綜上所述，如果在預算有限的情況下，需要選擇一款實用、動力強勁且內(nèi)部空間寬敞的車型，凱迪拉克CT6是比奧迪A6更值得考慮的選擇。

凱迪拉克CT6和攬勝P400e都降到***價了，為什么還是不建議買？

通用集團發(fā)布了2020年第三季度的財報，實現(xiàn)了355億美元的收入，凈利潤是40億美元，同比增長了72%。這個成績完全超出了通用集團的預期，主要增長點就是中國市場的強勁表現(xiàn)，雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌在瘋狂“以價換量”的基礎(chǔ)上還能有如此可觀的利潤，不但超出了通用集團的預期，而且也超出了普羅大眾的預期，看來降得還是“不夠狠”啊。我們就拿上市時間不久的?凱迪拉克CT6為例來進行分析吧。

CT6是一款豪華中大型轎車，也是凱迪拉克旗下的旗艦轎車，把它劃分為中大型轎車有些不太恰當，其實它的車身尺寸已經(jīng)達到了大型轎車的標準，5223*1879*1492（1498）mm的長寬高和3109mm的軸距基本上和寶馬7系、奧迪A8在伯仲之間，但是它的直接競爭對手卻是BBA的中大型轎車，比如寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級等?？磧r格的話，37.***-48.***萬元的價格范圍也和BBA的這些車型相差不大，實際上，CT6的優(yōu)惠力度一直很大，已經(jīng)和它的BBA對手拉開了很大的差距，凱迪拉克CT6也是性價比很高的C級轎車之一。

在國內(nèi)市場，BBA一直都是主流，像凱迪拉克這樣的二線豪華品牌想要在銷量上取得不錯的成績的話，只有“以價換量”一條路可走，如果沒有性價比的話，消費者又怎會買單呢？但是終端市場價格不穩(wěn)定的話，對車主來說卻不是什么好事，這就意味著它的二手車保值率不會很高，盡管你買著便宜，但是賣著卻會更便宜，遠不如BBA的同級車型保值。那么，現(xiàn)在的凱迪拉克CT6是什么行情呢？

我們從寧夏銀川凱迪拉克經(jīng)銷商處了解到，現(xiàn)在的CT6有著9-10萬元的優(yōu)惠，它的標配車型28T時尚型和次低配車型28T精英型已經(jīng)跌至30萬元以下了，即使頂配車型28T旗艦超級巡航型也不足40萬元，性價比依然是凱迪拉克CT6的最主要賣點。

它的性價比還體現(xiàn)在動力系統(tǒng)上，CT6全系標配2.0T+10AT的動力總成，而且不分高低功，全系都是高功版，最大功率237馬力，最大扭矩350?！っ?，這一點做得要比BBA更好一些?，F(xiàn)在的凱迪拉克CT6何去何從呢？其實它的銷量并不差，一個月能賣出一兩千臺，也提高了凱迪拉克的產(chǎn)品定位，盡管它的價格比BBA的同級車型更便宜一些。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020款CT6，決不妥協(xié)的后驅(qū)車，值得購買嗎？

1、產(chǎn)品無硬傷，定位出問題

實際上，凱迪拉克CT6的產(chǎn)品并無硬傷，無論是外觀、內(nèi)飾還是動力，均符合豪車標準，只不過，該車卻在定位上出現(xiàn)了致命的問題。這也是凱迪拉克CT6銷量不振最根本的原因。

一開始，凱迪拉克CT6共有2.0T和3.0T兩種動力版本，而凱迪拉克***取的一向是“錯位競爭”的營銷策略。因此，就將2.0T車型定位為中大型車，對標寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級；而3.0T車型則定位為大型車，與之競爭的是寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級。

2、品牌力不及BBA，同價位下競爭力不強

在國內(nèi)，說起豪車，大家都會想到BBA。但要是在美國，凱迪拉克的品牌力并不弱于BBA，畢竟它可是總統(tǒng)座駕。而在國內(nèi)，凱迪拉克只能算二線豪車，BBA卻是一線豪車。

路虎攬勝P400e最大的硬傷是質(zhì)量問題。2018年8月份，30名路虎攬勝P400e的車主在捷豹路虎中國上?？偛?**，原因就是購買的車子存在大量質(zhì)量問題且無法修復或修復無果，主要包括控黑屏/花屏、變速箱無法掛擋、倒車影像卡頓、全車饋電無法發(fā)動車輛、正常行駛車輛剎車盤抱死、行駛中動力缺失等13項問題。

凱迪拉克ct6多少錢

凱迪拉克一直在國內(nèi)都是豪華2線品牌的代表，當然身為二線品牌，降價力度也是絕對靠譜的。今天我們就來聊聊凱迪拉克的CT6，一款后驅(qū)轎車，值得購買嗎？我們一起看看配置。

