- 比亞迪漢EV怎樣才能打敗特斯拉？
- 比亞迪漢真的可以成為國產(chǎn)新能源的加速王嗎？
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這不最近閑來無事時(shí)，重溫了一遍《倚天屠龍記》，“武林至尊，寶刀屠龍。號(hào)令天下，莫敢不從。倚天不出，誰與爭(zhēng)鋒”，這區(qū)區(qū)24個(gè)字貫穿《倚天屠龍記》故事首尾。就像剛剛上市并不久的比亞迪漢以及小鵬P7一樣。均成為國內(nèi)關(guān)注度非常高的純電動(dòng)車型，在定位、定價(jià)上又很接近，可以說是針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這無疑是造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企再一次的站在了對(duì)立面。
誠然，對(duì)于消費(fèi)者而言，打算購買豪華純電動(dòng)轎車的朋友必定繞不開這兩款車型。而到底選擇哪款則并是一件很容易的事，今天就基于產(chǎn)品層面跟大家聊一聊這兩款主流車型到底如何選？
龍顏設(shè)計(jì)2.0?PK星際轎跑
首先說說比亞迪漢這款車型。如果，將宋MAX比作沃爾夫?qū)ぐ瘛癉ragon?Face”在比亞迪的處女作，那比亞迪漢的到來，便絕對(duì)算得上是他的封神作品了，雖然略顯夸張，但對(duì)于我這樣比較喜歡挑刺車企產(chǎn)品設(shè)計(jì)的人，看到比亞迪漢我覺得沒有地方可以讓我“懟一懟”。
比亞迪漢在原有的“Dragon?Face”的基礎(chǔ)上加以升級(jí)，前臉兩側(cè)狹長的LED日間行車燈都，有種龍須的視覺感受，至少這樣的設(shè)計(jì)拉伸了整車視覺寬度。同樣機(jī)艙蓋兩側(cè)隆起的筋線也讓整車更驚艷。
車身側(cè)面，近乎于水平的腰線為整車增添了許多儒雅之氣，溜背式的造型讓比亞迪漢看起來更加雄偉矯健。尾部設(shè)計(jì)，***用了較為流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，形如龍爪。夜晚點(diǎn)亮效果還是蠻漂亮的。整體來看，比亞迪漢保持了低調(diào)中的高級(jí)感，僅在尾廂上面貼有3.9秒的標(biāo)識(shí)，也算是唯一一處可以展現(xiàn)實(shí)力的地方。提升了新車的高級(jí)感。
相對(duì)而言，小鵬P7的星際轎跑設(shè)計(jì)可以說是“明目張膽”的秀設(shè)計(jì)，車頭與車尾部分狹長的燈帶就是該車的視覺重心，腰線也盡可能與車身融為一體，似乎隱藏著零零后的那種“叛逆”。
圓潤飽滿的“臀部”具備了很高的誘惑力，看起來更像是一臺(tái)GT跑車，而這一點(diǎn)從細(xì)節(jié)之處便可窺探一二，如果不是主打運(yùn)動(dòng)誰會(huì)用的上高性能的19英寸米其林PS4系列輪胎。
并且我們的編輯還針對(duì)小鵬P7實(shí)地檢驗(yàn)了前大燈，算的上是真正意義上演繹一場(chǎng)燈光秀。至少在語言設(shè)計(jì)方面，讓人感覺它是有生命的。
外觀小結(jié)：從設(shè)計(jì)來看，兩款豪華定位的車型，主打的人群是截然不同的。漢在延續(xù)家族設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化豪華應(yīng)該低調(diào)的姿態(tài)，畢竟作為一臺(tái)中大型轎車的定位，厚重感還是要有的。相對(duì)小鵬P7從燈組的設(shè)計(jì)、線條的刻畫只要搏得年輕人喜歡就夠了，對(duì)于運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行濃墨重彩的描繪。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)！傳統(tǒng)布局PK新勢(shì)力
漢的內(nèi)飾靈感來源于中國古代建筑，環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)和用材都很有講究。大面積的紅色皮質(zhì)材料包覆以及烤漆飾板也搭配進(jìn)來。經(jīng)常觸碰的地方也均***用了真皮包裹以及實(shí)木材質(zhì)進(jìn)行裝飾，畢竟由米開勒·帕加內(nèi)蒂這樣前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)經(jīng)手的設(shè)計(jì)自然要豪華很多。
相對(duì)小鵬P7設(shè)計(jì)就太過簡約了。雖然整體也***用大面積皮質(zhì)材料包裹，但顏色的選用沒讓它擁有多少“加分項(xiàng)”?？偟膩碚f，兩者在布局方面幾乎是做到了一模一樣的設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾小結(jié)：相對(duì)來說，比亞迪漢更為出彩的是座椅部分，***用了N***a真皮材質(zhì)包裹，并且運(yùn)用雙縫線勾勒“龍鱗”圖案對(duì)傳統(tǒng)文化的一種傳承。小鵬汽車P7內(nèi)飾部分則更加符合當(dāng)下的潮流設(shè)計(jì)，與年輕消費(fèi)者有更高的審美匹配度。
配置對(duì)比！比亞迪DiPilot更勝一籌
12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸可旋轉(zhuǎn)多媒體屏幕設(shè)計(jì)也為整車營造更強(qiáng)的科技感。比亞迪漢作為全球首款搭載HUAWEI?HiCar5G互聯(lián)技術(shù)新能源車型，支持DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)和Dilink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。其中，DiPilot能夠自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，判斷駕駛員的類型，提醒駕駛員是否使用或者如何使用DiDAS功能。
小鵬P7則***用貫穿式一體屏，由一塊10.25英寸全液晶儀表和一塊14.***英寸的中控屏組合而成。并且XPILOT?3.0自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)由三重高精度定位硬件、13個(gè)視覺感知攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)組成。這些攝像頭和雷達(dá)能夠?yàn)檐囕v行駛提供足夠豐富的路面數(shù)據(jù)。
