- 新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄
- 蔚來股權(quán)結(jié)構(gòu)
- 騰訊再砸7000萬人民幣 成蔚來汽車第二大股東
- 蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
- 國(guó)資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來有可能在中國(guó)上市
7月13日，蔚來官方公布了向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，文件內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來汽車A類普通股份額達(dá)16.3%，具體為175059212股。
而就在6月18日，騰訊剛剛披露對(duì)蔚來汽車的持股比例升至15.1%。一個(gè)月內(nèi)，騰訊不斷加碼對(duì)蔚來的投資，對(duì)蔚來持股比例不斷上升，穩(wěn)坐第二大股東。
2020年初至今，蔚來受到資本市場(chǎng)的持續(xù)青睞。今年已累計(jì)融資超100億人民幣，7月10日，蔚來與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進(jìn)一步解決蔚來潛在的現(xiàn)金流問題，贏得了更多的市場(chǎng)信心。
銷量方面，蔚來6月共交付3740輛車，同比增長(zhǎng)179%。今年第二季度，蔚來共交付10331輛車，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。自2018年6月啟動(dòng)交付至今年6月，蔚來共交付46082輛車。
據(jù)最新消息，蔚來的第三款量產(chǎn)車——中型純電動(dòng)轎跑SUV?EC6也即將開啟交付。據(jù)悉，蔚來EC6將會(huì)在今年7月24日-8月2日舉辦的成都車展上公布配置和售價(jià)，新車***將于今年9月開啟交付。
綜合來看，蔚來在資金和銷量方面都在逐步向好發(fā)展。更多相關(guān)消息，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注邦老師的后續(xù)報(bào)道。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，騰訊集團(tuán)旗下的Huang?River基金赤資1000萬美元（約合人民幣7071萬元）增持了蔚來汽車的股權(quán)，本次增持后，騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，搖身成為蔚來汽車第二大股東。隨后在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤后股價(jià)迅速上漲5，最終報(bào)收7.34美元/股，總市值達(dá)到86.94億美元(614.73億元人民幣)。
據(jù)了解，今年6月初，蔚來汽車曾宣布將發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價(jià)擬定為5.***美元，預(yù)計(jì)此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行***。蔚來新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；剩余的將用于一般商業(yè)用途。
值得一提的是，盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，但蔚來汽車至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019?年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78.25億元，同比增長(zhǎng)58%；歸母凈利潤(rùn)-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%（其中，3月環(huán)比增長(zhǎng)116.8%至1533輛），營(yíng)業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。而此次的增資被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蔚來汽車的虧損情況將在今年有較大的改觀。
今年以來，***肺炎疫情肆虐全球，盡管汽車銷量也受到影響，但消費(fèi)者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉(zhuǎn)而購(gòu)買汽車，汽車消費(fèi)復(fù)蘇正在持續(xù)發(fā)力，尤其是新能源汽車受到政策的鼓勵(lì)和支持力度越來越大。根據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長(zhǎng)?12.2%；1~5月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長(zhǎng)15.8%；新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環(huán)比下降13.7%。
6月20日，在《中國(guó)企業(yè)家》主辦的會(huì)議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺(tái)車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個(gè)月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價(jià)在40多萬人民幣。李斌表示：“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對(duì)于電動(dòng)車的喜好度上升了，這其實(shí)跟疫情對(duì)于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！?/p>
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蔚來股權(quán)結(jié)構(gòu)
剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預(yù)計(jì)將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。
作為國(guó)內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個(gè)時(shí)候拋棄了蔚來汽車？
