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- 特斯拉登頂 比亞迪第二 吉利榜上有名 2019全球新能源銷量出爐
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- 出色的潛質(zhì)，新能源的硬核實(shí)力，特斯拉Model3性能測(cè)試
- 2019新能源車市銷量下滑，特斯拉、蔚來、比亞迪先后出現(xiàn)自燃事件
要說純電動(dòng)的頭頭，自然是特斯拉，旗下主打大眾化、平民化市場(chǎng)的Model?3更是頗受歡迎，而如車知事這樣的吃瓜群眾，對(duì)特斯拉最大的關(guān)心就是Model?3國產(chǎn)、交付以及國產(chǎn)后的市場(chǎng)表現(xiàn)。
早在2018年，關(guān)于Model?3要國產(chǎn)的消息就層出不窮，售價(jià)不到30萬元人民幣也被迅速傳播，同時(shí)特斯拉也一直在向國內(nèi)拋出橄欖枝，從在上海建廠投產(chǎn)這事兒就能看出。
在2019年5月，特斯拉又在官微搞事情，發(fā)布的海報(bào)上面顯示?"2019.05.31，敬請(qǐng)期待"。短時(shí)間內(nèi)，就有無數(shù)媒體報(bào)道，特斯拉有望5月31日公布國產(chǎn)Model?3定價(jià)，同時(shí)開放預(yù)訂。對(duì)于定價(jià)，大家的猜測(cè)也是非常保守，認(rèn)為國產(chǎn)Model?3會(huì)在35萬之內(nèi)。
去年11月份，特斯拉官方發(fā)布了一張國產(chǎn)Model?3車型的尾部官圖，12月底，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開啟新車交付，但沒想到這新年剛剛開始，特斯拉官方能將國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)低至299,050元。同時(shí)，特斯拉表示將于1月7日正式對(duì)國內(nèi)普通消費(fèi)者交付國產(chǎn)Model?3車型，并于當(dāng)天舉辦慶祝活動(dòng)。
除此之外，國產(chǎn)Model?3的在選配件選擇上也進(jìn)行了一定下調(diào)。例如新車將標(biāo)配純黑色車漆（此前選配需9500元）；珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國紅車漆選裝價(jià)為8000元（此前為18900元）；19英寸輪圈選裝價(jià)為6000元（此前為14200元）。
但值得注意的是，特斯拉將原本以贈(zèng)送的充電樁及安裝服務(wù)，改成8000元選裝的家庭充電服務(wù)包。
三十萬不到的售價(jià)，對(duì)于國產(chǎn)電動(dòng)車來說，國產(chǎn)Model?3來勢(shì)是有點(diǎn)兇猛的，或許在一定程度上，還是會(huì)給眾多國產(chǎn)電動(dòng)車帶來不小的沖擊，畢竟是作為電動(dòng)車的鼻祖，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的聲望確實(shí)是無車能敵的。當(dāng)然，車知事這肯定不是長他人志氣，滅自己威風(fēng)。
因?yàn)閺牧硪?a href="/tags-f-m.html" target="_blank" class="e89a9df14c4a02c5 relatedlink">方面來說，國產(chǎn)Model?3發(fā)布這個(gè)極具誘惑力的售價(jià)，對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)反而是個(gè)好事，畢竟有強(qiáng)勁的對(duì)手才能造成更強(qiáng)的自己。
在國產(chǎn)電動(dòng)車已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績里，我們必須要提到新能源領(lǐng)域的佼佼者"——比亞迪，它曾一度在銷量上超越特斯拉，而且本就是做電池出身，在硬件方面比亞迪完全能媲美特斯拉。除此之外，在道路上，也隨處可見長安、吉利、比亞迪等品牌的電動(dòng)車，這已經(jīng)充分說明了國產(chǎn)電動(dòng)車在消費(fèi)者中的認(rèn)可程度。而至于特斯拉這個(gè)"外來漢"，強(qiáng)雖強(qiáng)，但是相信很多消費(fèi)者還會(huì)持觀望態(tài)度。
根據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析，特斯拉Model3還有4-5萬的降價(jià)空間，如此一來，消費(fèi)者絕不可能頭腦發(fā)熱馬上就去喜提愛車，而且特斯拉尤其喜歡"調(diào)價(jià)"，這一點(diǎn)，相信大家非常清楚，所以Model3未來的價(jià)格會(huì)繼續(xù)下探是極有可能。那么問題來了，你認(rèn)為不到30萬的國產(chǎn)Model?3香不香？對(duì)于國產(chǎn)電動(dòng)車，真的算是"狼來了"？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
全球銷量前十榜出爐，比亞迪丟掉全球新能源銷量冠軍，特斯拉奪冠
特斯拉的到來，可謂顛覆了不少人對(duì)于汽車行業(yè)的看法。雖然特斯拉當(dāng)前依然還處于虧損狀態(tài)，不過目前的情況已經(jīng)大為改善，而這主要得益于其銷量的提升。據(jù)悉在2019年特斯拉共交付36.75萬輛，同比增長約50%，特斯拉還表示，2020年的汽車交付量將“輕松超過50萬輛”。
而特斯拉并非盲目自信，國產(chǎn)Model?3的上市已經(jīng)在國內(nèi)掀起了一股熱銷的***。此外在新品方面，特斯拉也屢屢讓人眼前一亮。在2019年11月22日，特斯拉在美國洛杉磯總部正式發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)皮卡——Cybertruck，就再度引發(fā)人們的廣泛關(guān)注，這也是特斯拉發(fā)布的第七款量產(chǎn)車型。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾在發(fā)布會(huì)表示，皮卡車型在過去幾十年中幾乎沒有改變過設(shè)計(jì)風(fēng)格，而Cybertruck希望打破這種局面。同時(shí)，這款純電動(dòng)皮卡是一款三電機(jī)四驅(qū)版本的車型，0-100km/h的加速時(shí)間僅為2.9秒。續(xù)航方面擁有三個(gè)版本，分別為250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里）。另外這款車已經(jīng)可以在網(wǎng)上預(yù)訂，不過正式上市要等到3年后了。
而在特斯拉的帶動(dòng)下，皮卡電動(dòng)化已經(jīng)成為當(dāng)前的一股潮流。日前，通用汽車發(fā)布了旗下的電動(dòng)皮卡車的首張預(yù)告圖，并且公布其將投資22億美元在底特律的漢姆特拉克建廠并生產(chǎn)電動(dòng)化產(chǎn)品。
通過預(yù)告圖可以看到，新車將***用較長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，同時(shí)該車將使用較為傾斜的前擋風(fēng)造型。據(jù)推測(cè)，該車很有可能為內(nèi)部代號(hào)“Project?O”的全新皮卡車型。據(jù)通用官方表示，新車將***于2021年下半年正式投入生產(chǎn)。
另外此前還有設(shè)計(jì)師發(fā)布了一套Jeep全新概念皮卡Cottoni的設(shè)計(jì)圖，設(shè)計(jì)風(fēng)格十分前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)，極具未來感。這款概念皮卡的前臉的線條十分鋒利，前風(fēng)擋傾斜角度頗大，中網(wǎng)區(qū)域7條豎向開孔設(shè)計(jì)致敬了Jeep的經(jīng)典家族設(shè)計(jì)元素。
同時(shí)，在去年底一家名為Lordstown?Motors的初創(chuàng)公司也宣布降推出一款純電動(dòng)皮卡車型，官方稱該車在EPA下的續(xù)航里程至少在200英里（約合322公里）左右。此外，新車目前已開放預(yù)訂，訂金為1000美元（約合人民幣7011元），預(yù)計(jì)該車將于2020年第四季度交付。
而隨著國內(nèi)皮卡政策逐步放開，國內(nèi)的皮卡產(chǎn)品也開始呈現(xiàn)多元化的發(fā)展，當(dāng)前也有車企開始迎合電動(dòng)化的潮流。作為一直占據(jù)皮卡銷量第一的長城汽車，在去年也發(fā)布了高端產(chǎn)品長城炮EV車型。