綜合來看，漢EV的DiPilot使用場(chǎng)景沒有小鵬P7的XPILOT?3.0那么豐富，但DiPilot也能在部分情況下達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的水準(zhǔn)。
3.9秒VS?4.7秒！性能與高續(xù)航兼得嗎？
動(dòng)力部分，比亞迪漢單電機(jī)車型***用163kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)版本***用前163kW/后200kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配容量同為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合里程分別為605km、550km。頂配車型還配備了Brembo剎車卡鉗，綜合運(yùn)動(dòng)實(shí)力不俗。同時(shí)，新車快充模式下30%-80%僅需25分鐘，百公里加速3.9秒。
小鵬P7擁有562km、586km、670km、706km四種續(xù)航版本，其中706km版本***用后置196kW，扭矩為390?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，搭載容量為80.9kWh的三元鋰電池組；頂配車型***用前120kW/后196kW的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載容量為80.9kWh三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為562km。從比亞迪漢EV和小鵬P7在動(dòng)力以及續(xù)航方面的參數(shù)來看，顯然小鵬P7的續(xù)航更高且動(dòng)力選擇更為豐富。值得一提的是，兩車均推出了四驅(qū)版本，不過，三電技術(shù)方面，比亞迪EV主要是依賴自己的技術(shù)；小鵬P7則更多***用各大零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品。
編輯點(diǎn)評(píng)：
從產(chǎn)品層面來看，漢EV偏向家用取向多一些，畢竟它的舒適型配置足夠豐富；小鵬汽車P7偏運(yùn)動(dòng)取向一些，外觀以及內(nèi)部造型明顯更討年輕人的喜歡。但對(duì)于消費(fèi)者來說，更看重后期的使用，比亞迪畢竟擁有很多自主研發(fā)的技術(shù)，“刀片”電池就是一個(gè)很實(shí)際的例子。能夠把電池安全和電池技術(shù)掌握在手的話，也就決定了定價(jià)權(quán)和產(chǎn)品質(zhì)量。相對(duì)成本的控制比亞迪造車發(fā)揮的空間更大，所以居家第一輛車選比亞迪漢EV，年輕人建議選擇小鵬P7，畢竟在燃油車里面都沒有幾款真正意義上的“大后超”，選擇一臺(tái)功率較大的后置電機(jī)新能源車型?樂趣要更多一些。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪漢EV怎樣才能打敗特斯拉？
易車原創(chuàng) 目前對(duì)于新能源車主群體大致有著兩種，一種是“開過新能源車就回不去”類型，另外一種則是“早知道還是買油車好了”。我們時(shí)常都會(huì)在網(wǎng)上看到這兩種言論，歸根結(jié)底還是選擇新能源車或者燃油車時(shí)并沒有考慮自己的實(shí)際情況——電車的優(yōu)勢(shì)沒體會(huì)到，糟心的事卻不少。
鑒于最近油價(jià)連續(xù)上漲，就連我父親這類年長的人群都在考慮要不要買混動(dòng)車或者電車了，所以這篇10個(gè)新能源車買前應(yīng)該知道的事情就是為這群不太了解新能源車的消費(fèi)者們準(zhǔn)備的。
01 常見的新能源車型有哪些？
新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。后面兩種以及太陽能汽車目前在市面上十分少見，所以常見的新能源車型就是指的混動(dòng)車型和純電動(dòng)汽車了。
其中，混動(dòng)車型也有多個(gè)技術(shù)路線，但均具備電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)+電池的組合，通過利用各自的高效區(qū)間來達(dá)到節(jié)省燃油或者提升動(dòng)力的目的。
目前市面上有著成熟的混合動(dòng)力汽車售賣的品牌有本田、豐田、比亞迪等，不過吉利、長城、奇瑞等自主品牌也都有著自己的混合動(dòng)力技術(shù)，總體來說，混合動(dòng)力車型相比同級(jí)別燃油車，在同等里程下能節(jié)省約50%左右的燃油。另外，混動(dòng)汽車中有一類特殊的插電混動(dòng)車型，具備較大容量的電池，可在支撐中等距離的純電模式行駛，進(jìn)一步降低后期費(fèi)用。
純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的品牌和選擇會(huì)更多一些，且有著許多新興品牌。目前純電汽車品牌分為以下這幾類。第一類為傳統(tǒng)車企，例如比亞迪、大眾、本田、豐田、BBA、凱迪拉克、吉利、長城等，均推出了1-3款純電車型，比亞迪則是目前新能源產(chǎn)品陣容最為龐大的傳統(tǒng)車企。
另外一類就是造車新勢(shì)力，類似美國特斯拉、中國的蔚來、小鵬等車企。他們共通的特點(diǎn)是：成立時(shí)間較短、有著獨(dú)特的品牌理念或商業(yè)模式，特斯拉去年在中國席卷32.1萬輛的銷量，而國內(nèi)頭部的造車新勢(shì)力，如小鵬目前也有接近十萬臺(tái)的年銷量。
02 純電車型真實(shí)續(xù)航水不水？
對(duì)于想買純電車型的朋友們來說，特別是年紀(jì)稍大的消費(fèi)者，可能不太理解為什么電車的續(xù)航能縮水得這么厲害。
簡單來說，咱們把純電車的續(xù)航可以理解為工信部油耗。許多燃油車開不到工信部油耗那個(gè)數(shù)值，電車也達(dá)不到宣傳續(xù)航，另外由于電車先天劣勢(shì)受到溫度影響較大，再加上沒有變速箱結(jié)構(gòu)，所以對(duì)于純電車型來說，能耗最高的工況就是冬天+高速，最為合適的工況就是25°+低速，二者的能耗差距甚至能達(dá)到一倍。