先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性價(jià)值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國(guó)最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸活躍投資機(jī)構(gòu)百?gòu)?qiáng)榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團(tuán)等眾多國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇第十九屆會(huì)上稱，目前高瓴已經(jīng)在中國(guó)投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實(shí)力非常雄厚。
公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車?？梢哉f，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個(gè)合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來汽車股價(jià)跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價(jià)跌幅高達(dá)81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達(dá)68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚(yáng)鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時(shí)被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來汽車一路走來也確實(shí)不易，如今穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價(jià)值已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃***對(duì)于這個(gè)全新的汽車品牌，負(fù)面的影響是巨大的，導(dǎo)致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車?yán)塾?jì)的虧損金額已經(jīng)達(dá)到429億。
對(duì)此，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對(duì)其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認(rèn)為，高瓴資本認(rèn)為對(duì)蔚來的投資已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期的價(jià)值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時(shí)***訪則回應(yīng)：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時(shí)他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無論怎么說，現(xiàn)實(shí)是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對(duì)于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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騰訊再砸7000萬人民幣 成蔚來汽車第二大股東
蔚來汽車***用少見的ABC股的三層股權(quán)結(jié)構(gòu)。
蔚來汽車的ABC股權(quán)結(jié)構(gòu)。在公司上市后，蔚來汽車的股票共分為A、B、C三類，A類股票每股可投1票，B類股票每股可投4票，C類股票每股可投8票。A、B、C類三類股票的持有人除表決權(quán)和轉(zhuǎn)換權(quán)不同外，其他方面享有同等權(quán)利。持有C類股票的只有李斌1人，他的持股比例為14.5%（包含少于0.01%的A類股票），能夠控制約48.3%的投票權(quán)。持有B類股票的只有騰訊1家，持股比例為12.9%，擁有21.5%的投票權(quán)。. 除李斌以外的管理團(tuán)隊(duì)（含李想等舊董事）持有的都是A類股票，共持股比例為4.3%，擁有1.8%的投票權(quán)。
股權(quán)：
股權(quán)，是有限責(zé)任公司或者股份有限公司的股東對(duì)公司享有的人身和財(cái)產(chǎn)權(quán)益的一種綜合性權(quán)利。即股權(quán)是股東基于其股東資格而享有的，從公司獲得經(jīng)濟(jì)利益，并參與公司經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)利。
股權(quán)是股東在初創(chuàng)公司中的投資份額，即股權(quán)比例，股權(quán)比例的大小，直接影響股東對(duì)公司的話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)，也是股東分紅比例的依據(jù)。
基本含義：
股權(quán)即股東的權(quán)利，有廣義和狹義之分。廣義的股權(quán)，泛指股東得以向公司主張的各種權(quán)利；狹義的股權(quán)，則僅指股東基于股東資格而享有的、從公司獲得經(jīng)濟(jì)利益并參與公司經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)利。
綜合來講，股權(quán)就是指投資人由于向公民合伙和向企業(yè)法人投資而享有的權(quán)利。
向合伙組織投資，股東承擔(dān)的是無限責(zé)任；向法人投資，股東承擔(dān)的是有限責(zé)任。所以二者雖然都是股權(quán)，但兩者之間仍有區(qū)別。
向法人投資者股權(quán)的內(nèi)容主要有：股東有只以投資額為限承擔(dān)民事責(zé)任的權(quán)利；股東有參與制定和修改法人章程的權(quán)利；股東有自己出任法人管理者或決定法人管理者人選的權(quán)利；有參與股東大會(huì)，決定法人重大事宜的權(quán)利；有從企業(yè)法人那里分取紅利的權(quán)利；股東有依法轉(zhuǎn)讓股權(quán)的權(quán)利；有在法人終止后收回剩余財(cái)產(chǎn)等權(quán)利。而這些權(quán)利都是源于股東向法人投資而享有的權(quán)利。
向合伙組織投資者的股權(quán)，除不享有上述股權(quán)中的第一項(xiàng)外，其他相應(yīng)的權(quán)利完全相同。