據(jù)悉這款車是基于商用炮打造，外觀方面并未做出太大改動(dòng)，前車標(biāo)******用藍(lán)色標(biāo)識(shí)，車尾也有象征電動(dòng)版的EV標(biāo)識(shí)。車輛還提供長、短貨箱兩個(gè)版本可供選擇。在動(dòng)力方面，長城炮EV車型將***用蜂巢電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(江蘇)有限公司代號(hào)為TZ180XS003的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該電機(jī)最大峰值功率150kW，最高時(shí)速為105km/h。
總的來看，在新能源的大趨勢(shì)下，皮卡產(chǎn)品電動(dòng)化也將逐漸成為一股潮流，并且從產(chǎn)品性能和設(shè)計(jì)感來看，都能夠迎合不少消費(fèi)者的需求。而隨著國內(nèi)皮卡政策的進(jìn)一步放開，國內(nèi)純電動(dòng)皮卡或?qū)⒂瓉砀玫陌l(fā)展機(jī)遇。
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特斯拉股價(jià)跌宕40日（上）：翻倍吧，股價(jià)！
2019年過去了，之前，我們對(duì)中國乘用車三大細(xì)分市場(chǎng)轎車、SUV和MPV市場(chǎng)進(jìn)行了銷量的盤點(diǎn)，而今天我們來說說新能源，今天的榜單是全球新能源銷量前十榜單。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同***別下降2.3%和4%。之前一直苗頭不錯(cuò)的新能源怎么也迎來了寒冬？
說了國內(nèi)新能源市場(chǎng)，我們近日得到了海外權(quán)威媒體EV?Sales的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該數(shù)據(jù)顯示：2019年全球新能源汽車銷售約221萬輛，同比增長10%，不可否認(rèn)，中國新能源市場(chǎng)的120.6萬輛新能源汽車銷量，仍顯示中國是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。那全球銷量排名方面，又是怎樣的呢？
首先我們來看看全球新能源熱銷榜前十的品牌國別情況，中國品牌有比亞迪、北汽新能源、上汽集團(tuán)和吉利汽車四家，美國品牌雖然只有特斯拉一個(gè)，但其憑借2019年367820輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，力壓全球新能源老大比亞迪，成為全球新能源汽車的銷量新科冠軍。另外德系有寶馬和大眾兩款入選，日系品牌則有日產(chǎn)和豐田兩個(gè)品牌，韓系的現(xiàn)代也進(jìn)入了榜單前十。
數(shù)據(jù)顯示，自2015年開始，比亞迪已經(jīng)連續(xù)完成了全球新能源市場(chǎng)銷量的四連冠，而特斯拉的奪冠，也意味著特斯拉后來居上完成了對(duì)比亞迪的超車。造車新勢(shì)力的異軍突起，也讓我們看到了新生代力量的強(qiáng)大?！皞鹘y(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。”，也許并不是危言聳聽，國內(nèi)雖然傳統(tǒng)造車企業(yè)仍然具備壓倒性優(yōu)勢(shì)，但蔚來、小鵬、威馬、合眾等品牌的增長態(tài)勢(shì)也不容忽視。我們來看看全球新能源汽車銷量前十品牌的具體表現(xiàn)吧。
第一名：特斯拉；2019年銷量367820輛
特斯拉2019年銷量367820輛，遙遙領(lǐng)先第二名的比亞迪，也終結(jié)了比亞迪全球新能源市場(chǎng)銷量四連冠的偉業(yè)。之所以表現(xiàn)優(yōu)秀，是因?yàn)槠煜碌奶厮估璏odel?3表現(xiàn)優(yōu)秀，它在2019年銷量30萬輛，這樣的成績也讓其奪得了全球新能源汽車銷量榜第一，一款車的銷量已經(jīng)比其他品牌都高出一大截。
不出意外，2020年，特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)還會(huì)更出色，主要是因?yàn)殡S著特斯拉國產(chǎn)化開始了，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)Model?3已經(jīng)在1月份迎來了正式交付，價(jià)格也下探到30萬元以內(nèi)，這樣的話，會(huì)讓特斯拉在國內(nèi)的熱度更高。不僅如此，掌門人馬斯克宣布已與韓國LG化學(xué)及中國寧德時(shí)代有了進(jìn)一步合作，為中國市場(chǎng)上的特斯拉提供電池，如果這樣的話，特斯拉國產(chǎn)車的價(jià)格會(huì)迎來進(jìn)一步下探。
第二名：比亞迪；2019年銷量229506輛
2019年，比亞迪銷量再突破20萬，達(dá)到229506輛，同比增長1.8%。其中比亞迪元EV貢獻(xiàn)了61551輛，同比增長81.5%；唐DM銷售34084輛，同比下滑3.4%。從銷量來看，比亞迪在國內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，但卻被特斯拉反超。一方面是由于新能源補(bǔ)貼退坡，另一方面是特斯拉在全球范圍內(nèi)的穩(wěn)步增長，尤其是旗下的Model?3異軍突起，也讓其銷量迅速完成對(duì)比亞迪的超車。
2019年中國地區(qū)特斯拉用戶從?1.6?萬升至?4.2?萬，增加了?161%，我們從路上也能看到很多特斯拉在跑。另外隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的投入和產(chǎn)品國產(chǎn)，價(jià)格勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下探，這也意味著特斯拉在2020?年銷量肯定會(huì)有大幅提升。
第三名：北汽新能源；2019年銷量160251輛
排名第三的依然是中國品牌，北汽新能源，2019年北汽新能源銷量達(dá)到了160251輛，旗下的北汽EU系列車型的優(yōu)秀表現(xiàn)是其表現(xiàn)穩(wěn)定的原因。它在具體車型排名中排第二，北汽EU系列累計(jì)銷量111125輛，同比增長244.2%，EU5是其主銷車型，尤其是年終沖關(guān)銷量大增，成為國內(nèi)銷量最高的新能源車型。
憑借出色的外觀和不俗的續(xù)航，北汽EU系列一直表現(xiàn)不錯(cuò)，也成為共享出行用車的選擇，但在品控方面，還有很多要提升的方面。
第四名：上汽集團(tuán)；2019年銷量137666輛
上汽集團(tuán)排名第四，2019年累計(jì)銷量137666輛。隨著上汽集團(tuán)在榮威和名爵兩大品牌上新能源的布局，尤其是榮威系列在北上廣深的排開，讓其成為新能源市場(chǎng)上的香餑餑。榮威ei5、榮威ei6及榮威eRX5等成為品牌旗下的主銷車型，也是上汽新能源能有如此表現(xiàn)的有力支撐。
第五名：寶馬；2019年銷量128883輛
寶馬新能源車型在全球銷量達(dá)到了128883輛，其中華晨寶馬銷量則有30277輛，同比上升47.3%，全球銷量排名第六。其中寶馬5系?PHEV就有2.6萬輛的成績，也是寶馬新能源在華有力支持者，另外寶馬X1?PHEV表現(xiàn)也不錯(cuò)。在北美、歐洲等海外市場(chǎng)，寶馬新能源也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
第六名：大眾；2019年銷量84199輛
大眾2019年在全球市場(chǎng)賣了84199輛新車，全球排名第六名。在國內(nèi)新能源市場(chǎng)上，上汽大眾銷售35802輛，同比上漲高達(dá)1837.3%。帕薩特1.4T?PHEV成為最大貢獻(xiàn)者，銷量達(dá)到了18200輛，另外途觀1.4T?PHEV也有過萬輛的表現(xiàn)，朗逸BEV也有6018輛的表現(xiàn)。不過在國內(nèi)市場(chǎng)上，新能源的表現(xiàn)只是大眾銷量的冰山一角，其年累計(jì)銷量也不如朗逸這種車型單月銷量。在歐洲市場(chǎng)上，大眾也推出了兩廂版的新能源產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)未來新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
第七名：日產(chǎn)；2019年銷量80545輛
日產(chǎn)全球銷量達(dá)到了80545輛，排名第七，主要是旗下的聆風(fēng)車型表現(xiàn)優(yōu)秀，其全年在全球銷量達(dá)到了6.99萬輛，在全球新能源單一車型市場(chǎng)表現(xiàn)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)力壓比亞迪元EV排名第三。在中國市場(chǎng)上，東風(fēng)日產(chǎn)銷售13469輛，同比提升236.4%。其主要銷量貢獻(xiàn)者為軒逸BEV和啟辰D60?EV兩款車型。
第八名：吉利；2019年銷量75869輛
