太平洋汽車(chē)***斯拉汽車(chē)音響有藍(lán)牙，配置有藍(lán)牙的原因是為了在正常行駛中使用藍(lán)牙技術(shù)與手機(jī)連接進(jìn)行免提通話，傳輸數(shù)據(jù)，通過(guò)藍(lán)牙連接在汽車(chē)音響里播放手機(jī)音樂(lè)，給駕駛員提供便利的同時(shí)可以保證駕駛員專心駕駛，降低交通肇事隱患。
眾所周知，凱迪拉克首次推出了純電SUV——?jiǎng)P迪拉克純電LYRIQ銳歌，而在它之前，傳統(tǒng)豪華品牌推出的電動(dòng)車(chē)型，無(wú)一例外在LYRIQ面前敗下陣來(lái)，像三大巨頭都無(wú)能為力，屢屢出事故的特斯拉更不用提，那么我們一起來(lái)看看凱迪拉克LYRIQ銳歌的有何優(yōu)勢(shì)。
凱迪拉克LYRIQ內(nèi)飾屏幕極具震撼力來(lái)看看內(nèi)飾配置，在這方面凱迪拉克LYRIQ遙遙領(lǐng)先特斯拉ModelY，不用急著反駁，聽(tīng)小編細(xì)細(xì)分析。凱迪拉克LYRIQ配備了33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，極具震撼效果，且屏幕素質(zhì)分辨率高達(dá)8960*1320，也就是通常說(shuō)的9K分辨率，同時(shí)也超越人類(lèi)視網(wǎng)膜解析的極限，帶來(lái)的畫(huà)質(zhì)體驗(yàn)非常好。特斯拉ModelY的屏幕就遜色很多了，搭載了15.1英寸中控屏，尺寸就小了一半不止，且不是曲面屏設(shè)計(jì)，是成本更低的直面屏設(shè)計(jì)，并且這塊屏幕分辨率僅1920*1200，實(shí)在是和凱迪拉克LYRIQ沒(méi)法比，都不是一個(gè)層次的。
凱迪拉克LYRIQ外觀更具設(shè)計(jì)感凱迪拉克LYRIQ的造型設(shè)計(jì)俘獲了很多消費(fèi)者，甚至還包括對(duì)顏值極為挑剔的女性消費(fèi)者的心。該車(chē)設(shè)計(jì)有十足亮點(diǎn)，BLACKCRYSTAL黑晶光曜格柵、流光星雨直列式LED大燈、發(fā)光靈犀觸控門(mén)把手、發(fā)光自動(dòng)充電艙門(mén)等這些都是亮眼。在視覺(jué)沖擊力、使用便利性、豪華感的營(yíng)造、精致感的塑造上都無(wú)出其右。細(xì)心的是它還配備自密封輪胎，在路上被小釘子扎到都能自己補(bǔ)胎，非常的安全、實(shí)用。
特斯拉ModelY設(shè)計(jì)無(wú)特別之處特斯拉ModelY的設(shè)計(jì)很有純電車(chē)的特點(diǎn)，但相比凱迪拉克LYRIQ，它設(shè)計(jì)得不夠大氣，說(shuō)實(shí)話，特斯拉是還不錯(cuò)，但是那也得是ModelX，對(duì)比來(lái)看，ModelY的外觀并沒(méi)有特別，比下有余，比上不足。
在豪華這塊確實(shí)不如百年車(chē)企，一看就能看出來(lái)差別和底蘊(yùn)。
它的燈光倒是配備了LED燈，但設(shè)計(jì)感遠(yuǎn)不如凱迪拉克LYRIQ的豎向直列式大燈。除此之外，ModelY輪胎也是普通輪胎，沒(méi)有自密封功能，路上被釘子扎到的話只能換胎了，也沒(méi)有備用輪胎，也不是防爆胎，出了意外就沒(méi)轍了。
音響體驗(yàn)的差距這種差距放在音響系統(tǒng)體驗(yàn)上也是一樣的。凱迪拉克LYRIQ的音響系統(tǒng)是世界知名的AKG品牌的音響系統(tǒng)，揚(yáng)聲器19個(gè)，前排座椅頭枕有雙揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)，音質(zhì)體驗(yàn)非常震撼。特斯拉ModelY的音響系統(tǒng)僅是14個(gè)揚(yáng)聲器配備，無(wú)頭枕?yè)P(yáng)聲器，聽(tīng)感輸給凱迪拉克LYRIQ不少，聽(tīng)同一首歌時(shí)，差距更為明顯。還有，凱迪拉克LYRIQ支持iKey手機(jī)鑰匙，支持5G網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線Carplay功能，這些特斯拉ModelY都沒(méi)有，并且在舒適性上，凱迪拉克LYRIQ前排座椅的***、通風(fēng)功能也是特斯拉ModelY沒(méi)有的，乘坐凱迪拉克LYRIQ更為舒適。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
modely音響什么檔次