2020款凱迪拉克CT6（國Ⅵ）指導價從37.***萬到52.77萬元，該車系上市時間為2019年12月份，是一款4門5座中大型三廂車，這款汽車***用的是渦輪增壓的進氣方式，發(fā)動機排量為2.0T，與之匹配的變速箱為10擋手自一體，全系對應的最大功率為177KW，對應的最大扭矩為350N?m。

2020款凱迪拉克CT6（國Ⅵ）該車系的長寬高分別為5223mm、1879mm、1492mm（1498mm），軸距為3109mm，經(jīng)過我們的試乘試駕，這款車的內(nèi)部空間非常寬敞，駕駛感也相當不錯。

2020款凱迪拉克CT6（國Ⅵ）全系***用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，全系前懸架***用的雙橫臂式獨立懸架，后懸架***用的是多連桿式獨立懸架，***用的電力助力。

2020款凱迪拉克CT6（國Ⅵ）配備的輪胎規(guī)格為R18和R19，輪圈***用的是鋁合金材質(zhì)。在***操控配置上來看，全系車型均配備了前后駐車雷達、定速巡航或全速自適應巡航，部分配置車型配備了倒車影像（360度全景影像），這一點還是非常不錯的，2020款凱迪拉克CT6（國Ⅵ）的駕駛切換模式為運動、舒適和雪地模式。

在外部/防盜配置方面，2020款凱迪拉克CT6（國Ⅵ）全系均配備了電動車窗或分段式電動天窗、無鑰匙啟動系統(tǒng)和無鑰匙進入功能（全車）。2020款凱迪拉克CT6（國Ⅵ）座椅全系***用了仿皮和真皮材質(zhì)，全系車型均配備了前后中央扶手和后排杯架。在多媒體配置方面，2020款凱迪拉克CT6（國Ⅵ）全系車型均配備了觸控液晶屏，尺寸為10.2英寸。

總的來說，這款凱迪拉克CT6的配置確實十分的高，如果配合上巨大的優(yōu)惠，這款車型絕對是可能購買的。

當然買這款新車的，第一沖著大的優(yōu)惠去的，第二就是凱迪拉克CT6帥氣的外觀，確實十分的吸晴。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

凱迪拉克CT6選哪個配置？適合年輕人開嗎？

☆到店有禮，到店看車送驚喜大禮，尊享VIP專享折扣；

☆促銷加碼，2021新款美式時尚后驅(qū)車凱迪拉克CT6享9萬元優(yōu)惠。

☆用車無憂，多款車型享受8年16萬公里動力總成超長質(zhì)保；

☆終身護航，享終身安吉星護航；

☆置換補貼，專業(yè)二手車真誠服務(wù)，置換購買CT6最高10000元補貼；

☆分期購車，首付低至10%，日供低至106元，流程簡單，審批速度快；

☆介紹購車，老客戶介紹后成功享受會員積分和基礎(chǔ)保養(yǎng)贈品；

作為中國十大汽車服務(wù)商之一，童淵集團始終堅持“以客戶為中心”的理念，肩負“讓人們安心、安全地享受汽車生活，做優(yōu)秀的企業(yè)公民”的使命，打造“溝通源于真誠”的企業(yè)文化，贏得了客戶和社會各界的認可和好評。成都童淵凱迪拉克4S店位于成都市城北蜀龍大道五龍山路127號5號樓。這家店的位置輻射成華區(qū)、新都區(qū)、青白江區(qū)、廣漢，將為該區(qū)域的顧客提供更便捷的服務(wù)。歡迎來店了解更多信息。

促銷時間

2021年9月20日至2021年9月20日

凱迪拉克CT6最新報價車型廠商指導價優(yōu)惠幅度成都報價28T時尚型37.***萬元9.00萬元28.***萬元28T豪華型42.***萬元9.00萬元33.***萬元28T精英型39.***萬元9.00萬元30.***萬元28T豪華運動型43.47萬元9.00萬元34.47萬元28T領(lǐng)先超級巡航型46.***萬元9.00萬元37.***萬元28T旗艦超級巡航型48.***萬元9.00萬元39.***萬元

百萬購車補貼

凱迪拉克加入“價格戰(zhàn)”，CT6降幅近10萬，軸距超3米2

最近還是有好多網(wǎng)友咨詢二手車相關(guān)的問題啊。選擇二手車有時候真的不單純只是預算問題，只是說我們喜歡的車已經(jīng)老了。好比EVO，甲殼蟲，帕薩特旅行等等一系列經(jīng)典的車型已經(jīng)停產(chǎn)。

