大眾 ea888 “燒油”通病早已是眾所周知的事情，大眾車主出門需要自帶機(jī)油也成了笑話。此外，由于正時(shí)鏈條張緊器的設(shè)計(jì)缺陷，正時(shí)鏈條伸長故障也是一大弊端。這些常見故障和缺陷的縮影是大眾的第二代ea888，但是隨著第三代ea888發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，“燒油”通病得到了改善，鏈條的設(shè)計(jì)缺陷也得到了解決。
說到ea888系列發(fā)動機(jī)的發(fā)展，是第三代發(fā)動機(jī)，包括1.8L和2.0L兩個(gè)排量。第一代配備了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等主要技術(shù)。第二代在第一代的基礎(chǔ)上增加了AVS(可變氣門升程)等配置；在第三代發(fā)動機(jī)中，除了上述技術(shù)外，還增加了混合噴射(缸內(nèi)直噴+歧管噴射)、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。
很多人懷疑第三代ea888發(fā)動機(jī)的缺陷是否還存在“燒油”還是比較苦，但是你不得不認(rèn)為大眾敢在 奧迪A7 和a8上搭載ea888發(fā)動機(jī)，足以證明這款發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)還是可以接受的。畢竟誰也不想搬起石頭砸自己的腳。更重要的是，最新的ea888第三代發(fā)動機(jī)已經(jīng)裝備在 帕薩特 、 速派 、 凌渡 、 輝昂 、 奧迪Q7 等眾多車型上。如果“燒油”通病屢禁不止，在網(wǎng)上早就被罵了。
所以不用擔(dān)心這個(gè)問題，之前被人詬病“燒油”主要原因是第二代ea888發(fā)動機(jī)的油氣分離器出了故障，但在第三代ea888發(fā)動機(jī)上，結(jié)構(gòu)優(yōu)化已經(jīng)重點(diǎn)針對這一點(diǎn)，效果自然不會差。此外，為了降低氣缸的油耗，第三代ea888發(fā)動機(jī)還對活塞環(huán)進(jìn)行了改進(jìn)。這么多管齊下，還擔(dān)心什么？
@2019
奧迪A3發(fā)動機(jī)是大眾的嗎
太平洋汽車網(wǎng)q5L發(fā)動機(jī)是鋁合金材質(zhì)。鋁合金是除了碳纖維之外最好的減重材料，碳纖維較貴，鋁合金適中而強(qiáng)度也是足夠高的，因此鋁合金作為減重材料在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，比如車前機(jī)蓋和發(fā)動機(jī)缸體。
奧迪Q5L作為一款國產(chǎn)車型，其搭載的2.0T發(fā)動機(jī)是在中國的大連工廠生產(chǎn)的而非進(jìn)口。發(fā)動機(jī)具體的情況如下：型號：EA888-DKU/EA888-DKW參數(shù)：40TFSI：最大功率140kW，最大馬力190Ps，最大扭矩320Nm45TFSI：最大功率185kW，最大馬力252Ps，最大扭矩370Nm搭載年款：2020款搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q
3、奧迪A
6、奧迪A
5、奧迪A7EA888系列發(fā)動機(jī)是大眾集團(tuán)的黃金動力之一，包括斯柯達(dá)、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發(fā)動機(jī)是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發(fā)動機(jī)誕生于2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化推出了第二代，2012年EA888再次進(jìn)行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。
EA888發(fā)動機(jī)一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見。同時(shí)2.0排量的又有多種動力***，以滿足不同車型的動力需求。
