內(nèi)容概述：三大車企銷量表現(xiàn)，基礎(chǔ)儲備與主力車型定位。
吉利·長安·奇瑞三大品牌是國產(chǎn)汽車中的老元良，然而經(jīng)歷了長期角逐后的最終表現(xiàn)卻有很大額差異。判斷哪個品牌未來前景最廣闊，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域自然要參考銷量；因為在品牌影響力同樣偏低的前提下，用戶的認(rèn)可度就是最真實的答案。
銷量數(shù)據(jù)：截止8月最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)
吉利汽車745998臺
長安汽車557355臺
奇瑞汽車282590臺
差距已經(jīng)一目了然，冠亞軍的差值還不算特別大，然而季軍的銷量表現(xiàn)僅僅是銷冠的37.88%。是什么原因造成這種巨大差距的呢？
奇瑞汽車
這三家車企都是「轎車＋SUV」兩開花的存在，然而奇瑞的轎車的銷量卻是一天不如一天。原因在于奇瑞并沒有足夠多的先進發(fā)動機，目前所有轎車均使用「4G15-1.5T」多點電噴機，功率偏低尚可接受，然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。
同級競品裝備的發(fā)動機普遍為高壓直噴增壓機，功率在120/130kw區(qū)間，峰值扭矩直逼300N·m。在整備質(zhì)量相當(dāng)?shù)那疤嵯拢偲凤@然會有更強的性能和更低的油耗；同時裝備的變速箱也多以AT和濕式雙離合為主，使用壽命遠(yuǎn)不是奇瑞萬里揚合資的CVT可以相提并論的。
SUV·陣營確實的是優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機與自主研發(fā)的變速箱，奇瑞至今只有一臺1.6T直噴增壓機，140kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備已經(jīng)不如競品的1.5T，2020年陸續(xù)推出的優(yōu)秀機型讓這臺機器快速的退回第二陣營。
而奇瑞的SUV又多以「A/B級」尺寸為主，小馬拉大車的問題是比較突出的；變速箱依靠的是格特拉克，其七檔DCT濕式雙離合顯得很不聰明，不論換擋邏輯還是積極性都要差一些。然而這些綜合品質(zhì)不夠高的SUV，價格重合的是競品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的選項，換位思考肯定不會再選奇瑞了。
長安汽車
長安汽車的技術(shù)水平要高于奇瑞和吉利，比如NE平臺打造的兩臺小排量發(fā)動機就有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。
1.4T-116kw/260N·m（1500~4000rpm）
1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）
剩下的2.0T發(fā)動機也算中等偏上水平，再加上自主研發(fā)的七檔濕式雙離合，以及儲備的東安6AT，奇瑞有這種等級的發(fā)動機和變速箱嗎？吉利汽車如果不是依靠沃爾沃的技術(shù)共享，似乎目前也是會相當(dāng)尷尬的。
然而長安汽車的問題也比較突出，雖然轎車和SUV的可選項都非常非常多，但是幾乎每個等級的選項都有嚴(yán)重的同品牌競爭。比如逸動和銳程，CS55和歐尚X5以及UNIT，CS75Plus擠兌的老款75幾乎沒有生存空間，所以這些車即使不差也難以達到超高銷量的等級。
而且長安汽車在設(shè)計水平方面也是將將步入正軌，早期存在逆向味道的車輛給消費者留下不夠正面的印象。所以該品牌能夠有今天的成績就算是奇跡了，當(dāng)然這也不是單純乘用車輛的數(shù)據(jù)。
吉利汽車
