西安星禾農(nóng)業(yè)科技有限公司。西安比亞迪汽車零部件有限公司是一家汽車零部件企業(yè)，成立于2022年1月27日。該企業(yè)的食堂供應(yīng)商為西安星禾農(nóng)業(yè)科技有限公司。西安星禾農(nóng)業(yè)科技有限公司， 成立于2015年，是一家以從事批發(fā)業(yè)為主的企業(yè)。
比亞迪汽車供應(yīng)商
星源材質(zhì)?！暗镀?a href="/tags-d-c.html" target="_blank" class="36818f416089c36a relatedlink">電池”***用了長(zhǎng)電芯方案，可以極大地提升電池包的體積利用率，解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問(wèn)題，并且在安全性上做了進(jìn)一步提升。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
“刀片電池” 主要根據(jù)其形狀而命名，由于電池較傳統(tǒng)方形電池更加呈現(xiàn)“扁平”和“長(zhǎng)條”形狀，故稱為“刀片電池”。比亞迪“刀片電池” 技術(shù)通過(guò)增加電芯長(zhǎng)度，將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)。根據(jù)比亞迪專利顯示，公司刀片電池長(zhǎng)度最長(zhǎng)可以達(dá)到2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。
擴(kuò)展資料
比亞迪創(chuàng)始人王傳福在刀片電池發(fā)布會(huì)上表示，比亞迪刀片電池的最大特點(diǎn)就是安全。刀片電池將倒逼整個(gè)新能源汽車作出改變，讓汽車行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車道。安信證券認(rèn)為，政策端暖風(fēng)持續(xù)吹，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2020年新能源車的產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到180萬(wàn)輛以上，電池出貨有望達(dá)到90GWh以上。
中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迎來(lái)黃金十年！上市公司中，星源材質(zhì)：是比亞迪“刀片”電池隔膜的主要供應(yīng)商；合縱科技：應(yīng)用于比亞迪刀片電池相關(guān)產(chǎn)品目前處在小試階段。
比亞迪***—出鞘?安天下——比亞迪“刀片電池”引領(lǐng)全球動(dòng)力電
比亞迪失利主戰(zhàn)場(chǎng)，內(nèi)部重組尋找新機(jī)遇？
3.1 汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
近兩年，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，為汽車制造企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)的汽車物流企業(yè)迅速崛起。這些汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車下生產(chǎn)線后，將新下線車直接運(yùn)送至各地區(qū)汽車銷售商，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)零公里承諾。由于汽車物流企業(yè)的出現(xiàn)，使社會(huì)分工更趨專業(yè)化，促進(jìn)了汽車的流通。
我國(guó)汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)汽車最終銷量為938萬(wàn)輛，比2007年全年新車銷售量提升約6.7％，其中乘用車銷售達(dá)到675.56萬(wàn)輛，商用車265.49萬(wàn)輛。從企業(yè)來(lái)看，2008年一汽大眾、上海大眾與上海通用，依舊拿下乘用車銷量前三名次，另外，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、東風(fēng)悅達(dá)起亞等企業(yè)的成長(zhǎng)也愈來(lái)愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車在2008年失去自主品牌的領(lǐng)袖地位，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長(zhǎng)安福特，十家企業(yè)共銷售327.89萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的65％。整體來(lái)說(shuō)2008年的中國(guó)乘用車市，自主品牌占乘用車總銷量的26％，明顯低于2007年29％的水平。在經(jīng)歷了2005年至2007年汽車行業(yè)連續(xù)三年兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)之后，2008年增長(zhǎng)趨勢(shì)變緩，業(yè)界預(yù)估2009年汽車銷量增長(zhǎng)幅度將介于5-6％之間。
一、中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
（一）中國(guó)汽車物流市場(chǎng)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)
1、快速發(fā)展的汽車物流市場(chǎng)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長(zhǎng)率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)迅速膨脹。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，至2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間，越來(lái)越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長(zhǎng)快速，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)的物流企業(yè)。
2、國(guó)際汽車物流紛紛搶灘中國(guó)汽車物流市場(chǎng)
2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書，組建中國(guó)最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國(guó)的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來(lái)京為奔馳轎車的零部件運(yùn)輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國(guó)際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國(guó)總部已從北京移師上海，并在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。