我們在沒有經(jīng)濟能力的時候喜歡的車，等到有經(jīng)濟基礎(chǔ)了，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)停產(chǎn)，只能從二手車市場中尋找。這可能不僅是一種情懷，也是對自己年輕時候夢想的一個交代。好了，廢話不多說，開始我們今天的問答吧！

關(guān)于新車皓影和二手漢蘭達，我個人還是更傾向于選擇新車皓影的，畢竟買新不買舊。但是具體還是得看實際的購車預算。

二手漢蘭達，我個人比較推薦13款，2.7的車型。目前二手車市場行情13,14年的車售價在15到17萬的價格區(qū)間。而在這一價位的皓影似乎只能買到手動或者最低配的版本。兩者相比較我個人會選擇二手的漢蘭達。

而皓影，我推薦的是指導價19.68萬的自動兩驅(qū)豪華版，個人覺得性價比較高。具體原因可看我們之前的文章《本田皓影選哪款性價比最高》。而在20萬左右這個價格區(qū)間去找漢蘭達，找一臺15年左右的，性價比就不太高了。所以選擇哪款車型還是得看預算吧。

真羨慕你22歲就能開上凱迪拉克CT6這樣的車。我在22歲的時候甚至連駕照都沒有。

關(guān)于CT6選什么配置，我個人認為最低配或者次低配就行。我個人則是更推薦次低配的車型。和最低配車型相比，次低配多了倒車影像，分段式電動天窗，遠程啟動，真皮座椅以及腰部支撐，座椅加熱這些配置。而售價上則比最低配貴了2萬元左右。性價比算是比較高的。

而像高配車型上類似360全景影像，并線***，車道偏離預警這些功能，個人感覺起到的是錦上添花的功能，并不太影響實際的駕駛感受。當然預算要是充足的話，大可不必考慮性價比這種東西。選自己喜歡的就行。

又是一位有老車情懷的網(wǎng)友??！買這個年份的奔馳E級，我覺得你一定是一位非常喜歡老車的豪友。

目前二手車市場當中，06年的奔馳E280售價差不多在6到8萬的價格區(qū)間。

這一代的奔馳E級，底盤代號W211，也就是大家所說的四眼奔馳，我個人感覺整體造型是奔馳E級中最耐看的版本。并且這個年份的奔馳E級配置都非常高。

但是玩兒老車要的不光是情懷，還要有一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)。尤其是這種上了年紀的豪華品牌，到手后做一次常規(guī)的檢查保養(yǎng)是不可避免的。簡單的保養(yǎng)加上更換老化的零件，開銷就得奔著5位數(shù)去了。而06年13萬的公里數(shù)，在我這里也是打一個小小的問號的。

因此，在購買的時候，一定要謹慎再謹慎，確認好車況再付錢。

國5是15年8月正式全面推行的，但是到現(xiàn)在還有部分城市對國三的車子仍然沒有***取限行措施。而像上海這樣已經(jīng)推行國六的城市，目前也還沒有對國三的車實行限行措施。

類比一下，當這兩年國六鋪開之后，入手國四的車自用是不會有什么影響的。只是在你想要轉(zhuǎn)手再賣的話，可能會受到一點影響?？赡苤荒茉?a href="/tags-b-s.html" target="_blank" class="90196276433e46e5 relatedlink">本市范圍內(nèi)才允許交易過戶。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

凱迪拉克CT6\捷豹XFL\沃爾沃S90三個品牌哪個后期用車成本高些？

在國內(nèi)豪華中大型車市場中，德系BBA旗下的車型無疑是潛在消費者首要考慮的對象。畢竟和入手家用代步車的不同，手握幾十萬買車更多是為了面子和檔次，奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L無論是知名度還是排面顯然都能很好滿足大家的需求。不過對于看重性價比的朋友而言，品牌占優(yōu)的BBA似乎并不是首選，本篇文章就為各位看官解析一款富有誠意的二線豪華中大型車，有著越級的尺寸以及硬件配置加持，并且還有著誘人的終端優(yōu)惠，沒錯，它就是號稱“浴皇大帝”的凱迪拉克CT6。

作為現(xiàn)階段上汽通用凱迪拉克的旗艦車型，凱迪拉克CT6一直都扮演著高性價比的角色。比肩奔馳S級的身板，只賣奔馳C級的價格，可謂是自身的真實寫照。在售的2022款車型，目前全系有著10萬左右的降幅（各地有所不同，以實際優(yōu)惠為準），入門版本28T 風尚型實際成交價已經(jīng)跌破30萬大關(guān)，良心與否？相信大家心中自有答案。接下來個人就從靜態(tài)和動態(tài)兩個維度來客觀還原一下凱迪拉克CT6的綜合表現(xiàn)，希望能夠給持幣觀望的潛在消費者購車，帶來實質(zhì)性的參考幫助。