吉利汽車同樣進(jìn)入全球新能源銷量榜前十，排名第八，吉利的新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到了7.6萬輛，表現(xiàn)不錯(cuò)。和比亞迪一樣，目前吉利集團(tuán)在新能源的布局和產(chǎn)品矩陣方面相當(dāng)出色。它不僅單獨(dú)了幾何A品牌，而且帝豪EV、帝豪GSE等車型表現(xiàn)不錯(cuò)，而領(lǐng)克品牌在布局方面，每一款車都有對(duì)應(yīng)的PHEV車型。2019年吉利新能源乘用車銷售69601輛，同比增長28.1%。從2019年，我們可以明顯感受到，吉利在電氣化方面的布局，明顯在加強(qiáng)。帝豪EV銷量達(dá)到了28447輛，另外幾何A銷量12660輛、帝豪GSe銷量10805輛，另外帝豪GL?PHEV、領(lǐng)克01?PHEV，嘉際PHEV等也有穩(wěn)定表現(xiàn)。相信2020年，吉利在新能源方面將會(huì)有更好的表現(xiàn)。
第九名：現(xiàn)代；2019年銷量72959輛
現(xiàn)代新能源在全球的銷量排名第九，2019年累計(jì)銷量為72959輛，其中現(xiàn)代KONA新能源全球銷量41837輛，是其銷量支柱。在國內(nèi)市場(chǎng)上，也只有伊蘭特?悅動(dòng)EV、Encino?BEV等銷量有所貢獻(xiàn)，所以現(xiàn)在中國并不是現(xiàn)代新能源的主戰(zhàn)場(chǎng)。?現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品布局已經(jīng)相當(dāng)完善，從EV、PHEV到HEV，再到FCEV，都有成熟量產(chǎn)的產(chǎn)品。在中國市場(chǎng)，到2020年現(xiàn)代將會(huì)推出多達(dá)9款車型，包括已經(jīng)上市的領(lǐng)動(dòng)PHEV和昂希諾純電動(dòng)車。2020年一季度，菲斯塔純電動(dòng)車也將上市，NEDC續(xù)航里程490km。
第十名：豐田；2019年銷量55155輛
豐田2019年全球銷量達(dá)到了55155輛，在國內(nèi)以卡羅拉?PHEV和雷凌PHEV兩款車為主。而整體來看，豐田Prius?Prime才是銷量主力，以北美市場(chǎng)為例，在2019年P(guān)rius?Prime美國總銷量為23630輛，僅次于特斯拉Model?3。豐田Prius?Prime是最新一代普銳斯的插電混動(dòng)版，是專為北美市場(chǎng)所打造的插電式混動(dòng)車型，也是豐田新能源的銷量主力。
寫在最后：
在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域，合資企業(yè)當(dāng)前仍以混動(dòng)車型(PHEV)為主要突破點(diǎn)，尤其在華市場(chǎng)上，傳統(tǒng)車企也在正加入新能源大軍，比如奧迪在2019年推出了奧迪E-tron系列產(chǎn)品，到2021年將會(huì)在華推出9款新能源車型，一般為純電動(dòng)車型。寶馬在2020年也將在國內(nèi)推出6款新能源車型。2020年，新能源市場(chǎng)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，讓我們拭目以待。隨著政策收緊和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國品牌新能源市場(chǎng)將會(huì)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，也會(huì)受到合資品牌擠壓，尤其是一些非競(jìng)品車型，肯定會(huì)受到市場(chǎng)考驗(yàn)。
備注：文章系車市特評(píng)工作室原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源。文中部分來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有！
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特斯拉登頂 比亞迪第二 吉利榜上有名 2019全球新能源銷量出爐
在2019年的前11個(gè)月，特斯拉的股價(jià)從開年的300美元價(jià)位始終徘徊不前，年中時(shí)甚至最低被打壓到了176.992美元。
股價(jià)的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在10月24日周四這一天，當(dāng)天特斯拉股價(jià)跳開44美元，漲幅高達(dá)17%，盤中股價(jià)突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價(jià)位。推動(dòng)股價(jià)跳開的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現(xiàn)在工信部第325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，這表明特斯拉中國工廠取得了電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，中國市場(chǎng)的大門向特斯拉打開——沒有比中國市場(chǎng)更能推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲的了。
去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價(jià)狂奔的一個(gè)最初點(diǎn)。
接下來差不多兩個(gè)月時(shí)間，特斯拉股價(jià)站穩(wěn)了300美元，但是也并沒有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價(jià)位迅速上升到400美元價(jià)位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點(diǎn)。
這一輪股價(jià)上漲的動(dòng)機(jī)同樣和中國市場(chǎng)有關(guān)。國產(chǎn)特斯拉準(zhǔn)備在中國市場(chǎng)交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國官方正式確認(rèn)將于12月30日向15名員工交付首批中國產(chǎn)Model?3。隨后，有報(bào)道指出國產(chǎn)特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時(shí)馬斯克也將來到中國宣布后續(xù)的規(guī)劃。
2019年12月31日，特斯拉結(jié)束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價(jià)為418.33美元，并非全年最高點(diǎn)。
而從去年12月31日算起，之后的40天開始進(jìn)入了“特斯拉時(shí)間”。
2020年一開年，「特斯拉」應(yīng)該是中國汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯：一方面是中國車企已經(jīng)開始進(jìn)入春節(jié)***期前的盤點(diǎn)期，另一方面則是特斯拉在中國市場(chǎng)發(fā)動(dòng)了前所未有的營銷攻勢(shì)。
首先是特斯拉宣布在月初開始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國宣布Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)入30萬元以內(nèi)，還有包括上海工廠啟動(dòng)Model?Y生產(chǎn)***……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進(jìn)入了***。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國新能源汽車市場(chǎng)劃開一道口子，沖刺進(jìn)入了新時(shí)代。
不過，中國市場(chǎng)對(duì)特斯拉的影響意義更大，至少在股價(jià)層面是這樣。
1月11日下午，工信部部長苗圩在「電動(dòng)車百人會(huì)」表示今年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡。這次百人會(huì)上的發(fā)言起初被認(rèn)為是口誤，后來又不斷證實(shí)。不過這句“無心之語”帶動(dòng)的則是新能源電池制造商的股價(jià)不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。
兩天后的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關(guān)，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達(dá)到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經(jīng)放大到2600萬股以上，換手率一度超過21%。