中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
（二）降低成本已成為中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的焦點(diǎn)
國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛***浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）低成本戰(zhàn)略已成為中國(guó)汽車物流業(yè)需要解決的主要問(wèn)題
第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。
二是要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。
這主要反映在中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：
①?gòu)膫鹘y(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)
②從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)
③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)
④中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）
從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓(xùn)。因此中國(guó)汽車物流企業(yè)必須建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過(guò)動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來(lái)體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價(jià)值。
三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國(guó)家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國(guó)家，使得貨物流動(dòng)更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國(guó)汽車物流供應(yīng)商帶來(lái)了更多的商機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)了更高的要求。更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國(guó)現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價(jià)值觀，真正樹(shù)立起質(zhì)量至上，永遠(yuǎn)至上的全新物流服務(wù)價(jià)值意識(shí)上來(lái)，否則中國(guó)現(xiàn)代汽車物流公司將無(wú)法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。
四是降低汽車物流成本的主要措施。
①減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝
②做到***共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率
③改善駕駛員工資、提高***后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率
④加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程
⑤簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度
⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)
⑦布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建***信息共享平臺(tái)
⑧實(shí)施大量培訓(xùn)，積極引進(jìn)和培養(yǎng)國(guó)際汽車物流人才，加快物流人才隊(duì)伍建設(shè)
二、汽車物流運(yùn)行模式
汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)現(xiàn)性的主體汽車物流模式是***銷一體化的自營(yíng)物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、***材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。
在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。
綜上所述：汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)以：
1：汽車物流發(fā)展與國(guó)外專用汽車企業(yè)相比，仍然存在較大差異：勞動(dòng)生產(chǎn)力明顯較低；產(chǎn)品技術(shù)水平相對(duì)落后；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力差；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。
2：未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
（1）大力發(fā)展綠色無(wú)污染的轎車這樣不僅可靠性好，使用壽命長(zhǎng)，環(huán)保。而且經(jīng)濟(jì)性顯著，因此開(kāi)發(fā)綠車環(huán)保轎車不論在經(jīng)濟(jì)性能使用壽命性能和環(huán)保性能上都具有廣闊的前景，
（2）一；加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理
二；進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量
三；降低汽***存及物流成本
3.2 比亞迪汽車的供應(yīng)商
3.2.1 日本三菱公司供應(yīng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
3.2.2 比亞迪第六事業(yè)部做汽車音響，輪胎尤其它廠做，剩下的下零件有小公司做。 比亞迪自己有電池生產(chǎn)和汽車制造裝配等
3.2.3 比亞迪第十二事業(yè)部--北京比亞迪模具有限公司主要負(fù)責(zé)的“ 車身模具”主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車大中型外覆蓋件模具、內(nèi)板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協(xié)調(diào)等技術(shù)服務(wù)。其模具制造系統(tǒng)已全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)***制造（ CAD/CAE/CAM ），可以為用戶提供從工裝設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試、出合格產(chǎn)品的全套服務(wù)。
