聊起后驅(qū)，可能很多人第一時間想到是的奔馳、寶馬、保時捷。事實上，凱迪拉克一直致力于打造最好的豪華后驅(qū)車，CT4、CT5和CT6是凱迪拉克豪華后驅(qū)家族的三位代表，這期節(jié)目，我們玩點***的，將凱迪拉克CT4開上專業(yè)賽道，與職業(yè)車手李微一起：聊后驅(qū)，聊漂移！大家坐穩(wěn)了！
本期車評人
▍劉志峰
握著凱迪拉克CT4的方向盤，我有著一種“熟悉的新鮮感”。
凱迪拉克CT4與凱迪拉克CT5可以組合一對“后驅(qū)雙打組合”，CT4與CT5一樣，同屬全新一代輕量化豪華后驅(qū)車平臺打造，但CT4的整體尺寸更緊湊，加上前置后驅(qū)布局，車身姿態(tài)更加的靈動。?
凱迪拉克CT4***用家族式的設(shè)計風(fēng)格，外形設(shè)計***用大量運動感十足的設(shè)計元素，強調(diào)銳利，運動，以及賦予車輛超高的辨識度，詮釋“藝術(shù)與科技”的品牌哲學(xué)。
短前懸、長后懸的精致布局，有著典型“前置后驅(qū)”運動轎車的比例和體態(tài)。黑色蜂窩狀中網(wǎng)的靈感源自凱迪拉克V系列高性能車系，搭載18寸曜黑鋁合金輪轂，非常有型。
凱迪拉克CT4的車長有4760mm，在這個車身基礎(chǔ)上，它的軸距依然可以做到2775mm。雖然空間不是CT4重點，但情侶、朋友等等兩人出行，空間肯定是足夠用了。
在凱迪拉克CT4身上你會發(fā)現(xiàn)，好玩、好開才是它的最大賣點。
有別于之前街道上體驗，這次我們來到御用的賽車場，花了足夠多的時間體驗它，并解鎖了CT4的漂移“絕技”：
先說說動力，這幅2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機+8AT：最大馬力174kw、350Nm峰值輸出，在同級別中遙遙領(lǐng)先。
參考競品像寶馬1系、奔馳A級，動力分高、低功率，且高功率版本也不如凱迪拉克CT4動力數(shù)值高：從動力一環(huán)，這車的確給到我們驚喜。賽道的激烈駕駛，奠定了一個好的基礎(chǔ)。
其次，這車的確很好上手，信心來自底盤與調(diào)校，懸掛輕量化做足了功夫：比如前懸不是一般的麥佛遜，而是雙球節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)，以及大量應(yīng)用鋁合金下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等，另外，能快，也能收！
搭載的E-Boost電子助力剎車系統(tǒng)，明顯增強了剎車腳感，并提升了制動效能。
與CT5一樣：凱迪拉克CT4有多種駕駛模式可選：運動、舒適，防滑+My?Mode駕駛模式。
尤其My?Mode駕駛模式，針對個人風(fēng)格的駕駛有幫助，比如允許駕駛者對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進行個性化設(shè)定。
隱藏性能換擋功能，在激烈駕駛時，凱迪拉克CT4可以自動感知，切換到“性能換擋模式”，保持高轉(zhuǎn)速、低檔位。
我們對CT4的賽道表現(xiàn)評價很高，起漂不難，而且車頭極度愿意配合，前后的呼應(yīng)，而且動作敏捷，越開就越興奮，并且車身姿態(tài)比我們想象中還要好！
漂移好玩，也許對于一般車主，很難有這樣的場地條件和駕駛技術(shù)去這樣“瘋玩”，但的確通過這樣的拍攝，你可以試探一下CT4真正功力，這也是后驅(qū)車的一大潛力。
CT4是一部后驅(qū)車，又不只是一部后驅(qū)車。
比如同級唯一的后驅(qū)布局，全系標配2.0T+8AT，輸出強勁，駕駛樂趣不輸任何對手，而且負擔(dān)更低。