第三代EA888的質(zhì)量更小，雖然其還是使用鑄鐵缸體，但是厚度已經(jīng)減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發(fā)動機(jī)的重量降低了5公斤，同時(shí)發(fā)動機(jī)的散熱效果也更加好了。
相比起EA113，EA888發(fā)動機(jī)的曲軸***用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。
第二代EA888會有正時(shí)鏈條跳齒的情況，原因就是正時(shí)鏈條的張緊輪加力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，時(shí)間長了會松掉導(dǎo)致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導(dǎo)致跳齒的一個(gè)原因，所以第三代EA888改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌使其更好嚙合。
EA888發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)離不開的話題就是燒機(jī)油，第三代EA888發(fā)動機(jī)***用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機(jī)油蒸汽通過進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，***用蜿蜒曲折的管路使大量機(jī)油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將質(zhì)量不同的機(jī)油蒸汽和空氣分開。
在配氣機(jī)構(gòu)方面，第三代EA888發(fā)動機(jī)***用了電裝提供的雙VVT正時(shí)技術(shù)以及AVS可變氣門升程技術(shù)。其中VVT正時(shí)可以讓進(jìn)氣側(cè)凸輪軸在提前及滯后一共60度的范圍內(nèi)調(diào)整，排氣側(cè)凸輪軸可以在提前滯后共40度的范圍內(nèi)調(diào)整。
而AVS升程技術(shù)是將凸輪軸的凸輪設(shè)計(jì)成可以沿軸向左右移動，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動凸輪就可以實(shí)現(xiàn)改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過程平順性沒那么好。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
奧迪A7配鑰匙不成功會影響汽車使用嗎？
奧迪A31.4T發(fā)動機(jī)詳細(xì)說明
大家都知道，大家、斯柯達(dá)及其奧迪等知名品牌的零部件全是通用性的，奧迪A3的這臺1.4T發(fā)動機(jī)事實(shí)上便是大家的EA2111.4T產(chǎn)品系列。E211系列產(chǎn)品是為了更好地替代EA111系列為之的，對比起_EA211發(fā)動機(jī)有輕量、平臺化、模塊化設(shè)計(jì)三個(gè)特性。
型號規(guī)格：EA211DJS
主要參數(shù)：至大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩轉(zhuǎn)速250N·m（1750-3000rpm）
配用年款：2020款、2019款、2018款、2017款
配用車系：奧迪A4L、奧迪Q2L、奧迪Q3
EA211發(fā)動機(jī)如今不僅能夠配搭MQB前橫放發(fā)動機(jī)整車服務(wù)平臺，還能夠配搭MMB中置發(fā)動機(jī)服務(wù)平臺。實(shí)際上可以兼容MMB服務(wù)平臺或是因?yàn)槟K化設(shè)計(jì)促使發(fā)動機(jī)的規(guī)格更為緊密精巧，這也是以前EA111發(fā)動機(jī)所無法實(shí)現(xiàn)的。
在發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)缸體原材料層面，原先的EA111發(fā)動機(jī)選用的是灰鑄鐵發(fā)動機(jī)缸體，而新的EA211發(fā)動機(jī)選用的是鋁制發(fā)動機(jī)缸體，不但凈重更輕并且排熱工作能力更為好。