3.2.4 比亞迪十三事業(yè)部生產(chǎn)保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料）
3.2.5 比亞迪十五事業(yè)部生產(chǎn)線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等
3.2.6 深圳比亞迪十六事業(yè)部主要生產(chǎn)汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動(dòng)器廠,減震器廠,結(jié)松零件廠,工藝裝配廠.其中結(jié)構(gòu)零件廠主要負(fù)責(zé)汽車零部件中的沖壓件.工藝裝配廠是作生產(chǎn)線的
3.2.7 比亞迪十七事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件。
3.2.8 山東濟(jì)南天順汽配是一家專業(yè)從事比亞迪F3全車配件批發(fā)。單位自成立多年來(lái)堅(jiān)持“質(zhì)量吸引用戶，服務(wù)感動(dòng)用戶，價(jià)格促進(jìn)用戶”的原則，構(gòu)筑了覆蓋全國(guó)各地的配件銷售網(wǎng)絡(luò)。
主營(yíng)產(chǎn)品: 汽配 F3全車配件 比亞迪配件 比亞迪 比亞迪F3 比亞迪F3配件 汽車配件 F3 F3配件 配件F3 全車配件F3 F3汽配 線束支架 引擎蓋總成 進(jìn)排氣門
現(xiàn)在基本上都是比亞迪自己生產(chǎn)的，比亞迪分為汽車產(chǎn)業(yè)群和IT產(chǎn)業(yè)群，其中16事業(yè)部生產(chǎn)座椅，減震，油箱，后懸掛等，15事業(yè)部生產(chǎn)線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等，13事業(yè)部生產(chǎn)保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料），17事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件。
3.2.9 此外，擋風(fēng)玻璃，輪轂，輪胎等都是外購(gòu)件。
3.2.10 濟(jì)南旺特汽車零部件有限公司 （ 含：附件 ）
專業(yè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門、氣門導(dǎo)管，企業(yè)技術(shù)力量雄厚，工裝設(shè)備精良，檢測(cè)手段齊全，管理體系完善。在發(fā)動(dòng)機(jī)零配件行業(yè)處于領(lǐng)先地位。先后聘請(qǐng)多位國(guó)內(nèi)氣門行業(yè)專家及高級(jí)技術(shù)人員研發(fā)合作并與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)大學(xué)建立了技術(shù)交流關(guān)系，從而確保在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研制過(guò)程中高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、跳躍式的發(fā)展模式，在產(chǎn)品制造過(guò)程中***用TOP等離子堆焊機(jī)、TIP頭部、端部熔焊專機(jī)、擁有日本最先進(jìn)的QPQLCN鹽浴軟氮化爐、雙工位自動(dòng)電熱鐓機(jī)及PC程控加工系統(tǒng)，并擁有布洛維硬度計(jì)、輪廓儀、金相顯微鏡、影像投影儀、圓度儀、表面粗糙度儀、氣門模擬漏氣試驗(yàn)機(jī)、以及西德全自動(dòng)電腦高端檢測(cè)儀器等檢測(cè)設(shè)備。嚴(yán)格執(zhí)行ISO9002;QS9000質(zhì)量管理體系，從而確保了產(chǎn)品高精度、高品質(zhì)投放市場(chǎng)。
生產(chǎn)產(chǎn)品:
常州市新北區(qū)豐利汽車附件廠 （ 含：附件 ）
地處江南城常州，常州國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)， 全國(guó)汽摩配件之鄉(xiāng)－新北區(qū)孟河鎮(zhèn)。 工廠自創(chuàng)建以來(lái)，一直從事汽車燈具、塑件、沖壓件覆蓋件的研發(fā)、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。
目前主要生產(chǎn)比亞迪F3、福美萊、奧拓、快樂(lè)王子、都市貝貝等車型全套汽車燈具及塑料外觀件。
綜上所述
比亞迪汽車的供應(yīng)商合作伙伴（多、廣）且供應(yīng)商的溝通和協(xié)作力加強(qiáng)，加強(qiáng)了比亞迪走向國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)發(fā)走向國(guó)際化。
3.3 DRP（分銷需求***）處理表
品種：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
訂貨批量：150
送貨提前期：1
進(jìn)貨提前期：2
安全庫(kù)存： 60 物流中心A 供貨單位：中央供應(yīng)點(diǎn)
期前 月
1 2 3 4 5 6 7 8
需求主*** 50 50 100 50 50 100 50 50
送貨在途到貨 50
***庫(kù)存 150 150 100 150 100 200 100 200 150
進(jìn)貨在途到貨 150 150 150 150
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3.4 各個(gè)供應(yīng)商到深圳比亞迪的運(yùn)價(jià)
供應(yīng)商名稱 供應(yīng)商位置 主要供應(yīng)物品 運(yùn)程 運(yùn)價(jià)（零擔(dān)計(jì)算）
日本三菱公司（哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司） 哈爾濱東安 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
3646公里 74.2805元
比亞迪第六事業(yè)部 深圳 汽車音響 ——
比亞迪十二事業(yè)部 北京 負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車大中型外覆蓋件模具、內(nèi)板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協(xié)調(diào)等技術(shù)服務(wù)
2372公里
113.728元
比亞迪十三事業(yè)部 深圳坪山 保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料） —— ——
比亞迪十五事業(yè)部 上海 線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等
1682公里
0.10421元
比亞迪十六事業(yè)部 深圳 生產(chǎn)汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動(dòng)器廠,減震器廠,結(jié)松零件廠,工藝裝配廠.
