提示：文中提及的蔚來(lái)ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會(huì)有不同。
通常把蔚來(lái)汽車稱作造車新勢(shì)力的一份子，同時(shí)又與其他「新勢(shì)力」不同，蔚來(lái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了品牌高端化，并且以蔚來(lái)ES6為基礎(chǔ)逐步向好?；蛟S許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產(chǎn)品力面前，蔚來(lái)為何還能憑借ES6逐步向上，并度過(guò)最艱難的時(shí)光。蔚來(lái)ES6的具體表現(xiàn)究竟如何？
試駕這款蔚來(lái)汽車的中流砥柱車型之后，我試著將我的喜怒哀樂(lè)盡量中立的做一個(gè)總結(jié)。
在此之前并沒(méi)有多少消費(fèi)者愿意關(guān)注門把手，潛意識(shí)里已經(jīng)接受了這種古老的設(shè)定并不抱期望，拉車門并解鎖看起來(lái)也沒(méi)什么不便。
實(shí)際上門把手正在成為車企設(shè)計(jì)改革的重點(diǎn)，傳統(tǒng)車企奧迪在發(fā)布現(xiàn)款A(yù)4L時(shí)就將拉車門變?yōu)榱讼蛏舷破?，凱迪拉克在發(fā)布全新凱迪拉克CT5之前已經(jīng)將門把手固定，將開(kāi)關(guān)車門按鈕設(shè)置在內(nèi)側(cè)。
傳統(tǒng)車企的改變并不如新勢(shì)力的改變迅速，特斯拉發(fā)布全新特斯拉Model S時(shí)***用彈出式門把手，僅僅通過(guò)這一項(xiàng)小的設(shè)計(jì)便建立了科技、夢(mèng)幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進(jìn)入車內(nèi)的第一道關(guān)口。
當(dāng)然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實(shí)際上人類一直希望車輛能成為一個(gè)整體，將車輛那些復(fù)雜的且略顯冗余的部件去除，這里面的部件就包括了門把手以及后視鏡。這兩個(gè)部位通常會(huì)對(duì)風(fēng)阻和風(fēng)噪產(chǎn)生些微影響。
后視鏡的面積取決于車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來(lái)ES6需要配備更大體積的后視鏡，因此高速行駛時(shí)，此部位較容易產(chǎn)生風(fēng)噪，而又因?yàn)楦拷{駛側(cè)，所以駕駛者比較容易感受到風(fēng)噪。這是偏負(fù)面的影響。
門把手雖然不會(huì)有明顯的風(fēng)噪，但破壞整體感是傳統(tǒng)上的劣勢(shì)。傳統(tǒng)式門把手需要將手伸向凹槽然后拉動(dòng)，為此長(zhǎng)期以來(lái)門把手后側(cè)的凹槽內(nèi)很容易產(chǎn)生劃痕，破壞了精致感，為避免劃痕，凹槽可以***用其他材質(zhì)，但因此又帶來(lái)了整體感的問(wèn)題。
隱藏式門把手帶來(lái)的科幻效果和整體性美觀是值得繼續(xù)推進(jìn)的。蔚來(lái)ES6的這種門把手已經(jīng)普及到越來(lái)越多車型上，個(gè)人認(rèn)為這種把手稱不上優(yōu)秀，作為高端品牌的蔚來(lái)汽車，可能需要擁有一個(gè)獨(dú)特的門把手設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@套門把手品牌屬性不強(qiáng)，且只有一個(gè)著力點(diǎn)與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅(jiān)固感上還有很大差距，消費(fèi)者感覺(jué)握到的這個(gè)東西不牢靠。
盡管如此，蔚來(lái)ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動(dòng)開(kāi)啟方式優(yōu)秀。
蔚來(lái)ES6的彈出式門把手是帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來(lái)ES6，ES6會(huì)自動(dòng)彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車。可能是使用習(xí)慣問(wèn)題，當(dāng)我無(wú)意間靠近ES6但并未打算使用車輛時(shí)，門把手也會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)，因此我便需要對(duì)車輛重新上鎖，或者確認(rèn)車輛是否已經(jīng)解鎖。
NOMI
媒體從來(lái)都熱衷于報(bào)道具備「溫度」的設(shè)計(jì)，因此當(dāng)媒體發(fā)現(xiàn)車企在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設(shè)計(jì)時(shí)毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設(shè)計(jì)到來(lái)時(shí)，卻沒(méi)有多少人真正關(guān)注到。
NOMI就是這樣的一項(xiàng)設(shè)計(jì)。
春節(jié)期間我駕駛的這輛蔚來(lái)ES6沒(méi)有NOMI表情，這讓我感覺(jué)這只不過(guò)是一輛工具，一輛和其他車沒(méi)有特別之處的工具，很難和它建立感情。當(dāng)然，蔚來(lái)ES6即便缺少了這個(gè)小表情也依然在很多方面表現(xiàn)出智能的模樣，只是很難走進(jìn)用戶心里。
這種感覺(jué)在試駕過(guò)具備NOMI表情的蔚來(lái)ES6后，尤為強(qiáng)烈。
NOMI到底是什么？從結(jié)果上看，它不過(guò)是一個(gè)車載機(jī)器人，承載著一些虛擬的智能服務(wù)，但NOMI沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。
NOMI讓所有的智能服務(wù)以具象化的方式呈現(xiàn)了，它能讓消費(fèi)者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動(dòng)拓展到情感化互動(dòng)，從工具轉(zhuǎn)變成了伙伴。