2014年新能源還未大火之時(shí)，特斯拉Model X就以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)，以未來(lái)的造型、極致的性能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引起了不小轟動(dòng)。時(shí)至今日，特斯拉Model X在豪華純電SUV市場(chǎng)依然保持著較高的關(guān)注度。
不過(guò)，需要注意的是，近兩年涌入新能源賽道的車(chē)型越來(lái)越多，不少車(chē)型都有與特斯拉Model X抗衡之力。
于是，本文我們將選取兩款與特斯拉Model X同級(jí)別的車(chē)型（三者均定位中大型SUV），分別是國(guó)內(nèi)走高端豪華路線的高合HiPhi X，傳統(tǒng)豪華領(lǐng)域的寶馬iX。三者從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面與之比較，看看特斯拉Model X勝算幾何？
外觀對(duì)比
特斯拉Model X是特斯拉旗下定位高端中大型SUV。外觀來(lái)看，Model X擁有科幻的造型、流暢的車(chē)身線條，在競(jìng)品中十分亮眼。
車(chē)身側(cè)面開(kāi)門(mén)方式很炫酷，該車(chē)車(chē)身尺寸是5037mm*2070mm*1684mm，軸距為2965mm。
高合HiPhi X造型相當(dāng)前衛(wèi)，看起來(lái)比特斯拉Model X的豪華感更強(qiáng)烈。特別是無(wú)門(mén)把手免接觸展翼門(mén)設(shè)計(jì)，整體視覺(jué)效果是很個(gè)性張揚(yáng)的，儀式感很強(qiáng)。
車(chē)身尺寸方面，高合HiPhi X車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為5200x2062x1618mm，軸距則為3150mm，車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)也是上乘水準(zhǔn)。
寶馬iX作為傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型純電的代表，升級(jí)也相當(dāng)多。特別是搭載全新的“雙腎”格柵，不僅在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了創(chuàng)新，而且內(nèi)部大有來(lái)頭。
表面上鋪上了電熱絲，內(nèi)部還隱藏了雷達(dá)傳感器等物件，并且可以自動(dòng)修復(fù)刮痕。側(cè)面和配備無(wú)框車(chē)門(mén)、內(nèi)嵌式門(mén)把手，搭配細(xì)長(zhǎng)的尾燈，看起來(lái)時(shí)尚前衛(wèi)。
車(chē)身尺寸方面，寶馬iX長(zhǎng)寬高分別為4955*1967*1698mm，軸距為3000mm，尺寸相比特斯拉Model X、高合HiPhi X不算突出。
內(nèi)飾對(duì)比
特斯拉Model X內(nèi)飾十分簡(jiǎn)潔，并且***用了最新的造型設(shè)計(jì)，還使用上了軛式方向盤(pán)。這一設(shè)計(jì)是繼取消Model Y儀表盤(pán)后又一大膽的操作，國(guó)內(nèi)幾乎找不出第二家。與此同時(shí)，中控部分配備了17英寸的中控屏，包含自動(dòng)***導(dǎo)航、自動(dòng)***變道、自動(dòng)泊車(chē)、召喚等多種功能，在智能化設(shè)計(jì)的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
高合HiPhi X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是非常豪華，中控臺(tái)的三塊大屏，相當(dāng)搶眼。還標(biāo)配17個(gè)揚(yáng)聲器的Meridian音響系統(tǒng)、奇華頓定制智能香氛系統(tǒng)、座艙內(nèi)發(fā)光面板、HEPA 生化級(jí)過(guò)濾裝置以及駕駛員體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等配置。除此之外，靠背、腿托、腳托、車(chē)載冰箱等一應(yīng)俱全，車(chē)內(nèi)的豪華水準(zhǔn)比特斯拉Model X強(qiáng)烈不少。
寶馬iX車(chē)內(nèi)***用一體式曲面大聯(lián)屏，搭載幾何多邊形方向盤(pán)、可調(diào)光式全景天幕、木質(zhì)材料裝飾的玻璃iDrive控制旋鈕、全彩平視顯示系統(tǒng)等配置。不得不說(shuō)，在營(yíng)造豪華感這件事上，寶馬iX還是很有說(shuō)服力。
動(dòng)力對(duì)比