另外，和油耗數(shù)據(jù)一樣，電車的能耗也有不少方法可以摻水——?jiǎng)蛩傩旭偂⒉婚_空調(diào)更低、暴力駕駛等等，所以如果不是明確地控制了大部分變量，所得出的數(shù)據(jù)也并不可信，銷售嘴里的話就更別信了。（親身經(jīng)歷某新能源品牌銷售告知我續(xù)航700km的車，冬天能跑600km高速）。
有沒有方法判斷其實(shí)際續(xù)航呢？我曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于電動(dòng)車幾種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的文章，如果是NEDC數(shù)據(jù)，打7折是常見的真實(shí)續(xù)航，而WLTP大約為8折，不過目前咱們國家啟用的是CLTC標(biāo)準(zhǔn)，在10度環(huán)境溫度下的高速道路，真實(shí)續(xù)航大約為60-65%。基于這個(gè)折損率，如果你時(shí)常有著高速出行的需求，咱們盡量選擇600km甚至700km宣傳的車型，才能不太影響使用（實(shí)際上也不是沒影響）。
03 廠家宣傳的半小時(shí)快充能達(dá)到嗎？
目前只要是不太廉價(jià)的電動(dòng)車，基本都會(huì)支持快充，且在宣傳時(shí)總會(huì)說30分鐘充至80%電量，實(shí)際上許多車型只是由30%充至80%，這是由于這個(gè)電量百分比下充電速度是最快的，但是由80%-100%很可能需要半小時(shí)以上的時(shí)間。
另外，這也只是理論時(shí)間，如果氣溫太低或者太高，充電樁規(guī)格較低，都無法達(dá)成這個(gè)數(shù)據(jù)。所以如果你購買的不是以超級(jí)快充為主打賣點(diǎn)的車型，那么絕大多數(shù)車型來說充滿電依舊需要一個(gè)小時(shí)以上。
04 購買純電車的門檻是什么？
這個(gè)門檻當(dāng)然不是說買車的首付，而是你想要體會(huì)到純電動(dòng)車低費(fèi)用、省心省錢優(yōu)勢(shì)的前提是有門檻的，最直接的門檻就是能否安裝私人充電樁。
無論是從準(zhǔn)車主的角度還是媒體的角度，關(guān)注新能源車的人目前形成了一個(gè)基本共識(shí)：沒有充電樁最好別買純電車。因?yàn)閺母鱾€(gè)角度來看，有沒有私人充電樁對(duì)于純電車使用體驗(yàn)的影響最為巨大。有了私人充電樁，每公里的用車成本只有燃油車的五分之一甚至十分之一，但是沒有私人充電樁，純電車甚至不會(huì)比燃油車省錢。
因?yàn)槭忻嫔铣涑庵罅康谌匠潆娬驹诒旧磔^高的基礎(chǔ)電費(fèi)的情況下，還需要收取一定服務(wù)費(fèi)用，另外，相當(dāng)一部分國家電網(wǎng)充電樁雖然價(jià)格不算貴，但是園區(qū)的停車費(fèi)可不便宜，特別是對(duì)于上海、深圳、北京這樣的一線城市來說。
沒有充電樁，你需要找到一個(gè)離家近、人不那么多、停車便宜的第三方充電站，即使如此，也需要忍受雨雪天步行去拿車，或者購?fù)晡锘丶曳艝|西再開車去停車場(chǎng)的不便。
而私人充電樁安裝的前提是你需要有私人車位——一、二線的租房一族是不可能了，即使自己有房，有車位，也需要看看自家的小區(qū)是否有足夠的資質(zhì)能安裝充電樁。
所以，購車之前先看看自己的硬件設(shè)施，不要聽信4S店的偏頗之詞。
05 新能源車究竟省錢嗎？
既然談到充電樁，咱們就來聊聊大家最為關(guān)心的費(fèi)用問題。如果你有私人充電樁，確實(shí)能獲得網(wǎng)上說的“百公里10塊”的快樂日子，但是對(duì)于很大一部分新能源消費(fèi)者們來說，他們往往只是為了獲得新能源牌照，那么在第三方充電站進(jìn)行補(bǔ)能就必不可少了。
我們以常用的第三方充電站***為例，可以看到價(jià)格基本集中在1.1-2.3元/kWh之間，同時(shí)，目前基本沒有充電進(jìn)行停車費(fèi)減免的優(yōu)惠（六家中只有一家快充減免倆小時(shí)）。
我們以比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版為例，比亞迪漢EV能于30分鐘左右由10%電量充至80%，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量為64.8kWh，NEDC續(xù)航為506km，實(shí)際城市續(xù)航大約在320-420km之間（根據(jù)氣溫），咱們?nèi)≈虚g值370km。也就是說，30分鐘能充入約45kWh的電量，充入的70%電量能支撐實(shí)際行駛370km的70%，也就是260km左右。
那么花銷呢？我們以上述充電樁的平均值大約1.7元/kWh為例，充電費(fèi)用約為76.5元，停車費(fèi)用5元，合計(jì)81.5元，也就是0.313元/km。如果你是較晚回家，將車停在充電站一整晚，那么停車費(fèi)用基本在20-40元之間，算上慢充10%至100%的充電費(fèi)用（104.6元），那么你滿電的使用費(fèi)用將達(dá)到150元左右，約合0.5元/km。
沒錯(cuò)，相比燃油車肯定是省錢的，和比亞迪漢EV同級(jí)別，價(jià)格也相近的帕薩特2.0T車型算上保養(yǎng)平攤的費(fèi)用，每公里的使用費(fèi)大約在1元，但我個(gè)人認(rèn)為，油價(jià)不會(huì)總是這么高的，但電費(fèi)已經(jīng)算是較低的水準(zhǔn)了，純電車使用第三方充電樁要0.5元/km的使用費(fèi)用，確實(shí)沒有大家想象得那么省錢。
06 新能源車的保值率要考慮嗎？
這個(gè)問題是阻礙許多人買新能源車的重點(diǎn)問題。咱們?cè)谶@篇文章中也簡單聊聊。首先，新能源車保值率過低，先問是不是，再問為什么。新能源車型保值率確實(shí)低嗎？我們以兩個(gè)頗具代表意義的車型來舉例。
首先是特斯拉Model 3，我們某二手車平臺(tái)找到一款2020年4月上牌，行駛里程為2.1萬公里的Model 3 2020款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，當(dāng)年的裸車價(jià)格為29.0988萬元，在第三方二手車平臺(tái)標(biāo)價(jià)為20.61萬元。
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比亞迪漢真的可以成為國產(chǎn)新能源的加速王嗎？