你不會(huì)把一部收音機(jī)當(dāng)成自己的家人，但你會(huì)把你的狗狗當(dāng)親人，也會(huì)把一個(gè)并沒(méi)有感情輸出能力的變形金剛機(jī)器人當(dāng)做自己幼時(shí)的伙伴，很顯然一旦工具呈現(xiàn)「擬人化」之后，它就變得足夠親近了。
為什么人類在設(shè)計(jì)機(jī)器人時(shí)總要朝著「擬人化」的方式呈現(xiàn)？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動(dòng)即可），為什么變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什么HONDA設(shè)計(jì)的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什么在打造科幻**時(shí)，導(dǎo)演總要在鋼鐵內(nèi)心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？
主要原因是人類在感情上更愿意接受同類，有效消除認(rèn)知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機(jī)器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機(jī)器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內(nèi)心的形象都是人類虛擬想象出來(lái)的伙伴，從此孩子們或是大人們內(nèi)心便有了一個(gè)依靠。如果是掃地機(jī)器人這樣的造型走進(jìn)你的生活，你不太會(huì)對(duì)他產(chǎn)生感情，因?yàn)樗耐庥^時(shí)刻提醒你——它是個(gè)機(jī)器人。
NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡(jiǎn)單，但它卻能以人類認(rèn)同的方式和全世界通用的喜怒哀樂(lè)和你交流。駕駛者往往會(huì)把NOMI看做是一切機(jī)械化智能化配置的具象化體現(xiàn)，它既可以代表蔚來(lái)ES6這部車，也可以代表這套智能系統(tǒng)，它是一個(gè)盡心盡責(zé)的管家。
駕駛蔚來(lái)ES6長(zhǎng)途時(shí)，即便孤身一人，你也會(huì)感受到有人陪伴。這種感覺(jué)的培養(yǎng)是當(dāng)下社會(huì)急需的，現(xiàn)代生活讓我們避免陷入復(fù)雜的人際關(guān)系之中，同時(shí)孑然一身的生存現(xiàn)狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。
從此NOMI從智能互動(dòng)變成了情感互動(dòng)，這是整部車最具「溫度」的設(shè)計(jì)，也應(yīng)該是當(dāng)下汽車制造里一個(gè)比較偉大的嘗試。
它是很小的改變，但之前確實(shí)沒(méi)有人關(guān)注到。
空氣質(zhì)量
在春節(jié)飽受***肺炎肆虐之后，汽車空氣凈化成為空前的關(guān)注重點(diǎn)，許多車企借助「防病毒」概念營(yíng)銷，但實(shí)際上是不是噱頭很容易甄別。
汽車內(nèi)部空間不可避免的要與外部空間互通有無(wú)，以此達(dá)到換氣的目的，而在外部空氣質(zhì)量較差時(shí)，汽車應(yīng)該具備主動(dòng)切斷空氣循環(huán)的能力。這是第一層的防護(hù)能力。
既然空氣要進(jìn)入汽車內(nèi)部，就需要經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)，但濾網(wǎng)并非越細(xì)越好，過(guò)濾的東西越多，進(jìn)入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會(huì)出現(xiàn)不暢。
另外一點(diǎn)，滿足空氣流速和過(guò)濾之外，越苛刻的濾芯價(jià)格越高，這是一般車企不愿承擔(dān)的支出。
蔚來(lái)ES6雖然沒(méi)有對(duì)空氣質(zhì)量進(jìn)行大肆宣傳，但其標(biāo)配的高效活性炭濾芯已經(jīng)超越了同級(jí)別許許多多的豪華旗艦產(chǎn)品，優(yōu)秀的過(guò)濾和吸附效果相當(dāng)于給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質(zhì)量的品牌搭載的不過(guò)是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見(jiàn)。
試駕的蔚來(lái)ES6有香薰系統(tǒng)，但沒(méi)有補(bǔ)充香薰用料，所以沒(méi)辦法在車?yán)矬w會(huì)到大草原的味道。
對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量，其實(shí)現(xiàn)在許多車企都避重就輕，從來(lái)只談空調(diào)濾芯，要知道這種配件，消費(fèi)者自己到處都可以買到，本就不是核心競(jìng)爭(zhēng)力。車企不希望提及的是VOC揮發(fā)。
不管大眾、豐田，還是當(dāng)下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質(zhì)的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質(zhì)都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級(jí)別的產(chǎn)品受限于價(jià)格無(wú)法選用更高級(jí)的皮質(zhì)，因此人工合成的材料往往會(huì)有VOC氣味的揮發(fā)，這是車內(nèi)污染的主要來(lái)源。
過(guò)去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」***主要來(lái)源于此。
特斯拉也沒(méi)有***用比較高檔的皮質(zhì)，起初特斯拉Model S推出時(shí)由于自身電池、超級(jí)充電樁和主要硬件配置（特斯拉是銷售全套硬件，但通過(guò)軟件鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過(guò)高，在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上存在不少問(wèn)題，這也是最初Model S被批同樣百萬(wàn)，豪華精致程度不如同級(jí)奔馳的原因。