外觀方面，凱迪拉克CT6繼承了美系豪車一貫的硬朗肌肉風格。前臉部分，也是自身最具辨識度的地方，盾型進氣格柵以及淚眼樣式的頭燈組合，營造出很強的大氣犀利氛圍。再加上機艙蓋位置隆起的線條設(shè)計，實車氣場還是很足的。另外車尾設(shè)計也和前臉造型做到了相呼應，棱角分明的車身線條搭配倒L造型的尾燈組合，另外在雙邊共四出的排氣布局點綴下，完全就是運動健將的形象和我們見面，即便是對標BBA同級競品，論起外在氣場也絲毫不遜色。

車身尺寸部分，這也是凱迪拉克CT6引以為傲的地方。長寬高分別為5223/1879/1492mm，車身軸距更是達到了3109mm，坐擁越級的尺寸數(shù)據(jù)，也成為了凱迪拉克CT6吸引消費者眼球的殺手锏。不可否認，尺寸占優(yōu)的凱迪拉克CT6，并沒有讓車內(nèi)獲得足夠?qū)挸ǖ某俗臻g，但根據(jù)個人實測，其表現(xiàn)放在同級別陣營還是比較主流的。身高178cm的體驗者坐在后排，腿部空間保持在兩拳左右，滿足日常家用或者商務(wù)接待需求不成問題，最關(guān)鍵的一點就是在于，寬大且質(zhì)地柔軟的后排座椅，很大程度上確保了乘坐舒適性，相比于同為二線階梯的沃爾沃S90以及捷豹XFL，凱迪拉克CT6的乘坐體驗要更勝一籌。

內(nèi)飾方面，一直都是凱迪拉克CT6吐槽最多的重災區(qū)。常規(guī)的中控布局，從質(zhì)感營造這一角度來看，和目前其它競品對比，實在有些拉垮。但有什么說什么，不同于奔馳E級那種表面豪華，凱迪拉克CT6在內(nèi)飾用料上還是相當下本的，車內(nèi)***用大面積軟質(zhì)材料加以包裹，根據(jù)版本的不同，還配備了碳纖維飾板和實木飾板進行點綴，當我們接觸到實車的時候，或許才會發(fā)現(xiàn)凱迪拉克CT6的內(nèi)飾并沒有那么不堪，至少摸起來的質(zhì)感真不差。

硬件部分，全系標配2.0T+9AT的動力總成，型號為LSY的2.0T發(fā)動機有著237Ps、350N·m的賬面參數(shù)，同時帶有可變氣門管理技術(shù)，可以有效提升燃油經(jīng)濟性。動態(tài)體驗過程中，凱迪拉克CT6給我印象最深的地方就是動力輸出較為強勁，并且所匹配的9AT變速箱，換擋邏輯和平順性均有著可圈可點的表現(xiàn)，高配版本中的電磁感應懸架以及整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更是讓這款凱迪拉克CT6的行駛質(zhì)感達到了百萬級的水準。

綜合來說，雖然大幅度降價也未能扭轉(zhuǎn)凱迪拉克CT6銷量一般的局面，但拋開品牌這一外在因素不談，凱迪拉克CT6的確是一款產(chǎn)品力扎實過硬的豪車。我覺得，如果您有購買豪華中大型車的需求，對性價比或者硬件比較敏感的情況下，不妨可以考慮一下凱迪拉克CT6。

本文來自易車號作者車易問，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

凱迪拉克CT6為什么叫好不叫座？

有一天，車二哥老王正在喝水。有個朋友呼哧呼哧走過來問他，我想買個車凱迪拉克、捷豹和沃爾沃，你說這三個車誰的后期成本高一些呢？

關(guān)于用車成本，這要從兩個方面：一是客觀的油耗、保養(yǎng)費用、保險費用，這是最主要的；二是主觀的車輛使用情況，如果使用頻繁，使用不當也會造成用車成本非規(guī)劃性升高，最后影響二車手銷售價格。為了便于計算，我們***定三輛車同時使用了3年6萬公里。我們先設(shè)定使用車輛是凱迪拉克CT6，捷豹XFL2.0，沃爾沃S90這三款車是一個級別的。

1、?我們先來看下三個品牌的養(yǎng)護成本、油耗和保險費用。從總體的費用來看，捷豹的費用偏高，其中3年6萬公里的保養(yǎng)成本高于捷豹XFL高于凱迪拉克CT6和沃爾沃S90近15000元?？傮w來看沃爾沃S90的總耗費比較低3年6萬公里74309元。