葉鈷鋮
11月份新能源市場(chǎng)迎來幾個(gè)好消息，當(dāng)然還有一個(gè)壞消息。
先說好消息：宏光EV?MINI銷量超過3萬臺(tái)，幾乎必然奪得國產(chǎn)新能源市場(chǎng)銷冠；比亞迪漢?11月份銷量達(dá)到10105臺(tái)，歷史上第一次超過萬臺(tái)；歐拉品牌11月份銷量接近一萬臺(tái)，這意味著又一個(gè)國產(chǎn)新能源品牌即將進(jìn)入萬臺(tái)俱樂部；理想ONE?11月份上牌量接近5000臺(tái)，排名大中型新能源SUV第一。
就在人們以為自主品牌即將集體突破時(shí)候，壞消息傳來，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉旗下的model?3?11月份銷量超過2萬臺(tái)，實(shí)際達(dá)到21640臺(tái)。這意味著，model?3有極大可能繼續(xù)坐穩(wěn)老二的位置，比亞迪漢只能屈居之下，而且短期內(nèi)想要超越難度極大，這讓人非常沮喪。
此前，我們?cè)?jīng)連續(xù)發(fā)表多篇文章，分析model?3和比亞迪漢EV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，網(wǎng)上關(guān)于兩款車型對(duì)比的各種文章也是滾滾當(dāng)?shù)篮古３錀潯?/p>
普遍公認(rèn)的是，在產(chǎn)能力方面，兩款車型各有優(yōu)勢(shì)。
比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)
和毛豆3相比，比亞迪漢EV的最大優(yōu)勢(shì)就是空間，或者級(jí)別。比亞迪漢EV三三圍4980/1910/1495mm，軸距2920mm，這個(gè)尺寸和奧迪A6L相差無幾，介于B級(jí)車和C級(jí)之間。
毛豆3三圍4694/1850/1443mm，軸距2875mm，外形尺寸比A級(jí)車速騰略小，軸距則比速騰略長。總之，從外形尺寸和級(jí)別對(duì)比，比亞迪漢EV比毛豆3大了整整兩圈，車長將近有300mm的優(yōu)勢(shì)，空間方面的優(yōu)越感非常突出。如果將毛豆3比作90平米剛需，那么比亞迪漢EV已經(jīng)達(dá)到了120平米改善+的水準(zhǔn)?；蛘哒f毛豆3還是速騰水準(zhǔn)，比亞迪漢已經(jīng)超過了邁騰，級(jí)別上的超越是比亞迪漢EV最大優(yōu)勢(shì)。
其次是價(jià)格，比亞迪漢EV版提供三款車型，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)22.98萬至27.95萬元。毛豆3同樣提供三款車型，指導(dǎo)價(jià)24.99萬至41.98萬元，也就是無論從最低價(jià)格，還是兩者價(jià)格區(qū)間，比亞迪漢EV都比毛豆3更便宜。
也就是說，比亞迪漢EV在比毛豆3大了接近兩個(gè)級(jí)別的前提下，價(jià)格還便宜了一大截。在不比較其它元素的背景下，比亞迪漢EV的性價(jià)比比毛豆3高得多。
兩款車勢(shì)均力敵的產(chǎn)品力
在性能方面，兩款車型基本達(dá)到了勢(shì)均力敵。
比如外形，毛豆3非常漂亮，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)舉世公認(rèn)，但是比亞迪漢同樣看一眼就中毒，其造型的藝術(shù)美感，顏值的犀利狀態(tài)和毛豆3完全并駕齊驅(qū)，如果非要分一個(gè)高低上下，摘掉車標(biāo)，或許比亞迪漢EV號(hào)召力更強(qiáng)。。
最核心的電池方面，兩款車差距也不大。毛豆3搭載兩款電池，一款是能量55kwh的磷酸鐵鋰電池，一款是能量76.8kwh的三元鋰電池。比亞迪漢EV則全系搭載能量76.9kwh的磷酸鐵鋰刀片電池?？紤]到磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)，考慮到比亞迪刀片電池的技術(shù)特點(diǎn)，在電池以及電池容量方面，給予兩款車型平局的評(píng)價(jià)，也可以算伯仲之間。
在續(xù)航里程方面，比亞迪漢EV提供550公里和605公里兩種續(xù)航，毛豆3則提供468公里/600公里/668公里三種續(xù)航，彼此之間差距也不大，或者毛豆3略占一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。
在很多人在意的操控性方面，比亞迪漢EV百公里加速度為3.9秒和7.9秒。毛豆3成績是3.4秒/5.3秒和5.6秒，毛豆3略占優(yōu)勢(shì)。
在消費(fèi)者最擔(dān)心的電池壽命方面，毛豆3提供8年/16萬公里質(zhì)保，比亞迪漢EV則給首任車主提供不限時(shí)間/里程質(zhì)保，這方面，比亞迪漢似乎更具誠意。
總之在具體產(chǎn)品力方面，比亞迪漢EV和毛豆3基本處于同一水準(zhǔn)，在某些方面毛豆3略微先進(jìn)一些，在另一些方面比亞迪漢EV先進(jìn)一些，整體生產(chǎn)力對(duì)比，兩者區(qū)別不大，基本在同一水準(zhǔn)。
品牌是比亞迪最大短板
比亞迪漢EV和毛豆3最大差距，或者說毛豆3最大優(yōu)勢(shì)在于品牌和服務(wù)。
必須承認(rèn)，特斯拉是一個(gè)明星品牌，作為全球汽車行業(yè)的顛覆者，特斯拉身披多種光環(huán)，是科技創(chuàng)新的代表，一個(gè)真正新貴，在民間有著極強(qiáng)號(hào)召力，它的品牌光環(huán)不要說比亞迪，即便是奔馳寶馬和奧迪都得避其鋒芒，同時(shí)特斯拉的父盾馬斯克更身批人類探索星空宇宙的光環(huán)。僅僅這層光環(huán)，國內(nèi)任何一個(gè)品牌都無法比擬。所以很多特斯拉車主明知特斯拉溢價(jià)很高還是心甘情愿去購買，同時(shí)30萬+級(jí)別的消費(fèi)人群其實(shí)也不是過分在意性價(jià)比，對(duì)于品牌聲譽(yù)卻格外重視，這是特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，特斯拉的服務(wù)屬于絕對(duì)的頂級(jí)水準(zhǔn)，任何一個(gè)城市的特斯拉體驗(yàn)店都帶來令人耳目一新的感受，受到尊重，且心情愉快。
