1. 蔚來容量150kWh半固態(tài)電池供應商浮出水面？
2. 蔚來汽車的電池是三元還是磷酸鐵鋰
3. 蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動力電池
4. NEDC續(xù)航500公里 蔚來ES8 100kWh電池版車型最新消息
5. 蔚來更換75度三元鐵鋰電池，應該如何看待？
6. 蔚來汽車的電池是什么電池？
7. 蔚來將于四季度計劃交付150kwh固態(tài)電池，還有哪些技術難題沒有攻克？

蔚來電池壽命到了也免費換。

按照規(guī)定，蔚來確實是終身免費換電，并且不限次數(shù)，不管是一天換一次電，還是一天換兩次都是免費的，車主只需將車開到換電站即可。終身免費換電僅支持首任車主，二手車主是無法享受該權(quán)益的。

蔚來品牌介紹

蔚來是一個智能電動汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊成立，代表國產(chǎn)高端電動汽車參與全球競爭，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球12地設立研發(fā)與生產(chǎn)機構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。

NIO取意ANewDay（新的一天）?！癗IO蔚來”表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

蔚來容量150kWh半固態(tài)電池供應商浮出水面？

蔚來使用的鋰電池品牌：

1.當代安培科技有限公司

當代安培科技有限新能源科技有限公司總部位于福建寧德，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2.當代安普瑞科技有限公司。

當代安普瑞科技股份有限公司新能源科技股份有限公司總部位于福建寧德，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

3.自主研發(fā)的動力電池

蔚來研究院的動力電池，即三元鋰鐵標準電池組(75kWh)，***用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混合排列。

蔚來的汽車品牌有蔚來ET7、蔚來EC6、蔚來ES6、蔚來ES8。以蔚來ET7為例：蔚來ET7是一款中大型車。其長寬高分別為5098mm、1987mm、1505mm，軸距為3060mm。其車身類型為4門5座轎車，變速箱為電動單速變速箱。

百萬購車補貼

蔚來汽車的電池是三元還是磷酸鐵鋰

蔚來半固態(tài)電池供應商有了最新進展？

11月26日，有報道稱，蔚來 汽車 年初宣布的容量為150kWh的半固態(tài)電池，是由北京衛(wèi)藍新能源提供。

另外，企查查信息顯示，蔚來高級副總裁曾澍湘同時在衛(wèi)藍新能源擔任董事。上述報道援引消息人士稱，蔚來已經(jīng)向衛(wèi)藍新能源傾斜大量工程***，以實現(xiàn)半固態(tài)電池按時交付。

這是距今年1月，蔚來 汽車 發(fā)布150kWh固態(tài)電池包后，第一次有確切的消息，透露其電池供應商來自哪家。此前，業(yè)界關于蔚來150kWh半固態(tài)電池的供應商眾說紛紜，包括寧德時代、國軒高科、清陶能源都被認為有可能是該款電池供應商。

不過，上述報道的消息也并未被蔚來、衛(wèi)藍新能源方面證實，所以這個***可能還要晃上一段時間，甚至一年半載也未可知。因為，根據(jù)蔚來 汽車 的規(guī)劃，150kWh半固態(tài)電池，將在2022年第四季度，搭載在ET7車型上，可助該車型續(xù)航突破1000公里。

值得注意的是，該報道稱“蔚來的150度電池包，不僅有半固態(tài)方案，還有超高鎳技術，而后者很可能還是來自寧德時代?！边@一表述，讓這則消息又蒙上了一層迷霧。首先，寧德時代的超高鎳電池技術，向蔚來、衛(wèi)藍提供的可能性值得商榷；其次，半固態(tài)電池包應該是一個整體，電芯里面包含正極、負極、固液混合電解質(zhì)、隔膜等，所以，超高鎳技術由衛(wèi)藍新能源之外的企業(yè)提供可能性較小。

彼時，蔚來在發(fā)布該款產(chǎn)品時介紹的是，150kWh半固態(tài)電池正極***用納米級包覆超高鎳正極、負極***用無機預鋰化硅碳負極，電解質(zhì)使用的是原位固化固液電解質(zhì)。能量密度達到360Wh/kg，容量達到150kWh，涉及到多項核心、前沿性的技術，來自于技術實力雄厚的企業(yè)可能性比較大。

