3月28日，小鵬 汽車 正式發(fā)布2021年度財報。在這之前的3月25日，剛剛以介紹上市方式登陸港股的蔚來 汽車 也發(fā)布了2021年第四季度及全年業(yè)績公告。再算上此前就已發(fā)布了2021年度業(yè)績公告的理想 汽車 ，造車新勢力中最具實力的三家車企均奉上了2021年成績單。
從財務數(shù)據來看，三家企業(yè)目前均手握至少超過400億元的現(xiàn)金儲備，成為其最大的底氣來源。不過從2021年的具體表現(xiàn)分析，三家企業(yè)則各有不同：蔚來在產品、服務等方面的發(fā)展最為均衡；理想則繼續(xù)“摳門”本色，用一款車打贏了2021年；小鵬仍舊堅守NGP自研的技術路線，但可能前路也是三家企業(yè)中最難行的一個。
三家企業(yè)基本面均向好
三家企業(yè)在2021年的新車交付數(shù)均超過9萬輛，小鵬的整體交付量甚至接近10萬輛大關。不過由于單車售價存在較大差距——蔚來在售車型售價區(qū)間在35萬-60萬元，小鵬則主要集中在17萬-35萬元，理想為33.8萬元，從而造成了整體銷售收入以及單車利潤上三家企業(yè)存在較大差距。
此外，除整車銷售外的收入，蔚來表現(xiàn)最為突出，接近30億元，這與蔚來的充換電等服務以及NIO Life的貢獻有密切關系。
汽車 毛利率方面，三家企業(yè)在2021年均達到兩位數(shù)水平。其中，蔚來毛利率已經逼近理想 汽車 ，達到20.1%，后者則為20.6%，小鵬表現(xiàn)略差為11.5%，但同比提升凈值達到8%。總體來看，三家企業(yè)與特斯拉達到盈虧平衡點的30%毛利率相比，仍舊存在一定差距。
支出方面，首先看經營支出(銷售、通用及行政支出)。由于造車新勢力大多***用直營模式，店面租金、人力支出等成本較高。三家企業(yè)中，蔚來在全國擁有378個服務網點，以及超過750座換電站，因此與擁有491個零售中心和展廳的理想相比，在此項支出上高出許多。
令人感到意外的是，小鵬在店鋪直營率約為60%的前提下，經營支出仍舊達到了53.1億元，這意味著小鵬可能在經銷商補貼和新建充電網絡等方面，投入了過多成本。
三家企業(yè)均十分重視對智能化技術的研發(fā)投入，因此在2021年三家企業(yè)的研發(fā)費用均有巨幅提升。其中蔚來與小鵬分別為45.9億元和41.1億元，理想雖然在這方面支出最少，但32.9億元的研發(fā)費用已經達到了2020年的3倍。
凈虧損方面，造車新勢力在2021年仍舊無法實現(xiàn)盈利。相對來說，憑借在經營支出及運營支出方面的克制，理想將凈虧損控制在了3.2億元，最為突出。不過三家企業(yè)充足的現(xiàn)金儲備，足以打消投資者的疑慮，應對接下來的市場競爭。
蔚來：急需銷量增長引擎
從財報上看，2021年蔚來在研發(fā)及經營支出大幅增加的情況下，實現(xiàn)了虧損收窄和毛利潤大幅增長，展現(xiàn)出較為 健康 的財務表現(xiàn)。
據了解，2021年蔚來新增售前門店超過100家，服務中心50家，以及超過500座換電站，是成立以來基礎建設最為迅猛的一年。雖然由此帶來的經營支出較2020年增加了23.2億元，但卻極大擴展了蔚來的線下場景分布。
2021年，蔚來的研發(fā)費用也較上一年增加了21億元，增幅達到85%，且這一趨勢將繼續(xù)得以延續(xù)，預計2022年蔚來在研發(fā)方面的投入將接近90億元，研發(fā)人員將超過9000人。
唯一讓人感到差強人意的是新車交付量，盡管在2020年基礎上新車交付量實現(xiàn)了翻倍增長，但蔚來仍是三家企業(yè)中增速最慢的。3月28日開啟交付的ET7，目標用戶仍舊與在售車型的目標用戶基本一致，售價較低的ET5需要等到今年第四季度才能上市，因此蔚來的銷量表現(xiàn)今年將面臨更大壓力。實際上，今年前3個月的交付數(shù)據已經可以看出部分端倪：理想與小鵬分別交付新車31716輛和34561輛，而蔚來的交付量則為25768輛。