特斯拉當(dāng)時(shí)認(rèn)為，豪華程度是可以后期通過(guò)堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關(guān)注的重點(diǎn)。
特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，蔚來(lái)汽車內(nèi)飾供應(yīng)商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時(shí)常熟汽飾也為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌奧迪等供應(yīng)內(nèi)飾，從該公司年報(bào)以及材料等級(jí)上可以看出，蔚來(lái)ES6的內(nèi)飾用料在一眾豪華品牌里是最高級(jí)的。
蔚來(lái)ES6***用了大量真皮，但消除了真皮散發(fā)的氣味，也就是說(shuō)保證了質(zhì)感，同時(shí)削減了排放。因此進(jìn)入蔚來(lái)ES6車內(nèi)后，并沒(méi)有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點(diǎn)上蔚來(lái)ES6和沃爾沃的表現(xiàn)應(yīng)該是最優(yōu)秀的。
但蔚來(lái)ES6的空氣質(zhì)量也是被許多媒體忽略的地方。
自動(dòng)駕駛 NIO Pilot
你無(wú)須對(duì)NIO Pilot的技術(shù)實(shí)力抱有懷疑，實(shí)際上作為中國(guó)電動(dòng)汽車里面率先將自動(dòng)駕駛當(dāng)做亮點(diǎn)的車企，雖然各有高低，但也是基于一個(gè)很高的基礎(chǔ)，比如大家都考進(jìn)了清北，但還是會(huì)排名一樣。
只是中國(guó)現(xiàn)行的政策和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展之間產(chǎn)生了一種不可調(diào)和的矛盾，也就導(dǎo)致現(xiàn)行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應(yīng)巡航，Nio Pilot也不例外。
***要求在道路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛時(shí)，雙手不得離開(kāi)方向盤，但其實(shí)大多數(shù)車主在使用這套系統(tǒng)時(shí)并不這么想，車主想放松雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續(xù)專注在路上。
蔚來(lái)ES6也是這種問(wèn)題，整體運(yùn)作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點(diǎn)力，方便系統(tǒng)感知到雙手沒(méi)有離開(kāi)，結(jié)果就是駕駛者以一種正常駕駛時(shí)的狀態(tài)「自動(dòng)駕駛」著。
這是多么尷尬的一件事兒。
從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，***要求人的控制權(quán)高于汽車，而有些激進(jìn)的汽車則要求車的控制權(quán)高于人類，因此產(chǎn)生的一些混亂，結(jié)果就是***從法規(guī)上限制了人的控制權(quán)一定要高于汽車。
特斯拉是車權(quán)大于***的代表，當(dāng)你開(kāi)啟自動(dòng)駕駛時(shí)，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不干了，大意思是「你開(kāi)吧，老娘不開(kāi)了」。
Nio Pilot理論上也是可以實(shí)現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈并線的功能，但從邏輯上實(shí)在無(wú)法解釋駕駛者為什么會(huì)有這種想法？除了最初要測(cè)試車輛功能新奇之外，車主可能會(huì)打了轉(zhuǎn)向燈后等待車輛完成并線，但大多時(shí)候駕駛者是無(wú)法忍受汽車如此謹(jǐn)慎的做法。
通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細(xì)」，也就是當(dāng)人類看到前面有超車的可能會(huì)先加速，迅速完成并線，然后繼續(xù)維持巡航。如果配備了主動(dòng)巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速后，重新激活巡航功能。人類要求并線過(guò)程要快速，快意味著干脆、安全。
汽車無(wú)法執(zhí)行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動(dòng)駕駛不希望負(fù)擔(dān)過(guò)多的責(zé)任，因此它在并線前不斷監(jiān)測(cè)左右車輛狀況，確保安全后才進(jìn)行并線。這種「膽小心細(xì)」的做法太過(guò)理想化，面對(duì)加塞時(shí)會(huì)出現(xiàn)邏輯混亂。
有時(shí)市區(qū)駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認(rèn)為可控，但Nio Pilot認(rèn)為有發(fā)生碰撞的可能，會(huì)產(chǎn)生突然制動(dòng)——以最強(qiáng)的制動(dòng)力，反而引發(fā)慌亂。
所以，車輛配備自動(dòng)并線和自動(dòng)泊車這么久以來(lái)，幾乎沒(méi)有哪個(gè)好事的車主愿意頻繁使用這些功能，有自動(dòng)泊車的那個(gè)時(shí)間，駕駛者已經(jīng)可以完成三四次了。
這是L2或者L3自動(dòng)駕駛所有的尷尬，在人控制權(quán)和車控制權(quán)不斷游蕩還沒(méi)有明確結(jié)論的一個(gè)地帶，結(jié)果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態(tài)享受自動(dòng)駕駛。
什么時(shí)候車主才能忍受車輛這么謹(jǐn)慎的操作？謹(jǐn)慎的并線、謹(jǐn)慎的泊車，只有當(dāng)駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的舒服、愜意時(shí)，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開(kāi)方向盤」規(guī)則之下是不可能實(shí)現(xiàn)的。
