1. 迷你JCW對比高爾夫GTi，英德小鋼炮之王到底誰更強(qiáng)？

盡管中大型MPV不像緊湊型SUV那么大眾，但在公商務(wù)和接待方面的氣質(zhì)卻是拿捏的死死的，沒有其他車型可替代。此前，國內(nèi)的中高端MPV市場長期被別克GL8所霸占，但近年來隨著別克GL8的碰撞風(fēng)波，加之更多品牌車型的加入，這一市場的格局正在發(fā)生改變。

那么，在中大型MPV市場，除了別克GL8，還有哪款車型值得選呢？翻開汽車之家的評分，可以看到與別克GL8并列第一的中大型MPV只有G20，那么今天，我們就來看看G20為什么值得選。

相比別克GL8，G20算是中高端商務(wù)MPV市場的新面孔，畢竟進(jìn)入市場才兩年不到。行業(yè)新秀能拿下第一殊榮，不得不說，這才是名副其實(shí)的后浪吧。那么這個(gè)后浪，有哪些顯著特點(diǎn)呢？從汽車之家的評分來看，G20的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在空間、內(nèi)飾和安全上，而這也恰恰是商務(wù)MPV最重要的幾個(gè)部分。

首先來看空間。G20擁有5198mm的車身長度，與GL8相比也毫不遜色，3198mm的軸距比別克GL8更長，是主流MPV中軸距最長的車型。光車身外廓尺寸大還不算數(shù)，G20的內(nèi)部空間也是比較大的。其車廂內(nèi)長達(dá)到2600mm，第一排間距達(dá)到1150mm，第二排最大間距達(dá)1100mm，寬闊的內(nèi)部乘坐空間，即使長途乘坐，也能保證駕乘舒適性，滿足商務(wù)接待、移動會議等多種商務(wù)用車場景。

另外，考慮到商務(wù)人士隨身攜帶的行李和項(xiàng)目資料，儲物空間也得足夠大。在保證第三排乘員乘坐舒適的前提下，G20的后備箱容積可達(dá)767L，這是什么水平？作為參考，同為榜單第一名的別克GL8，后備箱容積僅為512L。要知道，別克GL8已經(jīng)是公認(rèn)的大車了，G20的后備箱容積比別克GL8的還要大。并且，如果將后排座椅前移，G20的后備箱最大容積能達(dá)到1020L，商務(wù)出行可以輕松裝下一組成員的行李。

當(dāng)然，商務(wù)精英人士可不止?jié)M足于大空間，足夠舒適、豪華的乘坐體驗(yàn)，才能表達(dá)對客戶的尊重與重視。在舒適性配置上，G20配備的第二排VIP座椅配置也十分豐富，配備了包括加熱、***等在內(nèi)的多達(dá)21項(xiàng)功能。并且，座椅***用全包覆式頂級牛皮，質(zhì)感柔軟，乘坐感受十分舒適，與別克GL8相比，不遑多讓。

安全方面。G20配備了最新的博世ESP9.3系統(tǒng)，其***用全新的高性能四核處理器，ESP的介入更迅捷、數(shù)據(jù)***集更精準(zhǔn)，大大提高了行車的安全性。再加上胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、360°全景影像，以及包括變道***系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等在內(nèi)的高階ADAS智能駕駛***系統(tǒng)的加持，進(jìn)一步提升了G20的安全性，在之家的評分中，G20在安全方面拿到了80分。

此外，在科技配置方面的營造也十分到位。如懸浮式中控臺、天幕式全景天窗、ANC主動降噪等豪華配置，為乘員營造出了超五星豪華的乘坐氛圍，拿下汽車之家的中大型MPV評分第一名，G20可謂實(shí)至名歸。

在汽車之家MPV板塊的評分中，拿到第一名的車型共5款，其中中大型MPV就只有別克GL8和上汽大通MAXUS?G20上榜，值得一說的是，上汽大通MAXUS?G20各項(xiàng)指數(shù)都比較均衡，基本沒有短板。即使跟別克GL8同場競技，也絲毫不落下風(fēng)。并且，G20的售價(jià)相比別克GL8，也更有競爭力。在價(jià)格更實(shí)惠的情況下，在空間、安全、配置方面的表現(xiàn)也都十分出色，如果你考慮購買中大型MPV，G20確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

迷你JCW對比高爾夫GTi，英德小鋼炮之王到底誰更強(qiáng)？

[汽車之家?行業(yè)]?“把數(shù)字世界帶入每一輛車”是華為2020北京車展的參展口號。展館另一邊，跨國零部件巨頭博世帶來“多樣化智能交通解決方案”。兩種不同性質(zhì)的公司，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)智能化、電動化演變而撞到了一起。