理想：產品定義能力的勝利
理想的財報表現(xiàn)同樣可以用穩(wěn)健來形容。在僅有一款車型在售的前提下，理想仍舊取得了177%的銷量增長和182%的整車銷售收入增長。尤其值得一提的是，理想的凈虧損始終控制在一個非常良好的范圍內，這一點在以“燒錢”著稱的造車新勢力圈子里，顯得格外突出。
同時，2021年理想也在極力追趕此前在研發(fā)方面落下的腳步，研發(fā)費用達到32.9億元，與2020年相比增長199%。理想ONE的OTA(空中下載技術)升級速度與內容變得更加頻繁和豐富，12月的升級功能已經包括NOA和視覺融合緊急制動(AEB)功能。再加上即將于4月推出的全新車型理想L9，2022年理想的市場地位有望得到進一步鞏固。
小鵬：亟待提升單車利潤率
2021年，小鵬新車交付量達到98155輛，同比增長達到263%，三家企業(yè)中的銷量冠軍可謂當之無愧。但略顯尷尬的是，在財務數(shù)據方面，小鵬的表現(xiàn)卻是三家企業(yè)中最差的一家。
三家企業(yè)中，小鵬是唯一***用直營加代理的混合渠道銷售模式的，但經營支出方面卻占據了總銷售收入的25%——蔚來的此項數(shù)據為17.3%，理想則為12.9%。雖然小鵬據此在2021年換來了1***家新門店和613座新的超充站，不過在“精打細算”方面，小鵬顯然要向另外兩家企業(yè)更多學習才行。
此外，小鵬的主力售價區(qū)間是三家企業(yè)中最低的，這也造成了其單車利潤遠遠落后于另外兩家企業(yè)(蔚來單車利潤為74604元，理想為59484元，小鵬為26728元)。因此，在未來如何有效提升單車溢價以及產品毛利率，是小鵬需要重點解決的問題。
小鵬的優(yōu)勢在于堅持產品核心能力自研，尤其是智能化技術研發(fā)方面，依舊處于領先位置。在2021年的小鵬P5交付訂單中，超過50%的車型可支持XPILOT 3.0或3.5，可以說智能化仍是小鵬 汽車 最顯眼的標簽。將于今年第三季度上市的小鵬G9，將是國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產車型，支持480kW超充，并將支持更高階的XPILOT 4.0***駕駛功能，成為小鵬 汽車 實現(xiàn)品牌和產品向上的關鍵。文/張揚
蔚來2019財報：交付量增長81%超2萬臺 但還是虧了112.9億元
12月30日，蔚來（紐交所代碼：NIO）公布了截至9月30日第三季度財報。財報顯示，蔚來汽車第三季度總營收為約18.37億元，環(huán)比增長21.8%，同比增長25%。預計第四季度營收相比第三季度將增加約53%。同時，第三季度凈虧損約25.22億元，環(huán)比下滑23.3%，截至9月30日，其持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額約19.61億元。
蔚來第三季度車輛銷售收入約17.34億元，環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%。此外其他銷售額約1.03億元，增加主要歸因于車輛交付增加導致的充電樁和附件銷量增加。第三季度毛利率為-12.1%，第二季度為-33.4%。毛利率環(huán)比的大幅改進，主要受電動車毛利率大幅改進的推動。
蔚來2019年第三季度實現(xiàn)交付4799輛，其中ES8交付603輛，ES6交付4196輛，超過上一季度預測，比第二季度增長35.1%，蔚來預計第四季度將交付ES8和ES6共8000臺，同第三季度相比增加約66.7%。
第三季度銷售及管理費用約11.64億元，環(huán)比減少了18.1%，同比減少了30.3%。此外，蔚來在第二季度中宣布的2億美元可轉債已經正式完成。