反觀比亞迪，雖然在技術(shù)方面屬于絕對(duì)頂尖，在品牌方面甚至可以說是負(fù)數(shù)，尤其對(duì)于35歲+的人群，很多人內(nèi)心深處對(duì)于比亞迪品牌充滿鄙視。筆者不止一次聽到"比亞迪就是白送我都不要"，"這個(gè)品牌開出去丟人現(xiàn)眼"。
這一切可以追溯到十幾年前，當(dāng)時(shí)比亞迪急于打開市場(chǎng)，匆忙投產(chǎn)了一款廉價(jià)轎車比亞迪F3。比亞迪F3山寨了豐田花冠的外形，價(jià)格超級(jí)便宜，在2007年至2009年之間銷量巨大，最高月銷量達(dá)到4萬輛，這是迄今為止自主轎車達(dá)到的最高紀(jì)錄。
但是很遺憾，這部銷量巨大的車型，毀掉了比亞迪品牌。因?yàn)檫@部車粗制濫造，外形山寨，質(zhì)量低劣。消費(fèi)者開上一年后就各種問題，短短幾年就臭了大街，不但砸掉了比亞迪的牌子，也順便將整體自主陣營了一遍，自主品牌"外形山寨，質(zhì)量低劣"的屎盆子被***扣上，至于今天都沒擦干凈。
當(dāng)然，十幾年后，今天的比亞迪早非昔日吳下阿蒙，早就擺脫了"外形山寨，質(zhì)量低劣"的局面，無論產(chǎn)品質(zhì)量還是外形設(shè)計(jì)，相比十幾年前何止是翻天覆地的進(jìn)步。但是，當(dāng)年比亞迪品牌在民眾心目中，尤其是在70后和80后心目中留下的糟糕印象卻很難改觀，無論比亞迪怎么努力，怎么進(jìn)步，怎么發(fā)展，都無法抹去當(dāng)年在市場(chǎng)留下的污名，這筆債，需要比亞迪慢慢償還，這也是比亞迪相比特斯拉的最大差距。
此外，因?yàn)楸葋喌闲履茉春蛡鹘y(tǒng)燃油車***用相同的銷售渠道，在服務(wù)質(zhì)量方面也是參差不齊，這也降低和弱化了漢EV的高端屬性，成為比亞迪漢EV的一大短板。
比亞迪應(yīng)該有改名勇氣
總之，比亞迪漢EV和毛豆3其實(shí)并非同一級(jí)別的作品，兩款車型在空間級(jí)別品牌和服務(wù)方面都有著巨大差距，但是面對(duì)毛豆3這樣的強(qiáng)敵，自主品牌太需要一款能夠抗衡的車輛，于是比亞迪漢EV就被推上了前臺(tái)，被迫和毛豆3展開了不對(duì)稱的較量。
必須承認(rèn)，在產(chǎn)品硬件方面，無論是空間級(jí)別還是電池技術(shù)，比亞迪漢EV其實(shí)都在毛豆3之上，但是品牌方面的弱勢(shì)，極大拖拽了比亞迪漢的努力，就像一個(gè)威風(fēng)凜凜殺敵報(bào)國的將軍，他已經(jīng)在戰(zhàn)場(chǎng)上和敵人展開了殊搏斗，但是一條腿還被拖在后方的帳篷里。
其實(shí)在N多年前，坊間曾無數(shù)次建議比亞迪更換一個(gè)企業(yè)或者品牌名稱，或者重新推出一個(gè)全新品牌，和過去做一個(gè)告別，這樣可以淡化或者消減比亞迪品牌的負(fù)面印象。
況且，其實(shí)"比亞迪"的名字不土不洋，不中不西，缺乏中文美感，也沒有中文內(nèi)涵，從新推出一個(gè)中文品牌并不存在太大抗性。當(dāng)長城推出魏派，當(dāng)吉利推出領(lǐng)克，當(dāng)奇瑞推出星途，市場(chǎng)很難理解，比亞迪為什么會(huì)如此牢牢捆住自己手腳，這真是漢EV的最大遺憾，也辜負(fù)了這款本來可以打敗毛豆3的一代名車。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪漢惹爭(zhēng)議，超跑變轎跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧
新能源汽車毫無疑問是目前汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，2020年勢(shì)必會(huì)變得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在新的一年里有多款新能源車型值得關(guān)注，比亞迪作為中國最強(qiáng)勢(shì)的新能源車企，放出了新款中級(jí)轎車比亞迪漢的實(shí)車圖。
比亞迪漢無論是外觀質(zhì)感還是動(dòng)力配備都被人寄予厚望，能否成為比亞迪的又一代表車型，我們來了解一下。
比亞迪漢共有兩款車型，分別是新能源車型比亞迪漢EV和混動(dòng)車型比亞迪漢DM，這款車收到的關(guān)注也越來越多。
奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)入駐的最新設(shè)計(jì)
首先在外觀設(shè)計(jì)上，眾所周知比亞迪聘請(qǐng)了原奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)團(tuán)隊(duì)，在新車的設(shè)計(jì)上也越來越有國際化的味道。
這款比亞迪漢同樣如此，繼承了比亞迪唐，宋，秦等產(chǎn)品的Dragon Face 設(shè)計(jì)，車頭部分的動(dòng)線非常的凌厲有動(dòng)感，厚重感十足的下壓車頭配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上兩條隆起的立體線條，營造出一種類似超跑的俯沖感，有車迷反映這個(gè)外觀蓋起車標(biāo)，很容易讓人聯(lián)想到奧迪的設(shè)計(jì)。
EV車型因?yàn)闆]有進(jìn)氣格柵，而是將一條寬幅的鍍鉻飾條裝飾，兩側(cè)扁平犀利的大燈配合下方三段式的進(jìn)氣口，讓新車看上去更加動(dòng)感時(shí)尚。前臉霸氣，側(cè)面則更是注重流暢動(dòng)感，圓滑的弧線條勾勒出流線型的造型，腰線貫穿至車尾，隱藏式的門把手更是將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到極致。18和19寸兩種規(guī)格的輪轂，既美觀又降低風(fēng)阻，可以說做到了一舉兩得。
車身尾部的造型相對(duì)來說比較簡潔，沒有多余的裝飾，貫穿式的尾燈是流行趨勢(shì)，在漢的身上也同樣配置。內(nèi)部燈光的排列很有講究，奧迪燈廠的美名在比亞迪身上同樣可見一斑。車身尺寸方面，4980*1910*1495mm的長寬高，2920mm的軸距比奧迪A4L更勝一籌。
科技感與豪華感并存的內(nèi)飾
進(jìn)入車身內(nèi)部，同樣可以感受到比亞迪細(xì)節(jié)方面的進(jìn)步，整體內(nèi)飾的風(fēng)格都***用了全新的設(shè)計(jì)。