曲柄連桿組織層面，原先的EA111發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)曲軸應(yīng)用了8塊承重，而現(xiàn)如今的EA211發(fā)動機(jī)只應(yīng)用了4塊承重，因而發(fā)動機(jī)曲軸的品質(zhì)就縮小了?？墒浅舫兄貢Πl(fā)動機(jī)曲軸的均衡導(dǎo)致一定危害，這就需要應(yīng)用更為高的曲軸加工技術(shù)性。
發(fā)動機(jī)油道層面，老的EA111發(fā)動機(jī)較大一個(gè)特點(diǎn)便是機(jī)油濾芯在發(fā)動機(jī)上邊，盡管說這類設(shè)計(jì)方案有利于大家拆換，可是缸身體油道的制定就變的更為繁雜。因此趕到新一代EA211發(fā)動機(jī)時(shí)，就將機(jī)油濾芯再次布局在發(fā)動機(jī)底端，那樣汽車機(jī)油的線路便會更為有效。
噴油泵選用了雙極可變性排氣量的工藝而且由電腦上開展操縱，在發(fā)動機(jī)處在低轉(zhuǎn)速比的時(shí)候會減少機(jī)油壓力降低發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力耗損進(jìn)而減低耗油量；當(dāng)發(fā)動機(jī)處在高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候會提升汽車機(jī)油的工作壓力，使零件表層生成緊密的浮油降低損壞。
高寬比集成化的氣門室蓋是EA211發(fā)動機(jī)的一個(gè)閃光點(diǎn)，一般而言氣門室蓋的效果便是配氣機(jī)構(gòu)的外蓋，原材料也是塑膠的。而EA211選用了鋁合金型材的氣門室蓋，并將發(fā)動機(jī)凸輪軸集成化在這其中。
而氣門室蓋上的2個(gè)發(fā)動機(jī)凸輪軸都選用了VVT氣缸發(fā)動機(jī)正時(shí)系統(tǒng)軟件，該系統(tǒng)軟件是由日本的電裝汽車零部件制造商供貨的。進(jìn)氣口側(cè)的發(fā)動機(jī)凸輪軸能夠在50度的范疇內(nèi)開展調(diào)節(jié)（提早29度或落后22度），排氣管側(cè)發(fā)動機(jī)凸輪軸能夠在40度范疇內(nèi)開展調(diào)節(jié)（提早25度或落后15度）。
***如您有注意看圖中2個(gè)發(fā)動機(jī)凸輪軸的傳動齒輪，應(yīng)當(dāng)能夠看到這類長傳動齒輪并不兼容正時(shí)皮帶。沒有錯，EA211發(fā)動機(jī)應(yīng)用的是正時(shí)鏈條而不是正時(shí)皮帶。正時(shí)鏈條的優(yōu)勢便是噪聲小，要了解發(fā)動機(jī)造成的噪聲絕大多數(shù)便是來源于配氣機(jī)構(gòu)，而正時(shí)鏈條的缺陷便是穩(wěn)定性比不上正時(shí)皮帶，必須定時(shí)做好查驗(yàn)必需時(shí)必須拆換。
除開進(jìn)氣道的高寬比集成化，排氣系統(tǒng)也是有一體化。EA211發(fā)動機(jī)的排氣歧管集成化在缸體上，就沒了傳統(tǒng)式發(fā)動機(jī)那一大梳排氣管芭蕉，大大的緩解了發(fā)動機(jī)的凈重。除此之外由于發(fā)動機(jī)的水路與排氣歧管挨得非常近，在冷啟的情況下有利于發(fā)動機(jī)加熱，而在正常的運(yùn)行時(shí)冷卻循環(huán)水能夠帶去一部分有機(jī)廢氣的_度，防止渦輪增壓超溫。
除開在排氣歧管端有冷卻循環(huán)水減溫，在進(jìn)氣口側(cè)的中冷器也使用了相同的冷卻循環(huán)水減溫。EA211發(fā)動機(jī)的中冷器集成化在進(jìn)氣支管上，降低了進(jìn)氣道的容積。應(yīng)用水冷器對比傳統(tǒng)的的風(fēng)冷更為有益于精準(zhǔn)操縱進(jìn)氣口_度，促使混合氣體的含量更為精確。
總體來說，EA211發(fā)動機(jī)在“三化”以后不但產(chǎn)品成本能夠減少，并且可用的區(qū)域也更為廣，從十萬奠定的斯柯達(dá)到十幾萬的大家，再到幾十萬的奧迪上面還可以見到這臺發(fā)動機(jī)的影子。與此同時(shí)根據(jù)不一樣的手機(jī)軟件調(diào)試，還能讓發(fā)動機(jī)造成多少不一樣的能源以達(dá)到不一樣車系的必須，那樣強(qiáng)勁的產(chǎn)品力在市_上基本找不著一個(gè)敵人。
奧迪A3除開有1.4T驅(qū)動力版本號也有2.0T驅(qū)動力版本號，與1.4T的EA211發(fā)動機(jī)一樣，這臺2.0T的EA888也是來自于大家。
奧迪A32.0T發(fā)動機(jī)詳細(xì)說明