這一點(diǎn)都不自動(dòng)。
蔚來(lái)ES6的駕駛
整個(gè)駕駛中，蔚來(lái)ES6的360°全景影像是特別出戲的一個(gè)配置，應(yīng)該說(shuō)所有的360°全景影像都存在這種問(wèn)題。
360°最大的難點(diǎn)是畸變，所謂畸變就是現(xiàn)實(shí)影像無(wú)法成比例的輸出到屏幕上，因此導(dǎo)致車主無(wú)法憑此判斷準(zhǔn)確的周邊信息和距離。當(dāng)然360°前景十分廣闊，只是未來(lái)可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進(jìn)行有效的信息合成。
反正現(xiàn)在蔚來(lái)ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數(shù)此類產(chǎn)品都不能讓人滿意。
在提及蔚來(lái)ES6駕駛時(shí)不得不再次強(qiáng)調(diào)，此次體驗(yàn)的蔚來(lái)ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此后的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對(duì)底盤進(jìn)行了升級(jí)，駕駛質(zhì)感提升不少。
蔚來(lái)ES6這部車最大的問(wèn)題是它本身很大，整個(gè)懸架和轉(zhuǎn)向的設(shè)定上讓它感覺(jué)也很大。這種大，帶來(lái)了市區(qū)駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過(guò)不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易并線，尤其是下雨視線模糊時(shí)。
一句話解釋感受，從蔚來(lái)ES6上下來(lái)，鉆進(jìn)君威GS里，我感覺(jué)得到了解放。
蔚來(lái)ES6的定位并不是年輕激動(dòng)的，雖然它有運(yùn)動(dòng)模式，用雙電機(jī)打出了5秒內(nèi)的加速成績(jī)。在體驗(yàn)這個(gè)成績(jī)時(shí)，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強(qiáng)大、猛烈且悄無(wú)聲息的加速會(huì)讓所有人腦袋空白產(chǎn)生心悸的感受。
從此之后，電動(dòng)車的加速體驗(yàn)項(xiàng)目，我打死都不會(huì)再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。
蔚來(lái)ES6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC，所以蔚來(lái)ES6整個(gè)懸架十分舒適，柔軟。軟到過(guò)濾掉路面大多數(shù)震動(dòng)、顛簸，軟到像開(kāi)著一艘船，可能你不會(huì)喜歡，但同類型的SUV大都是這種風(fēng)格。
蔚來(lái)工程師調(diào)侃過(guò)自己對(duì)于舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對(duì)于裝載84度這種大容量、大質(zhì)量電池的蔚來(lái)ES6（總重量已經(jīng)達(dá)到了2.8噸）來(lái)說(shuō)，借助智能懸架還是將蔚來(lái)ES6***到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導(dǎo)致整體感不強(qiáng)。
可，舒適并不是一味的軟。
蔚來(lái)ES6工程師好歹開(kāi)了竅，終于在全新ES8調(diào)出了一套更加均衡、高級(jí)的底盤，最終推送最新固件到ES6上。
這是ES6比較高級(jí)的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風(fēng)格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過(guò)OTA的方式推送全新的軟件包，從而改變整臺(tái)車的駕駛風(fēng)格。一個(gè)固件版本和另一個(gè)之間，可能是兩***全不同的車。
能耗和經(jīng)濟(jì)賬
電池和續(xù)航里程在某個(gè)區(qū)間中存在正相關(guān)關(guān)系，即電池容量的增加可以帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但同時(shí)隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對(duì)續(xù)航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對(duì)續(xù)航里程的影響越來(lái)越小。
如果一臺(tái)車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續(xù)航里程是有一個(gè)上限的，而按照這個(gè)比例計(jì)算下去，車企傾向選擇性價(jià)比較高的一個(gè)數(shù)值，所以電池在未來(lái)的時(shí)間內(nèi)容量還會(huì)繼續(xù)增加。
不過(guò)當(dāng)務(wù)之急還是降低電池重量，提高能量密度。
蔚來(lái)ES6有兩個(gè)版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC算法，這個(gè)電池可以擁有很高的續(xù)航里程，達(dá)到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達(dá)到。蔚來(lái)ES6有自己的一套算法，在***計(jì)算之后得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。
如果按照這個(gè)模式計(jì)算，蔚來(lái)ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來(lái)ES6時(shí)，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續(xù)航里程是可以保證的。