就在財報發(fā)布前一天，第三屆NIO?Day在深圳舉行，蔚來發(fā)布了100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。前者預計于2020年四季度開始交付，將顯著提升旗下所有車型的續(xù)航。
NIO?Day期間，蔚來發(fā)布了第三款量產車型電動轎跑SUV?EC6和全新ES8。EC6預計將在2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。全新ES8?NEDC續(xù)航達580公里，蔚來***2020年4月開始交付全新ES8。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，“2019年第三季度公司交付比第二季度增長35.1%。連同第四季度預期交付的8000輛，2019年總交付量預計超過2萬輛，其中超過48%的銷量是由老用戶推薦新用戶而達成的，這展現(xiàn)了蔚來用戶社區(qū)逐漸成型的規(guī)模化效應。”
蔚來首席財務官奉瑋補充道：“本季度還在企業(yè)內執(zhí)行了全面的成本控制手段，優(yōu)化運營效率。三季度銷售和管理費用以及研發(fā)費用比第二季度分別降低了18.1%和21.3%?！?/p>
蔚來的未來來了？第二季度毛利率終于成正，營收同比暴增146.5%
車東西3月18日消息，今晚7點半左右，國內電動汽車初創(chuàng)公司蔚來發(fā)布了2019年第四季度及全年財務業(yè)績（未經審計）。
2019年，蔚來的汽車交付量同比增長81.2%至20565臺。其中，ES6交付了11433臺，ES8交付9132臺。
得益于汽車交付量的大幅度增長，蔚來2019年的汽車銷售收入同比增長了51.8%，達到73億元。公司全年總收入為78.249億元，同比增長58%。
但另一方面，由于毛利率未見改善，同時在2019年支付了更多的研發(fā)費用、銷售及管理費用，蔚來在2019年的凈虧損程度較2018年擴大了近16億元。2019年，蔚來凈虧損達到112.957億元，2018年凈虧損則為96.39億元。
除此之外，蔚來還在財報中非常坦誠地表示：公司截至2019年12月31日的現(xiàn)金不足以支持未來12個月持續(xù)經營所需地營運資本及流動性。截至2019年12月31日，蔚來所擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.563億元。
一、2019年交付汽車約2萬臺?同比增長81.2%
▲2019年汽車交付情況
2019年，蔚來的汽車交付量同比增長81.2%至20565臺，2018年全年共交付汽車11348臺。其中，ES6交付了11433臺，ES8交付9132臺，換言之2019年第二季度才開始有交付數(shù)據的ES6，已經在風頭上蓋過了（創(chuàng)始版）ES8。
此外，如果單論汽車交付情況，蔚來在2019年也已經挺直了腰桿。為什么？因為在此之前，還沒有自主品牌把35萬元以上的車型，賣到2萬臺的規(guī)模。
最后，從季度交付情況來看，蔚來在2019年的四個季度分別交付了3989臺、3553臺、4799臺以及8224臺汽車。
二、汽車銷售收入同比增長51.8%至73億元?全年凈虧損112.9億元
▲2019年關鍵財務數(shù)據
交付量的增長直接帶來了汽車銷售額的增長，2019年，蔚來的汽車銷售收入為73.671億元，去年同期汽車銷售收入為48.525億元，同比增長幅度達到了51.8%。2019年由銷售充電樁和配件等帶來的其他銷售收入同比增長了363.8%，至4.578億元。
公司全年總收入達到78.249億元，同比增長58%。
