1. 問(wèn)界m5參數(shù)配置

本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的中型SUV市場(chǎng)在新能源車(chē)型入局后更顯殘酷，新能源車(chē)在智能化和動(dòng)力上幾乎對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)了碾壓，同時(shí)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)的完善也更多打消了消費(fèi)者的里程焦慮，如果你手握35萬(wàn)會(huì)怎么選呢？今天我們以33.18萬(wàn)的問(wèn)界M5 2022款四驅(qū)旗艦版與35.27萬(wàn)的凱迪拉克XT5 2023款2.0T兩驅(qū)風(fēng)尚型為例一起來(lái)看看吧。

外觀對(duì)比：圓潤(rùn)優(yōu)雅VS硬朗動(dòng)感

問(wèn)界M5車(chē)身充斥著較多的靈動(dòng)線(xiàn)條勾勒，更為圓潤(rùn)的邊角處理讓其看上去更為優(yōu)雅，同時(shí)它也沒(méi)有傳統(tǒng)SUV的笨重感，車(chē)頭部分加入了橫條格柵的梯形大嘴，上揚(yáng)的頭燈造型簡(jiǎn)約，規(guī)整的LED燈帶布局點(diǎn)亮后更有辨識(shí)度，側(cè)面線(xiàn)條同樣保持著簡(jiǎn)約的勾勒，三段式的腰線(xiàn)搭配將車(chē)身各處的飽滿(mǎn)和力量感展現(xiàn)出來(lái)，車(chē)尾則加入更多流行元素，貫穿燈帶間還搭配了一根較粗壯的黑色飾板，車(chē)底則使用了更大面積的黑色組件包覆。

凱迪拉克XT5的車(chē)身利用鉆石切割手法，將整體輪廓邊緣勾勒得更為銳利，前臉的盾型中網(wǎng)更顯立體，兩側(cè)標(biāo)志性的淚眼大燈提升了車(chē)頭辨識(shí)度，車(chē)身則更樂(lè)意營(yíng)造富有力量感的敦實(shí)造型，腰線(xiàn)發(fā)源后逐步上揚(yáng)，營(yíng)造出前低后高的視覺(jué)效果，車(chē)尾延續(xù)了敦實(shí)厚重的風(fēng)格，兩側(cè)的拐角尾燈呼應(yīng)了頭燈的設(shè)計(jì)，后包圍加入更多黑色護(hù)板包覆并配上雙出排氣設(shè)計(jì)，兼顧了豪華與運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

內(nèi)飾對(duì)比：簡(jiǎn)約科技VS細(xì)膩豪華

問(wèn)界M5車(chē)內(nèi)***用了簡(jiǎn)約的一體式座艙布局，T型的中控臺(tái)加入了更多皮質(zhì)面料和木紋飾板來(lái)彰顯質(zhì)感，深淺搭配的配色方案也讓車(chē)內(nèi)多出一些溫馨，車(chē)機(jī)部分則是問(wèn)界M5最大的看點(diǎn)，15.6英寸的2K HDR懸浮中控在華為賦能下內(nèi)置了HarmonyOS智聯(lián)系統(tǒng)，更高算力平臺(tái)的加持下，系統(tǒng)具備了智能手機(jī)般的流暢度，無(wú)論是交互表現(xiàn)還是應(yīng)用搭配都保持了主流前沿的水平。

與之相比，凱迪拉克則顯得更為傳統(tǒng)，XT5的車(chē)內(nèi)充斥著美式豪華的韻味，更大面積的細(xì)膩材質(zhì)包覆為其增加了不少“壕氣”，飛翼式的中控臺(tái)整體以偏深的配色為主，并在細(xì)節(jié)加入了烤漆和鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，8英寸的內(nèi)嵌屏雖然比不上問(wèn)界M5，但在CUE系統(tǒng)的加持下，內(nèi)部的應(yīng)用依然可以滿(mǎn)足日常所需。

空間對(duì)比：舒適愜意VS寬敞實(shí)用

定位為中型SUV的問(wèn)界M5有著4770*1930*1625mm的尺寸參數(shù)和2880mm的軸距，從而保證了車(chē)內(nèi)相對(duì)充裕的空間，座椅通過(guò)更全面的配置和厚實(shí)的填充保證了足夠的舒適度，主駕駛位的頭枕還配備了來(lái)自HUAWEI SOUND的音響系統(tǒng)，后排除了充裕的腿部空間外，全景天窗還帶來(lái)了更好的***光效果，增加了座艙內(nèi)的通透感。