在電動(dòng)車這件事兒上，有許多有趣的現(xiàn)象，比如在知乎上有一個(gè)問(wèn)題「為什么越來(lái)越多人后悔購(gòu)買新能源汽車？」，答案是一水兒的「后悔，后悔沒(méi)早點(diǎn)買」，純電動(dòng)車主的邏輯徹底打破了***純電動(dòng)人群的邏輯。
而我也是在徹底體驗(yàn)過(guò)蔚來(lái)ES6之后，打算入坑純電動(dòng)汽車的。
如果單純從成本上計(jì)算，在官方質(zhì)保的時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)汽車8年16萬(wàn)公里內(nèi)是可以省出一臺(tái)同價(jià)位燃油車費(fèi)用的。
這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來(lái)ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費(fèi)0.3元/度）。幾乎不需要保養(yǎng)，仍以500元/年計(jì)算，其余支出成本與傳統(tǒng)燃油車類似，則蔚來(lái)ES6總支出成本8年只需要18592元。
如果是傳統(tǒng)燃油車，奔馳GLC為例，百公里10L油耗，95#油價(jià)6元計(jì)算，與蔚來(lái)ES6同樣的里程計(jì)算，一個(gè)月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養(yǎng)一年兩次，每次1000元，則奔馳總支出成本8年需要223,360元。
蔚來(lái)ES6和奔馳GLC總成本相差20萬(wàn)之多。
有許多消費(fèi)者提出質(zhì)疑：更換電池成本。實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能同樣會(huì)衰老，自用車開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)間油耗、動(dòng)力、噪音和質(zhì)量問(wèn)題逐漸增加，8年之后發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)各種問(wèn)題，但用戶并未要求計(jì)算更換發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用。純電動(dòng)車對(duì)電池的要求是8年16萬(wàn)公里，如果是網(wǎng)約車則為50萬(wàn)公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質(zhì)保更換。
也就是說(shuō)8年之后的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續(xù)航500+的純電動(dòng)車），實(shí)在沒(méi)有更換電池的必要。
在這一步，蔚來(lái)ES6成為BUG一樣的存在，蔚來(lái)?yè)碛袚Q電服務(wù)，因此電池是不斷流通循環(huán)的，可以說(shuō)蔚來(lái)ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個(gè)問(wèn)題，直至車輛生命終結(jié)，這臺(tái)車依然可以發(fā)揮最初的性能。
這就是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，電動(dòng)機(jī)性能和排放幾乎沒(méi)有衰減，從一開(kāi)始到生命周期結(jié)束，用的越久，省的越多，而發(fā)動(dòng)機(jī)一旦達(dá)到某個(gè)年限，則會(huì)開(kāi)始集中爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
不過(guò)，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無(wú)樁截然不同的兩種用車體驗(yàn)。
至于配套設(shè)施的利用，大多數(shù)***純電動(dòng)的消費(fèi)者并沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)過(guò)，實(shí)際上我們進(jìn)行過(guò)單日長(zhǎng)達(dá)400公里的長(zhǎng)途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時(shí)可以達(dá)到80%的電量對(duì)目前的快充來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)很難的事情。
除了單獨(dú)的成本計(jì)算之外，純電動(dòng)汽車，至少蔚來(lái)ES6帶來(lái)了許多傳統(tǒng)燃油車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，比如地臺(tái)純平，擁有比傳統(tǒng)車更大的空間，也可以爆發(fā)出4.7秒的百公里加速成績(jī)，動(dòng)力平順，安靜。
這要是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，從一臺(tái)卡羅拉升級(jí)到凱美瑞再升級(jí)到雷克薩斯，為了提升所謂動(dòng)力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價(jià)則要多得多，這些都可以稱為純電動(dòng)汽車的隱性優(yōu)勢(shì)。
純電動(dòng)車是真的省錢，只是當(dāng)下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發(fā)展對(duì)抗傳統(tǒng)燃油車100年配套的發(fā)展，這種成就是舉世矚目的，下一個(gè)十年，或許是新能源汽車向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)的一個(gè)年代。
從蔚來(lái)ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來(lái)汽車需要解決的問(wèn)題，總結(jié)下來(lái)大概分為：用實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)打消普通消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的顧慮，和用品牌服務(wù)和技術(shù)打消中國(guó)汽車品牌無(wú)法高端化的魔咒。