今年北京車展，有三家企業(yè)顯得十分與眾不同。他們分別是博世、華為與地平線：一家是國際零部件巨頭，一家是中國品牌的驕傲，另一家則是被譽(yù)為全球“最值錢”的AI芯片獨(dú)角獸。

在整個(gè)會展中心西邊外側(cè)展區(qū)，還有博格華納、海納川、萬得集團(tuán)、精進(jìn)電動、華陽集團(tuán)、亞太股份等中外知名零部件企業(yè)。汽車之家發(fā)布《車展觀潮?中國市場迎來真·多元時(shí)代？》，我們從新車角度看汽車行業(yè)大潮流。此篇，我們從零部件角度出發(fā)，看看本次車展中透露的新趨勢。

智能化：博世大象轉(zhuǎn)身遇華為

作為零部件企業(yè)，博世與華為在本屆車展中最為耀眼。一家有著百年歷史的零部件供應(yīng)商，和一家中國ICT（信息通信技術(shù)）跨界巨頭，都在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動領(lǐng)域出牌，帶來各項(xiàng)綜合性解決方案。仿佛武俠***中的“北喬峰與南慕容”，心心相惜又暗自較勁。

博世展示的內(nèi)容主要分為三大板塊，自動駕駛技術(shù)、技術(shù)中立和電氣化解決方案，以及互聯(lián)化交通方案。其中，在智能化板塊，博世展示了新一代傳感器、域控制器、衛(wèi)星定位智能傳感器以及曲面顯示屏，還有3D顯示屏、數(shù)字鑰匙等解決方案。

『博世展臺』

華為則通過一輛透明的模型車，分區(qū)域展示其智能座艙、自動駕駛以及智能電動等方案。其中，華為展示的智能板塊內(nèi)容包括自動駕駛、傳感器、車路協(xié)同以及云服務(wù)等，還有涉及網(wǎng)聯(lián)功能的儀表屏、中控屏等。

『華為展臺』

博世與華為在智能化領(lǐng)域展示的產(chǎn)品及解決方案，似乎在某些方面有所“沖突”，比如智能座艙解決方案，以及自動駕駛的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭。但是兩者又有著不一樣的出發(fā)點(diǎn)，博世以其在傳統(tǒng)領(lǐng)域的制造優(yōu)勢見長，華為則更傾向于展示其軟件、算法方面的優(yōu)勢。

博世正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。不久前，博世對外宣布將成立智能駕駛與控制事業(yè)部，以整合軟件和電子專長，統(tǒng)一為未來汽車架構(gòu)提供軟件密集型系統(tǒng)。從轉(zhuǎn)型方向來看，博世正在不斷增強(qiáng)軟件方面的能力。

華為則是“軟件定義汽車”下的集大成者。近年來，華為把更多***投入到智能汽車核心產(chǎn)品和生態(tài)中，從車載網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算平臺與基礎(chǔ)軟件層切入汽車應(yīng)用領(lǐng)域。在自動駕駛方面，華為提供MDC計(jì)算平臺、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動駕駛云服務(wù)Octopus，滿足車端側(cè)與云端自動駕駛大算力和海量數(shù)據(jù)存儲的需求。

博世與華為未來是否會有一戰(zhàn)？博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東如此表示：“我們希望博世能夠成為未來的華為，至少在中國是這樣。”陳玉東表示，博世經(jīng)歷了134年的發(fā)展歷史，經(jīng)歷了無數(shù)的競爭與合作，“我們更希望在競爭合作中與華為共同促進(jìn)中國汽車工業(yè)發(fā)展?！?/p> 汽車智能化屬性越發(fā)明顯，智能網(wǎng)聯(lián)等軟性功能正成為增量零部件，華為從ICT領(lǐng)域殺入汽車領(lǐng)域，相信博世這樣的傳統(tǒng)零部件巨頭，絕不會忽視增量零部件市場的潛力。當(dāng)然未來會是競爭還是合作，需要交給未來市場進(jìn)行選擇。

電動化：800V、多合一電驅(qū)與碳化硅

如果仔細(xì)觀察北京車展有關(guān)電動化方面的技術(shù)，會聽到800V、三合一、多合一、碳化硅等新名詞。本屆車展中，整車、零部件企業(yè)帶來的各類電驅(qū)動方案是亮點(diǎn)之一。