無論中國市場(chǎng)到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長，又或者多久才能形成規(guī)模效應(yīng)，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國市場(chǎng)投產(chǎn)或者說進(jìn)軍中國新能源市場(chǎng)這一信息點(diǎn)，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預(yù)期——甚至以“下一個(gè)蘋果公司”來形容特斯拉的潛力。
微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價(jià)超過500美元時(shí)寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗(yàn)證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級(jí)收費(fèi)的內(nèi)容服務(wù)，就像蘋果的APP……還有高速擴(kuò)張連成網(wǎng)一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務(wù)業(yè)態(tài)，而且是世界級(jí)別的，而且在大部分國家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽能充電……”
當(dāng)然，這時(shí)候的特斯拉還并沒有真正意義上的引發(fā)各方關(guān)注，其股價(jià)上漲都被視作一個(gè)正常的“投機(jī)行為”。
可是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當(dāng)時(shí)全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團(tuán)——特斯拉的股價(jià)上漲使其市值已經(jīng)追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價(jià)測(cè)算，特斯拉市值達(dá)到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。
就在那時(shí)，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內(nèi)部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個(gè)嚴(yán)峻的問題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會(huì)否是下一個(gè)諾基亞？”
“風(fēng)暴剛剛開始了。
女士們先生們，我們還被評(píng)估為一個(gè)汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了。
在未來，汽車會(huì)成為這個(gè)世界上最復(fù)雜、最有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。那時(shí)我們會(huì)在汽車上度過比現(xiàn)在更長的時(shí)間，或許將從現(xiàn)在一小時(shí)每天增長到兩小時(shí)一天。汽車將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的灰色盒子，而必將會(huì)變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網(wǎng)絡(luò)深度融合。
在車上，我們會(huì)始終在線，產(chǎn)生比智能手機(jī)更多的數(shù)據(jù)，并收到更多的信息，使用更多的服務(wù)，對(duì)安全和舒適性產(chǎn)生更高要求。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會(huì)讓我們上網(wǎng)的時(shí)間加倍。汽車會(huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。
如果我們意識(shí)到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會(huì)如此有價(jià)值。我們大眾集團(tuán)也想到達(dá)那里。但最大的問題是，我們現(xiàn)在做的足夠快嗎？誠實(shí)地講，也許吧，但這問題正逐漸變得重要起來。事實(shí)上，如果我們還繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度，這會(huì)變得更加緊張。
我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場(chǎng)景，我向他們問了數(shù)百個(gè)問題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭(zhēng)中落敗的。諾基亞當(dāng)時(shí)的邏輯是：我們有43種不同的的手機(jī)，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅(jiān)持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀(jì)錄，但已經(jīng)死了……
屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>
特斯拉的一位車主KOL說，如果有一天會(huì)有一部關(guān)于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現(xiàn)。
很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關(guān)于“科技公司”的這個(gè)結(jié)論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動(dòng)車平臺(tái)的首款車型ID.3，但是這款全新電動(dòng)車卻一直沒有交付——車型已經(jīng)生產(chǎn)了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問題始終無法解決，產(chǎn)品最終無法賣給消費(fèi)者。
大眾現(xiàn)在已經(jīng)孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現(xiàn)自己和那些新造車勢(shì)力并沒有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)比想象的還要沒有用。
隨后的十多天時(shí)間，特斯拉開始在500美元價(jià)格線“晃蕩”，每天的股價(jià)都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個(gè)時(shí)刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實(shí)際上卻在為了一個(gè)目標(biāo)而蓄力——市值突破千億美元。
1月20日，特斯拉股價(jià)做了一次跳空低開，最低時(shí)股價(jià)為503.16美元，最高也不過515.67美元，這一天收了一根倒陽線，跌幅僅為0.58%。
一個(gè)非常關(guān)鍵的指標(biāo)是，盡管有意將股價(jià)壓低至500美元的心理關(guān)口，可是特斯拉并沒有形成蜂擁的賣盤，當(dāng)天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來首次低于10%，僅為9.58%。
這意味著投資者開始惜售了！
1月21日，特斯拉股價(jià)以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時(shí)的548美元，漲幅達(dá)到7.19%，換手率和成交量都在上漲。看來是時(shí)候了，只要特斯拉股價(jià)再上漲6.9美元，達(dá)到554.9美元，特斯拉就能夠達(dá)到千億市值。
對(duì)于埃隆·馬斯克而言，這個(gè)千億市值的達(dá)成將使他獲得10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。
根據(jù)2018年3月21日特斯拉特別股東大***批準(zhǔn)的馬斯克未來十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經(jīng)營業(yè)績掛鉤的約2030萬股股票期權(quán)，占2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現(xiàn)金工資及獎(jiǎng)勵(lì)。市值目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)是以1000億美元開始，每一級(jí)為500億美元，一共12級(jí)，最高6500億美元，每次達(dá)成一級(jí)將獲得大約169萬股股票。
題外話一句，在制定這項(xiàng)激勵(lì)方案的時(shí)候，特斯拉股價(jià)為316.53美元，按照當(dāng)時(shí)的計(jì)算，特斯拉股價(jià)需要增長75.3%。