同樣定位中型SUV的凱迪拉克XT5則有著4813*1903*1682mm的車(chē)身長(zhǎng)寬高和2857mm的軸距，同樣充裕的參數(shù)也兼顧了車(chē)內(nèi)乘坐空間，2拳的腿部余量能讓178cm的乘客在后排時(shí)擁有寬松的乘坐表現(xiàn)，座椅內(nèi)部加入了更厚實(shí)柔軟的填充，延續(xù)了美系大沙發(fā)一貫的舒適乘坐質(zhì)感。

動(dòng)力對(duì)比：經(jīng)濟(jì)高效VS輕盈平順

問(wèn)界M5的增程式動(dòng)力總成，由92kW的1.5T增程器與365kW（496Ps）的前后置雙電機(jī)組成，扭矩達(dá)到了675N·m，可在4.4秒完成破百。整車(chē)配有四種駕駛模式，細(xì)膩的油門(mén)設(shè)定讓動(dòng)力的輸出循序漸進(jìn)，在城市低速行駛時(shí)也更為從容，而進(jìn)入中高速區(qū)間時(shí)，只要加大油門(mén)，充沛的動(dòng)力也能為你帶來(lái)想要的推背感。

凱迪拉克XT5配備了2.0T+48V的組合，擁有174kW（237Ps）和350N·m的動(dòng)力表現(xiàn)，輕混電機(jī)可提供10kW和50N·m的動(dòng)力***，對(duì)于起步和啟停階段的振動(dòng)抑制非常有效，相對(duì)靈敏的油門(mén)設(shè)定使得動(dòng)力的輸出更為輕快，雖然不及問(wèn)界M5的底氣那般充足，但也保持了足夠充沛的儲(chǔ)備。

養(yǎng)車(chē)成本對(duì)比：?jiǎn)柦鏜5更經(jīng)濟(jì)

根據(jù)官方的保養(yǎng)手冊(cè)顯示，問(wèn)界M5在5000km時(shí)進(jìn)行首次保養(yǎng)，隨后每隔5000km都將進(jìn)行常規(guī)的檢查和相關(guān)部件的更換，12個(gè)月或1萬(wàn)公里時(shí)需要對(duì)增程器潤(rùn)滑油進(jìn)行更換，30000km時(shí)需要對(duì)火花塞進(jìn)行更換。由此計(jì)算3年6萬(wàn)公里的用車(chē)周期內(nèi)，問(wèn)界M5保養(yǎng)花費(fèi)大致為4700元左右。

凱迪拉克XT5的首保同樣在5000km進(jìn)行，隨后以7500km為保養(yǎng)周期，以一次小保養(yǎng)來(lái)看，主要對(duì)機(jī)油和機(jī)濾進(jìn)行更換，費(fèi)用大概在877元左右，照此計(jì)算，3年6萬(wàn)公里的用車(chē)周期內(nèi)，凱迪拉克XT5的保養(yǎng)花費(fèi)大約為12258元。

寫(xiě)在最后

問(wèn)界M5與凱迪拉克XT5均為35萬(wàn)級(jí)別很有競(jìng)爭(zhēng)力的兩臺(tái)車(chē)，問(wèn)界M5在華為賦能下?lián)碛懈嘀悄芑δ?，同時(shí)增程式動(dòng)力在能耗表現(xiàn)上也更為優(yōu)異，凱迪拉克XT5則有著更穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌價(jià)值，不過(guò)用車(chē)成本上要明顯高出問(wèn)界M5，不知道你更喜歡哪款車(chē)型呢？

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問(wèn)界m5參數(shù)配置

AITO問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版3在日前的華為全屋智能及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上正式開(kāi)啟預(yù)定，這款發(fā)布于去年12月份的車(chē)型目前已經(jīng)完成了首批大規(guī)模的交付，近期更有新車(chē)型推出。那么，被外界視為幾乎是華為“直系血親”的問(wèn)界M5到底能不能打？

從特斯拉開(kāi)始，似乎大家不再糾結(jié)于零百加速的成績(jī)了。和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)在這方面的區(qū)別只有快和更快。