技術(shù)共享沃爾沃是穩(wěn)定銷量的核心因素，雖然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T，其他車輛主要用1.5T直列三缸機，但是吉利畢竟還有些拿得出手的機型。
1.8T-140kw/300N·m（1800~4000rpm）
7擋濕式雙離合-涵蓋混動型
愛信合資生產(chǎn)AT變速箱
這些機器雖然數(shù)據(jù)與實際表現(xiàn)都不夠搶眼，但是裝備的汽車普遍價格更合理，而且設(shè)計水平符合用戶的普遍審美標(biāo)準(zhǔn)，重點是品控水平從曾經(jīng)幾乎最差，一步步的成長到超越上述兩大品牌。
關(guān)于吉利汽車的品控水平可以參考PPH百車故障率數(shù)值，主力車型的水平確實要高于奇瑞和長安，同時也沒有出現(xiàn)過還普遍性的質(zhì)量缺點。
簡而言之吉利汽車是「穩(wěn)扎穩(wěn)打」，而且把消費者需求放在第一位；這是現(xiàn)階段最佳的“雙贏策略”，因為C端個人用戶對車輛的綜合品質(zhì)要求還普遍偏低，對于車輛的需求主要好看且足夠大。那么以吉利汽車現(xiàn)階段的技術(shù)儲備，做到這點似乎是游刃有余了。這種合資汽車的生存之道被吉利學(xué)到了精髓，成功也是必然的結(jié)果。
關(guān)于三大老牌國產(chǎn)汽車就聊這些，未來的吉利汽車會有很大作為，長安汽車應(yīng)該會是可能性的國營車企聯(lián)盟的領(lǐng)軍者，至于奇瑞則是不斷更換“金主”吧。
車市頹靡，長安等國產(chǎn)汽車迎高端化/全球化發(fā)展，等還是不等？
長安汽車在2022年11月1日表示，目前企業(yè)已對緊缺芯片進行了戰(zhàn)略儲備，共有330萬顆芯片在庫，價值數(shù)億元。此外，為了獲取優(yōu)先***分配的權(quán)利，長安汽車向45家供應(yīng)商提前支付26.5億元預(yù)付款項。
長安汽車的戰(zhàn)略儲備芯片數(shù)量相對較多，這可能會在一定程度上緩解其面臨的芯片短缺問題。然而，戰(zhàn)略儲備芯片并不能解決所有問題，因為芯片生產(chǎn)周期較長，而且供應(yīng)鏈中的其他環(huán)節(jié)也可能面臨短缺問題。因此，長安汽車可能還需要***取其他措施來應(yīng)對這一問題。
從長遠(yuǎn)來看，長安汽車的戰(zhàn)略儲備芯片對于其業(yè)務(wù)發(fā)展具有積極意義。隨著全球芯片市場的不斷擴大，芯片供應(yīng)緊張的問題可能會在未來繼續(xù)存在。因此，擁有足夠的戰(zhàn)略儲備芯片將有助于長安汽車在市場競爭中保持競爭力，并在必要時調(diào)整其產(chǎn)品策略。
總之，長安汽車的戰(zhàn)略儲備芯片數(shù)量雖然不能解決所有問題，但對于其業(yè)務(wù)發(fā)展具有一定的支持作用。在未來，長安汽車需要密切關(guān)注全球芯片市場的變化，并***取相應(yīng)措施以確保其業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。
長安汽車醒醒吧！營銷蓋過技術(shù)之日，便是車企走下坡路之時
國產(chǎn)汽車起步晚，許多技術(shù)還不成熟，所以高端化發(fā)展困難重重，但WEY/領(lǐng)克/星途的“大膽”嘗試，讓我們看到了中國汽車的崛起，用戶對國產(chǎn)汽車的發(fā)展也越來越有信心。
但面對日益加劇的車市寒冬，以及“疫情”的突然肆虐，我們還能對原本就處于“成長中”的國產(chǎn)汽車有期待嗎？其實，國產(chǎn)汽車遠(yuǎn)比我們想象中的“聰明”，他們“未雨綢繆”的本事，可是相當(dāng)強悍呢！為我們預(yù)留的驚喜也非常多！
一、高端化
隨著國產(chǎn)汽車品牌在細(xì)分市場上的產(chǎn)品越來越豐富，更多品牌也準(zhǔn)備在高端化市場一展身手，典型的就是長安。
