1. 汽車(chē)故障診斷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀研究的論文
2. 中國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀分析
3. 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
4. 新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展影響

2023年中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展與瓶頸

近年來(lái)，隨著人們環(huán)保和節(jié)能意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)受到越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注。根據(jù)Facts and Factors 研究，2021 年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)值約為1850 億美元，預(yù)計(jì)到 2028 年將達(dá)到9800 億美元，而中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了全球市場(chǎng)的一半以上。然而，在這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)面臨著一系列的挑戰(zhàn)和瓶頸。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展情況

自2014年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，主要得益于國(guó)家政策的支持和鼓勵(lì)。截至2022年末，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1310萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量占比超過(guò)4.10%。

在銷(xiāo)售數(shù)量方面，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，占到全球銷(xiāo)量的61.2%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了81.6%。雖然增長(zhǎng)速度有所放緩，但是仍然是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的瓶頸

雖然中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然面臨著一系列的挑戰(zhàn)和瓶頸。

1、補(bǔ)貼退坡

自2019年起，國(guó)家逐步取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。2022年，純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼完全退出，這也導(dǎo)致了市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而一些小企業(yè)由于資金不足等原因無(wú)法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，最終被迫退出市場(chǎng)。

2、充電設(shè)施不足

目前，2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約65萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約190萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)數(shù)量超過(guò)340萬(wàn)臺(tái)。但是仍然無(wú)法滿足新能源汽車(chē)用戶的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)70%以上的城市的充電樁數(shù)量都無(wú)法滿足日常使用需求。這也成為了影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵因素。

3、品質(zhì)問(wèn)題

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，一些品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和安全性還存在一定的問(wèn)題。例如，部分電池、電機(jī)等核心零部件的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，或者是在充電時(shí)存在安全隱患等。

未來(lái)發(fā)展方向

面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的瓶頸和問(wèn)題，未來(lái)的發(fā)展方向是什么呢？

1、提高產(chǎn)品品質(zhì)和安全性

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，企業(yè)應(yīng)該提高產(chǎn)品品質(zhì)和安全性，特別是核心零部件的質(zhì)量和可靠性。這樣才能更好地滿足消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)安全和可靠性的需求。

2、加大充電設(shè)施建設(shè)力度

***應(yīng)該進(jìn)一步加大對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的投入，同時(shí)鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域。除此之外，也可以***取一些措施鼓勵(lì)民間投資，以便快速地滿足新能源汽車(chē)用戶的充電需求。

3、推進(jìn)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也需要不斷地更新?lián)Q代。

未來(lái)，企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)加大對(duì)新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用力度，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的性能、安全性、駕駛***功能等方面實(shí)現(xiàn)更大的提升。

4、推動(dòng)新能源汽車(chē)的國(guó)際化

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走到了全球前列，但是在國(guó)際市場(chǎng)上依然存在一定的差距。

因此，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的國(guó)際化將有助于開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)空間，提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

總體而言，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然具有較大的發(fā)展?jié)摿?。盡管市場(chǎng)存在諸多挑戰(zhàn)和瓶頸，但是只要***、企業(yè)以及社會(huì)各界共同努力，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和充電設(shè)施建設(shè)，***取更多的創(chuàng)新措施，就可以讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)更加美好的未來(lái)。

汽車(chē)故障診斷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀研究的論文

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、市場(chǎng)蓬勃發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈整合加速等方面都取得了顯著進(jìn)展。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

1.市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)3億輛，且每年以數(shù)百萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)和性能的要求不斷提高，汽車(chē)市場(chǎng)也在不斷升級(jí)和細(xì)分。

2.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)也面臨著價(jià)格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)等競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，許多汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始注重品牌建設(shè)、產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)等方面的工作。

3.新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展

隨著環(huán)保意識(shí)的提高和政策的支持，新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)企業(yè)紛紛加大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入，推出了一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。同時(shí)，***也出臺(tái)了一系列政策措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

4.產(chǎn)業(yè)鏈整合加速

隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈整合也加速進(jìn)行。許多汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始注重與供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商等上下游企業(yè)的合作，形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈合作關(guān)系。同時(shí)，一些企業(yè)也開(kāi)始通過(guò)并購(gòu)、重組等方式實(shí)現(xiàn)***整合和優(yōu)化配置，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。