股權(quán)和法人財(cái)產(chǎn)權(quán)和合伙組織財(cái)產(chǎn)權(quán)，均來源于投資財(cái)產(chǎn)的所有權(quán)。投資人向被投資人投資的目的是營(yíng)利，是將財(cái)產(chǎn)交給被投資人經(jīng)營(yíng)和承擔(dān)民事責(zé)任，而不是將財(cái)產(chǎn)拱手送給了被投資人。所以法人財(cái)產(chǎn)權(quán)和合伙組織的財(cái)產(chǎn)權(quán)是有限授權(quán)性質(zhì)的權(quán)利。授予出的權(quán)利是被投資人財(cái)產(chǎn)權(quán)，沒有授出的，保留在自己手中的權(quán)利和由此派生出的權(quán)利就是股權(quán)。兩者都是不完整的所有權(quán)。被投資人的財(cái)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)投資財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的外在形式，股權(quán)則主要代表投資財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的核心內(nèi)容。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
近日，美國(guó)***披露，騰訊通過全資子公司Huang?River基金會(huì)買入蔚來汽車168萬股美國(guó)存托股(ADS)，斥資1000萬美元（7070萬元人民幣）。增持后，騰訊持有蔚來約1.?59億股普通股，持股占比15.1%，穩(wěn)坐第二大股東。
據(jù)悉，在美國(guó)東部時(shí)間2020年6月11日，蔚來發(fā)行了7200萬股（ADS）的定價(jià)，其中每股價(jià)格為5.95美元/ADS，而此次騰訊所增持的正是源于蔚來汽車該次ADS發(fā)行。
據(jù)資料顯示，本次蔚來汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四個(gè)方面：其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
在行業(yè)低谷期逆勢(shì)投資，側(cè)面展現(xiàn)了騰訊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視。***息顯示，除汽車金融外，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局十分廣泛，涉及汽車廠商、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等等。
那么，最后的問題來了，以后開蔚來要不要充值騰訊鉆石會(huì)員呢？
（圖/文/攝：皆電?唐科）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
向互聯(lián)網(wǎng)造車拋橄欖枝，吉利或?qū)⑷牍晌祦?/h3>
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。蔚來方面回應(yīng)稱該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)12月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來汽車科技有限公司已被注銷，原因?yàn)闆Q議解散。
資料顯示，蔚來汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。
該***曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來倒閉”的謠言。
對(duì)于此，蔚來官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個(gè)未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)的子分公司，對(duì)蔚來自身業(yè)務(wù)沒有任何影響。
有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實(shí)際上是一個(gè)梗：在蔚來發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來倒閉只是時(shí)間問題，“最快今年，最晚明年”。
不得不說，皮還是官方皮。
那么蔚來此次注銷的“蔚來汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時(shí)，蔚來與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并向“蔚來中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
不過，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
雖與亦莊國(guó)際合作無進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來汽車中國(guó)總部最終落戶合肥。
那么也就是說，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，蔚來選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)2在2020年與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，當(dāng)時(shí)為了合作而成立的蔚來汽車科技公司也于近日注銷了。
天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。
針對(duì)此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來進(jìn)行了求證，蔚來方面回應(yīng)稱：該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來業(yè)務(wù)沒有影響。
天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來與亦莊國(guó)投簽訂的合作協(xié)議，不過最后雙方并未能達(dá)成合作。
有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國(guó)投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個(gè)汽車科技公司也沒有了存在的必要。
公司注銷或因與亦莊國(guó)投合作終結(jié)
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并向“蔚來中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