特斯拉Model X提供兩種版本，2021款 雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版零百加速時(shí)間為3.9秒；2021款 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng) Plaid版零百加速時(shí)間為2.6秒，性能表現(xiàn)十分出眾。續(xù)航方面，特斯拉Model X的NEDC純電續(xù)航里程提供560公里和536公里兩個(gè)版本。
動(dòng)力方面，HiPhi X全系配備***千瓦時(shí)電池組，其中新增的6座后置單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本最大功率220kW，最大扭矩410N·m，CLTC續(xù)航里程為630km；四驅(qū)版本則搭載前后雙電機(jī)，最大功率440kW，最大扭矩820N·m，CLTC續(xù)航里程為550km，百公里加速低至4.0秒。
再來(lái)看寶馬iX，這搭載第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，雙電機(jī)能夠釋放最大輸出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，零百加速時(shí)間僅需4.6秒。續(xù)航方面，寶馬iX WLTP工況續(xù)航里程630公里。
可以看到，在動(dòng)力表現(xiàn)上，特斯拉Model X表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，堪比超跑。而續(xù)航能力上，三者均處于主流水準(zhǔn)，日常出行能夠輕松滿足。
最后，再來(lái)看看是三款車(chē)的價(jià)格。目前，特斯拉Model X的指導(dǎo)價(jià)格在93.999~99.999萬(wàn)元，而寶馬iX的指導(dǎo)價(jià)格在74.69~99.69萬(wàn)元，高合HiPhi X的價(jià)格相對(duì)前兩者要低一點(diǎn)，指導(dǎo)價(jià)格在57~80萬(wàn)之間。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，在豪華純電市場(chǎng)，僅以價(jià)格去評(píng)判一輛車(chē)好壞與否，似乎沒(méi)有什么意義，畢竟它們的受眾群體經(jīng)濟(jì)實(shí)力都比較出色。
寫(xiě)在最后：
通過(guò)外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力方面的對(duì)比，三者均有各自的優(yōu)勢(shì)。特斯拉<a class="599852c2763386e1 hidden" href="***s://car.yiche***/teslamodelx/" title="Mo
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者車(chē)評(píng)4點(diǎn)0，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
特斯拉的音效跟跟哈曼卡頓音響那個(gè)好些
該音響是中高檔次。
modely音響是美國(guó)本土的一個(gè)全球頂級(jí)的靜電音響品牌，該品牌致力于提供高品質(zhì)的音響產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者對(duì)于音質(zhì)和設(shè)計(jì)的要求，市場(chǎng)定位為中高端檔次。modely音響從配置到表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，喇叭分布位置合理，音質(zhì)還原度高，360度環(huán)繞立體聲技術(shù)營(yíng)造出極具沉浸感的音樂(lè)體驗(yàn)。
怎樣解決書(shū)架箱低頻難題，音響界的特斯拉狄芬尼提是公認(rèn)行家
看音調(diào)，每個(gè)人的品味不一樣有的覺(jué)得哈曼卡頓好。
哈曼卡頓(Harman/Kardon)是哈曼國(guó)際工業(yè)（NYSE：HAR）的一個(gè)部門(mén)，專門(mén)生產(chǎn)制造家用與車(chē)用音響，創(chuàng)始于1953年，總部位于美國(guó)紐約伍德布里。同時(shí)JBL、AKG、Infinity也是屬于哈曼集團(tuán)旗下的品牌。