研精畢智市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)是專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研、行業(yè)研究、企業(yè)研究及監(jiān)測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)前景的綜合咨詢服務(wù)平臺(tái)。專(zhuān)注市場(chǎng)調(diào)研、研究報(bào)告、行業(yè)分析、定性研究、市場(chǎng)調(diào)查、行業(yè)可行性研究、專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、細(xì)分市場(chǎng)研究、專(zhuān)家訪談紀(jì)要等各類(lèi)定制報(bào)告；研精畢智市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)為廣大用戶提供專(zhuān)業(yè)、客觀的行業(yè)趨勢(shì)分析、研究報(bào)告及市場(chǎng)商機(jī)，以供決策參考。

中國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀分析

關(guān)于汽車(chē)故障診斷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀研究的論文

　所謂的汽車(chē)故障診斷技術(shù)，主要就是利用汽車(chē)以及內(nèi)燃機(jī)的相關(guān)理論，并且結(jié)合汽車(chē)故障的診斷學(xué)作為理論上的指導(dǎo)，通過(guò)汽車(chē)以及內(nèi)燃機(jī)在結(jié)構(gòu)原理、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等方面的分析把握來(lái)實(shí)現(xiàn)工作效率的不斷提高。汽車(chē)診斷的智能化為汽車(chē)故障診斷技術(shù)的發(fā)展具有十分重要的作用，這就需要借助計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)等多種高科技技術(shù)，注重資料以及數(shù)據(jù)的精確分析，為技術(shù)發(fā)展提供保障。

　 1 汽車(chē)故障的基本診斷技術(shù)

　1.1 人工檢測(cè)的診斷技術(shù)

　從目前的發(fā)展來(lái)看，中小城市的汽車(chē)故障方面的監(jiān)測(cè)與維修主要是工人憑借其工作經(jīng)驗(yàn)而進(jìn)行的直觀性診斷。但是其工作的前提是技術(shù)工人具有足夠豐富的知識(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行汽車(chē)構(gòu)造以及汽車(chē)運(yùn)行的原理把握，通過(guò)故障的診斷技能和汽車(chē)故障的維修技能提高來(lái)實(shí)現(xiàn)其診斷經(jīng)驗(yàn)的不斷積累。根據(jù)目前的相關(guān)調(diào)查來(lái)看，目前差不多每一個(gè)汽車(chē)的維修公司都會(huì)配備經(jīng)驗(yàn)豐富的故障檢測(cè)的相關(guān)維修人員。憑借著人工經(jīng)驗(yàn)而進(jìn)行的汽車(chē)故障檢測(cè)實(shí)際上是屬于一種相對(duì)原始性的技能，進(jìn)而正在面臨著被現(xiàn)代化的高科技檢測(cè)技術(shù)替代的危險(xiǎn)。利用人工故障診斷的技術(shù)在進(jìn)行汽車(chē)的診斷過(guò)程中，經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)人員通過(guò)車(chē)主的反饋以及對(duì)于汽車(chē)故障的監(jiān)測(cè)就能夠?qū)崿F(xiàn)故障部位的定位。其中人工故障監(jiān)測(cè)的方式主要有：通過(guò)道路試駕而進(jìn)行的`檢測(cè)方式、借助聽(tīng)力、嗅覺(jué)和觸感進(jìn)行監(jiān)測(cè)的感官檢測(cè)法、對(duì)于故障進(jìn)行直接觀察的檢測(cè)方法、通過(guò)模擬性的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行的檢測(cè)法、通過(guò)分段排查的檢查方式等等，由于該種檢測(cè)方式具有非常強(qiáng)的靈活性，因此適用范圍非常的廣泛。然而，人工的故障檢測(cè)方法也存在著一定的局限性，其檢測(cè)的精確度直接與相關(guān)維修人員的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和工作能力掛鉤，但是目前卻出現(xiàn)了高級(jí)維修人員數(shù)量有限的問(wèn)題。

　1.2 電腦故障診斷技術(shù)