當然，該報道的消息如屬實，那么說明蔚藍新能源在這些技術方面已經(jīng)胸有成竹。

事實上，今年7月，衛(wèi)藍新能源副總經(jīng)理李永偉在接受媒體***訪時也曾透露，目前，衛(wèi)藍新能源正在建設一條2GWh的規(guī)模化固液混合固態(tài)動力電池生產(chǎn)線，這個生產(chǎn)線主要生產(chǎn)350-360Wh/kg的新能源車用動力電池。

如果按照150kWh電池包容量測算，2GWh產(chǎn)線預計可滿足1.3萬輛 汽車 配套。

據(jù)李永偉介紹，衛(wèi)藍新能源當前規(guī)模量產(chǎn)的混合固液固態(tài)電池，在正負極材料體系上，與現(xiàn)在的液態(tài)電池差別不大。主要是基于改性高鎳三元、硅基負極材料加上混合固液固態(tài)電解質(zhì)、離子導電膜等這樣的材料體系。

需要指出的是，蔚來150kWh半固態(tài)電池供應商可能來自幾家電池企業(yè)。

首先，是其現(xiàn)有電池供應商——寧德時代。作為動力電池龍頭，寧德時代在超高鎳、硅負極等技術方面已經(jīng)走在了行業(yè)前列，且研發(fā)實力雄厚，工程化能力強，量產(chǎn)可能性比較高。不過，寧德時代自始至終都未提及和透露過其半固態(tài)電池，尤其是能量密度360Wh/kg、續(xù)航1000km、電池包容量150kWh方面等蔚來發(fā)布的首款半固態(tài)電池一些關鍵指標的信息。所以這塊較難去比對、驗證。

另外一家較為有可能的是國軒高科。

近日，國軒高科董事長李縝公開表示，公司為國內(nèi)某高端純電動 汽車 配套的半固態(tài)電池實現(xiàn)了續(xù)航里程超1000公里，比其第一代車型提高了一倍。但李縝并未透露，配套的車企、車型信息。

今年10月，國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無在接受媒體***訪時表示，國軒高科已經(jīng)布局更安全的半固態(tài)電池，“其理念非常簡單，可以用高鎳9系，也可以用硅負極，我們年底會做到360Wh/kg的半固態(tài)電池，本來就是一個包，鐵鋰的75度電，三元的是100度電，半固態(tài)電池是150度電，同樣一個包可以跑到1000公里?！?

另外，從國軒高科了解到，能量密度達到302Wh/kg的高鎳三元電池在國軒高科開始大規(guī)模量產(chǎn)，表明國軒高科在高鎳三元材料技術方面已經(jīng)較為成熟。且今年年初，國軒高科對外發(fā)布了能量密度達到210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，為實現(xiàn)該能量密度，國軒高科在負極材料上使用了硅負極和補鋰技術，該款電芯今年年底將在國軒高科量產(chǎn)。

高鎳、硅負極、補鋰……通過國軒高科的介紹可以看出，這些技術均已經(jīng)成熟或者說具備量產(chǎn)化條件，而這幾項技術的結(jié)合應用，或許就是其360Wh/kg半固態(tài)電池的基礎。

另外，國軒高科相關負責人在《 汽車 新商業(yè)地理》欄目中透露，公司半固態(tài)電池概念，正極用高鎳、負極用硅材料、中間用固液混合電解質(zhì)，同時還有隔膜，這種半固態(tài)電池兼容現(xiàn)有的工藝、技術，“從推進來看，我們這種選擇是正確的，我們原來研發(fā)目標是2025年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但是現(xiàn)在根據(jù)蔚來的時間表，明年底小批量裝車，后年產(chǎn)業(yè)化，我們必須跟上這樣的步伐?！?