而當(dāng)時(shí)的股權(quán)信息顯示，蔚來汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國(guó)投尚未成為蔚來汽車科技有限公司的股東。
不過，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
在與亦莊國(guó)投的合作遲遲沒有進(jìn)展之時(shí)，2020年2月，蔚來卻與合肥市達(dá)成了重大合作。
據(jù)合肥市***官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來汽車中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目***融資超百億元。
蔚來汽車中國(guó)總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國(guó)投的合作“告吹”？對(duì)此，李斌當(dāng)時(shí)表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國(guó)投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)?！?/p>
不過，據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于蔚來汽車與亦莊國(guó)投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來曾給出回復(fù)稱：“蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國(guó)投簽署的.框架協(xié)議方案就不會(huì)再繼續(xù)推動(dòng)了。但是，蔚來不排除將來會(huì)和別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作。”
可以看出，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)，如今選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。
三季度營(yíng)收同比暴增116%但仍未盈利
從最近一期的財(cái)報(bào)來看，蔚來的營(yíng)收超出市場(chǎng)預(yù)期，不過凈利潤(rùn)依然為負(fù)。
去年11月9日美股盤后，蔚來發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季度總營(yíng)收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長(zhǎng)116.6％，與上一季度相比增長(zhǎng)16.1％，超過分析師預(yù)期的93億元。
據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，蔚來2021年第三季度銷售了大約20萬積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來的一項(xiàng)重要收入來源。
但從盈利狀況來看，第三季度蔚來凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，環(huán)比擴(kuò)大333.6%。
從銷量來看，蔚來也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。
關(guān)于10月銷量暴跌原因，蔚來給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來表示10月江淮蔚來合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
不過之后的11月和12月，蔚來汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來看，蔚來這個(gè)造車新勢(shì)力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。
2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來汽車共交付91429輛汽車，同比增長(zhǎng)109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長(zhǎng)177.4%。
而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。
港股上市或受阻，蔚來被傳新加坡二次上市
在資本市場(chǎng)上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。
據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，1月26日，有消息透露，蔚來汽車***于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市***一直懸而未決。
對(duì)于這個(gè)消息，蔚來相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對(duì)于市場(chǎng)傳言，公司不予回應(yīng)”。
不過，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱：“我們會(huì)盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場(chǎng)方案。”
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來汽車已向港交所正式提交二次上市的申請(qǐng)，但遲遲未有進(jìn)展。
與此同時(shí)，2021年7、8月，同為造車新勢(shì)力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚來宣布***發(fā)行不超過20億美元的美國(guó)存托股票，彼時(shí)有消息透露，蔚來香港上市或延期，原因在于蔚來2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問。
值得注意的是，近一年來，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢(shì)力的股價(jià)集體下挫。2021年至今，蔚來市值蒸發(fā)超六成，由原來的600億美元跌至360億美元，跌幅超過理想、小鵬。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)3日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。該公司注冊(cè)資本為70億元，法定代表人為蔚來汽車創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌。對(duì)此，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來的業(yè)務(wù)并沒有影響?！?/p>