不過另一方面，蔚來的汽車銷售毛利率和公司毛利率的情況并沒有改善。2019年，汽車銷售毛利率為-9.9%，上年度為-1.6%，而排除此前的電池召回***造成的影響，汽車銷售毛利率也依然為-6%。2019年全年，公司毛利率為-15.3%，2018年為-5.2%，排除電池召回帶來的負面影響之后，毛利率為-10.9%。由此可見，蔚來依然在虧本賣車。
此外，2019年，蔚來的研發(fā)、銷售及管理開支依然在增加。
2019年，蔚來投入的研發(fā)費用為44.286億元，同比增長10%，投入的銷售及管理費用為54.518億元，同比增加2.1%。
在這種情況下，雖然汽車交付量漲勢喜人，但蔚來2019年全年的經營性虧損還是達到了110.792億元，相較于2018年的虧損95.956億元的情況，虧損幅度反而擴大了。
2019年，蔚來全年凈虧損達到112.957億元，2018年凈虧損為96.39億元。
三、目前擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物等共計約10億元
財報顯示，截至2019年12月31日，蔚來所擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.563億元。
對此，蔚來一如既往地坦誠，稱公司截至2019年12月31日的現(xiàn)金不足以支持未來12個月持續(xù)經營所需地營運資本及流動性。
甚至，根據蔚來管理層的評估，“由于相關條件和***（包括連續(xù)虧損，凈現(xiàn)金流出，負營運資金，負凈資產以及融資項目完成的不確定性），公司是否有能力持續(xù)經營仍存在重大問題?！保ㄐ枰⒁獾氖?，蔚來第四季度和全年未經審計的財務信息不包括由于此不確定性導致的任何調整）。
不過，2020年年初至今，蔚來已先后完成共計4.35億美元地可轉債融資，折合成人民幣約為30.58億元。雖然這30.58億元加上蔚來現(xiàn)有的10.563億元，也只有41億元左右，而按照蔚來這兩年里每年凈虧損都在100億元左右的節(jié)奏，也還有59億元的坑需要填。
在這種情況下，合肥***的100億元投資如果能夠及時到位，將給蔚來的業(yè)績狀況帶來極大的改善。
2020年2月25日，“2020年合肥市重大產業(yè)項目集中(云)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式”舉行。彼時，車東西從蔚來總裁秦力洪處得到確認，合肥***將會組織100億元投資給蔚來。
四、蔚來預計今年一季度交付量同比下降9.8%至14.8%
蔚來表示，2020年初爆發(fā)的***肺炎疫情給蔚來以及整個中國汽車行業(yè)的生產和交付產生了沖擊。
2020年1月和2月，蔚來一共交付了2305臺汽車，低于蔚來在疫情爆發(fā)前設定的目標。
由此，蔚來目前預計其2020年一季度的汽車交付量在3400臺至3600臺之間，環(huán)比降約56.2%至58.7%，同比下降約9.8%至14.8%。
預計一季度總收入在12.090億元至12.732億元之間，?環(huán)比減少約55.3%至57.6%，同比減少約21.9%至25.9%。
五、李斌：汽車毛利率二季度轉正?年底達兩位數(shù)
在發(fā)布了2019年年度財報之后，蔚來還舉行了電話會議。在電話會議上，蔚來CEO李斌首先介紹了蔚來今年前兩個月的情況。
蔚來已經于2月10日開始復工，目前大部分的供應鏈已經恢復，僅剩湖北地區(qū)的供應鏈還未恢復。李斌表示，3月中旬以來蔚來的產能正在不斷提升，他預計在4月份將會恢復到正常的生產狀態(tài)。
2020年第一季度，蔚來通過直播賣車、蔚來APP推廣和老用戶推薦等方式保證了銷量，尤其是老用戶推薦購車的成功率達到了69%，高于去年的45%，過去30天，新增大定超過2100臺。目前日均新增訂單已經恢復到2019年12月的7成，到4月份，蔚來的日均訂單預計將會達到去年的高峰水平。