當然，上述表達可以有兩種解讀：一種是為了實現(xiàn)該技術較快產(chǎn)業(yè)化，跟上友商速度不掉隊，國軒高科也要在2022年小批量量產(chǎn)，并在2023年大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；另一種解讀，或許是為了滿足蔚來的需要。當然，這些也都是我猜測，國軒高科也并未回應過在半固態(tài)電池方面與蔚來的相關聯(lián)系。

不過，無論是衛(wèi)藍新能源、國軒高科，還是寧德時代亦或者其它企業(yè)，相關信息的更新和推進，都表明產(chǎn)業(yè)界在半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面正在快速推進。

蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動力電池

蔚來汽車的電池是三元還是磷酸鐵鋰？蔚來汽車用的蓄電池是三元鋰蓄電池，也就是二氧化鉛和硫酸化學反應獲得電能

三元鋰：壽命600次，成組400次左右。體積小，重量輕，低溫性能好 磷酸鐵鋰：1800次，成組1000次左右。放電功率大，低溫性能差。安全毋庸置疑，最安全的鋰電池，不會炸。 一致性三元鋰更好，所以成組壽命下降少。

NEDC續(xù)航500公里 蔚來ES8 100kWh電池版車型最新消息

蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動力電池

　蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動力電池，早在2021年9月，蔚來就發(fā)布了自研動力電池包。該電池包***用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動力電池。

　5月25日消息，上海企事業(yè)單位環(huán)境公開平臺顯示，蔚來汽車準備在上海嘉定區(qū)建造一個新的研發(fā)基地，用于汽車動力電池研發(fā)。公告內(nèi)容指出，該基地包含31個鋰電池電芯和電池包研發(fā)實驗室，以及1條鋰電池試制線和1條電池包pack線。

?。▓D源：企事業(yè)單位環(huán)境公開平臺）

　結(jié)合蔚來汽車提交的環(huán)評報告，該研發(fā)基地的總建筑面積達到22090.02平方米，施工期為2022年8月到10月，總投資金額達到2.185億元。基地預計從事研發(fā)約250天，人員規(guī)模達到400余人。

　研發(fā)實驗室主要研發(fā)探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等環(huán)境下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等。而試制線和電池包pack線則負責鋰離子電芯和電池包的試制。

　很明顯，蔚來投資建造這個研發(fā)基地，就是想要自研汽車動力電池。此前，蔚來曾發(fā)布首款150kWh半固態(tài)電池，能量密度高達360Wh/kg，遠高于主流三元鋰電池的200Wh/kg。這款半固態(tài)電池被應用在最新的蔚來ET7上，CLTC續(xù)航里程超過1000公里，應該是目前續(xù)航最高的純電汽車。

　（圖源：蔚來官方）

　動力電池可以看成是電動汽車的心臟，影響著汽車的動力性能、續(xù)航和充電。電池綜合性能指標更強，就有機會造出更先進的車型。如今，整個汽車行業(yè)都在進行電動化轉(zhuǎn)型，但很多車企使用的都是最主流的磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，盡管不同汽車廠商選擇的電池規(guī)格略有不同，但很難拉開太大差距，也無法讓自家的汽車從行業(yè)內(nèi)脫穎而出。

　比亞迪電動汽車之所以賣得那么好，自研的刀片電池功不可沒，這就是比亞迪掌握的核心競爭力。另外，特斯拉自己研發(fā)的4680電池也已經(jīng)投產(chǎn)，相比舊款電池能量密度更高，能延長汽車15%以上續(xù)航，這也能提高特斯拉汽車在市場中的競爭力。

　所以，想要讓自家的產(chǎn)品更亮眼，有領先其他廠商的優(yōu)勢，自研動力電池勢在必行?？梢源竽懖聹y，肯定不止蔚來一家在自研電池，寶馬、奔馳、豐田等一眾車企必然也在進行電池研發(fā)，未來就要比拼各家的技術實力了，不知道蔚來能否借此機會追趕上特斯拉呢？

　5月25日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，上海蔚來汽車有限公司擬投資2.185億元，***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預計今年8月至10月期間施工。