長安汽車自啟動“御岳”設(shè)計理念之后，終于“咸魚翻身”，全新車型幾乎月月銷量飄紅。在今年，長安汽車全新車型UNI-T也將與我們正式見面，長安汽車或?qū)⒔璐苏竭M軍高端市場。
UNI-T是一款轎跑車型，從渲染圖中可見新車將配備隱藏式門把手，四排氣等設(shè)定，一看就實力不俗。雖說僅為全新的產(chǎn)品序列，但不排除市場反響好，“UNI”也將搖身一變升級為長安汽車獨立的品牌，非常值得期待。
此外，進軍高端化市場，東風(fēng)風(fēng)神表現(xiàn)也非常積極。近日曝光的一款電動MPV車型以及一款電動轎跑SUV就很能說明問題。
其中MPV車型設(shè)計簡潔大氣，質(zhì)感非常到位，還配備了側(cè)滑門，預(yù)計***用2+2座椅布局，高級感十足，將于年內(nèi)正式發(fā)布。
而另外一款電動轎跑車造型亦相當(dāng)吸引人，將搭載自主研發(fā)的四驅(qū)技術(shù)，最大功率可達510kW，峰值扭矩可達1040Nm，最高車速將達250km/h，百公里加速僅需3.5S，綜合續(xù)航可達500km，戰(zhàn)斗力非常強。
當(dāng)然還有早在2019年就充滿話題性的比亞迪漢。比亞迪漢定位中大型轎車，是比亞迪全新旗艦，除了延續(xù)品牌在設(shè)計上的功底，新車將提供DM版和EV版兩種動力模式。
其中DM版本由2.0T渦輪增壓發(fā)動機以及電動機組成，百公里綜合油耗1.4L，NEDC純電續(xù)航里程為81km。EV版將推出單電機與雙電機不同版本，NEDC續(xù)航分別為605km、550km，并擁有非常強悍的百公里加速。
基于這樣的實力，比亞迪漢將進一步拔高比亞迪的市場地位。
除此之外，奇瑞也將在年內(nèi)推出一款支持L2.5級自動駕駛，續(xù)航600km的五座純電轎跑SUV。吉***端純電品牌第二款車型幾何C也將于今年第二季度上市。
二、全球化
除了繼續(xù)挖掘國內(nèi)市場的潛力，國產(chǎn)汽車也非常積極拓展國外的市場，就像合資品牌在國內(nèi)風(fēng)生水起一樣，國產(chǎn)汽車也將在世界范圍內(nèi)爭取更多的“粉絲”。
要說將全球化玩的最6的非長城莫屬了。
早在2019年，長城汽車海外首個全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)。今年初長城汽車簽署了收購通用汽車印度塔里岡工廠的協(xié)議，隨后長城EV與哈弗品牌亮相印度車展，宣告長城汽車正式進入印度市場。而在剛過去的2月17日，長城汽車又宣布了收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠的消息，全球化版圖再次擴大。
此外，奇瑞也是國內(nèi)較早走出國門的中國汽車品牌，海外業(yè)務(wù)覆蓋80多個國家和地區(qū)，累計出口汽車超150萬輛。而根據(jù)最新消息，美國HAAH汽車控股有限公司已與奇瑞汽車達成了北美市場分銷協(xié)議。奇瑞將在美國組裝一款高端suv，最早將于2021年底使用vantas品牌在北美進行銷售。目前奇瑞SUV的認(rèn)證程序已經(jīng)開始。
@一同君：
雖然開局不利，但2020年截至目前為止，合資品牌在銷量上的表現(xiàn)明顯受挫嚴(yán)重，反觀國產(chǎn)汽車卻格外堅挺，這實在是一件值得細(xì)品的事！
而國產(chǎn)汽車還能有遠(yuǎn)見的在高端化和全球化上做文章，實在也是一件振奮人心的事，當(dāng)然也為我們疫情后選車提供了更多的可能性。并且不管最終反響如何，都是值得支持和鼓勵的。所以當(dāng)下急于買車的朋友其實不妨再等等，今年還是有很多“好戲”！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