而從今年全年來看，李斌在電話會議中表示，仍然有信心完成2020年的既定銷售目標，雖然他并沒有給出明確的預估交付數(shù)據。
除此之外，對于蔚來在2020年的整體發(fā)展規(guī)劃，李斌也在電話會議中做了介紹。他表示，蔚來4月份將交付新款ES8，9月份將會交付EC6（定價將在7月份公布），第四季度將會交付100度的電池包，與此同時還會有CTP技術的一些電池包推出。
2020年，蔚來會繼續(xù)增設NIO?Space，到年底將達到200家。至于NIO?House，李斌則表示今年基本上不會再增加了。
▲蔚來第三款量產車EC6
融資方面，李斌也對蔚來與合肥***的合作情況做了一些透露。
蔚來將會在合肥建立蔚來中國總部，負責蔚來中國區(qū)的業(yè)務，以幫助公司吸引更多的人民幣投資。合肥市***會對蔚來在中國的業(yè)務通過人民幣投資的方式進行支持，不過這個不是上市公司（NIO.Inc）層面的融資。上市公司將會展開新的融資。目前，蔚來與合肥市***還未簽署最終協(xié)議，最終的協(xié)議或許會在4月底前簽訂。
最后，也是最最重要的（劃重點），李斌在電話會議中稱，供應鏈的優(yōu)化、電池包成本的降低、生產規(guī)模上升以及管理優(yōu)化帶來的車均制造費用下降，使得蔚來有信心在2020年第二季度實現(xiàn)汽車業(yè)務毛利率轉正，并在年底實現(xiàn)汽車業(yè)務毛利率達到兩位數(shù)的目標。
結語：熬過去，蔚來才有出路
汽車交付量大幅度增長證明了蔚來的產品競爭力，但另一方面，蔚來正面臨著比以往都更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
從財報看，蔚來“缺錢”的老問題依然存在。雖然2020年初至今蔚來已經獲得了幾筆投資（作為救命錢），但***肺炎疫情造成的沖擊和影響目前還無法準確估計。
與此同時，特斯拉的國產Model?3已正式交付，奧迪、奔馳、大眾等車企的純電動車型已經相繼在國內上市或者亮相，蔚來所處的整體市場環(huán)境目前正在發(fā)生改變。
對于蔚來而言，只有熬過這段時間，才能夠見到真正的未來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來發(fā)布新季度財報 雙積分收入將增長4-5倍
最近很多車企相繼公布了各自第二季度的營收情況，其中，蔚來的財務報表顯示，其第二季度營收37.18億元。雖然這份報表屬于未經審計的業(yè)績，但對于蔚來汽車來說，這份報表來得太不容易了。
報表顯示，今年第二季度蔚來汽車實現(xiàn)營收37.18億元，同比暴增146.5%，和第一季度相比，環(huán)比增長171.1%。市場預期第二季度可能存在的凈虧損額為25.***億元，實際歸屬到上市公司普通股東的凈虧損額為12.07億元，同比收窄了63.6%。
值得一提的是，這是蔚來汽車首次實現(xiàn)公司整體的毛利率為正值，而且毛利率也從去年同期的-33.4%漲到了8.4%，對于蔚來來說，這無疑是一種撥***霧見陽光的驚喜，而且還是在這種整個車市受疫情影響整體銷量大幅度下滑的大環(huán)境下實現(xiàn)的毛利率轉正。
盡管如此，蔚來汽車目前依然處于虧損的狀態(tài)，整個第二季度經營虧損額為11.6億元，和2019年同期相比虧損比例降低了64%，和上個季度相比，環(huán)比降低了26.1%，整體虧損處于大幅度收窄的狀態(tài)。
整個第二季度蔚來支出研發(fā)費用5.452億元，和去年同期相比減少了58.1%，和上一季度環(huán)比增加了4%。去年因為ES6的上市前期籌備和測試等，蔚來的研發(fā)費用支出較高，總體來說今年和2019年相比研發(fā)費用呈大幅度下降的趨勢。