1月22日總算來了。
當(dāng)天，特斯拉再度跳空高開，開盤價(jià)為571.89美元，最高達(dá)到594.5美元，距離新的600美元關(guān)口再次一步之遙。實(shí)際上在盤***斯拉股價(jià)有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達(dá)到了4.09%。
以這個(gè)收盤價(jià)計(jì)算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達(dá)到了1026億美元，正式超過大眾汽車——當(dāng)時(shí)998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。
在特斯拉一路上漲的時(shí)候，中國資本市場(chǎng)也發(fā)生著激烈的動(dòng)蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動(dòng)著國內(nèi)科技股的大幅上漲。
開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點(diǎn)一直上漲到2400點(diǎn)；“新能源車板塊”從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“鋰電池概念板塊”也是從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“汽車電子概念板塊”從1240點(diǎn)左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點(diǎn)左右。
即便是后續(xù)因?yàn)?**疫情的影響，這些和特斯拉公司有著或明或暗關(guān)系的公司股票也僅在一個(gè)窄幅震蕩，整體價(jià)格變化并不到。
而另一邊，因?yàn)榀B加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風(fēng)集團(tuán)股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤來源——東風(fēng)本田——將進(jìn)入停產(chǎn)停運(yùn)狀態(tài)。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點(diǎn)的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團(tuán)也是從12.45元跌破了11元；上汽集團(tuán)則跌了10%左右。
1月30日，疫情導(dǎo)致國內(nèi)A股市場(chǎng)延遲開市，似乎情況還沒有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開盤，港股市場(chǎng)只用了三天時(shí)間，恒生指數(shù)就從新年前收盤的28000點(diǎn)跌到26276點(diǎn)，汽車股同樣大跌。
特斯拉卻因?yàn)榈谒募径蓉?cái)報(bào)搶眼，開市之后直接以632美元開盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關(guān)。
“特斯拉的Q4也表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個(gè)季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務(wù)來看，電動(dòng)車銷售收入63.7億美元，占到總營收的86.4%。得益于豪華電動(dòng)車的定位，特斯拉的毛利率表現(xiàn)同樣是比較搶眼，達(dá)到了22.5%——汽車業(yè)務(wù)收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達(dá)到了10億美元?！币黄治鑫恼轮袑懙?。
以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)市值第二，此時(shí)其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當(dāng)，然而后三者的產(chǎn)能規(guī)模大概是1700萬輛左右。
到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價(jià)呢？這個(gè)問題，其實(shí)在此時(shí)并沒有什么意義——在股價(jià)瘋漲的時(shí)候，只需要買進(jìn)就好，無論什么情況也不會(huì)改變上漲的趨勢(shì)。
由于擔(dān)心中國對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，1月31日這一天，美股市場(chǎng)遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數(shù)大跌603.41點(diǎn)，下跌2.09%，而納斯達(dá)克指數(shù)稍好，下跌了1.59%。似乎整個(gè)市場(chǎng)開始多了一絲恐慌感。
可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調(diào)意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來的最高價(jià)位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。
整整一個(gè)月時(shí)間，21個(gè)交易日中，僅有7個(gè)交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達(dá)到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個(gè)月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了股價(jià)翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進(jìn)特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產(chǎn)增值，這就是納斯達(dá)克的美麗神話。
然而，這一個(gè)月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場(chǎng)。
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
馬斯克回應(yīng)國產(chǎn)特斯拉減配：訂購FSD車載計(jì)算機(jī)免費(fèi)升級(jí)
近日，2019年全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)正式出爐。在2019年，全球共計(jì)銷售出約221萬輛新能源車型，同比增長10%，占全球乘用車銷量的2.5%；相當(dāng)于全球每賣出的40輛新車中，就有1輛是新能源車型。
全球市場(chǎng)
特斯拉登頂，自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)
在所有新能源車銷量里，其中純電動(dòng)汽車占到了74%，同比增長了5%；而插電式混合動(dòng)力汽車的份額占到了26%，但同比下降了5%。
而在2019年全年里，上下場(chǎng)十分明顯。上半年每月的銷量均高于往年同期，但自7月回落后，從8月開始，每月的銷量低于往年同期。
從主機(jī)廠來看，特斯拉一騎絕塵，2019年銷量為367820輛，反超比亞迪近14萬輛，以巨大優(yōu)勢(shì)奪得冠軍；而比亞迪也就無緣全球新能源市場(chǎng)的“五連冠”。
排名前五的車企新能源汽車銷量均突破10萬輛，比亞迪以22.9萬輛的成績位列榜單第二。還有北汽新能源16.02萬輛，位于榜單第三。上汽集團(tuán)13.7萬輛，位于榜單第四，寶馬以12.8萬輛，位于榜單第五。在新能源車型全球銷量前五中，有三家都是中國車企。在前十榜單中，吉利也超過了現(xiàn)代和豐田，排在第八名的位置。
從單一車型來看，?2019年最暢銷的車型是特斯拉Model?3，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)占據(jù)榜單第一，全年累計(jì)銷售了超30萬輛。作為目前為止特斯拉最便宜的車型，Model?3憑借其優(yōu)秀的續(xù)航里程、交互體驗(yàn)、出色的動(dòng)力日益被全球消費(fèi)者認(rèn)可。隨著國產(chǎn)化的落地，并且價(jià)格下探到30萬元以內(nèi)，產(chǎn)品性價(jià)比進(jìn)一步提高，?2020年的銷量或?qū)⑦_(dá)到新高。
北汽新能源EU系列，以11.1萬輛位列第二。第三是日產(chǎn)聆風(fēng)，全年累計(jì)銷售了6.9萬輛。第四是比亞迪元EV/S2，全年累計(jì)銷售了6.7萬輛。第五是寶駿E系列，全年累計(jì)銷售6萬輛。