2、?說一下車的使用情況，單位時間內(nèi)公里數(shù)，單位公里下的使用方式，對車的損耗不同；

對于車輛的使用情況是比較好理解的，比如如果按時間來算，1年內(nèi)跑2萬公里和1年內(nèi)跑5萬公里，你的單位時間內(nèi)的養(yǎng)護成本是不一樣的；同樣城市路段和飆車賽車的用車方式，單位公里數(shù)的情況下車的損耗也是不一樣的。

3、?如果你考慮會買二手車，這三款車目前的二手車表現(xiàn)不一樣，捷豹XFL?6萬公里3年左右的車保值率在52%左右，沃爾沃S90?6萬公里3年左右的車保值率在56%左右，凱迪拉克CT6?6萬公里3年左右的車保值率在46%左右，這是網(wǎng)上報的基礎(chǔ)保值率，成交價格的變動需要參考車輛的使用程度和當?shù)囟周囀袌觥倪@個保值率上看，沃爾沃是比較保值的。

綜合來講，對比捷豹XFL、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90，沃爾沃在售后成本上花費最少，同時在3年6萬公里后如果做二手車交易保值率最高。

其實，這只是從具體的價格數(shù)字上來進行的羅列，到底那個車適合自己，還是要看自己是否喜歡，畢竟情人眼里出西施，擁有自己喜愛的伴侶，錢不是事兒！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

謝邀 吱~

當時見了一次實車，第一感覺就是一個字“大”，完全不是一個C級車的水準，非常的 長 ，后來查了下長度也確實印證了我的感覺，長度達到了 5179mm 接近5米2的一個長度，要知道當時 5系加長也才5055mm 。就連7 40Li也不過5250mm 的長度，所以這完全就是一個越級的存在。

在就是他的 動力方面 ，最低配入門動力 2.0T就達到了276匹 百公里加速6.6s的數(shù)據(jù)，要知道17款5系入門的5 20Li同樣是2.0T才184馬力 。然后CT6再進階一個級別 3.0T版，直接給到了405匹的馬力 ，寶馬5系最頂級的 535Li才3.0T才306匹 ，怎么比？

再者就是 價格方面 ，CT62.0T276馬力最低匹配43.99萬起，3.0T405匹那款59.99萬起，光看指導價基本和5系齊平，但上面說了，無論從尺寸還是動力都是比5系越級的存在，還有很重要的一點，CT6的優(yōu)惠很大，目前 CT6的優(yōu)惠幅度在30% 左右，最低配裸車31萬的車源都能找到。優(yōu)惠幅度堪比奧迪A6L。

所以無論是尺寸、動力還是價格方面，當年CT6在我看來都能賣的不錯，但如今兩年過去了，這個車依舊是銷量平平，他其中的原因是什么呢？

其實在我看來這里面的原因很簡單，凡是產(chǎn)品都有一個賣點，車也一樣，不需要多，只需要有一個足夠吸引人的點就行。

BBA首先作為一線豪華品牌，他的品牌就足夠吸引人：

同時奔馳內(nèi)飾好和舒適性好 ；

說起寶馬就是操控好；

奧迪賣的就是那種低調(diào)穩(wěn)重豪華；

其次是二線豪華品牌：

沃爾沃，人家賣的是安全理念和北歐設(shè)計感。

而凱迪拉克，你就很難說出他主打的那個點在哪 ，現(xiàn)在看來大家買凱迪拉克，大半沖著ATSL來的，而ATS賣的好是因為他 同級別稍強的動力 和 極大的優(yōu)惠幅度 。

但這些點放在B級車里似乎可以，但如果一個豪華C級車的賣點還是動力強和優(yōu)惠幅度大的話，就不足以吸引人。2.0T276馬力，我花20幾萬買ATSL也可以有同樣的動力，為什么要買你CT6？

這一點其實非常的致命， 消費者想來想去都想不到你這個車的賣點在哪，那么銷量肯定不會如意。

再來說說這個車的二手車情況吧。

對于CT6，我不推薦大家買二手車，原因很簡單，新車優(yōu)惠太大了！新車最低配31萬左右的裸車價已經(jīng)很低了，現(xiàn)在16年的CT6最低配也得31到32，所以根本沒有必要買二手。

最后給大家個結(jié)論吧，CT6是一輛好車，但因為市場定位不清導致銷量平平，但現(xiàn)在三十萬出頭的終端價格來看是非常有性價比的，如果你想花三十萬多一點買一輛豪華品牌的C級車，又不像買A6L的話，可以考慮下CT6。

已經(jīng)在很多問題里回答了， 豪華品牌不賣性價比，更重要的是賣品牌 。品牌能力不夠，還要推出往上走的產(chǎn)品，這就難上加難。

先來看看CT6的定位，身處這個行業(yè)中，和CT6接觸比較早，一年多以前，國產(chǎn)CT6正式發(fā)布之前，其實這款車已經(jīng)公布了大部分信息，當時一看長寬高5179/1879/1492mm，軸距3109mm，妥妥的全尺寸豪華旗艦啊，而且凱迪拉克在中大型車市場已經(jīng)有XTS的存在，這款車要對標S級，有魄力。