很多有意將書(shū)架箱納入到音箱聆聽(tīng)組合中的消費(fèi)者，最猶豫的一點(diǎn)就是，書(shū)架箱雖然有著非常靈活的使用彈性度，同時(shí)在中高頻還原方面有一定的靈活性，但不擅長(zhǎng)中低音、低音，也是這個(gè)品類(lèi)產(chǎn)品的一大市場(chǎng)痛點(diǎn)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，各大音響品牌紛紛祭出自己的大招，力爭(zhēng)讓書(shū)架箱的低頻表現(xiàn)再豐潤(rùn)一點(diǎn)。在這方面，有著音響界“特斯拉”美譽(yù)的美國(guó)狄芬尼提（D.T.）同樣有著自己的巧妙解決辦法。
截止到目前為止，D11是狄芬尼提推出的DEMAND系列中的三款之一，而且是體積和低頻效果最大、最佳的一款——其余兩款分別是D9和D7。我們先來(lái)看看D11的單元配置與箱體狀況。高音部分，這款書(shū)架箱使用了一只1英寸的瓷/鋁復(fù)合材料的高音振膜，在中低頻環(huán)節(jié)使用的是聚丙烯復(fù)合材料制成的振膜，擁有非常不錯(cuò)的剛性度。
在影像領(lǐng)域，很多品牌的產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用有等級(jí)劃分，但是狄芬尼提卻在所有的產(chǎn)品都堅(jiān)持使用最好的技術(shù)，這其中包括，專利平衡式雙折環(huán) (BDSS)單元，專利線性響應(yīng)波導(dǎo)相位塞，瓷鋁復(fù)合材料球頂高音，高質(zhì)量的被動(dòng)低音單元。
作為整個(gè)狄芬尼提DEMAND系列的領(lǐng)銜型號(hào)，D11的形體和功率最大，同時(shí)也是表現(xiàn)最全面的一款高階書(shū)架箱。它集高性能書(shū)架音箱設(shè)計(jì)與優(yōu)雅 時(shí)尚 的外觀于一體，D11能很完整地再現(xiàn)全頻段范圍內(nèi)的音效，同時(shí)，又有著精確的還原力。由于***用了高音偏轉(zhuǎn)技術(shù)，所以，它能夠提供非常寬闊的聆聽(tīng)位置，同時(shí)結(jié)合每只音箱內(nèi)置的無(wú)源低音輻射器來(lái)呈現(xiàn)出富有下潛感的低頻音效。如果聆聽(tīng)者選擇通過(guò)另外搭配一只專用腳架來(lái)與D11搭配的話，其在先天上的優(yōu)勢(shì)就很容易發(fā)揮出來(lái)。
D11在總體上很容易展現(xiàn)出飽滿，密度佳，活生感好的聲音走向。它的高頻有著出人意料的柔順特性，富于光澤感，帶著高貴典雅的味道，同時(shí)又有著極為豐富的細(xì)節(jié)展示能力和充沛的解析力，正對(duì)書(shū)架箱所帶來(lái)的的那種密實(shí)細(xì)膩的聽(tīng)感在很多鋁合金球頂高音揚(yáng)聲器上很難聽(tīng)到，該品牌對(duì)聲音的調(diào)校確實(shí)十分有功力。D11在重放的時(shí)候，很容易讓整個(gè)頻段充滿聲音的形體感和高密度，量感充足，信息量巨大，完全有將人包裹起來(lái)的滿足感。究其原因，D11的中音單元非常寬的覆蓋頻段自然是主要原因，這只中音單元向上覆蓋了部分的高頻下端區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了高頻的密實(shí)和柔順；向下又覆蓋了低頻的上端區(qū)域，確保了兩者的自然銜接。
最為與眾不同的一點(diǎn)是，D11在借助箱體頂部的被動(dòng)輻射低音單元的還原下，在中低頻及低頻段的上限范圍內(nèi)，有著很好的銜接感，而與此同時(shí)，中低頻的動(dòng)態(tài)與下潛度，也有著不錯(cuò)的綜合拿捏能力?？梢赃_(dá)到比一般書(shū)架箱更好的、富有扎實(shí)感的音效。
作為一個(gè) 歷史 并不悠久的品牌，而且還是來(lái)自美國(guó)，狄芬尼提貌似在很多老燒眼里也屬于新品牌。但實(shí)際上這家品牌能夠快速成長(zhǎng)起來(lái)，并成為北美市場(chǎng)的佼佼者恰恰是他們的團(tuán)隊(duì)作業(yè)的結(jié)果。
狄芬尼提的創(chuàng)始人本身是一位資深的音響愛(ài)好者，同時(shí)也是**制片人，當(dāng)初就是覺(jué)得在***系統(tǒng)的高端市場(chǎng)還有建樹(shù)可為，于是迅速拉攏了一幫諸如Don Givogue、Ed Blais等一大批工程師、設(shè)計(jì)師以及科班出身的音樂(lè)家，而且一直保持著這個(gè)招賢納士的包容理念，于是才有了今天生機(jī)勃勃的狄芬尼提，自然也被冠以“音響界的特斯拉”。
有興趣見(jiàn)識(shí)見(jiàn)識(shí)“音響界的特斯拉”，這款D11就是個(gè)不錯(cuò)的選擇，日常價(jià)10800，本次大促活動(dòng)價(jià)8999，參加預(yù)售價(jià)格更低。
標(biāo)簽： #特斯拉
