特斯拉，這兩個(gè)產(chǎn)品在二手車市場很受歡迎。

基本上已經(jīng)看不到最早一批的特斯拉Model Y產(chǎn)品，而相對較早的車型，目前是2021年9月和2022年2月份左右上牌的產(chǎn)品。而且以入門版居多，也就是后輪驅(qū)動(dòng)版。

最低價(jià)格，來自于2022年款的后輪驅(qū)動(dòng)版，去年2月份上牌，行駛3.2萬公里，新車落地價(jià)格約為34.4萬元左右，目前的二手車售價(jià)在18.9萬元左右。最入門版本的產(chǎn)品，續(xù)航里程僅有545km，結(jié)合上使用了一年行駛3萬多公里之后，真實(shí)的續(xù)航里程可能也就400-450km左右。

然后，價(jià)格稍高一些的是2021年款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（也是最初國產(chǎn)的一批車型）。2021年9月上牌，雖然使用年限快到2年了，但行駛里程僅有1.2萬公里，所以它的充電次數(shù)相比于上一臺(tái)行駛3.2萬公里的車型更少，對電池的損耗也可能理論上更低。新車落地32萬元左右，目前二手車價(jià)格在19.5萬元左右。

以上這兩臺(tái)車，肯定是行駛里程更低的更合適，對電池?fù)p耗更低、續(xù)航里程會(huì)更友好。小結(jié)一下入門版車型的購買策略，同等價(jià)格下行駛里程更低的優(yōu)先選擇。

最合適的版本，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，現(xiàn)在最初國產(chǎn)的那一批車型中價(jià)格最低的二手車，是在22萬左右。例如，2021年款長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，2021年4月上牌使用兩年，行駛5萬公里，新車落地價(jià)格37萬元左右，而目前的二手車價(jià)格約為22.8萬元，兩年貶值15萬左右。還有一臺(tái)同年上牌的同款車型，行駛6.8萬公里，現(xiàn)在二手車價(jià)格只有21.7萬左右。

怎么說，這種超長行駛里程的電動(dòng)車，貶值都會(huì)比較夸張，畢竟這直接影響到了它的真實(shí)續(xù)航里程，660km行駛這么久之后，可能剩余的續(xù)航里程在600km以內(nèi)了。

稍微行駛里程短一些的，價(jià)格都會(huì)往上抬一抬。例如，2021年款長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，依舊是使用兩年，但只行駛了3.3萬公里，目前二手車價(jià)格24.4萬元左右；同年款、同車型，只行駛2萬公里，二手車價(jià)格接近25萬元。

價(jià)格再高的長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，無非就是行駛里程更短、年限更新的車型，價(jià)格區(qū)間也就是26萬-30萬左右，再貴的就只能是高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的Model Y車型，價(jià)格區(qū)間在30-35萬元以內(nèi)。

總之，花20-25萬左右買一臺(tái)二手Model Y是一個(gè)比較合適的價(jià)格，再貴就不那么合適了，除非一種情況，著急用車且對預(yù)算無壓力。

總的來說，這款車的優(yōu)點(diǎn)比較明顯的，作為一款新能源車型，特斯拉Model Y的動(dòng)力表現(xiàn)可謂是相當(dāng)不錯(cuò)，百公里加速可以達(dá)到3.7秒，普遍版本的百公里加速也在5秒左右，這個(gè)動(dòng)力可謂是相當(dāng)強(qiáng)勁的。

而且空間實(shí)用性也不錯(cuò)，2890mm的車身軸距，讓車內(nèi)空間表現(xiàn)還算寬敞，再加上較高的車身高度、巨大的全景天窗，讓車內(nèi)的乘坐感受不錯(cuò)。

不足方面，首先是懸架太硬，不知道是不是為了運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校，Model Y的懸架表現(xiàn)略硬，基本上過坑洼路段時(shí)，后排乘客會(huì)比較明顯的能感覺到很顛簸感。還有，轉(zhuǎn)彎時(shí)候的表現(xiàn)，因?yàn)镸odel Y的方向盤往左往右都只能打一圈，所以在原地調(diào)頭等情況時(shí)，會(huì)需要多打兩把方向盤，使用習(xí)慣上不會(huì)方便。

最后，駕駛時(shí)候的風(fēng)噪會(huì)比較明顯，這可能是因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題導(dǎo)致，也有可能是在隔音材料的選擇上沒有太過于重視，尤其是在高速行駛的時(shí)候風(fēng)噪會(huì)格外明顯。還有車內(nèi)的做工層面，尤其是中控區(qū)域的零部件，偶發(fā)性的會(huì)有異響的情況出現(xiàn)。

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