型號規(guī)格：EA888DKV
主要參數(shù)：至大功率140kW（5000rpm），最大馬力190Ps，最大扭矩轉(zhuǎn)速320N·m（1600-4000rpm）
配用年款：2020款、2019款、2018款、2017款
配用車系：奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7
EA888系列產(chǎn)品發(fā)動機(jī)是大眾汽車集團(tuán)的金子驅(qū)動力之一，包含斯柯達(dá)、大家及其奧迪的幾款車系均有應(yīng)用。EA888發(fā)動機(jī)是為了更好地替代EA113而興起的，第一代EA888發(fā)動機(jī)問世于2006年，2009年大家在第一代EA888的根基上開展完善提升發(fā)布了第二代，2012年EA888再度開展改進(jìn)發(fā)布第三代EA888，隨后一直沿用日。
EA888發(fā)動機(jī)一共有1.8和2.0二種排氣量，其中2.0排氣量的比較多見。與此同時(shí)2.0排氣量的又有多種多樣驅(qū)動力調(diào)試，以達(dá)到不一樣車系的能源要求。
輕量一直是EA888發(fā)動機(jī)不斷完善的關(guān)鍵工作中，第三代EA888選用的是生鐵發(fā)動機(jī)缸體，可是薄厚早已降低了0.5mm僅有3mm，這0.5mm的降低就為發(fā)動機(jī)的凈重減少了5公斤，與此同時(shí)發(fā)動機(jī)的排熱實(shí)際效果也更為好啦。
對比起EA113，EA888發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)曲軸選用了4塊承重，因而發(fā)動機(jī)曲軸的品質(zhì)就縮小了?？墒浅舫兄貢Πl(fā)動機(jī)曲軸的均衡導(dǎo)致一定危害，這就需要應(yīng)用更為高的曲軸加工技術(shù)性。
第二代EA888會出現(xiàn)正時(shí)皮帶跳齒的狀況，緣故便是正時(shí)皮帶的漲緊輪側(cè)移組織的設(shè)計(jì)方案不科學(xué)，時(shí)間長了會松垮造成張力距不夠。除此之外傳動鏈條與傳動齒輪的齒合不夠也是造成跳齒的一個(gè)緣故，因此第三代EA888改善了鏈子的滑軌使其更強(qiáng)齒合。
EA888發(fā)動機(jī)始終少不了的問題便是發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，第三代EA888發(fā)動機(jī)選用了粗分和精分兩環(huán)節(jié)油氣分離器，盡量避免汽車機(jī)油蒸氣根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)到汽缸點(diǎn)燃。粗分離設(shè)備集成化在汽缸身體，選用蜿蜒盤旋的管道使很多汽車機(jī)油蒸氣制冷再次流到曲軸箱通風(fēng)。精分離設(shè)備在氣門室蓋上，運(yùn)用轉(zhuǎn)動向心力將品質(zhì)差異的汽車機(jī)油蒸氣和氣體分離。
而在配氣機(jī)構(gòu)層面，第三代EA888發(fā)動機(jī)選用了電裝給予的雙VVT發(fā)動機(jī)正時(shí)技術(shù)性及其AVS可變性氣缸可變氣門正時(shí)技術(shù)性。在其中VVT發(fā)動機(jī)正時(shí)能夠讓進(jìn)氣口側(cè)發(fā)動機(jī)凸輪軸在提早及落后一共60度的范疇內(nèi)調(diào)節(jié)，排氣管側(cè)發(fā)動機(jī)凸輪軸能夠在提早落后共40度的范疇內(nèi)調(diào)節(jié)。
而AVS可變氣門正時(shí)技術(shù)性是將發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪設(shè)計(jì)成能夠沿徑向上下挪動，而在發(fā)動機(jī)凸輪軸上面有2種不一樣高寬比的凸輪軸，挪動凸輪軸就可以完成更改氣缸可變氣門正時(shí)。僅僅對比起廣州本田的VTEC，AVS的轉(zhuǎn)換全過程平穩(wěn)性沒很好。
在油泵系統(tǒng)軟件層面，EA888能夠適用汽缸噴涌和直噴發(fā)動機(jī)一起的復(fù)合型噴涌，但并非是全部車系的EA888全是復(fù)合型噴涌，文中的主人公xxxx就僅有直噴發(fā)動機(jī)。對比第二代型號，第三代EA888的供油工作壓力從150Bar提升到200Bar，工作壓力越高車用汽油做霧化的功效就越高，但相對的對成品油的需求也高些，務(wù)必應(yīng)用95號之上的車用汽油。
