1. 華晨寶馬520LI最新報(bào)價(jià)

海馬是合資品牌。海馬原是海南汽車與馬自達(dá)公司達(dá)成協(xié)議共同成立的汽車公司。后來由于種種原因兩家公司合作破裂。但海馬的品牌一直保留生產(chǎn)，在海南省省內(nèi)銷售。2000年左右，兩家公司又達(dá)成合作，只不過這次馬自達(dá)沒有出資，而只是技術(shù)合作，推出了海馬普力馬

中華汽車是地道的民族品牌。跟寶馬合作，是品牌成立之后的事了。當(dāng)年仰融選擇跟寶馬合作，也是為了促進(jìn)中國(guó)汽車的發(fā)展，而不是為了讓中國(guó)品牌變種。你聽說過華辰寶馬是合資品牌，可你聽說過寶馬中華嗎？所以中華是民族品牌，是不能被合資的。

華晨寶馬520LI最新報(bào)價(jià)

我覺得主要原因是“華晨”在國(guó)內(nèi)的影響力不夠大，很多人普遍認(rèn)為“華晨寶馬”比進(jìn)口寶馬低一個(gè)檔次，所以為了滿足自己的虛榮心，只好把“華晨寶馬”摳掉。其實(shí)華晨寶馬和進(jìn)口寶馬在品質(zhì)上區(qū)別不大，因?yàn)樗麄兌?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="5d8d6e7057db4729 relatedlink">使用相同的德國(guó)技術(shù)和生產(chǎn)線。我覺得能買寶馬說明經(jīng)濟(jì)條件也不算差的了，沒必要顧及旁人的眼光而去摳掉“華晨寶馬”的車貼。當(dāng)然這只是個(gè)人的看法。