　所謂的電腦故障診斷技術(shù)主要是通過(guò)解碼儀來(lái)支持工作的，解碼儀實(shí)際上就相當(dāng)于是一個(gè)微型的電腦，其具有人工診斷檢測(cè)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能，通過(guò)將EC U 中的相關(guān)存儲(chǔ)信息的提取來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的整理，之后便可以借助專(zhuān)門(mén)的軟件來(lái)進(jìn)行信息的處理，最終通過(guò)文字或者折線圖等方式傳達(dá)的信息，工作人員就可以根據(jù)屏幕上的信息匯總來(lái)實(shí)現(xiàn)故障部分的定位。如果解碼儀中并沒(méi)有真正的顯示其故障碼，或者是技術(shù)人員根據(jù)所顯示的數(shù)據(jù)卻無(wú)法檢測(cè)出其故障，這就需要技術(shù)人員根據(jù)車(chē)主反映的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行范圍的劃定，之后對(duì)其中的元件性能進(jìn)行排查，最終借助排除法的方式來(lái)確定故障發(fā)生的實(shí)際部位。此外，解碼儀可以利用汽車(chē)電腦發(fā)聲的質(zhì)量來(lái)對(duì)故障進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)的監(jiān)測(cè)和診斷。從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，在我國(guó)的一線和二線的城市之中，電腦故障診斷技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的利用，并且在一定的程度上得到了專(zhuān)業(yè)的認(rèn)可，其具有非常廣泛的發(fā)展空間。

　1.3 儀器故障診斷技術(shù)

　隨著近些年的發(fā)展來(lái)看，人們生活水平的不斷提高以及出行質(zhì)量在要求上的不斷提高，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了巨大的變化。隨著信息以及相關(guān)電子空間技術(shù)的不斷成熟，電子控制單元作為現(xiàn)代汽車(chē)構(gòu)建的重要組成部分，需要其內(nèi)部構(gòu)造的掌握來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)故障在診斷難度上的把握。為了能夠?qū)崿F(xiàn)檢測(cè)技術(shù)要求的提高，相關(guān)技術(shù)人員需要***用科學(xué)的儀器故障的診斷技術(shù)來(lái)進(jìn)行參數(shù)值的監(jiān)測(cè)，通過(guò)故障部位的判斷來(lái)對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和處理。技術(shù)維修人員可以通過(guò)使用，諸如，萬(wàn)用表以及電流探針等故障診斷儀器來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)流的獲取，相關(guān)的技術(shù)人員則需要根據(jù)所獲得的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，實(shí)現(xiàn)故障診斷部位的把握。作為常用儀器的重要一種，示波器與萬(wàn)用表的功能相似，通過(guò)電壓在值數(shù)上的測(cè)量、在電阻值數(shù)上的測(cè)量以及信號(hào)脈寬等方式的測(cè)量來(lái)實(shí)現(xiàn)故障的排查。而電流探針則只是對(duì)交流和直流的電流進(jìn)行信號(hào)值的監(jiān)測(cè)，但是這些故障的檢測(cè)儀器卻都不能夠在其進(jìn)行現(xiàn)有工作狀況上來(lái)進(jìn)行，由于其具有非常強(qiáng)的局限性，這就使得故障判斷的準(zhǔn)確率受到了非常大的影響，同時(shí)在定位上也容易出現(xiàn)偏差等等，這也是現(xiàn)今阻礙儀器故障診斷技術(shù)的一個(gè)重大問(wèn)題。

　 2 現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷的應(yīng)用技術(shù)

　2.1 OBDII 系統(tǒng)

　所謂的O B D II系統(tǒng)是現(xiàn)今較為先進(jìn)的汽車(chē)故障的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)O B D II故障檢測(cè)系統(tǒng)的裝載使得其數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊在電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上建立起來(lái)。所謂的B 類(lèi)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要是通過(guò)應(yīng)用層、物理層以及數(shù)據(jù)鏈路層三個(gè)部分的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，最終實(shí)現(xiàn)O B D II系統(tǒng)能夠與車(chē)下的相關(guān)檢測(cè)設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)有效的通訊，通過(guò)相關(guān)約定的遵循來(lái)保證通訊過(guò)程的通暢性。

　2.2 車(chē)載自診技術(shù)

　在現(xiàn)代的汽車(chē)故障診斷中，其十分重要的部分就是車(chē)載的自診技術(shù)，也是現(xiàn)今存在的主流性的故障診斷技術(shù)。但是其在發(fā)展的過(guò)程中存在一定的局限性，諸如，自身技術(shù)設(shè)備沒(méi)有辦法準(zhǔn)確的檢測(cè)到車(chē)輛在氣體排放上的數(shù)值，其只能夠起到監(jiān)督的作用;再加上自診技術(shù)的數(shù)值的實(shí)際真實(shí)度上出現(xiàn)了存疑，其監(jiān)測(cè)的成果受到了外界客觀環(huán)境上的影響?？偠灾?chē)載自診技術(shù)只能夠幫助監(jiān)測(cè)處汽車(chē)的故障部分，但是對(duì)于其維修的方法和步驟卻沒(méi)有任何的作用，這就需要不斷的完善相關(guān)的診斷技術(shù)，通過(guò)診斷方法的不斷完善來(lái)為其故障的部位提供最為準(zhǔn)確的信息。