然而，后面廠商公關(guān)和我們溝通的時候，一直強調(diào)它的競爭對手是寶馬5系等中大型車，這……不是掩耳盜鈴？

在CT6上市之后一年多的時間里，大家也看到了，官方在任何時候，確實也沒提及自己的競爭對手是S級、A8L之輩。

有時候謙虛是好事，但豪華品牌，你不講點好聽的故事、不吹點牛X，大家就真的不買賬了。那么多奢侈品牌，產(chǎn)品品質(zhì)好事一方面，更多時候產(chǎn)品的營銷策略比產(chǎn)品本身實力還遠遠重要。

CT6這么已定位就徹底把自己推向了尷尬的境界，自降身價，凱迪拉克的品牌形象就更難撐起來。

當然，產(chǎn)品本身實力還是非常厲害的，畢竟身材到了全尺寸級別，比5系、A6L都大一圈兒，氣勢上的差異大家還是能看出來。而且，作為凱迪拉克的旗艦，配置也非常全面，號稱全球第一款有流媒體后視鏡的量產(chǎn)車。

動力上，入門車型雖然只用了2.0T發(fā)動機，但美系發(fā)動機的暴力輸出大家都知道，最大輸出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，這實力完全不用擔心動力不夠用。就算真覺得不夠，往上還有3.0T車型呢。

我才提的ct6.28豪華，性價比不錯，很喜歡，開著也不錯，除了變速箱不穩(wěn)，售后態(tài)度差點，我認為銷量不行的原因是品牌，口碑和貶值率，還有凱迪拉克的營銷真是垃圾。?？永宪囍鳎谷藗儗P迪拉克不放心，比如5加1置換，比如今天買明天大幅度降價優(yōu)惠，等等。如果凱迪拉克長期保持無息貸款，五年質(zhì)保，免費保養(yǎng)，超高性價比同品牌置換，折扣最低八折，不要像捷豹那樣動不動七折，這樣性價比也高，車主開著也放心，保值率也高，回頭客也多了，用車成本也降低了。性價比上來了，還有品牌形象也要樹立，不要總是搞這些5加1等于6的活動，這屬于自黑。因為這個活動總被寶馬車主調(diào)侃。從xts要跟5競爭，到現(xiàn)在26萬起步價。還有ct6根7競爭到現(xiàn)在5 1等于6，總是在不斷自降身價，降低的是品牌形象，和老車主對凱迪拉克的信任。這也是貶值率高的原因。

凱迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市場轟動，然而銷量始終難以破千。到底因為什么呢？

定位是罪魁禍首

凱迪拉克CT6的定位并沒有跟市場主流的德系車直接對應。而是自己形成了美國式的新定位。簡單來說，就是錯位競爭，認為自己比C級車高一級，比D級車又小一點，形成了一種錯位關(guān)系。美名其曰是花奔馳E的錢買奔馳S級的車。然而這種錯位并沒有讓消費者感受到“超值”，而是讓人感覺定價無所適從。

市場定位不應盲目藍海

新創(chuàng)一個領(lǐng)域當老大，往往需要很長時間的市場教育。好的是市場定位需要市場競爭。如同開店，一條街就一家店，看似沒有競爭，但實際上形成不了群體效應，消費者根本不會來這家店。只有形成了商業(yè)街，消費者才會蜂擁而至。 汽車 也是如此。CT6不跟寶馬5系、奔馳E系、奧迪A6進行對標，因此錯失了整個C級車市場的認可，同時實力又遠達不到D級的水平，整體遭到唾棄。

1.配置很奇葩，每個配置固定一個內(nèi)飾不能選擇。ct6只有鉑金版內(nèi)飾的配色才有豪車該有的感覺。

2.混動的30E居然只有中低配置，無電池懸掛后輪轉(zhuǎn)向，無panary....其他品牌的混動車型往往定位在頂配，而ct6卻搞個低配.而買混動的客戶都是不差錢的，尤其注重配置。

3.一個月就幾百臺的銷量提車居然要等一個月以上.

4.定價高 跌價快是凱迪拉克的傳統(tǒng)，而且專門欺負老客戶，越早買越虧。今年還奇葩的規(guī)定了17年買車送5年安吉星，16年買的不送....