『RHIVA（萊茵動力）800V三合一（驅(qū)動電機(jī)+電控系統(tǒng)+變速箱）電驅(qū)動系統(tǒng)』

萬得集團(tuán)不久前收購德國蒂森克虜伯動力總成事業(yè)部，將其電驅(qū)動品牌RHIVA（萊茵動力）收入麾下，成為電驅(qū)動領(lǐng)域新玩家。本屆車展上，RHIVA正式亮相。蒂森克虜伯800V電驅(qū)動系統(tǒng)具有高度集成化、輕量化、高效率優(yōu)勢，在業(yè)內(nèi)備受關(guān)注。博世展臺現(xiàn)場負(fù)責(zé)人表示，“在比拼下一代電池的續(xù)航和充電速度兩個(gè)特性之下，800V電驅(qū)系統(tǒng)會成為高端化需求的重要方向?！?/p> 電驅(qū)系統(tǒng)集成化也會是未來的重要方向。電驅(qū)系統(tǒng)集成化也會是未來的重要方向。本屆車展上，精進(jìn)電動展出了全新一代的三合一電驅(qū)動總成（EDM）。廣汽新能源發(fā)布“兩擋雙電機(jī)四合一集成電驅(qū)”，將兩個(gè)電機(jī)和控制器、減速器集成在一起。

『廣汽新能源“四合一”集成電驅(qū)』

華為則發(fā)布了一款多合一動力域解決方案，集成了電機(jī)控制器（MCU）、永磁同步電機(jī)、減速器、車載充電機(jī)（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件，實(shí)現(xiàn)機(jī)械部件和功率部件深度融合，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。電驅(qū)動多合一集成化，已成為未來的潮流。

『華為多合一電驅(qū)動系統(tǒng)』

博世展示的碳化硅功率器件備受關(guān)注。碳化硅功率器件與傳統(tǒng)硅基材料產(chǎn)品相比，可以實(shí)現(xiàn)更高開關(guān)頻率，保持較低能量損耗和較小芯片面積，為電動汽車和混合動力汽車增加高達(dá)6%的續(xù)航里程。展會現(xiàn)場，博世展示了750V和1200V碳化硅MO***ET，應(yīng)用于逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器以及電動/混動車輛的車載充電器中。

芯片：汽車智電時(shí)代下的數(shù)字發(fā)動機(jī)

地平線是本屆車展上的明星企業(yè)，是繼博世、華為之后，第三家位于主場館的零部件企業(yè)。眾所周知，芯片關(guān)系智能電動汽車各方面性能，承載著精密、復(fù)雜、龐大的計(jì)算功能。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說：“未來的智能汽車就是一臺四個(gè)輪子上的超級計(jì)算機(jī)，車載AI芯片是最核心的器件，是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機(jī)?！?/p> 本屆車展上，地平線發(fā)布新一代高效能車載AI芯片征程3，并推出升級版“天工開物”AI開發(fā)平臺2.0，以及全新升級的Matrix智能駕駛環(huán)境感知解決方案。

車載芯片在高級別***駕駛、智能座艙、自動泊車***、高級別自動駕駛及高精地圖定位等多種場景都有廣泛應(yīng)用。通過使用場景我們就能感知芯片的重要性。比如，當(dāng)我們乘坐車輛時(shí)，汽車可以檢測乘客身體疲勞狀態(tài)，然后自動調(diào)節(jié)空調(diào)、音樂等，讓乘客獲得良好的休息，承載感知、計(jì)算和執(zhí)行功能，都需要車載AI芯片的深度參與。

從地平線車載AI芯片也可以看出中國芯片的水平。官方數(shù)據(jù)顯示，征程3***用16納米工藝，基于地平線自主研發(fā)的BPU2.0架構(gòu)，AI算力達(dá)到5?TOPS（處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬億次操作），典型功耗僅為2.5W。橫向?qū)Ρ葋砜矗诮Y(jié)合算法優(yōu)化后，計(jì)算性能等效于1/2個(gè)英偉達(dá)X***ier，超過德州儀器TDA4的2倍。

『地平線車載AI芯片搭載長安UNI-T』

再從量產(chǎn)能力上來看，目前全球只有三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級AI芯片的前裝量產(chǎn)，這三家企業(yè)分別是英特爾Mobileye、英偉達(dá)和地平線。

總結(jié)：零部件企業(yè)是汽車智電時(shí)代的急先鋒

零部件企業(yè)展臺沒有炫酷的新車，也沒有氣質(zhì)不凡的禮儀**姐，來配合來來往往的攝影者拍照留念。但是，汽車向“新四化”進(jìn)發(fā)的過程中，零部件企業(yè)在背后扮演著重要的角色。產(chǎn)品前瞻性研發(fā)，智能化、電動化方案落地，都離不開這些零部件企業(yè)，他們是汽車智電時(shí)代的先鋒隊(duì)。這些企業(yè)也必將在“競合”之中獲得更***展。（文/汽車之家?李爭光）

近日，迷你MINI正式發(fā)布了2020款的 JCW高性能掀背車，新車在國內(nèi)售價(jià)為32.58-36.18萬元。作為英國最著名的小鋼炮，MINI被寶馬收購后仍然保留了JCW高性能部門，那么MINI JCW相比另一款歷史悠久的德系小鋼炮--大眾高爾夫GTi有何優(yōu)劣呢？下面我們選車***就從品牌、歷史、動力和操控多方面來詳細(xì)對比解析。你知道大眾高性能招牌GTi三個(gè)字母到底是什么意思嗎？看完文章相信會找到答案。