在適用人群方面，CT4的小巧身軀，非常適用女性用戶。據(jù)了解，自上市起，CT4的車主中，女性用戶占比大約40%，龐大的新女性人群占了近乎半邊天，可見十分受女性青睞…
此外，它當(dāng)然還能俘獲一群對駕駛樂趣有高要求的男性用戶，可以說內(nèi)外通吃。
-?end?-
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
輪轂品牌大全排行榜(什么牌子的輪轂好)
說起日產(chǎn)Skyline，***如你同時又是一名飄移愛好者，日產(chǎn)Silvia這個系列的車型你絕對能如數(shù)家珍得說出S12-S14這三代車型出來。而今天介紹的這臺S13，可謂被人打造成為漂移神器。
其實S13和180SX可謂是Skyline以下的姊妹車型，它們的機械規(guī)格大致相同。因為S13只不過是那一代日產(chǎn)Silvia車架的代號統(tǒng)稱，而180SX的車架代號就是RPS13。S13這代車型最大亮點是新加入了日產(chǎn)多連桿避震，使得駕駛質(zhì)感和操作有所提升。
為什么S13能飽受好評和追捧？高性價比、前置后驅(qū)、豎置引擎、LSD等配置，均搭載在S13身上，加上1230kg的強量化車身，S13從誕生那一刻就有個好的飄移底子。大量的改裝件可供S13選擇，讓其成為炙手可熱的飄移車就變得理所當(dāng)然了。
這臺飄移展車滿滿都是車主富具JDM的貼紙，內(nèi)容都是自己最愛的改裝品牌和網(wǎng)站。
毫無疑問該車也是用了Driftworks的避震來提升動態(tài)的支撐性。
在火箭兔上身后，這臺S13看起來更具備殺傷力。巨大的風(fēng)隔能讓整車在跑起來后吞入更多的氧氣，讓發(fā)動機燃燒更加充分從而壓榨出更多的動力，在飄移過程中能讓動作更為之持久。
19寸的輪轂搭配Falken?tires的半熱容輪胎，這S13在飄移賽場上的抓地力也肯定得到保證。
值得一提的是這臺S13為系列最后的版本，搭載著名機SR20DET，同時被刷到了425hp，中冷散熱、進氣歧管等肯定也被針對性加強和更換了競技套組。如果還要把動力系統(tǒng)玩得更加激進，相信SR20DET還遠遠沒到極限。
側(cè)面看，其實所有Skyline的車都有異曲同工之妙。比如這臺S13的側(cè)面是不是有點R32、R33的樣子呢？
這臺S13從88年到93年生產(chǎn)到今已經(jīng)30個年頭，但如今還能勝任于飄移賽場上，九十年代的經(jīng)典日本性能車也的確是汽車文化發(fā)展史的瑰寶不是嗎？如今又多少新任的“后輩”能做到這種歷久不衰的成績呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
銳志漂移
國產(chǎn)輪轂來有很多，如AdvantiRacing雅泛迪、Artka、MMX等，如下：1、AdvantiRacing雅泛迪是新加坡友發(fā)國際的鋁合金輪轂品牌，公司位于上海。
_2、ArtkaArtka是國內(nèi)輪轂生產(chǎn)商里較新的品牌，同樣也是使用旋壓技術(shù)的品牌之一，造型是經(jīng)典的15條輻細條造型，顏色可以私人定制。
3、MMX廣東弘添汽車旗下的輪轂品牌，公司內(nèi)部車輛實測以及不同路況所遇到問題的分析，其給出了MMS輪轂標準。
_4、ENKEI成立于1950年，是日本源汽車制造業(yè)最大的輪轂供應(yīng)商，從1995年開始為F1方程式比賽中的車隊提供輪轂，同時它還生產(chǎn)對于輪轂質(zhì)量要求較高的漂移賽事以及場地賽事的專用輪轂。