十幾年來，寶馬5系的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里從來沒有出現(xiàn)過4缸機(jī)的身影，但今天，這一傳統(tǒng)在中國(guó)被打破了。6月初，搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的華晨寶馬520Li領(lǐng)先型正式登陸，并以41.26萬元的震撼價(jià)格創(chuàng)造出更加“領(lǐng)先”的性價(jià)比。 520Li意料之外 說實(shí)在的，寶馬520Li領(lǐng)先型的出現(xiàn)讓人頗感意外。 這次上市的520Li領(lǐng)先型與原有523Li標(biāo)準(zhǔn)型的配置幾乎完全相同，價(jià)格也只相差2萬元，但前者卻落了一個(gè)4缸機(jī)“壞名聲”，似乎有些得不償失。 眾所周知，寶馬汽車對(duì)于平衡性極其完美的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘，以至于上一代的520i（1996年E39）在排量只有2.0升的情況下也興師動(dòng)眾地使用了6缸機(jī)。不過，由于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有限，所以改款后的老520i便將發(fā)動(dòng)機(jī)括到了2.2升。 但這次，面對(duì)體積更大、重量更足的新款5系Li，華晨寶馬卻給它提供了這款柔弱的2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)（156馬力/200牛米），叫人一頭霧水。當(dāng)520Li面對(duì)老對(duì)手奧迪A6L 2.0TFSI（170馬力/280牛米）和梅賽德斯-奔馳E200K（184馬力/250牛米）時(shí)，一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬品牌只有拉高轉(zhuǎn)速，才能勉強(qiáng)跟上昔日的手下敗將。（北奔E200K已停產(chǎn)，后繼車型還要再等一段時(shí)間。） 雖然520Li保留了iDrive等值得炫耀的配置，但它在動(dòng)力方面的***已經(jīng)消失得無影無蹤，甚至“淪落”到了雅閣等低一級(jí)別車型的水平上，難免讓人有些失望。 520Li情理之中 520Li僅僅為了降低2萬元的門檻，就將523Li***澎湃的2.5升6缸機(jī)換作現(xiàn)在捉襟見肘的2.0升4缸機(jī)值得嗎？答案是肯定的。（523Li和525Li的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)硬件相同，只是標(biāo)定有所差異。） 520Li進(jìn)取型上市幾天之后，關(guān)于寶馬進(jìn)入******購(gòu)名單的消息便為520Li的誕生揭開了謎底。 我們知道，******購(gòu)汽車都以價(jià)格和排量作為劃分級(jí)別的尺度，而2.0升又是其中一個(gè)非常關(guān)鍵的分水嶺。由于汽車的價(jià)格是活的，排量是死的，所以一款車若想在******購(gòu)中大獲全勝，就必須具備2.0以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢?，寶馬5系Li降低排量的做法是醉翁之意不在酒。 由于上市較晚，新推出的520Li暫時(shí)沒有被列在******購(gòu)名單的詳細(xì)目錄之中。但筆者相信，520Li進(jìn)入名單只是時(shí)間問題，因?yàn)楦?a href="/tags-j-n.html" target="_blank" class="6e7057db4729f952 relatedlink">節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)和更低的價(jià)格對(duì)于******購(gòu)絕對(duì)是一種誘惑。（在有一定優(yōu)惠的時(shí)候，520Li的價(jià)格完全可能下探至30萬元區(qū)間。） 在產(chǎn)品命名方面，寶馬的做法也很聰明。這次與523Li標(biāo)準(zhǔn)型配置相同的520Li并沒有被命名為“標(biāo)準(zhǔn)型”，而是叫做“進(jìn)取型”，這樣就為日后可能推出的低于40萬的“520Li標(biāo)準(zhǔn)型”流出了名稱上的空間。 寶馬能否成為“官車” 寶馬為了使自己成為“官車”費(fèi)進(jìn)了心思，但這卻不能淹沒公眾對(duì)此的質(zhì)疑。筆者認(rèn)為，華晨寶馬作為熱心參與各種公益事業(yè)的汽車企業(yè)，得到***的認(rèn)可、獲得***的訂單是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?。我們沒有必要刻意地將寶馬品牌神話或者曲解。 大家之所以認(rèn)為寶馬品牌與“官車”的形象格格不入，恐怕是因?yàn)閷汃R不曾被當(dāng)做“官車”，而奧迪品牌的“官車”形象卻已根深蒂固。但是，如果說寶馬因?yàn)樵?jīng)不是“官車”就不像“官車”，甚至不能成為“官車”，顯然是對(duì)寶馬的不公。其實(shí)，奧迪和寶馬品牌的精髓都是創(chuàng)新和運(yùn)動(dòng)，二者沒有太大的區(qū)別。而且，寶馬在許多國(guó)家都被選為***用車的事實(shí)也說明了寶馬品牌絕非與穩(wěn)重二字無緣。所以，“奧迪像‘官車’而寶馬不像”的說法完全是我們強(qiáng)加于這兩個(gè)品牌之上的，而華晨寶馬渴望改變這一切的想法也合情合理。 另外，有些人針對(duì)寶馬入選一事將矛頭指向***冷落自主品牌，則更顯牽強(qiáng)。奧迪、寶馬都是國(guó)際頂尖級(jí)的豪華品牌，是各國(guó)***高級(jí)公務(wù)用車的首選。但在自主品牌當(dāng)中，除了那款掛著紅旗商標(biāo)的豐田***，我們?cè)诟呒?jí)公務(wù)轎車方面完全是一片空白。***應(yīng)當(dāng)支持自主品牌的發(fā)展，這一點(diǎn)無可爭(zhēng)議，但目前奇瑞、中華等品牌還遠(yuǎn)沒有取代奧迪、寶馬成為高檔公務(wù)轎車的實(shí)力。自主品牌現(xiàn)在的目標(biāo)應(yīng)該是10-15萬的普通公車市場(chǎng)，而40萬左右的高檔公車市場(chǎng)則不是它們當(dāng)前的目標(biāo)。自主品牌要想在******購(gòu)中擴(kuò)大份額，關(guān)鍵是要提高自身的質(zhì)量和安全水平，否則，***的關(guān)懷也將成為揠苗助長(zhǎng)。 寶馬最近所遭到的眾多質(zhì)疑其實(shí)也是大家對(duì)于寶馬品牌形象的一種肯定，但寶馬品牌神秘的面紗遲早要被中國(guó)人所揭開。而在這層面紗被揭開之時(shí)，我們應(yīng)該懷揣一顆博大的心，多問幾個(gè)“為什么不可以”。 附上一組數(shù)字：2007年，中國(guó)***共用800億元***購(gòu)了50萬輛汽車，均價(jià)16萬元。2008年，奧迪在中國(guó)20%的產(chǎn)品銷售給了***部門，約合2萬輛。2009年，寶馬希望向中國(guó)***銷售1萬輛汽車。