1.品牌對比，誰的高性能掀背車歷史更悠久？

說到小鋼炮，大家對GTi可能比較熟悉，而JCW是一個(gè)偏冷門的高性能標(biāo)簽，并不像奔馳的AMG、寶馬的M那樣家喻戶曉，但是在掀背車文化成熟的歐洲地區(qū)，JCW是MINI的金字招牌，早在1961年，獨(dú)立的改裝廠JCW就開始改裝小巧易控的MINI，經(jīng)過JCW升級的MINI在賽場上獲得了多個(gè)冠軍，擊敗了眾多尺寸更大動力更強(qiáng)的車型，不管是拉力賽還是場地賽，都可以看到MINI靈活的身姿，1967年JCW MINI獲得了蒙特卡洛拉力賽的冠軍，JCW MINI一舉成名，就像奔馳收購AMG改裝廠的故事，發(fā)展到今天，JCW也成為了MINI旗下的高性能子品牌，JCW高性能車型涵蓋MINI 產(chǎn)品線所有車型。

相比JCW，大眾高爾夫GTi的知名度更高，但其發(fā)展歷程與JCW完全不同，GTi并不是一個(gè)改裝廠，而是大眾內(nèi)部工程師推動的運(yùn)動型高爾夫項(xiàng)目，1***5年，第一代高爾夫GTi正式發(fā)布，依托大眾高爾夫龐大的客戶群體，追求更高駕駛樂趣的GTi快速走紅，車身輕量化、大馬力發(fā)動機(jī)以及升級的硬件帶來了更優(yōu)秀的操控感受，相比同時(shí)代的跑車，GTi在提供類似駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，以低廉的價(jià)格打開市場，到2020年，高爾夫GTi已經(jīng)推出了8代車型。雖然MINI JCW的歷史更悠久，但從銷量和人氣來看，高爾夫GTI更勝一籌。

2.動力對比，誰的加速更快、駕駛樂趣更高？

動力方面，MINI JCW搭載來自母公司寶馬的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率231馬力，峰值扭矩為320Nm，傳動方面匹配8速手自一體變速箱。新一代高爾夫GTI則搭載經(jīng)典的EA888發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校后，這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到242馬力，峰值扭矩為370Nm。傳動方面匹配6速手動和7速DSG雙離合變速箱。

如果想要更多的駕駛參與感，當(dāng)然手動擋的高爾夫GTi是更好的選擇。加速方面新一代GTi百公里加速只需5.8秒，這要比MINI JCW的6.1秒更快，加上國產(chǎn)后更低的價(jià)格，高爾夫GTi的競爭力要更大。

3.選車偵“探”--你知道大眾高性能招牌GTi三個(gè)字母是什么意思嗎？和JCW有何關(guān)系

就像前面提到的，GTi是大眾內(nèi)部起的名稱，這三個(gè)字母代表了第一代高爾夫運(yùn)動車型的特性，GT是意大利語Gran Turi***o縮寫，字面意思為偉大的旅行，用在車上特指大型跑車，但放在高爾夫上之后，GT則代表了GT跑車般的性能，并非真正的GT（比如日產(chǎn)GT-R的GT就指跑車），大眾也希望通過這種方式來簡明地告訴消費(fèi)者，運(yùn)動版高爾夫擁有非同尋常的性能。

GTi的i一詞則代表Injection噴射，這是因?yàn)榈谝淮郀柗騁Ti搭載了博世研發(fā)的K-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)，相比當(dāng)時(shí)的化油器車型，GTi版本擁有更強(qiáng)勁的動力，其110馬力的動力數(shù)據(jù)放在今天也不會落伍，由于當(dāng)時(shí)的車輛在安全和隔音方面的投入較少，車身重量非常輕，第一代GTi車重還不到1000kg，因此推重比極高，完全配得上GT之名。

而JCW則是品牌創(chuàng)始人工廠的縮寫，全稱為JOHN COOPER WORKS，創(chuàng)始人John Cooper本身就是MINI的鐵桿粉絲，通過改裝MINI，他的小作坊規(guī)模越來越大，最后成為MINI官方認(rèn)可的改裝品牌。

選車***總結(jié)：雖然兩個(gè)品牌的起步和發(fā)展過程完全不同，一個(gè)來源于改裝和賽場，一個(gè)來源于原廠加強(qiáng)，但最終目標(biāo)都是提供比普通車型更高的駕駛樂趣。如果你更加追求個(gè)性化，雙門的MINI JCW完全可以滿足你的任何需求，如果兼顧日常使用，價(jià)格更低的四門高爾夫GTi顯然是更好的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。