除了特斯拉和中國車企，還有比較值得關(guān)注的是寶馬。隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的不可逆，早布局新能源的寶馬初見成效。在2019年，寶馬全年新能源汽車銷量接近13萬輛，同時(shí)寶馬5系新能源以及寶馬i3也雙雙進(jìn)入新能源前十的榜單之中，分別排在第六和第十的位置。
國內(nèi)市場(chǎng)
基數(shù)加大，增幅放緩
然而，國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)與全球市場(chǎng)剛好相反。由于車市下行，補(bǔ)貼退坡，2019年新能源汽車市場(chǎng)最終以6連降收?qǐng)觯@也是新能源汽車發(fā)展十年來的首次下滑。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，國內(nèi)新能源汽車銷量共計(jì)120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動(dòng)汽車銷量***.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。
全年銷量依舊是北汽新能源EU系列領(lǐng)先，同比2018年大增244.2％。比亞迪上榜車型包括元EV、唐DM、e5共三款車型。TOP?10榜單中唯一一款插電混動(dòng)車型為比亞迪唐DM，其2019年的累計(jì)銷量為34084輛。在2019年迎來同比上漲的車型僅有北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源、比亞迪e5以及榮威i5五款車型。
寫在最后
從2019年全球新能源銷量來看，特斯拉以壓倒性的優(yōu)勢(shì)登頂，中國自主品牌緊隨其后，而傳統(tǒng)合資車企的表現(xiàn)也頗為亮眼。中國作為全球最大的新能源市場(chǎng)，盡管補(bǔ)貼已經(jīng)大幅退坡，但政策導(dǎo)向?qū)τ谛履茉雌囘€是起著促進(jìn)作用。?2020年，隨著各家新車型的導(dǎo)入生產(chǎn)，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
出色的潛質(zhì)，新能源的硬核實(shí)力，特斯拉Model3性能測(cè)試
特斯拉近日交付的一批國產(chǎn)版Model?3因搭載的自動(dòng)駕駛配置與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注不符，引發(fā)一眾消費(fèi)者不滿。此后特斯拉作出說明，但又被消費(fèi)者指責(zé)“態(tài)度傲慢”。3月5日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon?Musk)也在推特上回應(yīng)了這一***。
此前，有國內(nèi)車主發(fā)現(xiàn)，自己剛拿到的國產(chǎn)特斯拉Model?3車型，使用的是HW2.5（自動(dòng)駕駛硬件2.5）的芯片，并非隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3.0（自動(dòng)駕駛硬件）的芯片。而特斯拉此前已宣布，自2019年4月起交付的車型都將搭載最新的HW?3.0芯片硬件。
國產(chǎn)特斯拉Model?3
據(jù)悉，HW?3.0作為特斯拉的最新一代自動(dòng)駕駛主板套件，搭載了自研的FSD自動(dòng)駕駛芯片，單芯片算力72TOPS，具備2300fps的圖像處理能力。而上一代硬件HW?2.5搭載的是英偉達(dá)Drive?芯片組成的計(jì)算平臺(tái)，圖像處理能力110fps，性能為HW?3.0?的1/21。
隨著“減配”風(fēng)波越鬧越大，特斯拉上海超級(jí)工廠在3月3日發(fā)布說明稱：特斯拉上海超級(jí)工廠于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但由于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3安裝的硬件為HW2.5。隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按***陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。
此外，特斯拉上海超級(jí)工廠還表示，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model?3車型，與HW3.0的Model?3車型，在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。而所有選裝FSD的客戶，已經(jīng)為其安裝了HW3.0?硬件。
“我也是在微博上聽說特斯拉減配***，然后特斯拉車友群里的車主經(jīng)過核實(shí)之后確實(shí)有此***，我們也在積極聯(lián)系特斯拉，特斯拉也說明了會(huì)給我們更換相關(guān)硬件。不過特斯拉的這種做法確實(shí)讓我們心理不平衡?！币晃惶厮估囍魅绱吮硎尽?/p>
有消費(fèi)者認(rèn)為，特斯拉出具“說明”而不是“道歉”，恰恰體現(xiàn)了傲慢的姿態(tài)。有評(píng)論甚至認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉此次的“減配”***是一種欺詐行為，如果發(fā)生在國外，按照美國“檸檬法”的條例去衡量，特斯拉恐怕要面臨無法拒絕的退款要求。
3月5日，對(duì)于此次“減配”***，馬斯克在其Twitter賬號(hào)上表示：“奇怪的是，那些投訴的車主其實(shí)并沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計(jì)算機(jī)也是可以免費(fèi)升級(jí)的。”
也就是說，即使是在車輛交付之后，如果車主訂購了FSD，特斯拉依然可以免費(fèi)升級(jí)硬件；而如果沒有訂購FSD，那么Hardware?2.5與Hardware?3.0之間又不存在明顯的差別，因此在特斯拉看來，中國車主的投訴似乎并無道理。
特斯拉此前頗受中國消費(fèi)者的喜愛。根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會(huì)提交的2019年報(bào)告顯示，2019年特斯拉在中國市場(chǎng)的營收為29.79億美元，比2018年的17.57億美元增長了69.55%。
“減配”***爆發(fā)前，國產(chǎn)特斯拉明顯深受歡迎。此前有媒體援引最新機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年1月份國內(nèi)新車上牌量為3563輛，與去年的月均上牌量水平相當(dāng)，其中國產(chǎn)Model?3“挑大梁”，最終上牌量達(dá)2605輛，占1月份特斯拉國內(nèi)上牌總量的73%。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2019新能源車市銷量下滑，特斯拉、蔚來、比亞迪先后出現(xiàn)自燃***
在風(fēng)云莫測(cè)的2020年,新能源汽車依舊成為資本市場(chǎng)最熱捧的產(chǎn)業(yè)，以特斯拉為例，盡管目前在售的只有3款車型，但是特斯拉3000億美元的市值依舊羨煞旁人。而在Model3國產(chǎn)之后，特斯拉的熱度一直居高不下，在新能源汽車銷售榜上也是"一枝獨(dú)秀"，拉開了第二第三名幾個(gè)單位的身段，而作為特斯拉國產(chǎn)的"排頭兵"究竟實(shí)力如何？這次我們私家車酷就把2019款?特斯拉Model3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版帶到了專業(yè)賽道，一起對(duì)它進(jìn)行實(shí)地的綜合測(cè)試
首先，我們還是先對(duì)Model3進(jìn)行麋鹿測(cè)試，不過在測(cè)試之前，我們對(duì)這臺(tái)進(jìn)口版本的Model3的輪胎進(jìn)行了檢查，雖然也配備了米其林PS4輪胎，存在一定的磨損，但是好在磨損不是很明顯，對(duì)于性能的影響不算很嚴(yán)重。
第一輪測(cè)試，我們家是Model3以時(shí)速67km/h進(jìn)入到麋鹿測(cè)試，Model3從A區(qū)轉(zhuǎn)入B區(qū)時(shí)候，橫向變化的G值，大部分重心集中在了左前輪，導(dǎo)致了輕微的轉(zhuǎn)向不足，不過Model3的底盤平整度良好，位于底盤上的電池組有效降低了重心，使得Model3在測(cè)試過程中展現(xiàn)出來非常不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，輕松完成67km/h的測(cè)試。
得益于第一輪的出色表現(xiàn)，接下來，我們將車速提高到73km/h，model3的避震器有著不錯(cuò)的支撐性，保障了緊急變線時(shí)的車身姿態(tài)，雖然擁有一套電控四驅(qū)系統(tǒng)，但是model3的車尾十分靈活，前雙A臂+后多連桿懸架帶來不錯(cuò)的支撐性，在緊急變線時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)健，順利完成了時(shí)速73km/h的測(cè)試。