蔚來汽車今年第一季度交付新車3838輛，第二季度新車交付量忽然暴增至10331輛，環(huán)比暴增269%，去年同期新車交付3533輛，同比暴增291%。整體看來蔚來汽車的新車交付量正在朝一個健康的方向發(fā)展。
今年7月份蔚來汽車新車交付3533輛，同比增長322.1%，其中ES6交付了2610輛，ES8交付923輛。由此可見，價格更親民的ES6上市后對于蔚來汽車的銷量增長貢獻了很大力量。而ES8可能因為價格比較高，潛在的客戶群相對來說較窄。另外，蔚來汽車第二季度銷量暴漲還可能是因為第一季度過去后，大家紛紛恢復工作狀態(tài)，而疫情期間原本該有的銷量在疫情褪去后得到釋放，雙重因素影響之下，銷量得到了大幅度增長。
結算到今年的7月31日，蔚來汽車歷史交付數(shù)量為49615輛，其中2020年僅7個月份就完成了17702輛，而且還是在2020年第一季度國內沉浸在疫情的影響中，大部分企業(yè)處于停工狀態(tài)的情況下。
由此可見，蔚來汽車發(fā)展的后勁還是相當足的。而且7月24日，蔚來第三款車型EC6也已經正式上市，9月份也將正式開始交付。隨著蔚來汽車產品線逐漸豐富，整體銷量將更可期。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
11月中下旬，上市公司三季報相繼出爐。近日幾家造車新勢力接連公布財務數(shù)據及運營數(shù)據，11月12日，小鵬汽車發(fā)布了2020財年第三季度報告；11月13日，理想公布了上市以來的首份季度財報；11月18日，蔚來汽車的第三季度財報新鮮出爐。
數(shù)據顯示，蔚來三季度總營收達45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2%。
毛利率開了好兆頭
根據財報，蔚來三季度汽車銷售毛利率達14.5%，綜合毛利率為12.9%，2020年內累計提升超20個百分點。此前在二季度財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目標是汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達到兩位數(shù)。而在今天的電話會議上，李斌談到“在毛利率方面，隨著季度交付量的穩(wěn)步增長和高價車型銷量占比的上升，加上物料***購成本和制造費效的持續(xù)改善，我們三季度的整車和綜合毛利率分別達到14.5%和12.9%，超過我們此前的預計。”
蔚來表示，毛利率的顯著提升來自于交付數(shù)持續(xù)創(chuàng)新高及制造運營效率的不斷提升。2020年三季度蔚來共交付車輛12206臺，總營收45.26億元，同比上漲146.4%，環(huán)比上漲21.7%。2020年10月交付量達到5,055輛，再次創(chuàng)造月度交付新高。三季度蔚來交付品牌旗艦車型ES8?3530臺，占比28.9%；ES6?8660臺，占比70.9%。蔚來新款ES8在今年4月開始交付市場，自此在蔚來車型中的交付比例持續(xù)走高。蔚來預計今年四季度整車交付數(shù)可達16500-17000臺，同時四季度營收預計為62.587-64.358億元人民幣，環(huán)比上漲38.3-42.2%。
蔚來9月底披露的數(shù)據顯示，NIO?Pilot精選包和全配包合集的選裝比例達50%。高價車型銷售比例的上升，及用戶選裝NIO?Pilot等的增長，使得蔚來單車營收持續(xù)上升，也對整車營收及毛利率產生積極影響。?
談及非整車毛利率低于整車毛利率的現(xiàn)狀，李斌表示，“蔚來的積分收入將放到非整車，在中國，積分的市場價值已顯現(xiàn)，到明年積分會改善非整車毛利率，加上服務收入、換電站都會隨著保有量的增加而增加，從而縮窄虧損，持續(xù)提升毛利率水平?！?