排氣管和增加系統(tǒng)軟件層面，第三代EA888選用的是日本IHI給予的增壓機(jī)，并且增壓機(jī)與發(fā)動機(jī)缸體中間的排氣歧管十分短，類似做到EA211那般集成化于氣缸蓋上的程度，有益于降低發(fā)動機(jī)的容積。
那樣制定的另一益處就取決于排汽管路和氣缸蓋的冷卻循環(huán)水管道能夠靠得非常近，在啟動時(shí)廢氣能夠加溫冷卻循環(huán)水使發(fā)動機(jī)快速做到操作溫度，相反冷卻循環(huán)水也會帶去廢氣的發(fā)熱量防止增壓機(jī)發(fā)熱量過高。
總體來說，第三代EA888發(fā)動機(jī)上許多工藝都并不是全新，僅僅在構(gòu)造和作用上擁有提升罷了。的確，困惑EA888發(fā)動機(jī)的情況并不是起步晚只是穩(wěn)定性，伴隨著三代型號的不斷完善，EA888發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性早已得到較大提升，像過去大家常常抱怨的發(fā)動機(jī)燒機(jī)油如今早已得到非常大改進(jìn)，進(jìn)而得到顧客的信任與毫無疑問。
百萬購車補(bǔ)貼
奧迪A7曲軸位置傳感器在哪
當(dāng)然會有影響
汽車鑰匙不同于家用的大門鑰匙，家用鑰匙丟了可以將大門鎖芯一并換了，也不難操作。
而汽車鑰匙一般牽扯到發(fā)動機(jī)電子防盜，不是說配把鑰匙或換個(gè)鎖芯那么簡單。
多數(shù)汽車都具有電子防盜功能，一般汽車鑰匙的內(nèi)部都會有芯片形狀的轉(zhuǎn)換器。
其無線射頻會與發(fā)動機(jī)進(jìn)行密碼驗(yàn)證，相匹配才會啟動發(fā)動機(jī)，要不然發(fā)動機(jī)會熄火進(jìn)行防盜，汽車也就沒***常使用了。
新車鑰匙需要和電腦重新匹配，并且改碼。再配一把鑰匙需要幾個(gè)小時(shí)到幾天時(shí)間不等，非常浪費(fèi)時(shí)間。
關(guān)鍵是花費(fèi)往往不菲，尤其是越貴、越高級的汽車車的鑰匙配起來要更麻煩，也要更貴。
擴(kuò)展資料：
新配的車鑰匙不靈的原因
一、低壓電路斷路:
可用分段檢查的方法進(jìn)行檢查判斷，即從蓄電池→啟動機(jī)→電流表→點(diǎn)火開關(guān)→點(diǎn)火線圈→分電器低壓線接柱→分電器觸點(diǎn)的順序檢查。?
二、低壓電路短路:
亦可用分段檢查法檢查，即從電流表輸出?接柱→點(diǎn)火開關(guān)接柱→點(diǎn)火線圈→啟動機(jī)開關(guān)接柱→分電器低壓線接柱→斷電觸點(diǎn)臂→電容器→觸點(diǎn)間隙。?
三、無火:
檢查高壓總線是否中斷，插孔是否電阻過大，點(diǎn)火線圈是否損壞。?
四、火弱:
檢查點(diǎn)火線圈是否損壞或溫度是否過高。?
五、火強(qiáng):
檢查分電器蓋是否竄電，分火頭是否漏電，高壓分線有無漏電損壞，分電器蓋碳柱是否磨損過甚，火花塞工作是否正常，點(diǎn)火正時(shí)是否準(zhǔn)確。
配鑰匙三元一把-人民網(wǎng)
奧迪A7曲軸位置傳感器在曲軸皮帶輪后面或飛輪附近。曲軸位置傳感器的功能是確定曲軸的位置，即曲軸的角度，它是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。
曲軸位置傳感器的功能
曲軸位置傳感器的功能包括：檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，故又稱轉(zhuǎn)速傳感器，檢測活塞的上止點(diǎn)位置也被稱為上止點(diǎn)傳感器，其包括檢測用于控制點(diǎn)火的每個(gè)氣缸的上止點(diǎn)信號和用于控制順序燃料噴射的第一氣缸的上止點(diǎn)信號。曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。
磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測線圈和轉(zhuǎn)子（正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時(shí)轉(zhuǎn)子有一、二或四個(gè)齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為24個(gè)齒。
標(biāo)簽： #發(fā)動機(jī)