從蔚來(lái)ES6，我們看到的不止是蔚來(lái)。
作者| 默默
圖 | 網(wǎng)絡(luò)、雅斯頓實(shí)拍
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)
◆ 斥資約5億元，小米、華為同臺(tái)投資蔚來(lái)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源
蔚來(lái)半固態(tài)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源將獲得來(lái)自小米集團(tuán)、華為等戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)的投資，該項(xiàng)目估值50億人民幣，獲得投資額約5億元。消息人士透露，華為、小米集團(tuán)和順為資本在8月已經(jīng)簽字，決定投資衛(wèi)藍(lán)新能源。目前，小米方面已經(jīng)進(jìn)入交割程序。就此消息向衛(wèi)藍(lán)新能源核心高管進(jìn)行求證，對(duì)方未予置評(píng)。
◆ 上海：“十四五”期間新能源公交車輛比例將達(dá)到96%
根據(jù)《上海市道路運(yùn)輸行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，“十四五”期間，上海新能源公交車輛比例將達(dá)到96%，結(jié)合公交場(chǎng)站建設(shè)，加快推進(jìn)公交場(chǎng)站充電樁布局，充電樁配套率達(dá)100%，并將探索自動(dòng)駕駛公交線路試點(diǎn)示范。規(guī)劃明確，上海將進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度。公交車、巡游出租車新增或更新車輛原則上全部使用新能源汽車，新能源公交車輛比例達(dá)到96%；開(kāi)展公路貨運(yùn)車輛新能源探索試點(diǎn)，鼓勵(lì)貨運(yùn)車輛使用LNG、電力、氫燃料等清潔能源，并在具備條件的區(qū)域開(kāi)展示范應(yīng)用；完善貨運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)額度和上海市區(qū)通行證管理制度，逐步實(shí)現(xiàn)上海市區(qū)通行證僅對(duì)純電動(dòng)或燃料電池貨運(yùn)車輛發(fā)放。
◆ 長(zhǎng)安歐尚X5運(yùn)動(dòng)版下周上市
配專屬運(yùn)動(dòng)套件
長(zhǎng)安歐尚X5運(yùn)動(dòng)版將于11月29日正式上市。目前，新車已經(jīng)抵達(dá)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商處。外觀方面，運(yùn)動(dòng)版車型基于現(xiàn)款車型打造，但加入了運(yùn)動(dòng)套件，細(xì)節(jié)上還加入了橙色元素點(diǎn)綴，觀感更加年輕。具體來(lái)看，新車前臉依舊為鉆石型格柵，中網(wǎng)則是***用了直瀑式設(shè)計(jì)。 ?
◆ 2022款凌寶BOX正式發(fā)布 12月正式上市
售價(jià)4萬(wàn)元起
2022款凌寶BOX正式發(fā)布。新車將于12月份上市，預(yù)計(jì)售價(jià)4萬(wàn)元起。外觀方面，新車在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定升級(jí)，LOGO調(diào)整至前機(jī)蓋上方，前包圍和格柵則是一體式設(shè)計(jì)，配合橢圓形大燈，觀感更加復(fù)古、簡(jiǎn)潔。
◆ 紀(jì)念寶馬M部門成立50周年，寶馬發(fā)布全新復(fù)古標(biāo)志
為紀(jì)念寶馬M部門即將在2022年成立50周年，寶馬官方發(fā)布了一款新的復(fù)古LOGO。新LOGO將從2022年1月開(kāi)始為寶馬M系列和M-Sport系列提供選裝，目前選裝價(jià)格還需等待官方進(jìn)一步聲明。
◆ 15.99萬(wàn)起 上汽通用別克新款微藍(lán)6上市
新款別克微藍(lán)6正式上市。新車共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)15.99萬(wàn)-17.89萬(wàn)元。新車外觀基本延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)，主要針對(duì)動(dòng)力部分進(jìn)行升級(jí)。
◆ 蔚來(lái)與殼牌集團(tuán)到2025年將在中國(guó)共建100座換電站
蔚來(lái)宣布與殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)和殼牌將共同推進(jìn)充換電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。換電站方面，在中國(guó)，雙方到2025年共建100座換電站；在歐洲，雙方***從2022年開(kāi)始進(jìn)行換電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)工作。充電設(shè)施方面，殼牌歐洲充電網(wǎng)絡(luò)將向蔚來(lái)用戶開(kāi)放。
◆ 廣西推出36條措施支持新能源汽車推廣應(yīng)用，年底實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋
廣西自治區(qū)***印發(fā)《關(guān)于支持廣西新能源汽車推廣應(yīng)用的若干措施》，圍繞新能源汽車售后服務(wù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施布局、新能源汽車停車收費(fèi)優(yōu)惠等問(wèn)題提出36條具體舉措?！洞胧分赋?，到今年底，基本實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，基本滿足城際交通、長(zhǎng)途出行的充電需求。到2023年底，全區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)充電車位占總停車位的比例不低于20%。
蔚來(lái)因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)