　有業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著蔚來開始自研電芯，為自研、自產(chǎn)、自用動力電池做好準備。但就是否會自研、自產(chǎn)電芯，蔚來汽車方面暫未對第一財經(jīng)記者做出回復。不過在建設項目工程分析中，蔚來汽車明確表示，本項目試制線的建設擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。

　早在2021年9月，蔚來就發(fā)布了自研動力電池包。該電池包***用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來方面稱之為“三元鐵鋰”電池，并擁有其相關發(fā)明專利。但值得注意的是，該電池包中的三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯供應商均為寧德時代。

　目前蔚來汽車共擁有寧德時代和衛(wèi)藍新能源兩家動力電池供應商，但衛(wèi)藍新能源主打半固態(tài)及固態(tài)電池，尚未進入量產(chǎn)階段，目前蔚來所有在售產(chǎn)品上使用的動力電池電芯均由寧德時代提供。

　起點研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來汽車是寧德時代第二大客戶，僅次于特斯拉。小鵬汽車則是寧德時代第三大客戶，約80%的動力電池供應來自于寧德時代。此外，寧德時代還是理想汽車的`獨家供應商。

　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，寧德時代的市占率已經(jīng)連續(xù)兩年在50%以上，占據(jù)了中國動力電池的半壁江山。但僅依靠寧德時代供應動力電池，已給部分新能源車企帶來了風險。

　早前由于電池供應問題，小鵬部分車型出現(xiàn)延期交付的情況，進而發(fā)生用戶******；蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在去年3月財報電話會議中亦表示，當年二季度的電池供應是其最大瓶頸。

　汽車行業(yè)研究員張翔在接受媒體***訪時曾表示，“寧德時代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應需求，那么車企就不得不找別的供應商?！彼J為，超過50%的市場份額讓寧德時代話語權(quán)過大，這并非車企樂意看到的。

　隨著新能源汽車銷量規(guī)模的持續(xù)擴大，動力電池漲價和缺貨已成為新能源車企的“切膚之痛”。此外亦有報道顯示，車企不滿寧德時代較為強勢的態(tài)度，多家車企已經(jīng)開始布局在寧德時代之外的“備選方案”。

　5月23日的財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，小鵬汽車從去年下半年開始一直在引入更多的電池合作伙伴，期望有更多電池合作伙伴，解決之前由于缺乏電池而導致產(chǎn)能不足的問題。今年2月24日，蔚來關聯(lián)企業(yè)蔚瑞投資投資欣旺達電池，出資2.5億，持股2%。

　3月27日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對媒體表示，埃安電池試制線將于今年年底投入運營，目標實現(xiàn)自己掌握核心技術，并仍將與上游鋰電公司保持合作。近期蔚來的環(huán)評報告亦顯示了蔚來有意布局電芯、電池包等技術的自研。

　中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向第一財經(jīng)記者表示，電池供應商一家獨大風險過高；其次隨著市場空間的擴大，整車廠不想只給上游“打工”了，也試圖去改變寧德時代的壟斷局面和爭奪相應的定價權(quán)。

　近期，蔚來將自研動力電池的消息引起關注。

　上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來汽車***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，相關人員規(guī)模達400人，預計今年8月至10月期間施工。

　文件顯示，研發(fā)實驗室主要從事鋰離子電池充放電測試、溫度測試、封口測試、安全性能測試等；鋰離子電芯試制線和電池包 pack 線主要從事鋰離子電芯和電池包的試制。

　同時，研發(fā)實驗室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實驗條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質(zhì)、配比、改性情況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等。

　值得注意的是，目前蔚來兩大試驗中心均位于上海安亭鎮(zhèn)，業(yè)務涵蓋整車、整車電子架構(gòu)集成、三電、電源管理及充換電設施、售后服務、備件管理及分撥等新能源、智能化汽車全體系的測試及研發(fā)等?？梢灶A見，該動力電池研發(fā)實驗室將與兩大試驗中心形成協(xié)同，推動新能源汽車研發(fā)。