　 3 結(jié)語(yǔ)

　隨著診斷設(shè)備的不斷發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)故障診斷技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。與國(guó)外的發(fā)展相比，我國(guó)的汽車(chē)診斷技術(shù)仍然存在非常大的差距。高新技術(shù)行業(yè)的不斷發(fā)展以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步使得我國(guó)在故障檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展得到了飛速的發(fā)展。這就需要把握汽車(chē)故障的診斷技術(shù)發(fā)展，通過(guò)研發(fā)人員與維修人員的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的診斷思想的樹(shù)立，進(jìn)而形成科學(xué)高效實(shí)用性強(qiáng)的診斷設(shè)備，最終提高我國(guó)的汽車(chē)故障診斷技術(shù)。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

新能源汽車(chē)是指***用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、***用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

新能源汽車(chē)包括五大類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。本報(bào)告所指新能源車(chē)主要指混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。

我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代，1999~2007年我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)處于探索階段，重點(diǎn)是技術(shù)研發(fā)，取得了階段性的研究成果，并提出鼓勵(lì)燃料電池、混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)，2008年之后開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，政策密集出臺(tái)，開(kāi)始示范運(yùn)行，并在政策方面開(kāi)始制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)，為新能源產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。

中國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)總體規(guī)劃

2001年新能源汽車(chē)被納入國(guó)家“863”***

《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》

新能源汽車(chē)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性新興七大產(chǎn)業(yè)之一

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年-2020年）》

最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車(chē)技術(shù)。

即到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(chē)（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等）保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；

以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛

《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣有關(guān)工作的通知》

進(jìn)一步擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣，將試點(diǎn)城市數(shù)量由13個(gè)增加至25個(gè)。

《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》

確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。

《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》

明確各試點(diǎn)城市要積極研究針對(duì)新能源汽車(chē)落實(shí)免除車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，此外還要制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等，國(guó)內(nèi)自主品牌與外資品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)新能源領(lǐng)域進(jìn)行布局

新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展影響

動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國(guó)軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(dá)(300207)。

本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量與裝機(jī)量、氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量、中國(guó)加氫站數(shù)量

1、動(dòng)力鋰電池呈現(xiàn)快速發(fā)展，但仍存在諸多痛點(diǎn)待解決

——疫情影響下，動(dòng)力鋰電池需求保持增長(zhǎng)

鋰離子電池是當(dāng)前動(dòng)力電池的研發(fā)重點(diǎn)，具有能量損失小、轉(zhuǎn)換效率高、加速快等顯著優(yōu)勢(shì)。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)供需規(guī)模較2019年大幅提升，2021年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為154.5

GWh，同比增長(zhǎng)142.9%;出貨量為220 GWh，同比增長(zhǎng)175%。

——續(xù)航短、充電慢、安全問(wèn)題為主要痛點(diǎn)

電氣化是雙碳愿景下交通動(dòng)力的主要發(fā)展方向，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)排放的廢氣更少，若電力來(lái)自可再生能源，電動(dòng)汽車(chē)便是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要途徑。

然而，鋰電池作為交通動(dòng)力存在續(xù)航短的劣勢(shì)。相較于燃油汽車(chē)而言，純電動(dòng)汽車(chē)存在的最大痛點(diǎn)便是續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車(chē)加滿一箱油可以開(kāi)到600公里乃至更多，但普通的純電動(dòng)汽車(chē)只能跑200-400公里，而續(xù)航里程可達(dá)到500公里以上的高性能純電車(chē)則將面臨價(jià)格難以下調(diào)的困境。在雨天或低溫天氣，動(dòng)力鋰電池受環(huán)境影響明顯，純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步下降。

其次，充能耗時(shí)較長(zhǎng)也是動(dòng)力鋰電池的一項(xiàng)短板。對(duì)比來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車(chē)僅需幾分鐘便能將油箱加滿，而純電動(dòng)汽車(chē)即使是快充，充電至滿格也需耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)左右，慢充耗時(shí)更是長(zhǎng)達(dá)6-8小時(shí)。大幅上升的充能時(shí)間使得純電動(dòng)汽車(chē)使用體驗(yàn)感降低，是抑制動(dòng)力鋰電池需求增長(zhǎng)的一大阻礙。