蔚來(lái)因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)，因?yàn)?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="c31ecb130680accb relatedlink">疫情原因，蔚來(lái)汽車位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。蔚來(lái)因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)。
蔚來(lái)因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)14月9日，蔚來(lái)在官方“蔚來(lái)”APP發(fā)布停產(chǎn)說(shuō)明。說(shuō)明中明確講到蔚來(lái)整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，近期用戶的車輛會(huì)推遲交付。至于何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，暫未公布具體時(shí)間，蔚來(lái)將視供應(yīng)鏈合作伙伴情況，在滿足防疫要求的前提下，爭(zhēng)取早日恢復(fù)生產(chǎn)。
至于停止生產(chǎn)的原因，在這則官方說(shuō)明中也有提及，主要是上游供應(yīng)鏈合作伙伴受吉林、上海、江蘇等多地疫情影響陸續(xù)停產(chǎn)，導(dǎo)致蔚來(lái)整車生產(chǎn)暫停。
至于上游供應(yīng)商是如何影響蔚來(lái)整車生產(chǎn)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌有在該則說(shuō)明的評(píng)論區(qū)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)，直白來(lái)講就是“一輛車差一個(gè)零件都無(wú)法生產(chǎn)”。
同時(shí)，李斌也透露，受長(zhǎng)春和河北疫情的影響，蔚來(lái)自3月中旬開(kāi)始，部分零部件就已斷供，再加上最近上海和江蘇等地疫情，供應(yīng)商供不了貨的狀況越發(fā)嚴(yán)重，最終蔚來(lái)才做出停產(chǎn)的決定。而在蔚來(lái)停產(chǎn)之前，已有上海大眾汽車工廠、特斯拉上海超級(jí)工廠、一汽長(zhǎng)春工廠受到當(dāng)?shù)匾咔橛绊?，先后宣布停產(chǎn)。
蔚來(lái)因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)24月9日，一則蔚來(lái)停產(chǎn)的消息刷爆了汽車圈，停產(chǎn)原因是：3月份以來(lái)，因?yàn)橐咔樵颍祦?lái)汽車位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
停產(chǎn)后，車友更不愿聽(tīng)到的消息可能就是蔚來(lái)汽車將要漲價(jià)了，漲價(jià)的車型有ES8、ES6及EC6，售價(jià)均上漲1萬(wàn)元，ET7和ET5的起售價(jià)目前不變。蔚來(lái)汽車的整車毛利率相對(duì)其它新能源車企來(lái)說(shuō)是相對(duì)較高的，也就是說(shuō)蔚來(lái)汽車應(yīng)對(duì)原料上漲會(huì)有更強(qiáng)的抵抗力，現(xiàn)在就連蔚來(lái)也漲價(jià)了，高合汽車宣布漲價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？下面是蔚來(lái)汽車產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整的官方說(shuō)明（有刪減）。
關(guān)于蔚來(lái)產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明
受全球原材料價(jià)格上漲影響，2022年5月10日起，蔚來(lái)將對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整：
1、ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)10, 000元，ET7、ET5起售價(jià)不變。
2、選擇電池租用服務(wù)，長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh)租用服務(wù)費(fèi)調(diào)整為1, 680元／月，已購(gòu)車用戶不受此次調(diào)整影響。
3、電池包按年靈活升級(jí)至長(zhǎng)續(xù)航電池包，價(jià)格調(diào)整為9, 800元／年。
4、2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預(yù)訂金，購(gòu)車價(jià)及電池租用服務(wù)費(fèi)不受此次調(diào)整影響。
2022年4月10日
無(wú)獨(dú)有偶，第一電動(dòng)網(wǎng)從福建省寧德市工業(yè)和信息化工新聞宣傳局了解到：受疫情影響寧德市對(duì)疫情防控期間的貨物運(yùn)輸車輛開(kāi)啟的審核，雖然是為了疫情防控，但是這無(wú)形中也會(huì)增加生產(chǎn)物料運(yùn)輸過(guò)程的`的工作量，從而影響企業(yè)的生產(chǎn)效率，而中國(guó)乃至世界的最大新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代就在寧德市。
當(dāng)然值得肯定的是，寧德市***也***取了積極的應(yīng)對(duì)措施，4月1日，寧德市工信局黨組書記、局長(zhǎng)韋芝富一行前往延鋒安道拓（寧德）座椅有限公司、寧德伊控動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車福建分公司開(kāi)展疫情防控督導(dǎo)工作，檢查企業(yè)疫情防控措施落實(shí)情況，了解疫情防控應(yīng)急預(yù)案，并就物流運(yùn)輸、核酸檢測(cè)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題與企業(yè)進(jìn)行交流座談。