T字型的中控臺(tái)區(qū)域***用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，區(qū)別于原有的左右對(duì)稱設(shè)計(jì)，黑色的高粱飾板與銀色飾板顏色搭配非常和諧，門板上金屬，木紋，皮革等多種材質(zhì)工藝的搭配，給人一種不輸BBA的高級(jí)感的感覺。
中控部分跟隨主流的***用了一塊懸浮式的中控屏，在內(nèi)飾諜照上我們并沒有發(fā)現(xiàn)太多的實(shí)體按鍵，可能都集成在這一塊懸浮液晶屏幕上，畢竟現(xiàn)在虛擬按鍵也是主流。值得關(guān)注的是在比亞迪漢身上我們看到了一款全新樣式的雙幅方向盤和檔把設(shè)計(jì)，中控檔把的設(shè)計(jì)有點(diǎn)保時(shí)捷的味道，整車看起來更有檔次感。按照比亞迪的個(gè)性，這款比亞迪漢在配置上肯定是越級(jí)的表現(xiàn)。
百米加速2.9秒
最后說一下動(dòng)力配置，新能源車型的比亞迪EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力配置，單電機(jī)車型最大功率為222馬力，雙電機(jī)由于配置了前后兩個(gè)電機(jī)，最大功率為222馬力和272馬力。儲(chǔ)能裝置方面，比亞迪漢EV配備的是磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程有望超600km。比亞迪漢DM車型搭載的則是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)所組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，據(jù)之前放出的消息，比亞迪漢DM還會(huì)增加一款3引擎4驅(qū)的車型，這款車型搭配476馬力的后橋電機(jī)，百米加速僅需2.9秒。動(dòng)力參數(shù)可以說十分突出。
結(jié)語：通過這些年的發(fā)展，比亞迪毫無疑問是國內(nèi)新能源汽車的最強(qiáng)實(shí)力，比亞迪漢身上也集成了比亞迪目前最高的技術(shù)，無論是設(shè)計(jì)還是性能都是國產(chǎn)車里面數(shù)一數(shù)二的存在。這些年比亞迪也將目光瞄準(zhǔn)了更高的價(jià)位區(qū)間而擺脫國產(chǎn)車只賣便宜車的傳統(tǒng)印象，比亞迪公司總經(jīng)理趙長江曾經(jīng)在公開場(chǎng)合表示，比亞迪漢的售價(jià)將對(duì)標(biāo)奔馳C級(jí)，寶馬3系和奧迪A4，可見廠商指導(dǎo)價(jià)預(yù)計(jì)在25-35萬元，敢在這個(gè)價(jià)格與BBA競(jìng)爭(zhēng)，可想而知比亞迪漢有多么強(qiáng)的硬實(shí)力，可以說是2020年最受矚目的一款新車，它的到來能否打破國產(chǎn)車高端車型不好賣的魔咒，能否成為新能源汽車領(lǐng)域的大殺器，讓我們拭目以待。
比亞迪漢605什么顏色好看
比亞迪漢惹爭(zhēng)議，超跑變轎跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧！
在最近幾年比亞迪的關(guān)注度是變得越來越高了，尤其是比亞迪漢這臺(tái)車更是成為了大家集中關(guān)注的對(duì)象。雖然說這臺(tái)車的具體消息還沒有進(jìn)行公布，顏值也沒有曝光出來，但是我們也仍舊可以通過當(dāng)前曝光出的消息看到一些內(nèi)容。
比亞迪漢的前身是一臺(tái)名為比亞迪e-SEED GT的車型，這臺(tái)車在之前的上海車展也有所展出，它流線的姿態(tài)和霸氣的外觀也讓很多人為之駐足，正因如此很多人也覺得比亞迪漢是一臺(tái)正兒八經(jīng)的電動(dòng)跑車。但是事實(shí)上卻并不是這樣，通過目前曝出的消息我們可以看到比亞迪漢的前身雖然是一臺(tái)跑車，但是它的量產(chǎn)車卻只是一臺(tái)轎跑。
可能很多人覺得超跑變轎跑這樣的變化有一些太大了，但是對(duì)于比亞迪官方來說打造轎跑肯定比打造跑車要強(qiáng)得多，畢竟轎跑的受眾人群比起跑車是要高出不少的，如果造跑車比亞迪會(huì)處于一個(gè)叫好不叫座的狀態(tài)，但是造轎跑的結(jié)果就截然不同了。除此之外，目前的比亞迪也缺少轎車產(chǎn)線，尤其是在王朝系列這一派系當(dāng)中，目前只有秦系列的生產(chǎn)轎車，而隨著SUV浪潮退卻，轎車又一次成為了潮流，把比亞迪漢設(shè)置為一臺(tái)轎跑也能夠完善比亞迪目前的產(chǎn)品線，讓自己在2020年取得更好的發(fā)展。
而根據(jù)之前曝光出來的比亞迪漢量產(chǎn)車照片，我們也可以看出這臺(tái)車仍舊***用了比亞迪引以為傲的龍臉設(shè)計(jì)，而且它的整體造型也是頗為流線化的，除此之外這臺(tái)車還配備了隱藏式的門把手，這也為整臺(tái)車提供了不少的科技感，再加上整臺(tái)車的定位偏向于中高端，這也代表著比亞迪漢會(huì)成為一臺(tái)重磅車型，它也是對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的。
目前特斯拉的上海工廠正在加班加點(diǎn)的打造Model3，而國產(chǎn)化的特斯拉在價(jià)格方面也會(huì)有著進(jìn)一步的讓步，這也會(huì)給眾多的國產(chǎn)新能源車企帶來不小的壓力，比亞迪作為國產(chǎn)新能源的老大哥和特斯拉的老對(duì)手當(dāng)然也是非常看重這件事情的，而國產(chǎn)車在價(jià)格方面肯定也會(huì)比合資車便宜一些，這也就代表著比亞迪漢可以在價(jià)格優(yōu)勢(shì)上面戰(zhàn)勝特斯拉Model3，如果它能夠在整體的配置以及動(dòng)力方面戰(zhàn)勝特斯拉Model3，那么比亞迪在今后也能夠得到更多的機(jī)會(huì)。
雖然說這一次的比亞迪漢從一臺(tái)跑車變?yōu)榱艘慌_(tái)轎跑，但是在未來比亞迪勢(shì)必也會(huì)打造出屬于自己的電動(dòng)超跑，這也是一臺(tái)能夠加大自己影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，即使賣不出去也能夠展現(xiàn)出自己的高水準(zhǔn)。不知道大家又是怎樣看待比亞迪漢的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)中互動(dòng)交流。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