為了挑戰(zhàn)特斯拉model3的極限，我們將測(cè)試速度提高到77km/h。Model3在從A區(qū)向B區(qū)緊急變線期間速度較快，雖然ESP全程介入，企圖通過降低車速，來挽救車身姿態(tài)，但過快的速度加上電子助力帶來稍慢的右前輪還是撞到了B區(qū)的樁桶，未能通過此輪測(cè)試。
之后?我們繼續(xù)挑戰(zhàn)時(shí)速77km/h，這一輪測(cè)試中Model3裝配的米其林PS4帶來的抓地力令人印象深刻，在測(cè)試當(dāng)天的地面溫度較高的環(huán)境下表現(xiàn)出不錯(cuò)的抓地力，加上電動(dòng)車特有的低重心以及支撐性十足的避震器的幫助，使得Model3在測(cè)試時(shí)候的整體表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，成功通過時(shí)速77km/h的測(cè)試。
在更高時(shí)速80km/h時(shí)，過快的速度導(dǎo)致Model3的右前輪直接壓到了B區(qū)的樁桶，而1.6多噸的車重使得Model3在進(jìn)入B區(qū)之后有著較大的G值變化，并且車尾帶著輕微的滑動(dòng)，在進(jìn)入C區(qū)之后，車頭又出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，最終遺憾未能通過測(cè)試。最終，2019款特斯拉Model3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版麋鹿測(cè)試測(cè)得最佳成績?yōu)?7km/h.。
作為時(shí)下大熱的特斯拉model3，這次測(cè)試的車輛由于是一臺(tái)前期的進(jìn)口版，輪胎有著一定程度的磨損，不過整體的性能依舊維持在一個(gè)不錯(cuò)的水平，model3也向世界證明，自己不是一臺(tái)"直線王，彎路亡"的加速機(jī)器，整體的底盤調(diào)校和動(dòng)態(tài)水準(zhǔn)也在同價(jià)位里有著不錯(cuò)的水平。
雖然，許多老車迷們依舊在懷念90年代那個(gè)血管里都在燃燒著汽油的瘋狂時(shí)代，但是新能源車依舊是大勢(shì)所趨，而特斯拉目前的大火也是預(yù)示著未來這個(gè)市場(chǎng)的潛力驚人，而通過此次對(duì)特斯拉Model3的綜合測(cè)試，可以看出隨著科技的發(fā)展，如今的電動(dòng)車不再是以前那個(gè)"傻快"的加速狂了，更多智能化的電子***系統(tǒng)，也能讓電動(dòng)車有著燃油車一樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，所以，熱愛駕駛的你是依舊懷念那個(gè)高亢引擎聲的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，還是追求更加智能和便捷的新能源時(shí)代。
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[?億歐導(dǎo)讀?]?2019年是公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)變革之年，在變革中，純電動(dòng)汽車成了車企破局和轉(zhuǎn)型的第一步。就純電動(dòng)而言，電池安全、補(bǔ)貼退坡、里程焦慮和銷量下滑是今年繞不開的關(guān)鍵詞。
作者丨方世滔
編輯丨張宇喆
在剛剛過去的這一年，純電動(dòng)依舊是中國目前新能源汽車的主要形式。
2019年1-11月，中國新能源汽車銷量為104.3萬輛。其中，純電動(dòng)汽車銷量占據(jù)了整體的70％。此外，在2019年下半年新能源汽車銷量下行的環(huán)境下，純電動(dòng)車型的銷量增速也略高于整體。
雖然在2019年4月，工信部定調(diào)氫燃料汽車與電動(dòng)車協(xié)同發(fā)展的方向，但目前氫燃料汽車還處于起步階段，尚未形成規(guī)模?？梢灶A(yù)見，在未來的很長一段時(shí)間內(nèi)，中國的新能源汽車市場(chǎng)仍將由純電動(dòng)汽車主導(dǎo)。
2019年是公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)變革之年，在變革中，各大企業(yè)為了獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開始布局自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等新領(lǐng)域。純電動(dòng)汽車由于具備大容量電池，能夠提供足夠的電功耗，是新興技術(shù)最佳的載體，具備先天優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首選。
（特斯拉純電動(dòng)車型/億歐網(wǎng)）
因此，諸如蔚來、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力都將純電動(dòng)車型作為突破口，完成了量產(chǎn)車型的交付，以此開啟自己的造車生涯。此外，特斯拉也即將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)張其純電動(dòng)車型在華的市場(chǎng)占比。同時(shí)，奔馳、寶馬、奧迪等老牌車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，也在2019年由純電動(dòng)開始。
而說起純電動(dòng)汽車，2019年也是大事不斷。剛剛過去的一年里，動(dòng)力電池安全***頻發(fā)，補(bǔ)貼、續(xù)航等原因引發(fā)新能源汽車銷量首次負(fù)增長。這些使得電池安全、補(bǔ)貼退坡、里程焦慮和銷量下滑成為了2019年繞不開的關(guān)鍵詞。?
“三把火”
2019年上半年，一連幾起電動(dòng)汽車自燃***一度將電動(dòng)汽車安全問題推到了風(fēng)口浪尖。部分消費(fèi)者甚至談電動(dòng)車色變，企業(yè)也因此草木皆兵。電動(dòng)車一時(shí)間成為了人們眼中的定時(shí)***。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年前8個(gè)月，我國電動(dòng)汽車安全事故達(dá)到了40余起，車輛自燃***是其中最主要的事故形式，社會(huì)影響比較大的主要有“三把火”。
第一把火便燒在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚間，上海市某小區(qū)地下***發(fā)生火災(zāi)，起因是一輛停放在地下一層***的特斯拉Model?S發(fā)生自燃，并迅速引燃了周邊車輛。***造成地下一層的其他汽車幾乎全部燒毀，地下二層的汽車因消防噴水全部被淹。
（特斯拉自燃***截圖/億歐）
就在特斯拉自燃***發(fā)生后的不到24小時(shí)，宣稱對(duì)標(biāo)特斯拉的蔚來汽車也出事了。
2019年4月22日午后，西安一輛蔚來ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)突然起火。事后蔚來方面表示，事故車輛送修合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。
該***發(fā)生后的不久，蔚來便宣布自2019年6月27日起，將召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEvP50模組電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。
（蔚來發(fā)布的關(guān)于部分ES8召回的聲明/蔚來汽車***）
最后一把火則是燒在了老牌車企比亞迪身上。2019年4月24日上午，武漢市一所中學(xué)附近發(fā)生了一起比亞迪e5純電動(dòng)車起火事故。事后，比亞迪官方發(fā)布聲明稱此***未造成人員傷亡，涉事的比亞迪e5，起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動(dòng)力電池完好無損。
間隔不到一周發(fā)生的三起電動(dòng)車自燃***給純電動(dòng)汽車的推廣帶來了不小的負(fù)面影響。為了消除用戶的顧慮，車企紛紛將電池安全問題作為了新的必修課。
與車企一起承壓的則是動(dòng)力電池供應(yīng)商，此后主機(jī)廠在選擇合作伙伴時(shí)更加慎重，這也是電池產(chǎn)業(yè)逐漸向頭部企業(yè)集中的原因之一。
經(jīng)過幾個(gè)月的調(diào)整，下半年有關(guān)電動(dòng)車自燃的消息似乎不再頻繁，但這并不意味著電動(dòng)車安全問題完全得到了解決。在即將到來的2020年，動(dòng)力電池的安全依舊會(huì)是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。
續(xù)航競(jìng)賽?