時間剛剛邁進2023年，長安汽車集團便迫不及待地公布了2022年度的銷量成績單。值得關(guān)注的是，拋開整個集團在逆境之下微漲1.98%的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不說，長安系自主品牌的強勢崛起，與長安系合資品牌的黯然失色，令二者的差距被進一步拉大，頗有幾分“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的意味。
事實上，除了已經(jīng)退出中國市場的長安鈴木以外，如今的長安馬自達、長安福特均或多或少地展現(xiàn)出發(fā)展疲態(tài)，技術(shù)層面的“水土不服”和產(chǎn)品領(lǐng)域的“叫好不叫座”，成為掣肘銷量的重要原因。相較而言，隨著“藍鯨動力”的發(fā)布，長安汽車樹立起了自身的技術(shù)IP；而遍布全網(wǎng)的“花式營銷”，則帶來了***式的宣傳效果；再加上逐步擴充的CS系列和UNI序列，令長安汽車成為10-20萬級家用車市場中很難被忽略的選擇。
從某種程度上來說，長安汽車的發(fā)展軌跡便是近幾年自主品牌的時代縮影，通過持續(xù)夯實底層技術(shù)、優(yōu)化品牌形象，實現(xiàn)搶占合資品牌的市場、達成銷量與口碑的雙豐收，進而促進品牌的良性循環(huán)和健康發(fā)展。但是，面對鋪天蓋地的鮮花與掌聲，長安汽車反而迷失了發(fā)展方向，質(zhì)量、營銷與服務(wù)層面的不斷失守，最終為未來的發(fā)展埋下不小的隱患。
質(zhì)量泡沫，輕輕一戳就會破
常言道：“工欲善其事，必先利其器”。長安汽車之所以能夠坐穩(wěn)自主一線陣營，與“藍鯨發(fā)動機”的誕生，尤其是長安CS75PLUS的爆紅有著莫大的關(guān)系；也正是從那個時候起，長安汽車給人一種穩(wěn)定、耐用的品牌印象，由此帶來的附加效應(yīng)，更對其它車型產(chǎn)生了積極影響。
然而，回歸到實際用車生活，長安CS75PLUS卻并不如想象中的那般省心。去年的十一國慶***期，本應(yīng)是全家一起駕車出游的好時機，但一輛粵M牌照的長安CS75PLUS卻身披白色橫幅停在長安汽車4S店門前，其中“行駛幾千公里發(fā)動機漏油”、“投訴無門”的大字頗為扎眼。選擇在***期期間以這樣一種“不太體面”方式***的做法，即便只是聽說，也能感受到其中的辛酸。
可能有人覺得這只是個例，但當(dāng)筆者打開《車質(zhì)網(wǎng)》搜索引擎后，發(fā)現(xiàn)關(guān)于長安汽車“發(fā)動機漏油”的質(zhì)量投訴并不少見，其中涉及的車型，不僅涵蓋2020款、2021款，及2022款 第二代 長安CS75PLUS，還涉及到長安CS55PLUS、長安UNI-T等暢銷車型。
更令人氣憤的是，某位車主在投訴中稱，當(dāng)故障發(fā)生后，4S店銷售不僅不以為恥，想著趕快拿出解決問題的方案；反倒說起“你就當(dāng)中獎了”這樣的風(fēng)涼話，令車主心里雪上加霜。對技術(shù)的輕視、對消費者的蔑視，與長安汽車宣傳的“科技長安·智慧伙伴”背道而馳。
值得一提的是，作為長安汽車布局轎車市場的另一款重磅產(chǎn)品，將于本月底上市的長安逸達以8.99萬-11.09萬元的預(yù)售價，被稱作A+級家轎市場的“價格屠夫”。
但很多人不知道的是，在2月份開展的媒體試駕活動期間，有媒體曝出疑似逸達前懸架右避震塔頂出現(xiàn)斷裂的***，為其上市之路增添不少未知數(shù)。當(dāng)然，目前尚不能確定故障是人為因素還是設(shè)計缺陷，但長安汽車若為了銷量走上“降價降質(zhì)”的道路，則會對消費者的信任帶來更嚴(yán)重的打擊。
夸大營銷，說得好不如做得好
近些年，“智能科技”成為汽車圈的高頻詞匯之一，不僅幫助新能源產(chǎn)品迅速拓展市場，還令傳統(tǒng)的燃油車型吸引到更多年輕人的目光。