此外，安全隱患使得消費(fèi)者望而卻步。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)用戶聯(lián)盟的不完全統(tǒng)計(jì)，2020年一共發(fā)生過(guò)72起新能源汽車(chē)起火事故，至少涉及25個(gè)品牌車(chē)企，38款不同車(chē)型，包括乘用車(chē)、客車(chē)，貨車(chē)等多個(gè)不同用處車(chē)型。除了電池的自燃隱患外，電動(dòng)汽車(chē)的智能化技術(shù)應(yīng)用也存在諸多事故風(fēng)險(xiǎn)，例如“智能化”核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈及***駕駛功能過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)的安全隱患不容忽視。

2、氫燃料電池技術(shù)難度大，與鋰電池互補(bǔ)為最佳發(fā)展方向

——?dú)淙剂想姵仄?chē)市場(chǎng)尚處于起步階段

氫燃料電池在動(dòng)力鋰電池存在的續(xù)航短、充能耗時(shí)長(zhǎng)、安全隱患等問(wèn)題上均具有顯著優(yōu)勢(shì)，而且氫燃料電池的回收不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，因此，被認(rèn)為是未來(lái)交通動(dòng)力低碳化的一***展方向。然而，氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用面臨著技術(shù)難度大、催化劑成本高昂等問(wèn)題。

氫燃料電池汽車(chē)是氫能在交通領(lǐng)域落地的重要載體。從目前的銷(xiāo)量情況來(lái)看，截至2021年底，全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H有9246輛?？梢?jiàn)，氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)剛剛起步，市場(chǎng)仍不成熟，處于幼稚期。據(jù)工信部于2021年初發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛左右。

——中國(guó)加氫站建設(shè)慢，規(guī)?；瘧?yīng)用困難

2016-2021年，中國(guó)加氫站數(shù)量逐步增長(zhǎng)，但整體建設(shè)規(guī)模仍然較小。截至2022年3月底，中國(guó)加氫站有180座在運(yùn)營(yíng)、18座已建成，85座正在建設(shè)，148座規(guī)劃建設(shè)。我國(guó)現(xiàn)有加氫站中多數(shù)投資規(guī)模超過(guò)1200萬(wàn)元，上海驛藍(lán)金山加氫站甚至耗資高達(dá)5500萬(wàn)元。高昂的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本和較長(zhǎng)的投資回報(bào)期是我國(guó)加氫站規(guī)模化發(fā)展的最大障礙，現(xiàn)階段多數(shù)加氫站還處于虧損狀態(tài)，存在終端用戶用氫難、用氫貴的問(wèn)題，終端需求增長(zhǎng)乏力必然又反過(guò)來(lái)制約加氫站的建設(shè)與擴(kuò)張。燃料電池被認(rèn)為是未來(lái)理想的清潔能源之一，但其配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；ㄔO(shè)困難，也是氫燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的一大障礙。

注：餅圖數(shù)據(jù)為截至2022年3月底最新數(shù)據(jù)。

——?dú)淙剂想姵卦趯?zhuān)用運(yùn)輸領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)

分析發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是動(dòng)力鋰電池還是氫燃料電池都存在自身的比較優(yōu)勢(shì)和痛點(diǎn)，如何解決或規(guī)避痛點(diǎn)、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，成為新能源交通動(dòng)力發(fā)展的關(guān)鍵。尋找各自最合適的應(yīng)用場(chǎng)景便是優(yōu)勢(shì)利用最大化的重要途徑，從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前商用車(chē)是氫燃料電池汽車(chē)的推廣重點(diǎn)。2021年，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)新增銷(xiāo)量1894輛，商用車(chē)為絕對(duì)主力，其中客車(chē)1042輛、重卡777輛。

與燃油相比，氫燃料電池具有零碳排放、轉(zhuǎn)化效率高等比較優(yōu)勢(shì);與鋰離子電池相比，氫燃料電池具有續(xù)航里程長(zhǎng)、充能耗時(shí)短、安全隱患可控等比較優(yōu)勢(shì)。這些比較優(yōu)勢(shì)決定了氫燃料電池在長(zhǎng)距離、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、載重大等應(yīng)用場(chǎng)景的適用性較高。而針對(duì)加氫站建設(shè)成本高的問(wèn)題，氫燃料電池發(fā)展可從應(yīng)用場(chǎng)景清晰、行駛路線固定的專(zhuān)用車(chē)入手(例如物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等)，利于加氫站的布置和建設(shè)。