蔚來汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車整車及相關(guān)零部件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷售汽車。
除此之外，蔚來還表示今年將對(duì)旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進(jìn)行升級(jí)，為用戶提供更加完善的駕駛體驗(yàn)。此外，蔚來全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來ET5也將在今年9月開啟交付。值得一提的是，蔚來還***在年內(nèi)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。
國(guó)資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來有可能在中國(guó)上市
疫情之下，車市降溫，但作為近年來中國(guó)品牌中風(fēng)生水起的****，吉利卻在“寒冬”中搞出了新動(dòng)作。
近來有消息稱，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，并有望成為蔚來第三大股東。據(jù)稱，吉利入股蔚來的價(jià)格，應(yīng)該不會(huì)高于此前蔚來發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資的轉(zhuǎn)股價(jià)格3.07美元，由此可計(jì)算得知，吉利將持有蔚來約***72萬股股票，占增股后總股本約8.5%，僅次于蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌以及騰訊。截至目前，這一傳聞還沒得到雙方的正面回應(yīng)。
在過去的一年中，蔚來曾多次傳出與資方洽談或達(dá)成合作，包括以北京亦莊國(guó)投為代表的地方***基金和以廣汽為代表的產(chǎn)業(yè)基金，但這些投資要么夭折，要么不了了之，但每次都可以絕處逢生的蔚來汽車前幾日也傳來了喜訊。
不同于以往的資本加持，這次是***“接盤”。2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約和蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上，蔚來與合肥市簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來中國(guó)總部將落戶合肥，同時(shí)***融資超百億元。最終的投資協(xié)議簽署，雙方將在2個(gè)月內(nèi)完成，這次高達(dá)百億的融資也將是蔚來赴美IPO后獲得的最大一筆融資。
對(duì)于暫時(shí)緩解了燃眉之急的蔚來而言，眼下生存得到了暫時(shí)解決，接下來，如何迸發(fā)更強(qiáng)大的力量，在保證自身企業(yè)魅力的前提下獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展才是重點(diǎn)，這時(shí)候傳出吉利入股的消息自然戳到了公眾眼中的“痛點(diǎn)”。畢竟一方是屢屢出手的“金牌買家”吉利，另一方是常常傳出融資傳聞的當(dāng)紅“花旦”蔚來，兩方的結(jié)合即便目前只是傳聞，也足夠引人遐想。
實(shí)際上，吉利和蔚來的傳言由來已久。據(jù)悉，去年年中以來，李書福就多次與李斌商談投資入股事項(xiàng)，但雙方一直沒有達(dá)成共識(shí)，今年1月初又有媒體報(bào)道稱，吉利當(dāng)時(shí)正在和廣汽、上汽競(jìng)購(gòu)蔚來。曾多次在公開場(chǎng)合批判造車新勢(shì)力的吉利“掌門人”李書福，也在2019年的上海車展上畫風(fēng)突變，不僅到訪點(diǎn)贊了理想汽車展臺(tái)，也自此傳出開始與李斌接洽的傳聞，這一切的轉(zhuǎn)變都讓人浮想聯(lián)翩。
當(dāng)然，除了捕風(fēng)捉影的民間故事和尚未確鑿的傳聞，從現(xiàn)實(shí)意義來看，吉利投資蔚來也存在著一定的合理性。吉利控股集團(tuán)旗下已經(jīng)有多個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，包括吉利新能源旗下的幾何、沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星（Polestar）等，在收購(gòu)阿斯頓·馬丁失敗之后，吉利需要新的項(xiàng)目來完善戰(zhàn)略布局。
幾何品牌的定位不如蔚來高端，沃爾沃和極星的情況又較為復(fù)雜，盡管從公司經(jīng)營(yíng)的層面，蔚來不是一個(gè)特別理想的標(biāo)的，但擁有高端電動(dòng)車制造平臺(tái)的蔚來對(duì)吉利來說確實(shí)有著強(qiáng)大的吸引力。
目前看來，吉利已擁有吉利、英倫、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯等多個(gè)汽車品牌，考慮到吉利一貫的“豪橫”作風(fēng)以及戰(zhàn)略布局的需要，投資蔚來也不算什么稀罕事。但對(duì)于當(dāng)前處于虧損狀態(tài)的蔚來倆說，吉利在多大程度上參與蔚來投資、雙方如何協(xié)同、是否涉及管理層的變動(dòng)等等是需要慎重考量的。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2019年，《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文刷屏網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)了大家對(duì)于蔚來以及李斌的廣泛關(guān)注。
在汽車行業(yè)，李斌和蔚來絕對(duì)算得上是造車新勢(shì)力的一個(gè)縮影。不過到了2020年，這一狀況雖然沒有被完全改變，但于蔚來汽車而言，已出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)。
近日，蔚來汽車公布了2020年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)中顯示，蔚來第一季度交付3,838輛車，總營(yíng)收為人民幣13.720億，同比下滑15.9%。凈虧損為人民幣16.918億，相較去年同期收窄35.5%。對(duì)此，蔚來解釋稱主要受到***疫情的影響。