當(dāng)然，科技配置的研發(fā)、搭載需要不菲的成本，對于長安汽車而言，定位SUV旗艦的長安UNI-K是最好的“科技代言人”；不過，長安UNI-K在智能配置上的頻頻翻車，反而起到了負(fù)面效果。
2021年3月，長安UNI-K舉行了一場名為“十平米發(fā)布會”的活動，身為長安汽車董事長的朱華榮化身“帶貨官”，親自為長安UNI-K站臺。期間，長安UNI-K展示了名為“APA6.0遠(yuǎn)程自動泊車”功能，即在車內(nèi)無鑰匙的情況下，由距離車輛19km外的工作人員通過手機實現(xiàn)遙控泊車，成為其核心“黑科技”之一。
然而，就當(dāng)消費者再一次感嘆“國產(chǎn)車站起來了”的時候，長安UNI-K卻在2022年陷入了“銷售欺詐”風(fēng)波。據(jù)長安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅(qū)動尊享型車主反映，其購買的車輛并不具備遠(yuǎn)程自動泊車功能，且本以為可通過后期OTA升級實現(xiàn)，但對比2023款車型后發(fā)現(xiàn)其缺少側(cè)面雷達，因此很難實現(xiàn)。此外，還有L3級自動駕駛、燈光秀也是官方前期大力宣傳，但首批車主并未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有車主針對此問題對長安UNI-K發(fā)起投訴。
客觀來說，全新技術(shù)的面世與落地，需要漫長、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r間打磨，就拿L3級自動駕駛功能來說，就算技術(shù)允許，法規(guī)層面仍存在爭議，長安汽車不可能不懂這個道理。但是，將沒把握、沒落實的功能廣而告之，并誘導(dǎo)消費者購車，則是企業(yè)主觀態(tài)度的問題了。況且，如果長安UNI-K的確無法滿足車主需求，那在長達一年的時間內(nèi)，長安汽車為何遲遲沒能提供解決方案，而是選擇對車主“冷處理”呢？這樣消極的態(tài)度，對得起董事長的信賴嗎？
除了此前的“虛***宣傳”以外，從今年年初開始，又有不少車主集中投訴長安UNI-K“車機系統(tǒng)長期未升級”的問題，以至于包括導(dǎo)航系統(tǒng)在內(nèi)的許多功能無法使用。極為諷刺的是，長安UNI-K作為一款起售價高達14.59萬元的中型SUV，上市之初已將OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)等高端功能設(shè)為全系標(biāo)配；面對如今“貨不對板”的情況，許多消費者都感受到了投訴無門的失望感、無力感與欺騙感。
結(jié)語：“水能載舟亦能覆舟”。長安汽車之所以能夠獲得如今的成就，與國內(nèi)消費者的支持和力捧離不開關(guān)系，尤其是對于不少年輕人來說，很可能是頂著家人讓買合資車的壓力，最終堅定地選擇了國產(chǎn)車。但就長安汽車如今的表現(xiàn)來看，頗有前幾年合資車的樣子，即仗著自身的口碑與光環(huán)加持，在“躺著掙錢”的路上一去不返。
無論何時，品質(zhì)與用戶都是車企不可觸碰的底線，而長安汽車除了費勁心思研究營銷策略、維護網(wǎng)絡(luò)風(fēng)評以外，更應(yīng)該把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，虛心聆聽并誠心接納消費者的建議。如果車企只顧著抬頭賣車，而忘了低頭搞技術(shù)，注定會迎來吃光老本的一天；當(dāng)“吆喝聲”蓋過了“研討聲”，或許便正是車企走下坡路的開始。
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