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

凱迪拉克ct6為什么叫好不叫座，這個問題說起來確實讓人唏噓，ct6的最初定位是準d級旗艦轎車，擼起袖子準備憑借其身材優(yōu)勢和奔馳e，寶馬5系，奧迪a6大干一場，呵呵，結(jié)局大家都看到了。雖有鴻鵠之志，豪氣干云，卻也只能慘淡收場。消費者不買賬，誰也沒辦法。

叫好之處

ct6的車身尺寸5179 1879 1492mm,軸距3109mm,和56e相比更勝一籌。動力上***用一臺2.0t和一臺3.0t高低搭配，2.0t最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米，零百成績6.6秒。3.0tv6更強，298千瓦，543牛米，多么恐怖的數(shù)據(jù)。底盤方面，高配車型標配全時四驅(qū)和電磁懸掛，濾震性，操控性兼而有之。內(nèi)飾做工用料及材質(zhì)搭配精細合理，電子檔桿，全液晶儀表，人機交互，后排影音一個不差，視覺沖擊和手感極佳。空間上，車身寬大座椅厚實，后排也是享受級的存在，輕松翹起二郎腿，多層隔音玻璃和主動降噪都讓車內(nèi)安靜到超高水準。配置上應有盡有，安全，駕駛，舒適性上都有非常大的保障。高新技術(shù)上，應用大量鋁材和碳纖維等輕量化設(shè)計，四輪轉(zhuǎn)向，發(fā)動機閉缸等，綜合實力絲毫不輸bba。

不叫座的原因

消費者不買賬的原因很大一部分來自凱迪拉克品牌影響力不夠，至少和它的競爭對手56e比起來要差的很遠，國內(nèi)消費者只認bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人愿意選擇低一級別的bba也不選高級別的二線豪華品牌，這就是現(xiàn)實。

凱迪拉克的***式品牌戰(zhàn)略讓消費者沒有購買的信心，以瘋狂降價換市場占有率，確實在銷量上有了一定提升，但忽視了對品牌的傷害。降價促銷使其溢價能力大打折扣，更讓品牌影響力和bba拉開差距。從而形成了一個死循環(huán)，品牌越差越?jīng)]人要，越?jīng)]人要越降價，越降價品牌越差。

最后就是定位混亂，ct6定位于c級和d級之間，xts定位于b級和c級之間，atsl定位于普通b級和豪華b級之間，可你說高不成低不就，比上不足比下有余，真是非常尷尬。

總結(jié)

ct6的最低配終端報價來到35萬，以這樣的價格買到一個準d級身材的豪華轎車還是非常有性價比的，再結(jié)合ct6的整體產(chǎn)品力，確實非常有吸引力。但品牌影響力和bba的差距卻讓它并不受歡迎，不過，對于這款車李老貓還是非常推薦的，不看包裝看療效，還是呼吁消費者理性買車。

大部分都是鍵盤當，凱迪拉克包括通用其它車型性價比都還是比較高的，有人說凱迪拉克品牌不如bba有人說質(zhì)量差，其實了解凱迪拉克 歷史 的都知道凱迪拉克做豪車的時候奔馳還在學習當中，為什么很多人選擇bba不選擇凱迪拉克主要原因還是心理問題，很多人選擇bba低配車型，感覺開出去有面子，跟大家消費觀念有很大的決定性

2021年，凱迪拉克CT6第一個月賣出了1100輛，第二個月賣出了1048輛，這樣一輛D級車的尺寸，卻和BBA的B級車價格相當?shù)能?，為什么銷量如此慘淡？其實凱迪拉克CT6的問題不是在產(chǎn)品方面，這款車基本沒有明顯的硬傷，根本的問題出在廠商——通用上。

第一個問題：價格失控了

CT6廠商指導價37.***-48.***萬元，市面上有動輒8-10萬元的優(yōu)惠，也就是說，它的價格和寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級接近，但是，CT6最開始推出的時候，可以對標寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級的，它的起售價是43.99萬，最高配的價格高達81.88萬元，而其且那時候的CT6終端優(yōu)惠不大。但是這個價格沒有支撐住三年，到了2019年的時候，CT6開始巨額終端優(yōu)惠，同樣是最低配，最開始的CT6車主，花費差不多接近50萬去購車，但是如今，CT6的最低配34萬就能落地，差距在16萬左右，這么大的價格差，讓首批車主傷透了心。簡單來說，CT6的價格失控了，不穩(wěn)定的價格讓很多想要入手這款車的人望而卻步。

第二個問題：營銷失敗了

2016款的CT6車長5179mm，軸距3109mm，凱迪拉克希望讓它以D級車的身份，和C級車去競爭，看起來40多萬的起售價，確實比奔馳S級、寶馬7系要低得多，但是CT6的尺寸，和加長之后的寶馬5系和奔馳E級相比，并沒有拉開明顯的差距，而且在空間方面，得益于通用的負優(yōu)化，CT6的后排空間遠遠沒有尺寸反映的那么夸張，再加上凱迪拉克的品牌力無法和BBA相比，導致消費者對于CT6并不買賬。如今的CT6迫不得已，只能以C級車的身份和BBA的B級車競爭。