——
——
比亞迪十七事業(yè)部 深圳 生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件 —— ——
山東濟(jì)南天順汽配 山東 全車配件F3 F3汽配 線束支架 引擎蓋總成 進(jìn)排氣門 2090公里
1.2665元
濟(jì)南旺特汽車零部件有限公司 山東 生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門、氣門導(dǎo)管 2090公里 1.0132元
常州市新北區(qū)豐利汽車附件廠 江蘇常州 生產(chǎn)全套汽車燈具及塑料外觀件 1545公里 1.450125元
外購(gòu) 擋風(fēng)玻璃，輪轂，輪胎
3.5運(yùn)價(jià)計(jì)算（以下全以一個(gè)單位計(jì)算）
1.計(jì)算一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳大概3646KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*3646=2.1223
350KG=74.2805元
2、計(jì)算汽車大中型外覆蓋件模具，重量為800KG北京到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21北京到深圳大概2372KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*2372=1.4216
800KG=113.728元
3、計(jì)算汽車氣囊，重量為1KG上海到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21上海到深圳大概1682KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*1682=1.0421
1KG=0.10421元
4、計(jì)算汽車引擎蓋，重量為10 KG山東到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21山東到深圳大概2090KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*2090=1.2665
10KG=1.2665元
5、計(jì)算汽車進(jìn)排氣門，重量為8 KG山東到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21山東到深圳大概2090KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*2090=1.2665
8KG=1.0132元
6、計(jì)算汽車燈具，重量為15KG江蘇到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21江蘇到深圳大概1545KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*1545=0.96675
15KG=1.450125元
3.6 各地供應(yīng)商到深圳的路線
綜上所述：
根據(jù)上面幾點(diǎn)我們選擇最優(yōu)物流公司從中考慮它的（運(yùn)輸線路，運(yùn)價(jià)（費(fèi)），到達(dá)時(shí)間及安全、效率考慮等。
[?億歐導(dǎo)讀?]?比亞迪半導(dǎo)體公司成立，拉開(kāi)了車市疲軟下車企變革的序幕。
文丨閆雪梅
編輯丨何奇
車市低迷，比亞迪意欲通過(guò)業(yè)務(wù)重組實(shí)現(xiàn)收入來(lái)源多樣化。
4月15日，比亞迪發(fā)布公告稱，旗下子公司深圳比亞迪微電子有限公司已經(jīng)完成內(nèi)部重組，正式更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪半導(dǎo)體”），擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)尋求獨(dú)立上市。
同日，比亞迪半導(dǎo)體迎來(lái)了重大的人事調(diào)整，比亞迪原副總裁陳剛辭任，將專職擔(dān)任比亞迪半導(dǎo)體董事長(zhǎng)及總經(jīng)理。億歐汽車第一時(shí)間同比亞迪內(nèi)部聯(lián)系，對(duì)方表示目前除以上信息暫無(wú)更進(jìn)一步信息披露。
據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體的主要業(yè)務(wù)范包括功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過(guò)十余年的研發(fā)積累和于新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，比亞迪半導(dǎo)體已成為國(guó)內(nèi)自主可控的車規(guī)級(jí)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）頭部玩家。
事實(shí)上，在此次比亞迪半導(dǎo)體公司的獨(dú)立前已有一些預(yù)示。
失之東隅：主業(yè)務(wù)受挫
銷量下跌，利潤(rùn)“縮水”，比亞迪不得不尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間。
根據(jù)比亞迪發(fā)布的2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，全年?duì)I業(yè)總收入1277.4億元，較2018年下降1.8%，與2018年基本持平，但利潤(rùn)總額較2018年下降超四成，最終為24.4億元。公司解釋主要為行業(yè)及政策變化，同時(shí)包括本期的研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。