　蔚來汽車作為造車新勢力的代表，一直強調(diào)自研，每年不惜重金投入研發(fā)。財報顯示，蔚來汽車投入為45.92億元，同比增長84.58%。此前，蔚來曾曝出將研發(fā)手機及芯片，受到熱議。而動力電池當屬新能源汽車至關重要的零部件，占據(jù)整車成本低的大頭，一旦實現(xiàn)自研，將受益匪淺。

　目前，寧德時代占據(jù)了國內(nèi)動力電池市場約30%的市場份額，蔚來也是其大客戶。然而，在上游原材料價格居高不下，動力電池廠商紛紛漲價，讓主機廠苦不堪言。為此，主機廠不得不尋找更多動力電池供應商，以擺脫寧德時代的依賴。自研自然是一勞永逸的選擇，但要面對技術、量產(chǎn)、規(guī)模等客觀因素，并非輕而易舉。

蔚來更換75度三元鐵鋰電池，應該如何看待？

近日，在查閱國家工信部公布的第三十六批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，我們獲取到了搭載100kWh容量電池包的?蔚來ES8車型續(xù)航相關信息。

根據(jù)信息顯示，搭載100kWh容量電池組的蔚來ES8，純電動續(xù)航里程已經(jīng)達到了500公里。在同時期公布的車型主要參數(shù)上，可以看到，該規(guī)格的電池包依舊為三元鋰離子電池，能量密度為185.44Wh/kg。

目前，蔚來汽車在蔚來ES8上搭載了70kWh和84kWh兩種規(guī)格的動力電池包，由于2018款車型和2020款車型在動力上有區(qū)別，所以續(xù)航里程也有差異。像是2018款車型的動力系統(tǒng)為前后雙240kW最大功率的異步電機，搭載70kWh容量電池的車型NEDC續(xù)航里程355km；84kWh容量電池的車型NEDC續(xù)航里程425km。此次披露的車型動力，依舊是前后雙240kW最大功率的異步電機，搭載100kWh容量電池的車型NEDC續(xù)航里程達500km。

在2020款車型的動力系統(tǒng)上，雖然依舊是前后雙電機的搭配，但位于前軸上的電機被更換成最大功率160kW的永磁同步電機，后軸電機保持不變。隨著功率的降低，也就使得車輛的耗電量也下降，這樣續(xù)航就有提升了。搭載70kWh容量電池的車型NEDC續(xù)航里程達415km；84kWh容量電池的車型NEDC續(xù)航里程達485km。據(jù)悉，搭載100kWh容量動力電池的車型，其NEDC續(xù)航里程達到了580km。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來汽車的電池是什么電池？

沒有好壞之分，各有各的優(yōu)點：磷酸鐵鋰電池相對安全，適合作為室內(nèi)汽車的儲能電池使用；三元鋰的脾氣太易爆，適合作為戶外和車外（底盤）的動力電池使用。在低溫下，磷酸鐵鋰可用于自加熱設計，成本低，性能無明顯損失。然而，三元鋰在高溫下的熱失控是一個很難解決的大問題。

一是安裝散熱系統(tǒng)必然導致結(jié)構(gòu)復雜、成本高，二是電池管理系統(tǒng)面對熱失控除了自動斷電，沒有其他辦法。該燒的會繼續(xù)燒，該炸的也會繼續(xù)炸。大量的水是應對鋰電池自燃爆炸的唯一辦法，但是電動車、三輪車、電動汽車不可能儲存有那么多的水，另外房車的清水箱是巨大的，還有灰水箱，所以房車的條件是使用三元鋰，但是外接鋰電池，不在車上（因為三元鋰的燃燒爆炸是非?？斓?，可能只有七秒的逃生時間），加灑水車也是如此。

從能量密度的角度看，分組后的三元鋰大致比鐵鋰高1/3到1/2，即同樣體積的電比鐵鋰多1/3到1/2，而重量則輕1/3到1/2。對于空間有限預算不多又追求極限續(xù)航的人來說，三元鋰是最佳選擇。成本方面，三元鋰比鐵鋰的每千瓦時價格高，三元的成本是鐵鋰的1.5到2倍，預算有限但壽命要求只在百公里以內(nèi)，鐵鋰無疑是既能滿足日常生活又有極致價值的最佳選擇，DIY的話每千瓦時成本甚至可以比鉛酸還便宜。