從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，問(wèn)界M5后驅(qū)版搭載永磁同步電機(jī)，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，這相當(dāng)于目前優(yōu)秀的燃油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。問(wèn)界M5四驅(qū)性能版則***用前交流異步電機(jī)加上后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)模式，電機(jī)的總功率達(dá)到315kW、總扭矩達(dá)到720Nm，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒；而電機(jī)總功率達(dá)到365kW的四驅(qū)旗艦版，0-100km/h加速性能更是達(dá)到了4.4秒。

體感上，將車(chē)輛模式選為“燃油優(yōu)先”，駕駛模式選擇“個(gè)性化”中的“彈射模式”，問(wèn)界M5輕踩加速踏板整個(gè)車(chē)就開(kāi)始非常線(xiàn)性且迅猛地提速，就如同傳統(tǒng)的性能車(chē)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速體感，將人猛的按壓在座椅靠背上，的確，4.4s的零百加速足夠讓人腎上腺素飆升。

令人驚喜的是，盡管提速很快，可是問(wèn)界M5的底盤(pán)同樣沉穩(wěn)、輪胎抓地力強(qiáng)，方向盤(pán)指向清晰，動(dòng)力的控制也收放自如，100-0km/h的制動(dòng)距離只有36米左右。這就要?dú)w功于問(wèn)界M5強(qiáng)悍的底盤(pán)素質(zhì)，全鋁合金底盤(pán)***用了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，在過(guò)彎時(shí)能實(shí)現(xiàn)更好的傾斜控制，實(shí)現(xiàn)舒適性和運(yùn)動(dòng)性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能輪胎，可以提供更強(qiáng)的抓地力表現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5的底盤(pán)質(zhì)感給人留下最深刻的印象是濾振效果十分突出，柔韌有度，無(wú)論是行走在井蓋路還是搓板路面都能夠很好的過(guò)濾振動(dòng)，并且NVH靜音工程十分出色，讓整車(chē)開(kāi)起來(lái)很具有豪華車(chē)的駕乘質(zhì)感。

問(wèn)界M5***用了增程式混動(dòng)的模式，增程器、電機(jī)和電控皆是自產(chǎn)。其中增程器***用了一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了15:1的，最大熱效率41%。與此同時(shí)發(fā)電機(jī)最***電功率75kW，可以達(dá)到3.2kW·h/L的最***電效率。電池方面，問(wèn)界M5上搭載了40kWh的三元鋰離子電池，在WLTC工況下可以實(shí)現(xiàn)1102km的綜合續(xù)航里程，純電續(xù)航里程150km。單就續(xù)航表現(xiàn)而言，問(wèn)界M5并不遜色于其他同級(jí)別產(chǎn)品。

值得一提的是，問(wèn)界M5上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)***用模塊化設(shè)計(jì)，并運(yùn)用了精確油冷技術(shù)，高性能輸出時(shí)穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。賽力斯有著造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，而華為除了軟件技術(shù)底蘊(yùn)外，還擅長(zhǎng)做技術(shù)整合，因此問(wèn)界M5的性能標(biāo)定才可以做到如此程度。

事實(shí)上，對(duì)于問(wèn)界M5來(lái)講，有多少人是在第一次坐進(jìn)車(chē)?yán)锏臅r(shí)候首先要了解的是華為的那一套操作系統(tǒng)？智能電動(dòng)車(chē)，智能二字排在前面是有道理的。

問(wèn)界M5座艙的設(shè)計(jì)上堪稱(chēng)簡(jiǎn)潔，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶儀表盤(pán)外，幾乎所有按鍵都集成在了屏幕與方向盤(pán)上。內(nèi)飾雖然簡(jiǎn)潔，但是從用料配置來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5卻不含糊。座椅***用高比例的N***a紋真皮材質(zhì)，內(nèi)飾手能觸碰到的地方幾乎都***用了皮質(zhì)軟性材料，前排座椅集成了通風(fēng)、加熱、***功能，再加上擁有19揚(yáng)聲器的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)（含 4 個(gè)主駕頭枕喇叭）、前后排雙層隔音玻璃等，配置上問(wèn)界M5屬實(shí)沒(méi)有一點(diǎn)藏私。