國產(chǎn)輪轂品牌排行榜，排名依次是1.中信戴卡、2.萬豐、3.今飛、、4.立中、5.六和、6.正興、7.興民、8.雅泛迪、9.中南、10.寶迪BAODY。
這些都是優(yōu)秀的國產(chǎn)輪轂品牌，品牌旗下的輪轂產(chǎn)品質(zhì)量都非常好有保障，對于想購買輪轂的車主們來是一個不錯的考慮選擇對象。
國產(chǎn)輪轂來有很多，如AdvantiRacing雅泛迪、Artka、MMX等，如下：
1、AdvantiRacing雅泛迪
是新加坡友發(fā)國際的鋁合金輪轂品牌，公司位于上海。
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2、Artka
Artka是國內(nèi)輪轂生產(chǎn)商里較新的品牌，同樣也是使用旋壓技術(shù)的品牌之一，造型是經(jīng)典的15條輻細條造型，顏色可以私人定制。
3、MMX
廣東弘添汽車旗下的輪轂品牌，公司內(nèi)部車輛實測以及不同路況所遇到問題的分析，其給出了MMS輪轂標準。
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4、ENKEI
成立于1950年，是日本源汽車制造業(yè)最大的輪轂供應(yīng)商，從1995年開始為F1方程式比賽中的車隊提供輪轂，同時它還生產(chǎn)對于輪轂質(zhì)量要求較高的漂移賽事以及場地賽事的專用輪轂。
國產(chǎn)輪轂品牌排行榜，排名依次是1.中信戴卡、2.萬豐、3.今飛、、4.立中、5.六和、6.正興、7.興民、8.雅泛迪、9.中南、10.寶迪BAODY。
這些都是優(yōu)秀的國產(chǎn)輪轂品牌，品牌旗下的輪轂產(chǎn)品質(zhì)量都非常好有保障，對于想購買輪轂的車主們來是一個不錯的考慮選擇對象。
飚車世界漂移改裝
我用的是銳志3.0，說漂移的話我也玩過，不過畢竟不是專業(yè)的漂移車輛，只是性能適合漂移，建議不要老漂，光輪胎就花不起，換一套好輪胎要接近2500，但是沒事小玩一下是沒事的，銳志是經(jīng)得住這點折騰的。
如果用銳志玩甩尾的話，那就得用鎖擋了，彈離合之類的方法，玩定圓漂移比較合適，方向打滿，高轉(zhuǎn)速起步，靠方向和油門調(diào)整車輛轉(zhuǎn)圈半徑大小。銳志唯一的缺點是手剎靠左邊的腳踏板來控制，用鎖后輪甩尾比較難。另外，千萬不要做燒胎漂移，對離合器傷害很大。
你要是經(jīng)常漂的話建議你要改裝一下，為車子著想，不過要花很多錢，離合器換成碳纖維的，輪胎換20寸大輪轂，還要加裝個手剎拉桿，根據(jù)自己的感覺，懸架調(diào)整一下，后面加一個擾流板，如果不換20寸大輪轂，原車的輪胎寬度也可增加一下，銳志的動力輸出是足夠的，你有興趣的話，可以裝個NOS，不過挺危險的！！
漂移并不是常規(guī)的跑法，自己在家玩玩到可以，不過說句心里話，漂移對車是很辛苦的，我是不忍心愛車被那樣子玩??！
為了消除“漂移車都是破舊不堪”的印象，這輛炫酷的 S15 誕生了!
飚車世界橫漂改法部分更新:
銀翼橫漂改法:(超直版)
馬力部分:
渦輪(雙渦輪B6型)
引擎商店3型
B2型(進氣-大口)
通用漂移裝備4型(油冷-大散-中間-高凸-四獨)
通用漂移裝備5型(空氣)
性能部分:(可按習(xí)慣安裝)
剎車推薦F或R專屬類!UC或SP類更好!
轉(zhuǎn)向+8或以上為佳
避震器推薦雙硬(UC或SP)
輪轂(前面+0.08/+0.11/+0.15)
特殊部分:
CCS半自動最新型號(68點)
車身+7(EX更好)
錦標山路漂移改法: (建議使用A或S車/AE86為佳/+防滑穩(wěn)定性比較好/+輪轂)
注: (固定視覺/可動視覺)
山路和錦標雪地推薦改法:
中級渦輪!