——?dú)淙剂想姵卦诤娇者\(yùn)輸領(lǐng)域大有可為

民用航空碳排放規(guī)模占交通運(yùn)輸排放總量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地區(qū)釋放氣體，對(duì)環(huán)境的影響是類(lèi)似地源排放的2-4倍。可見(jiàn)，航空是交通動(dòng)力降碳減排的重要抓手。

相較于鋰離子電池而言，航空運(yùn)輸也是氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域之一。氫能源的質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)超其他能源，且一個(gè)完整的氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)可以比同等質(zhì)量的電池電力系統(tǒng)多儲(chǔ)存3-5倍的能量。要想提高電池系統(tǒng)的能量供應(yīng)，除了通過(guò)技術(shù)研發(fā)提高能量密度外，一般還可通過(guò)擴(kuò)大電池體積的方式實(shí)現(xiàn)，然而，飛機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量和體積均存在較大限制，動(dòng)力電池在航空領(lǐng)域應(yīng)用困難，而氫燃料電池系統(tǒng)的能量密度具有顯著優(yōu)勢(shì)，可作為鋰電池的有利互補(bǔ)。

總體而言，未來(lái)氫燃料電池將在長(zhǎng)距離運(yùn)輸、專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域及航空領(lǐng)域發(fā)展較快，與鋰離子電池形成良性互補(bǔ)。

3、燃油份額將逐步減少，但在短時(shí)間內(nèi)難以被完全取代

——“碳中和”目標(biāo)下，燃油動(dòng)力份額下降為必然趨勢(shì)

“雙碳”愿景下，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列“降碳減排”相關(guān)目標(biāo)規(guī)劃，對(duì)新能源汽車(chē)在新增交通工具中的比例做出了明確的規(guī)劃，未來(lái)燃油作為交通動(dòng)力的份額必然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

——同款燃油車(chē)指導(dǎo)價(jià)普遍低于同款新能源車(chē)補(bǔ)貼價(jià)

但新能源汽車(chē)的普及還存在諸多障礙，高生產(chǎn)成本帶來(lái)的高售價(jià)便是其中之一。目前來(lái)看，從低價(jià)低端到高價(jià)高端，無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是混動(dòng)汽車(chē)，其補(bǔ)貼后的價(jià)格普遍高于燃油版同款車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)。以長(zhǎng)安逸動(dòng)以及逸動(dòng)新能源為例，燃油版逸動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)為7.29-10.39萬(wàn)元，而逸動(dòng)新能源(純電)的補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為12.99-14.99萬(wàn)元，即使***對(duì)新能源車(chē)有補(bǔ)貼，新能源版的售價(jià)也比燃油版高出5.7萬(wàn)元。

注：指導(dǎo)價(jià)查詢時(shí)間為2022年3月。

——煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電車(chē)的真實(shí)環(huán)保效益有限

相較于燃油車(chē)而言，電動(dòng)汽車(chē)的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為“綠色環(huán)?！?。雖然純電動(dòng)汽車(chē)在排放上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但值得思考的是，電能生產(chǎn)過(guò)程中的排放不可視而不見(jiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電力格局仍以火力發(fā)電為主要途徑，其中煤電發(fā)電量占比在六成以上。在煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)的部分排放被轉(zhuǎn)移到了上游。

此外，電池的循環(huán)利用壽命較低，大量廢舊電池處理過(guò)程中也會(huì)對(duì)環(huán)境造成再度污染。根據(jù)綠色和平發(fā)布的《2030年新能源汽車(chē)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示，2021-2030年，中國(guó)退役的動(dòng)力電池將超過(guò)700

GWh，雖可通過(guò)有效地梯次利用減少部分碳排放，但電池回收端帶來(lái)的污染仍不可忽視。

可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的清潔環(huán)保更多的只是在使用階段，從整個(gè)生命周期來(lái)看，電車(chē)的真實(shí)環(huán)保效益有限。