根據積分算法，蔚來在去年已經產生了十萬個雙積分，到目前為止，按照今年的價格來看能產生1.2億元左右的收入。據李斌介紹，今年蔚來大體會產生20萬個積分，這部分積分會在明年進行銷售?！拔覀冾A計積分價格還會進一步上漲，具體到底是多少，這個取決于供需關系。目前預判今年的積分是去年的約2.5倍，在單價增長一倍的情況下，明年的收入會是今年的4-5倍?，F(xiàn)在已經有不少廠商在接洽購買積分?！?
對比其他新能源汽車的毛利率情況，小鵬汽車第三季度毛利率達4.6%，首次實現(xiàn)轉正；理想汽車第三季度的汽車毛利率達19.8%，特斯拉第三季度的車輛毛利率更是高達?27.7%。同為新能源界的明星，蔚來表示，特斯拉對其訂單的影響在減弱。特斯拉的降價舉措在年初對蔚來訂單有一些影響，但是在10月份，特斯拉降價10%的同時，蔚來卻創(chuàng)了月度訂單記錄。李斌稱：“我們的產品有自己的競爭力，電動汽車的市場還足夠大，電動車的普及應該有更多產品，目前我們的主要競爭對手還是燃油車?！?
100度電池包問世?
從業(yè)績方面看，蔚來的財務數(shù)據基本呈正向發(fā)展，在技術開發(fā)方面，蔚來也在此次財報電話會議上公布了研發(fā)進程。?
今年10月份，蔚來向用戶推送了領航***功能N***igate?on?Pilot,?NoP，進一步增加了蔚來NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)的競爭力，通過深度融合多傳感器環(huán)境感知以及高精地圖數(shù)據，領航***可以按照導航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動進出匝道和自動超越慢車等功能，支持高速公路以及城市高架路段，并根據中國路況場景進行了優(yōu)化。?
11月6日，蔚來發(fā)布了100度電池包。100度電池系統(tǒng)***用高度集成的CTP設計，能量密度提升了37%，大大提升了蔚來全系產品的續(xù)航里程。100度電池包***用了無熱蔓延的安全設計，全天候溫控，端云融合BMS等先進技術，將在12月份開始交付用戶。隨著100度電池包的推出，蔚來將為70度電池包用戶提供永久升級以及按月、按年的靈活升級服務。至此，蔚來成功閉環(huán)了車電分離，形成了電池租用、可充可換可升級的商業(yè)和服務模式。?
李斌認為，推出100度電以及后續(xù)更大容量的電池包，其實大大增加了70度電電池包用戶的吸引力，因為他們有機會可以靈活升級。并不是每個人都必須買100度電，或者說更大的150度電。平時使用70度電，有需要的時候則用更大容量的電池包，從這個角度來講，電池包的容量升級是在增加70度電的競爭力。?
另外，在產能方面，蔚來公布9月份已經達到了5000臺的全供應鏈產能，預計明年一月份將全供應鏈產能提升至每月7500臺，以滿足不斷增長的用戶需求。同時，蔚來正在加速第二代技術平臺NT2.0的開發(fā)，NT2.0的核心是行業(yè)領先的量產自動駕駛系統(tǒng)，但具體內容尚未多談，李斌稱將在NIO?DAY上與大家分享更多的細節(jié)。?
中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝認為蔚來在產能布局上應因勢而謀，2020年第三季度，全國新能源市場的汽車銷量環(huán)比增長了28%，蔚來交付量環(huán)比增長18.1%，但是蔚來的情況不太一樣，蔚來更多的是面向高端市場，環(huán)比兩位數(shù)已經很難得，但是產能的后進提升，對企業(yè)的良性發(fā)展還是至關重要的。?
車云小結?
蔚來汽車的三季報呈現(xiàn)出的態(tài)勢是業(yè)績、研發(fā)、交付量齊步上升，在今年疫情影響之下，蔚來交上這樣的答卷，對中國新能源市場而言，是一種穩(wěn)定有信心的表現(xiàn)。如果蔚來能實現(xiàn)在2021年下半年進入歐洲市場的目標，那么接下來這一年中在國內市場的發(fā)展將需要考驗。
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