Q&A丨7-8萬元能買小跑車？25萬級(jí)選比亞迪漢還是海豹
比亞迪漢605炫酷灰色好看。
炫酷灰色給人一種穩(wěn)重高貴的感覺，同時(shí)又不失時(shí)尚潮流的元素。炫酷灰色能夠很好地突顯車身線條，給人視覺沖擊，而且不容易顯臟，較易清潔保養(yǎng)。另外，比亞迪漢605這款車本身也是一款豪華大型轎車，炫酷灰色更能體現(xiàn)車的高端氣質(zhì)，在商務(wù)和社交場(chǎng)合使用，更顯尊貴和霸氣。
此外比亞迪漢605珠光白和碳晶黑等素色調(diào)也是比較經(jīng)典的顏色，很適合追求低調(diào)和穩(wěn)重的人群。
比亞迪漢DM-i/小鵬G3i領(lǐng)銜，下半年新能源車神仙打架
教授發(fā)現(xiàn)在后臺(tái)留言中，有大部分網(wǎng)友不管是對(duì)于買車、還是在用車方面，或多或少都會(huì)遇到一些問題。例如，優(yōu)惠力度如何？某某車品質(zhì)如何？開起來有沒有高級(jí)感？值不值得購買等等。
那么《教授問答》這個(gè)欄目也就是專門為網(wǎng)友們解答心中的疑問而設(shè)立的，教授將會(huì)定期抽取部分留言進(jìn)行解答，也歡迎在座的各位在文章下方踴躍留言。
這個(gè)還是看個(gè)人需求，雖然兩款車都是比亞迪旗下的旗艦車型，但兩款車的風(fēng)格取向都各不相同，比亞迪漢更追求的是舒適豪華，商務(wù)感會(huì)稍強(qiáng)一些，適合追求穩(wěn)重的人群。
比亞迪海豹?jiǎng)t相對(duì)年輕一些，在設(shè)計(jì)方面會(huì)以年輕、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)展，更適合有一定個(gè)性化需求的小年輕。
在駕駛層面，比亞迪漢能夠給到駕駛者較大的穩(wěn)重感，在操控方面稍顯油膩，若您追求的駕駛感受是舒適大于運(yùn)動(dòng)的話，顯然比亞迪漢會(huì)更適合您。
而比亞迪海豹雖然設(shè)計(jì)動(dòng)感十足，但它的底盤設(shè)定會(huì)偏中性一些，能夠兼顧到日常的用車舒適性的同時(shí)，也帶有不錯(cuò)的操控感受，會(huì)顯得更加的均衡。若您是比較在意操控性的話，那么毫無疑問比亞迪海豹會(huì)是您的菜。
7-8萬元預(yù)算買小跑車那就只能從二手車當(dāng)中選擇了，首推的當(dāng)然是鍵盤值較高的名爵TF。這款車得視乎車況而定，目前的二手市場(chǎng)行情大概在5-8萬元區(qū)間。
這款車最動(dòng)人的地方在于，它是一款***用敞篷結(jié)構(gòu)的跑車，這種感覺就好比五菱宏光MINIEV獲得了敞篷結(jié)構(gòu)，快樂值直接飆升至100%，光是能夠敞篷就已經(jīng)值回票價(jià)了。
但這款車還有另一大亮點(diǎn)，***用的是中置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，底盤方面更是***用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架布局，天生就能夠擁有一個(gè)運(yùn)動(dòng)的好底子。
加之它搭載的是一套1.8L+5MT動(dòng)力單元，雖然最大馬力只有區(qū)區(qū)136Ps，但把敞篷、中置后驅(qū)和5MT變速箱等元素柔和在一起，鍵盤值和快樂值雙雙拉滿！
個(gè)人感覺沃爾沃XC90這款車是十分之挑人的，回歸此前的試駕感受，這款車給你的感覺就是有較強(qiáng)的大車感，方向盤的指向性稍顯模糊，車身的跟隨性有明顯的脫節(jié)感，難以媲美寶馬X5這類競(jìng)品的駕乘體驗(yàn)。
但是，這款車最正確的打開方式是壓著最高限速巡航，得益于它的懸架初段阻尼夠大，令到你開起來擁有扎扎實(shí)實(shí)的厚重感，感到特別的安心。此外，底盤與路面隔絕感也做得比較的優(yōu)秀，讓坐在車廂內(nèi)部的你會(huì)不由自主地佛系起來。
此外，它所搭載的這套2.0T+8AT動(dòng)力單元，在48V輕混系統(tǒng)的加持下，起步輕快柔順，擋位之間的銜接也十分的綿密，擁有較強(qiáng)的舒適性。
要說值不值得推薦購買，我個(gè)人是會(huì)推薦的，但前提是您不太關(guān)注一款車的操控性、配置體驗(yàn)以及豪華感。因?yàn)檫@款車最大的賣點(diǎn)真的就是安全性和舒適性，追求的是“安穩(wěn)”二字！
本文來自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
近兩年來，新能源市場(chǎng)產(chǎn)出了一系列頗具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，尤其中國品牌，一改前幾年新能源汽車粗制濫造的局面，涌現(xiàn)出大量優(yōu)質(zhì)而又保持性價(jià)比的產(chǎn)品。2021年下半年，隨著合資品牌和進(jìn)口新能源車越來越多，中國品牌也將再接再厲，打響保衛(wèi)戰(zhàn)。本期咱們就來聊聊中國品牌下半年將有哪些車型上市，希望對(duì)您購車有所幫助。
■ 比亞迪 海豚
上市時(shí)間：最快第三季度
看點(diǎn)：多款配色可選，主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)。
前不久我們剛從工信部獲得了比亞迪全新車型的申報(bào)信息，新車是此前坊間盛傳的比亞迪全新車型海豚。它曾命名為EA1，基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，定位兩廂純電動(dòng)車，最快將于三季度上市，并在e網(wǎng)進(jìn)行銷售。
外觀方面，新車***用“海洋美學(xué)”全新設(shè)計(jì)理念打造，整體車身造型十分圓潤。再加上全新比亞迪LOGO，辨識(shí)度較高。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4070（4125）/1770/1570毫米，軸距為2700毫米。
值得一提的是，我們從申報(bào)圖中看到比亞迪海豚擁有非常豐富的色彩搭配，后視鏡、車頂、前后保險(xiǎn)杠飾條均可選擇多種配色，非常具有可玩性。
作為比亞迪接下來的一款重磅車型，海豚全新的平臺(tái)、全新的技術(shù)以及豐富的配色都讓我們對(duì)這款車有頗多期待。另一款備受矚目的則是比亞迪高端車型——X DREAM概念車的量產(chǎn)版，這款車預(yù)計(jì)能在今年年底亮相，定位中型SUV，它或許將成為比亞迪籌謀高端市場(chǎng)（或者高端品牌）的問路石。