——傳統(tǒng)汽車(chē)廠商仍然在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力

與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也在不斷地朝著高效化、低碳化方向進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升是燃油車(chē)減少碳排放的主要路徑。目前，全世界主流發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在30%-38%的范圍內(nèi)，少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)熱效率突破了40%。比亞迪推出的驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43.04%，超越豐田、本田、馬自達(dá)成為當(dāng)前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。熱效率提升助力燃油車(chē)節(jié)能減排，未來(lái)隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，燃油動(dòng)力與新能源的環(huán)保效益差距有望縮小。相較而言發(fā)展更為成熟和穩(wěn)定的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，或許仍會(huì)更受商業(yè)應(yīng)用的青睞。

綜上所述，未來(lái)傳統(tǒng)燃油車(chē)可能會(huì)逐漸減少，但基于燃油車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和不斷進(jìn)步的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，真實(shí)環(huán)保效益存疑的鋰電動(dòng)力在短期內(nèi)難以完全取代燃油動(dòng)力。

4、未來(lái)或?qū)⑿纬扇加?、鋰電、氫燃料“三足鼎立”的格?/strong>

基于以上分析，前瞻碳中和戰(zhàn)略研究院認(rèn)為，燃油動(dòng)力基于其長(zhǎng)久以來(lái)積淀的穩(wěn)定需求及部分性能的不可替代性，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被新能源動(dòng)力完全取代。鋰離子電池和氫燃料電池在各自的比較優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域發(fā)展，可形成良性互補(bǔ)。未來(lái)幾十年，交通動(dòng)力市場(chǎng)或?qū)⒂扇加汀囯x子電池、氫燃料電池“三足鼎立”。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

——預(yù)見(jiàn)2023：《2023年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)全景圖譜》(附市場(chǎng)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展趨勢(shì)等)

行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來(lái)-SW(09866.HK)、理想汽車(chē)(02015.HK)、小鵬汽車(chē)(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、滲透率

定義

依據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車(chē)是指***用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等。新能源汽車(chē)行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車(chē)整車(chē)制造活動(dòng)的企業(yè)***。

新能源汽車(chē)按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類(lèi)方式，具體如下：

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車(chē)整車(chē)制造，按照用途可劃分為乘用車(chē)、商用車(chē)等;下游包括新能源汽車(chē)充電服務(wù)、新能源汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

從新能源汽車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來(lái)看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車(chē)制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國(guó)產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國(guó)家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車(chē)充電及后市場(chǎng)服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。

行業(yè)發(fā)展歷程

“八五”期間，***開(kāi)始組織相關(guān)部門(mén)展開(kāi)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開(kāi)始，新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作如火如荼的開(kāi)展，從試點(diǎn)到全面，目前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場(chǎng)”逐漸向“市場(chǎng)導(dǎo)向性市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型。

行業(yè)政策背景

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購(gòu)置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>

我國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、新能源汽車(chē)供需水平較為平衡

受益于政策的優(yōu)惠，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2014年開(kāi)始快速發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)***及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩。至2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.5%。2021年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車(chē)不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。2012-2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2012年的1.28萬(wàn)輛到2021年的352.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求逐年攀升。

2012-2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說(shuō)明我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率為99%。

2、新能源汽車(chē)出口量大幅增加

2017-2021年我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢(shì)。2021年全年進(jìn)口新能源汽車(chē)14.37萬(wàn)輛，同比上升10.03%。

注：海關(guān)總署的新能源汽車(chē)統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(chē)(10座及以上)、純電動(dòng)客車(chē)(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)以及純電動(dòng)乘用車(chē)。

2017-2019年我國(guó)新能源汽車(chē)出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。2020年全年出口新能源汽車(chē)22.29萬(wàn)輛，同比下降12.5%;2021年我國(guó)新能源汽車(chē)出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.8%，在出口金額方面，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)出口金額為108.58億美元，同比增長(zhǎng)236%。

2017-2020年，我國(guó)新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。

3、新能源汽車(chē)滲透率高速上升

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，由此也開(kāi)啟我國(guó)新能源汽車(chē)元年。2015年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，在2015年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在整體汽車(chē)行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率(全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)注冊(cè)企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量亦較多。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。

從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來(lái)看，廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(chē)(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(chē)(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來(lái)-SW(09866.HK)、江淮汽車(chē)(600418.SH)、安凱客車(chē)(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。

2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到58.4萬(wàn)輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量43.11萬(wàn)輛;排名第三的是特斯拉中國(guó)，實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量32.07萬(wàn)輛，其他企業(yè)排名如下：

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1、政策退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇

隨著我國(guó)新能源政策補(bǔ)貼退市，市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)如下：

更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。