止跌則是漲，虧損收窄明顯
除了銷量與凈虧損，蔚來汽車的利潤(rùn)率也很值得一看。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度，蔚來汽車的整車毛利為-7.4%。以蔚來入門版車型ES6的起售價(jià)（35.8萬元）來看，品牌每賣出一臺(tái)ES6，就會(huì)為公司帶來2.6萬元的虧損。
顯然，這個(gè)數(shù)據(jù)與去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它們?cè)谡w虧損收窄的條件下，就顯得沒那么悲觀了。
同時(shí)，針對(duì)虧損收窄，李斌及極其團(tuán)隊(duì)還是還是很有信心在二季度再次回暖的！因?yàn)?，針?duì)部分屬于二季度的交付量，因?yàn)橐咔樵蚨煌七t。
在蔚來財(cái)報(bào)中，公司預(yù)計(jì)，二季度的交付量有望達(dá)9500輛至1萬輛，較今年第一季度環(huán)比大漲147.5%至160.6%。
得益于銷量上升，以及電池包成本下降，生產(chǎn)效率改善等，公司還預(yù)計(jì)2季度整車毛利率超過5%，整體毛利率超過3%。年底實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的毛利率的目標(biāo)。
如果上述預(yù)測(cè)可以按照***進(jìn)行，那么二季度也將成為蔚來汽車扭虧為盈的拐點(diǎn)。
相比降幅收窄，蔚來汽車的股價(jià)似乎就沒有那么好看了！在收盤前，蔚來股價(jià)又迎來一波猛跌，一度下跌超過10個(gè)點(diǎn)，最終以3.83美元/股收盤（當(dāng)前為3.98美元/股），較收盤價(jià)下跌了8.15％，這也傳遞出了不少投資方的悲觀心態(tài)。
國(guó)資背景加持，蔚來又多一重身份
對(duì)于蔚來汽車來說，從誕生至今，其創(chuàng)始人李斌一直在為融資做工作。
2019年5月，業(yè)內(nèi)有消息稱，蔚來汽車與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議，融資金額為100億元。不過由于種種原因，該筆資金并沒有到賬。
5個(gè)月后，蔚來汽車又與浙江湖州吳興區(qū)達(dá)成了一筆50億元的融資***，而這一次有沒有談成。
緊接著就是高瓴資本***……一系列的操作看得出來蔚來很“缺錢”！不過進(jìn)入到2020年，蔚來的資金流稍有好轉(zhuǎn)，除了年初的2億元融資，蔚來汽車還在4月份與安徽合肥方面簽署協(xié)議，并將蔚來汽車總部定于合肥。
根據(jù)天眼查資料顯示，在蔚來與投資方完成交易后，蔚來汽車將持有蔚來中國(guó)75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。這一步操控意味著，未來蔚來汽車將是一個(gè)有地方國(guó)資背景的企業(yè)。
事實(shí)上，蔚來談合作的事情，這并不是首例。早在2019年，蔚來汽車就與廣汽集團(tuán)合作并發(fā)布了“HYCAN合創(chuàng)”品牌。不過按照官方的解釋，這不是一家傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。
在這次合作過程中，廣汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。
不過，背靠蔚來汽車與廣汽兩大強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的廣汽蔚來，并未繼承兩大股東的“熱搜”體質(zhì)。自成立至今，廣汽蔚來也是身處沉寂之中，若不是5月20日的“HYCAN合創(chuàng)”周年慶，恐怕有不少人都忘了這個(gè)品牌。
不難看出，相比蔚來汽車于廣汽集團(tuán)的合作，這一次落戶合肥的蔚來總部，看起來更像是一個(gè)創(chuàng)業(yè)的“單干選手”！
中國(guó)IPO，蔚來汽車的新夢(mèng)想
“蔚來中國(guó)幫我們打通了人民幣募資通道，我們非常高興引進(jìn)了幾家戰(zhàn)略投資者。從蔚來中國(guó)的角度來講，我們當(dāng)然是具備了在中國(guó)資本市場(chǎng)IPO的可能性，后續(xù)會(huì)根據(jù)資本市場(chǎng)，包括中國(guó)資本市場(chǎng)的情況做綜合的決策”。針對(duì)后期的發(fā)展，李斌這樣說道。
與國(guó)內(nèi)上市的期望有所不同，蔚來汽車的錢不多了！
財(cái)報(bào)顯示，截至到一季度末，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和短期投資只有約24億元。而今年的2筆融資，無疑就是蔚來汽車的“及時(shí)雨”。
從另一方面來看，回到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)蔚來汽車后期的幫助或許也會(huì)更大。作為一個(gè)新興品牌，國(guó)外的不可控因素于蔚來汽車而言更大！
對(duì)于大家而言，印象最深的莫過于去年9月的“6連跌”，遲到的2019年第二季度財(cái)報(bào)直接將蔚來推入了谷底，其股價(jià)一度接近1美元。
而在這之后，蔚來的大起大落也是很讓投資人受傷，后面高瓴資本撤資也就在情理之中。信息顯示，在蔚來成立之初，高瓴資本就以1億美元領(lǐng)投蔚來A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來，而在蔚來IPO時(shí)，高瓴資本的持股比例已達(dá)到7.5％，并順勢(shì)成為了蔚來的第三大股東。
其實(shí)，蔚來回國(guó)IPO的想法也并沒那么容易。剔除市場(chǎng)因素，單從車市來看，除了有特斯拉不到30萬的Model 3，還有像小鵬P7這樣的新一代造車新勢(shì)力，當(dāng)前局勢(shì)可謂前后夾擊！
不過在李斌眼中，其強(qiáng)大的服務(wù)基礎(chǔ)才是蔚來汽車?yán)玫摹皻⑹诛怠?，因?yàn)槲祦砥嚹壳斑€針對(duì)國(guó)家政策有了BaaS相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案（BaaS即可充、可換、可升級(jí)、車電分離的電池服務(wù)商業(yè)模式）。
優(yōu)勢(shì)服務(wù)、國(guó)資背景、先進(jìn)技術(shù)……于這些所有“利好”而言，李斌的回國(guó)夢(mèng)也就不難理解了！
寫在后面的話
在銷量下滑的大背景下，曾經(jīng)的增量市場(chǎng)也逐漸轉(zhuǎn)變成了今天的存量市場(chǎng)。于蔚來等造車新勢(shì)力而言，活著永遠(yuǎn)比盈利更為重要！如今，伴隨著虧損逐步收窄，蔚來又進(jìn)一步增加了造車的籌碼。那么蔚來回國(guó)IPO的想法是否可以成真，我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #蔚來