寧德時(shí)代在寧德市的工廠產(chǎn)量占總產(chǎn)量的百分之多少，***購(gòu)新能時(shí)代動(dòng)力電池的新能源車企會(huì)受多大的影響，我還沒(méi)有細(xì)細(xì)考究。但是這次疫情和原材料上漲，確實(shí)是影響了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
在電池原材料上漲的情況下，沒(méi)有一家電池生產(chǎn)商和新能源汽車制造商能得以幸免，讓我不禁產(chǎn)生疑問(wèn)，我們的新能源汽產(chǎn)業(yè)鏈就這么脆弱嗎？4月新能源汽車還是會(huì)漲價(jià)，下個(gè)月呢？
蔚來(lái)因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)3供應(yīng)鏈的影響已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)蔓延。
4月9日，蔚來(lái)發(fā)布“關(guān)于近期生產(chǎn)與交付情況的說(shuō)明”，蔚來(lái)稱，自3月份以來(lái)，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
由于上述原因，近期不少用戶的車輛會(huì)推遲交付。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，即便蔚來(lái)汽車在安徽省合肥市生產(chǎn)，當(dāng)?shù)貢何催M(jìn)行大規(guī)模的封控，但由于不少上游供應(yīng)鏈企業(yè)在吉林、上海等地，無(wú)***常保供，蔚來(lái)的整車生產(chǎn)也受到波及。
暫停整車生產(chǎn)是無(wú)奈之舉。蔚來(lái)方面稱，近期不少用戶的車輛會(huì)推遲交付?！斑€請(qǐng)大家諒解。公司會(huì)與供應(yīng)鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭(zhēng)取早日恢復(fù)生產(chǎn)，盡快將車輛交付給大家。”
眼下是蔚來(lái)新車交付的關(guān)鍵時(shí)期。
數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的3月，蔚來(lái)交付9985輛，同比增長(zhǎng)37.6%，環(huán)比增長(zhǎng)62.9%，盡管同比、環(huán)比均取得了增長(zhǎng)，但與其他造車新勢(shì)力動(dòng)輒超一倍的同比增長(zhǎng)相比，蔚來(lái)有著不小的壓力。
按照蔚來(lái)的***，3月28日將開(kāi)始旗下首款純電轎車ET7的交付，但從蔚來(lái)APP上用戶的反饋來(lái)看，鮮少見(jiàn)到已經(jīng)順利提車的。一位用戶稱，蔚來(lái)工作人員表示他會(huì)是“佛山首提”，新車3月底已下線，但現(xiàn)在仍未發(fā)運(yùn)。
物流***緊俏，各地防疫政策更是導(dǎo)致通行困難，交付鏈條面臨著和生產(chǎn)鏈條同樣的挑戰(zhàn)。蔚來(lái)方面表示，ET7本身處于產(chǎn)量爬坡階段，除供應(yīng)鏈影響之外，其他均正常，供應(yīng)鏈恢復(fù)之后，將加速生產(chǎn)。
供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻
二季度剛剛開(kāi)始，原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等因素并未好轉(zhuǎn)。
理想CEO李想發(fā)文表示“二季度電池成本上漲的幅度將非常離譜?！?/p>
何小鵬感嘆“今年電池供應(yīng)仍有比較大的挑戰(zhàn)，漲價(jià)的比例超出我們的想象，我們正在溝通，預(yù)計(jì)明年二季度或者三季度，中國(guó)的電池供應(yīng)情況會(huì)得到較大程度的改善?！?/p>
除了原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致車企承壓外，從2020年開(kāi)始的芯片短缺危機(jī)至今仍未緩解。多位汽車業(yè)內(nèi)人士表示，目前芯片短缺依然嚴(yán)重，2021年四季度芯片供應(yīng)狀況比三季度有所緩解，但與2021年四季度相比，現(xiàn)階段并未出現(xiàn)明顯緩解。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌日前在2021財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，主要面臨的挑戰(zhàn)在芯片供應(yīng)，尤其是基礎(chǔ)芯片的波動(dòng)問(wèn)題。“蔚來(lái)每臺(tái)車大約需要用1000顆芯片，其中有10%的芯片會(huì)不時(shí)面臨供應(yīng)緊張的問(wèn)題，主要是一些基礎(chǔ)芯片。如果缺少這些芯片，我們沒(méi)有辦法生產(chǎn)車，不過(guò)會(huì)用替代料的方式或者在現(xiàn)貨市場(chǎng)購(gòu)買來(lái)解決，但肯定復(fù)雜一點(diǎn)?！?/p>
此外，疫情也影響到部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈重鎮(zhèn)，比如長(zhǎng)春和上海集聚了不少車企和零部件企業(yè)，部分工廠停工停產(chǎn)，生產(chǎn)和銷售受到影響。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，“因受到長(zhǎng)三角疫情的影響，部分零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)受到影響，正在***取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，盡可能地確保生產(chǎn)，縮短預(yù)訂理想ONE用戶提車等待周期?！?/p>
然而，盡管供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，新造車企業(yè)從二季度開(kāi)始陸續(xù)推出重磅車型，新能源汽車格局或?qū)⒅厮堋?/p>
隨著蔚來(lái)、理想、小鵬各自市場(chǎng)規(guī)模逼近10萬(wàn)臺(tái)，在新能源汽車進(jìn)入資格賽的關(guān)鍵階段，三家車企已經(jīng)開(kāi)始向彼此的領(lǐng)地進(jìn)攻。
標(biāo)簽： #蔚來(lái)