在安全性方面，市面上十有八九的鋰電池爆燃，比如今年有一輛特斯拉爆燃和兩輛NIO汽車爆燃，相反，鐵鋰很少聽到這樣的事故報道，而且三元的熱分解溫度和鐵鋰的熱分解溫度低，鐵鋰不分解產(chǎn)生可燃助燃氣體和三元容易熱分解的可燃助燃氣體。因此，心臟稍厚、稍白的人，可以用鐵鋰。

蔚來將于四季度***交付150kwh固態(tài)電池，還有哪些技術難題沒有攻克？

蔚來使用的是由寧德時代提供的動力電池提供動力，以蔚來ES8為例，驅(qū)動電機功率密度2.89kW/kg的雙電機，每個電機的最大功率是240kW，整車最大功率653匹馬力，最大扭矩840N?m，百公里加速4.4秒。

蔚來ES8的電池容量為70kWh，綜合工況下的續(xù)航里程為355km，那么蔚來為何不把ES8的續(xù)航里程進一步提升呢，原因是蔚來ES8豐富的配置及動力裝置導致車身質(zhì)量過大，能耗較高。如果讓電動車續(xù)航里程從300km提升到400km。

緊湊型車大概需要增加15kWh的電量，而對于ES8這種級別來說，可能就需要增加25kWh的電量，這樣就會導致電池組更加龐大，整車的能耗就更高，最終會導致成本和車重失控。所以蔚來es8這個續(xù)航里程算是續(xù)航里程和整車性能之間做的一個妥協(xié)的結(jié)果。

而ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅***用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機，***用四輪驅(qū)動。

外觀***用X-Bar前臉和“心跳曲線”LED尾燈等蔚來家族設計語言。ES8支持換電模式。ES8的生產(chǎn)制造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準備工作有條不紊。

蔚來汽車一直以來都是新能源汽車的佼佼者，在行業(yè)的領域當中也做出了很多的技術性突破，這是一個非常好的消息，因為只有在不斷的創(chuàng)新和突破當中，技術才能夠達到最佳，也能夠走向更遠的未來。由于前段時間的蔚來汽車試駕發(fā)生了一個事故，導致了蔚來汽車的股價也有所跌落，給他們帶來了很大的一些經(jīng)濟損失。但是蔚來汽車并沒有在這一方面被打倒，而是在它的電池上進行了一個技術性的突破。有消息表示未來汽車將于2022年的第4季度***交付150kwh固態(tài)電池，這個電池***用的是固態(tài)電解液、硅碳復合負極材料、超高鎳正極材料，單體重量密度達360wh/kg。

并且在給出的消息當中還說150kwh固態(tài)電池是領先固態(tài)電池技術性能表現(xiàn)更加卓越，它的持續(xù)續(xù)航里程突破了1000公里，將會探索更加廣泛的出行圈，也就是說以后駕駛蔚來汽車可能都不用換車，續(xù)航也能夠輕松的升級。這個電池真的有如此大的能力嗎？在我看來目前國內(nèi)的新能源電池還是比較出眾的，比亞迪在這一方面就做得很不錯了，但一直以來都沒有突破1000公里這個夸張的里程數(shù)。蔚來汽車如果真的能夠?qū)⒗m(xù)航里程突破1000公里的話，那么它將是非常有賣點的，而且會受到很多人的追捧。畢竟現(xiàn)在的油價這么的昂貴，在出來一個這么強有力的電池之后，誰還會去購買汽油車呢？

但是，雖然這個電池非常的完美，也依然有一些技術難題還沒有攻破。固態(tài)電池小試已經(jīng)達到了技術的要求，但是此次的電池***用了三種新工藝。對于這些新工藝來說最大的挑戰(zhàn)就是，能不能解決電池在充電的過程當中體積膨脹變大的這么一個可能性，循環(huán)的壽命夠不夠，以及第1次充電的效率低等缺點都是需要攻破的，這些難題會持續(xù)的給到電池的問題當中。