除此之外，通用的高層還曾推出過一個昏招，那就是臭名昭著的“5+1=6”這個促銷方案，CT6剛上市的時候，2012年以后的寶馬5系的車主，加一塊錢就可以換一輛全新的CT6，這無疑是在搬起石頭砸自己的腳。行駛了4年的寶馬5系，二手車市場的價格也就是在30萬左右，這是不是證明，CT6只值30多萬？而當時的CT6起售價可是44萬，給凱迪拉克CT6的車主第一感覺就是這車只能和二手寶馬媲美了，通用無疑就是在自降身價。

第三個問題：定位失準了

凱迪拉克CT6存在和自家車型的內(nèi)耗，即使強于BBA，在C級轎車市場，也只有一款主打車型，但是凱迪拉克在國內(nèi)市場推出了三款C級車，分別是主打豪華運動的CTS，主打舒適性的XTS，以及介于兩者之間的CT6，三款車相互擠占市場，嚴重影響了凱迪拉克的品牌形象的建立。

另外，無論是BBA，還是二線的沃爾沃、雷克薩斯，都有比較明確的產(chǎn)品定位，比如說同樣是以C級車的定位，和BBA中級車競爭的雷克薩斯ES，主打的舒適省心，而凱迪拉克根本沒有清晰的產(chǎn)品定位，比豪華比不過奔馳，比運動比不過寶馬，比 科技 感比不過奧迪，比安全比不過沃爾沃，比舒適比不過沃爾沃，從它推出三款C級車就可以看出，凱迪拉克是什么都想要，但是什么都沒抓住。

從CT6本身來說，這款車的產(chǎn)品力各方面的表現(xiàn)都沒有明顯的短板，外觀、內(nèi)飾、動力、空間、舒適性、豪華性、隔音都沒有硬傷，再加上比較大的終端優(yōu)惠，確實是一款比較有性價比的車型，如果放在BBA手里，價格可能就奔著50萬去了，可惜，通用把一手好牌打得稀爛。

我來回答一下，個人觀點，大家討論哈。

首先，我自己就是CT6的車主，我認為這款車叫好不叫座的原因主要有以下幾點：

2，品牌效應。凱迪拉克作為世界公認的豪華品牌，在中國近十到十五年來品牌運營不足，或者說相比競品來說品牌運營弱了很多，導致中老年人對凱迪拉克有上世紀末留下的一定品牌認知，而中青年消費者更多被當前主流豪華品牌獲取掉了，相對應的凱迪拉克設(shè)計風格卻不符合對他有認知的中老年消費者，而卻偏向了對他品牌認知不足的中青年消費者。品牌策略目前屬于錯位期也是重要因素之一。

3，產(chǎn)品序列。放眼目前國內(nèi)目前火爆的 汽車 品牌，無論是豪華品牌或非豪華品牌，相對完整和清晰的產(chǎn)品序列很重要，這也是一個品牌能否讓更多消費者深入認識的關(guān)鍵原因。BBA都有非常完整的產(chǎn)品序列，ABCD級轎車、SUV等，在各個層級消費群體中都有滲透力。而凱迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍顯混亂，B級的ATSL，B+或C級的XTS，C+或D級的CT6，另外國內(nèi)目前最重要的SUV市場中僅有一款XT5，另外進口產(chǎn)品還有CTS和凱雷德，縱觀凱迪拉克的產(chǎn)品序列，目前處在一個變革期，整體的混亂同樣會影響消費者的認知和選擇。

4，競品強大。以上說到的幾個問題恰恰也是BBA競品的優(yōu)勢所在，足夠吸引力的豪華設(shè)計，各種強有力的品宣和運營，完整細密的產(chǎn)品序列等，還有一點是BBA真正懂得如何討好國人消費者，根據(jù)競品的這些優(yōu)勢再反觀凱迪拉克，雖然產(chǎn)品具備一定產(chǎn)品力，但想要逆襲BBA還需要相當長遠的路。

懂車的都知道CT6是好車，為什么就沒人買，原因是定位和外觀，當下國人只認BBA，有多少人愿意花同樣乃至更高的價錢買個BBA以為的小眾品牌。凱迪拉克的鉆石切割確實能吸引一部分人讓人有眼前一亮的感覺，但是40歲以上商務(wù)人士寧可選擇BBA的車型估計也很少選擇CT6，到了這個年齡段都喜歡內(nèi)斂一些的東西，太張揚反而吸引不到這個年齡段的人，而這個年齡段的人才是這種級別的車的消費主力