自新能源政策補(bǔ)貼退坡后，比亞迪新車銷量直接受損，新能源銷量同比下滑了7.4%。
通過(guò)其2019年半年報(bào)發(fā)現(xiàn)，汽車及相關(guān)產(chǎn)品和手機(jī)部件及組裝任是主要收入來(lái)源，再者是二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，而半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的收入等都?xì)w為其他收入，占比不足1%。
即便如此，比亞迪所經(jīng)營(yíng)的功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)集邦咨詢報(bào)告顯示，2018年中國(guó)IGBT市場(chǎng)規(guī)模為153億元，相較2017年同比增長(zhǎng)19.9%。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)IGBT市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到522億元。
比亞迪半導(dǎo)體涉及到的IGBT業(yè)務(wù)是電力領(lǐng)域的核心器件，也是功率半導(dǎo)體應(yīng)用中廣泛應(yīng)用的半導(dǎo)體之一，按不同電壓等級(jí)可應(yīng)用于汽車零部件、新能源汽車、光伏、家電、軌交等多個(gè)領(lǐng)域。
在汽車領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體重組后，業(yè)務(wù)市場(chǎng)將不局限在比亞迪體系內(nèi)。
比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示，比亞迪將開(kāi)始向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和有抱負(fù)的汽車生產(chǎn)商提供全套電動(dòng)汽車零部件，以在汽車需求低迷之際實(shí)現(xiàn)收入來(lái)源多樣化。
突破瓶頸：業(yè)務(wù)重組？
比亞迪半導(dǎo)體的重組為集團(tuán)其他業(yè)務(wù)獨(dú)立探路。
早在2018年，比亞迪就意欲拆分電池業(yè)務(wù)，***在2022年前單獨(dú)IPO。市場(chǎng)被蠶食，比亞迪必須由內(nèi)革新。曾躋身全球充電電池廠商前列的比亞迪，卻在2017年，其國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)份額被后來(lái)者寧德時(shí)代超越。主要原因是，在汽車電池供應(yīng)鏈體系中，比亞迪以自產(chǎn)自用為主，難以突破內(nèi)部之外的增長(zhǎng)空間。
同樣，比亞迪半導(dǎo)體想要突破增長(zhǎng)瓶頸，內(nèi)部重組或是最好的選擇。
值得注意的是，車企內(nèi)部業(yè)務(wù)重組不是個(gè)案。
國(guó)內(nèi)最大的獨(dú)立汽車零部件供應(yīng)商華域汽車(股票代碼：600741.SH)便脫胎于上汽集團(tuán)，在1996年A股上市。如今，華域汽車不僅服務(wù)于上汽集團(tuán)，也是北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)主流車企的汽車零部件重要供應(yīng)商。根據(jù)其最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全年?duì)I收1440.2億元，凈利潤(rùn)達(dá)到64.6億元。
隨著全球車市變革，在焦慮中尋求突破的不僅比亞迪一家車企。
2018年，長(zhǎng)城汽車開(kāi)始將旗下的零部件業(yè)務(wù)實(shí)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，成立了蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車、精工汽車四大零部件公司，并且已經(jīng)突破了閉環(huán)供應(yīng)體系，服務(wù)長(zhǎng)城汽車之外的企業(yè)。
對(duì)于比亞迪而言，重組之前，比亞迪半導(dǎo)體在IGBT行業(yè)就已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力。2004年，比亞迪正式組建IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并于2007年建立IGBT模塊生產(chǎn)線，完成首款電動(dòng)汽車IGBT模塊樣品組裝，2018年底又發(fā)布IGBT4.0產(chǎn)品。
今年初，陳剛曾公開(kāi)表示，比亞迪半導(dǎo)體前幾年都是自產(chǎn)自銷，支撐自己的汽車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)與華為、美的都有合作，從汽車市場(chǎng)拓展到工業(yè)、家電、消費(fèi)類市場(chǎng)。
此外，比亞迪成立了弗迪公司，且由5家公司組成：弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司，分別負(fù)責(zé)動(dòng)力電池、車用照明系統(tǒng)、汽車電子及底盤系統(tǒng)、汽車動(dòng)力總成與汽車模具的研發(fā)與制造等。
車市遇冷，車企“變則新，不變則腐”，比亞迪的變革才剛拉開(kāi)序幕。
標(biāo)簽： #比亞