配置之外，問(wèn)界M5率先搭載全新的HarmonyOS智能座艙，成為其智能化的亮點(diǎn)。除了在中控屏用戶(hù)可以感受到如華為手機(jī)那樣流暢快捷的體驗(yàn)之外，個(gè)性化的Smart Dock服務(wù)卡片這種零層級(jí)的桌面設(shè)計(jì)讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，讓駕駛者更專(zhuān)注駕駛。

另外，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，手機(jī)上進(jìn)行的導(dǎo)航在上車(chē)之后自動(dòng)轉(zhuǎn)換到車(chē)機(jī)，抵達(dá)目的地附件停車(chē)后導(dǎo)航還能自動(dòng)回流到手機(jī)，甚至像音樂(lè)、***、暢連等服務(wù)在手機(jī)和車(chē)機(jī)間也可以自然接續(xù)、無(wú)縫流轉(zhuǎn)。可以說(shuō)，華為是將問(wèn)界M5的智能 科技 安排的明明白白。

問(wèn)界M5在***駕駛功能方面擁有L2級(jí)別智能駕駛***，融合視覺(jué)感知攝像頭、APA攝像頭、毫米波雷達(dá)及長(zhǎng)距超聲波雷達(dá)，360度智能全景泊車(chē)系統(tǒng)更加支持100+種泊車(chē)場(chǎng)景，系統(tǒng)的細(xì)膩程度讓其相當(dāng)實(shí)用。

作為華為首次深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品質(zhì)管理的賦能之作，從問(wèn)界M5身上，能看出華為所花費(fèi)的心力。從當(dāng)先問(wèn)界M5的訂單表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)得起這份產(chǎn)品力了。

問(wèn)界m5參數(shù)配置：鴻蒙智能座艙、全方位主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)、真皮方向盤(pán)真皮座椅、電動(dòng)后尾門(mén)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、華為SOUND19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。

作為問(wèn)界M5的一大賣(mài)點(diǎn)，車(chē)輛所搭載的15.6英寸中控屏，以及華為的鴻蒙系統(tǒng)自然是整臺(tái)車(chē)最能吸引人的地方，在實(shí)際使用過(guò)程中，問(wèn)界M5的車(chē)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)如手機(jī)般絲滑流暢，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、***等服務(wù)在手機(jī)和車(chē)機(jī)之間的連續(xù)切換，同時(shí)系統(tǒng)自帶的華為應(yīng)用商城還提供了豐富的第三方***。

問(wèn)界M5的全車(chē)座椅都***用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，內(nèi)部填充物也十分柔軟，不管是長(zhǎng)時(shí)間駕駛還是乘坐，都能保證車(chē)內(nèi)人員不會(huì)出現(xiàn)疲勞不適的情況，同時(shí)車(chē)輛的底盤(pán)質(zhì)感也很好，既能保證支撐性，也能提供優(yōu)異的緩震性能。

另外問(wèn)界M5在加速、剎車(chē)以及滑行時(shí)，動(dòng)力的釋放和回收都非常地線(xiàn)性，非常接近燃油車(chē)的感覺(jué)，不會(huì)像其他新能源車(chē)一樣加速會(huì)有突兀的推背感，動(dòng)力回收會(huì)有強(qiáng)烈的拖拽感。

缺點(diǎn)介紹

1、隔音性能較差

雖然華為問(wèn)界M5全車(chē)都使用了雙層隔音玻璃，但車(chē)輛實(shí)際的隔音性能卻比較差，日常行駛過(guò)程中還是會(huì)產(chǎn)生明顯的胎噪和路噪，特別是來(lái)自外后視鏡處的風(fēng)噪尤為明顯。

2、儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般

該車(chē)型前排的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得并不合理，日常能夠用得上的儲(chǔ)物格容量很小，扶手箱以及手套箱的容積也十分有限，實(shí)際使用過(guò)程中根本放不了多少東西。后備箱空間雖然看起來(lái)不小，但是與同級(jí)別車(chē)型相比，車(chē)輛369L的后備箱容積還是無(wú)法滿(mǎn)足大部分家庭群體的裝載需求。

3、品牌力不足

雖然AITO問(wèn)界這一品牌正在逐步被消費(fèi)者所接受，但大部分消費(fèi)者還是會(huì)介意與華為合作的賽力斯汽車(chē)，認(rèn)為它只是個(gè)不入流的小品牌，再加上賽力斯車(chē)型之前較差的市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓不少人不看好AITO問(wèn)界汽車(chē)。