商店通用漂移裝備3型(油冷-進氣-大散-大口)
其他商店2型(空氣3型)或其他可用普通裝備
剎車(R型)
轉(zhuǎn)向(+6或以上/看個人習(xí)慣)
車身(越輕越好)
CCS半自動T2型(最新版) 錦標通常地面改法:
引擎(有就裝上)
渦輪(商店5型)
商店通用漂移裝備3型(3個為入手版/4個為操控版!油冷-進氣-大散-大口)
其他商店2型或黃金(空氣3)
剎車(R型)
轉(zhuǎn)向(+6或以上的均可)
車身(商店+7扭力-30)
CCS半自動T2型(最新版)
山路和錦標雪地改法說明:
(適當(dāng)?shù)母鶕?jù)個人習(xí)慣增加摩擦!錦標雪地本來就狠滑!而山路路面比較小.彎道多且急/所以不需要太大的扭力))
可以適當(dāng)?shù)臏p少通用2型裝備!也可跟換自己習(xí)慣的渦輪!
可根據(jù)個人習(xí)慣加上輪胎和防滑
再加上軟性避震器
PS:錦標和山路的改法主要就是3個和4個漂移裝備的區(qū)別!再+商店通用2型!滑行距離可根據(jù)個人習(xí)慣+-摩擦來改變!其他沒什么過于講究的!
操控就到這簡單說明一哈就OK了哈!
這種改法的操控跟城市的橫漂不一樣!需要的技巧再抓地跑法和橫漂直接!
這里需要的是降擋過彎!(跟通常的操控幾乎一樣/只不過在過彎的時候會打反方向)
提起 Silvia S15，大家第一時間想到的一定是“漂移女王”“漂移神車”之類的詞匯。的確如此，S15 出色的漂移能力讓它被大眾所熟知。但同時伴隨的，還有來自“漂移車”的標簽。漂移難免會出現(xiàn)刮擦、碰撞，似乎漂移車想要變得精致就很難了。為了消除這樣的刻板印象，這輛炫酷的 S15 就誕生了。
這輛漂亮的 S15 的車主今年 25 歲。在他 18 歲的時候，他買了自己人生中的第一輛高爾夫。偶然的一次機會，他發(fā)現(xiàn)了別人的高爾夫改裝了帥氣的 BBS 輪轂，從此產(chǎn)生改裝的興趣。不過在那時，他還是窮小子一個，根本沒錢來改裝。
隨時時間的推移，車主慢慢長大、工作，開始對后驅(qū)車和漂移感興趣，所以想買輛合適的漂移車。因為預(yù)算充足，車主直接買了這輛有著不錯名聲的 Silvia S15。
在買這輛車時，這輛車體內(nèi)的***發(fā)動機 SR20DET 已經(jīng)沒有了，取而代之的是另一款***發(fā)動機 1.5JZ-GTE VVTi。它更像是多位強者的混合體：氣缸體來自 Supra A80（2JZ），氣缸蓋來自 Mark II，其余來自 110。另外還更換了燃油系統(tǒng)和 ECU。
底盤設(shè)置當(dāng)然還是偏向于漂移。由 DriftWorks 調(diào)校的懸架使得它能滿足車主的漂移需求。18 寸的 Koenig SSR 前后分別為 9.5J 和 10.5J，樣式非常適合日系車。
車主最引以為豪的當(dāng)然還是外觀。作為一個廣告行業(yè)人員，亮麗搶眼的作品才是他們的驕傲。全身五彩斑斕的涂裝讓人很難不注意到它。除了涂裝以外，車身改裝也值得品味。
Vertex 保險杠、D-Max BN-Sport 引擎蓋、326 power 后擾流板。從側(cè)面看上去，非常有氣勢！
內(nèi)飾則非常簡潔。必要的安全籠為漂移車提供了安全保障。座椅被替換成了運動型的桶式座椅，方向盤和安全帶也被替換成了 OPM。最棒的要數(shù) BS-Industry 的液壓“手剎”。
“既然別人的車都能精致，為什么漂移車是例外呢？”所以，車主這輛“有品質(zhì)的漂移車”，你喜歡嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #輪轂