■ 比亞迪 漢DM-i
上市時(shí)間：年內(nèi)
看點(diǎn)： 搭上“超級(jí)混動(dòng)”順風(fēng)車，價(jià)格也將更親民。
隨著比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)在品牌陣營中逐步推進(jìn)，漢DM-i版本也終于要來了。從此前獲得的申報(bào)圖來看，新車外觀造型與漢DM基本保持一致。作為漢系列新增DM-i版本，將搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)。其中代號(hào)為BYD476ZQC的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為139馬力（102千瓦），永磁同步電機(jī)型號(hào)為TZ220XYG，最大功率達(dá)到1***馬力（145千瓦）。
動(dòng)力電池方面，新車將***用比亞迪青海電池工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，即刀片電池。此外，該車的選裝配件中包含了車載ETC裝置。
■ 歐拉 大貓
上市時(shí)間：年內(nèi)
看點(diǎn)：歐拉品牌首款SUV，WEY的小老弟？
歐拉大貓于已經(jīng)在上海車展中亮相，將在7月投產(chǎn)，年內(nèi)上市。作為歐拉品牌首款SUV，大貓除了在外觀更成熟一些外，配置也進(jìn)一步提高，搭載無鈷電池和歐拉最先進(jìn)的智能車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并有望搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。
此外，今年下半年歐拉品牌的白貓·小野貓版也將迎來上市，就問你這名字俏皮不？它將會(huì)對(duì)前后保險(xiǎn)杠進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，增加U形裝飾條和拉花，主銷人群為年輕消費(fèi)者。續(xù)航方面和白貓一致，NEDC續(xù)航里程360公里/401公里。
■?上汽通用五菱?寶駿KiWi EV
上市時(shí)間：2021年第三季度
看點(diǎn)：寶駿E300換名，內(nèi)飾有提升。
寶駿KiWi EV是寶駿E300的升級(jí)車型，外觀部分，寶駿KiWi EV車身***用TWO-TONE拼接的分體式設(shè)計(jì)元素，整體營造出懸浮座艙的視覺效果。圓角矩陣封閉式格柵搭配“回”字形前大燈組，相當(dāng)具有科幻感；KiWi EV為霧燈區(qū)域增加了一些裝飾，搭配豎狀轉(zhuǎn)向燈，前臉更具設(shè)計(jì)感。
內(nèi)飾方面，KiWi EV***用扁平化設(shè)計(jì)元素進(jìn)行打造，在中控臺(tái)頂部、門板內(nèi)側(cè)等部分加入了特殊的編織紋理裝飾，飾板還呈現(xiàn)出一種3D參數(shù)化的漸變效果，營造出了時(shí)尚、前衛(wèi)的視覺效果。此外，該車還在中控臺(tái)、車門飾板等12處***用了稻谷秸稈植物纖維（占比20%以上）可降解綠色環(huán)保材料，有著低揮發(fā)、低氣味的特性。
KiWi EV將***用四座布局，并將全系標(biāo)配皮質(zhì)座椅。主駕駛位座椅支持6向調(diào)節(jié)，從而滿足駕駛者需求；副駕駛座位配備了“一鍵進(jìn)出”功能，便于后排乘客進(jìn)出；為滿足儲(chǔ)物空間的拓展，該車后排座椅靠背支持獨(dú)立放倒。除此之外，KiWi EV還有超過7處的儲(chǔ)物空間，自如收納鑰匙、駕駛證、手機(jī)等隨身物品。值得一提的是，KiWi EV的副駕駛儲(chǔ)物箱***用的是隱藏式設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，目前官方還沒有公布相關(guān)信息。參考現(xiàn)款寶駿E300來看，3座版車型搭載31千瓦時(shí)的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為305公里；4座Plus版搭載31.9千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，工信部純電續(xù)航里程同樣為305公里。
■ 小鵬 G3i
上市時(shí)間：2021年7月9日
看點(diǎn)：小鵬G3中期改款，更智能。
群雄逐鹿，造車新勢(shì)力當(dāng)然也需快馬加鞭。此前，小鵬汽車官方發(fā)布了中期改款小鵬G3預(yù)告圖，通過畫面中展示的信息我們得知新車被命名為小鵬G3i，其中“i”代表智慧，這意味著新車的智能化表現(xiàn)相較于現(xiàn)款車型或?qū)⒂兄@著提升。
（圖源：微博@電車室長）
就在新車預(yù)告圖發(fā)布之時(shí)，一組網(wǎng)友拍攝的小鵬G3i諜照在網(wǎng)絡(luò)流傳開來。從諜照中我們能明顯看出，小鵬G3i換裝了與P7、P5相同的X ROBOT FACE 家族化前臉，標(biāo)志性的貫穿式前LED燈帶也一同配備，據(jù)悉它還將帶有智能燈語功能，可跟隨音樂律動(dòng)，展現(xiàn)多種燈光效果。
（圖源：微博@電車室長）
作為一臺(tái)中期改款車型，小鵬G3i的車身側(cè)面沒有過多調(diào)整，與現(xiàn)款車型保持了高度一致，車身線條流暢，C柱翹起的小尾翼依然在列，關(guān)于它的車身尺寸官方目前還沒有公布，我們預(yù)計(jì)不會(huì)有大幅變動(dòng)。
關(guān)于車輛的詳細(xì)動(dòng)力信息目前還不得而知，續(xù)航方面，作為參考現(xiàn)款車型提供460公里和520公里兩種續(xù)航版本可供選擇。值得一提的是，來自官宣的最新消息顯示，小鵬G3i將于7月上市，9月交付，各位的錢包可以準(zhǔn)備起來了。
■ 天際 ME5
上市時(shí)間：第三季度
看點(diǎn)：還會(huì)跳票嗎？
天際汽車將在下半年發(fā)力。<a class="109a6360a5e222da baikekeyl" href="" title="天際ME5" data-keyType="Serial" data-id
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