另一個(gè)阻礙純電動(dòng)汽車普及的因素就是里程焦慮問題。為了消除里程焦慮，2019年各家都在陸續(xù)推出長續(xù)航里程的新車或升級(jí)車型，宛如打響了一場(chǎng)續(xù)航競(jìng)賽。
（部分主打長續(xù)航的純電動(dòng)車型/億歐）
以新造車企為例，小鵬汽車在2019年7月推出了G3?2020款520長續(xù)航版本，并在不久后開始了交付，相較上一代產(chǎn)品提升了170公里左右的續(xù)航里程。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手威馬汽車，也緊隨其后發(fā)布了威馬EX5?520長續(xù)航版本，兩家競(jìng)爭(zhēng)意味明顯。
“520”這個(gè)數(shù)字并不只屬于造車新勢(shì)力。許久未有動(dòng)作的合資品牌騰勢(shì)，也在2019年發(fā)布了旗下第二款車型騰勢(shì)X，新車NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了520公里。
自主品牌方面，北汽新能源在EU5?R550的基礎(chǔ)上，推出了升級(jí)車型R600，實(shí)際續(xù)航里程可超過500公里。雖然該車型由于定價(jià)原因目前并未得到消費(fèi)者青睞，但今年北汽新能源或許會(huì)推出新的營銷策略。除北汽外，2019年新推出的比亞迪秦Pro?EV、Aion?S、幾何A、榮威Ei5均以長續(xù)航著稱。
當(dāng)然，想要徹底解決里程焦慮，僅僅依靠提升續(xù)航里程是不夠的，還需要構(gòu)建完善的充電服務(wù)體系。
中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月底，全國公共充電樁約47.8萬個(gè)，公共充電樁的建設(shè)存在巨大缺口。然而，根據(jù)國家能源局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前充電樁利用率普遍不足15%。
雖然市場(chǎng)空間巨大，但充電樁運(yùn)營企業(yè)卻陷入了盈利難的困境。
（國家電網(wǎng)充電設(shè)施/聯(lián)行科技官方）
由于充電樁使用率低，再加上前期投資建設(shè)成本高、不同運(yùn)營商之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來運(yùn)維壓力等原因，大部分充電樁企業(yè)無法盈利。截止目前，據(jù)公開可查詢信息顯示，只有特來電和星星充電兩家運(yùn)營商曾宣布充電板塊實(shí)現(xiàn)盈利。
為了改變現(xiàn)狀，充電服務(wù)上下游企業(yè)聯(lián)合起來，在2019年底建成了全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今后，新能源汽車車主可以通過國家電網(wǎng)聯(lián)行平臺(tái)APP對(duì)分布在各地的超過40萬個(gè)充電樁進(jìn)行統(tǒng)一查詢、導(dǎo)航、充電和支付。
無論是對(duì)于主機(jī)廠、充電服務(wù)商還是科技公司來說，這都是新的機(jī)遇，同時(shí)也是挑戰(zhàn)。在新的一年，新能源汽車銷量增速放緩已經(jīng)成為普遍共識(shí)，而依托于電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的充電服務(wù)業(yè)，也迎來了停止盲目擴(kuò)張，開始精細(xì)化管理好時(shí)機(jī)。
補(bǔ)貼退坡
縱觀2019年的新能源汽車市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策的變化對(duì)銷量造成了肉眼可見的影響。
2019年3月26日，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?！锻ㄖ凤@示，我國2019年對(duì)純電動(dòng)乘用車的最高補(bǔ)貼退坡至2.5萬元，比2018年減少50%，而對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。
此外，我國對(duì)電池的能量密度、續(xù)航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽車的地方補(bǔ)貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。之前可以獲得7.5萬元補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車，在2019年下半年只能拿到2.5萬元，綜合退坡幅度高達(dá)66.6%。
（蔚來ES8庫存車輛/億歐網(wǎng)）
這意味著，在不漲價(jià)的前提下，車企承擔(dān)了更多的成本壓力。因此，在新政實(shí)施之前，不少新能源車企開始聞風(fēng)調(diào)價(jià)。
2019年1月，新特率先調(diào)整旗下產(chǎn)品官方售價(jià)，漲幅為5000元~6000元；2019年2月初，小鵬汽車將小鵬G3的整體價(jià)格區(qū)間從13.58~16.58萬元調(diào)高到15.58~19.98萬元；2019年3月，北汽新能源將EX360價(jià)格上調(diào)，全系上漲5000元。此外，蔚來、威馬、比亞迪等車企也都推出了限時(shí)保價(jià)政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡到來之前購車。
這些舉措一度透支了下半年新能源汽車的銷量，2019年6月新政實(shí)施之后，補(bǔ)貼退坡的影響立竿見影——中國新能源汽車銷量在2019年7月迎來了首次負(fù)增長。
雖然很多車企已經(jīng)在給動(dòng)力電池企業(yè)施壓，以此降低成本，但受到技術(shù)的限制，降本空間有限?，F(xiàn)階段，失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品力還無法跟傳統(tǒng)燃油車抗衡。新能源汽車行業(yè)“淘汰賽”由此正式拉開帷幕。
根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年完全退出，屆時(shí)企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。淘汰、收購、退市將有可能成為新的關(guān)鍵詞。
意外下滑
受補(bǔ)貼退坡造成的影響，中國新能源汽車銷量自2019年7月起連續(xù)五個(gè)月同比下滑。新能源車型中體量最大的純電動(dòng)汽車，受到的影響自然最直接。
2019年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同***別下降36.9%和43.7%；其中純電動(dòng)車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同***別下降29.6%和41.2%。
（2018、2019年1-11月新能源汽車銷量情況/億歐）
2019年1-11月的新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量同比僅實(shí)現(xiàn)微弱增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2019年全年，中國新能源汽車銷量或呈現(xiàn)負(fù)增長。
然而，補(bǔ)貼退坡只是銷量下滑的原因之一。
近年來，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、廣汽的如祺出行等主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)逐漸走入人們的視野，而他們無一例外地將新能源車型作為布局該市場(chǎng)的主要車型。
共享出行無疑是汽車業(yè)的重要未來之一，車企想要從滴滴手中搶奪一部分市場(chǎng)。但還有一個(gè)重要原因，就是該業(yè)務(wù)能幫助車企消耗過剩的新能源汽車產(chǎn)能。
但歐了出行、享道出行都是從2018年開始運(yùn)營，而京桔新能源、如祺出行則都于2019年上半年投入運(yùn)營。進(jìn)入2019年下半年，主機(jī)廠入局網(wǎng)約車的步伐有所放緩，除了2019年7月投入運(yùn)營的T3出行外，少有新的平臺(tái)誕生。
伴隨著出行市場(chǎng)逐漸飽和，依靠出行市場(chǎng)帶動(dòng)新能源汽車發(fā)展的時(shí)代已接近尾聲，現(xiàn)在的出行市場(chǎng)已經(jīng)不夠支撐車企生存。這直接導(dǎo)致了純電動(dòng)汽車銷量的下滑，更準(zhǔn)確的說，新能源汽車先前的銷量本就是虛高。
如今，新能源汽車市場(chǎng)正在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。對(duì)于汽車產(chǎn)品來說，C端市場(chǎng)的體量比B端要大得多。想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，前者必須占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。
（車市寒冬/Pixabay）
2020年，伴隨著補(bǔ)貼的完全退出，一個(gè)純粹的新能源汽車市場(chǎng)將向所有玩家敞開。
新的一年，國產(chǎn)特斯拉將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，合資品牌旗下新能源車型也將陸續(xù)推出，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，行業(yè)將面臨重新洗牌。
在這樣的環(huán)境中，新能源車企要做的便是提高產(chǎn)品力，并完善配套服務(wù)，消除消費(fèi)端的顧慮，讓新能源汽車的優(yōu)勢(shì)真正體現(xiàn)出來。否則，在未來競(jìng)爭(zhēng)中將難以存活下來。
編輯：張宇喆
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標(biāo)簽： #特斯拉
