不知是巧合還是有意為之，蔚來汽車的工作合同三年一簽，朱江也在加盟蔚來汽車三年后選擇離開。
有報道稱，蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江卸任，轉(zhuǎn)為蔚來汽車顧問角色。接近蔚來管理層的人士透露，顧問角色意味著朱江將從蔚來汽車離職，時間短則一個月左右，長則兩三個月。
朱江是蔚來汽車與公眾媒體聯(lián)絡最多的高管團隊成員，也是被外界公認為“蔚來營銷體系和品牌話語的構(gòu)建者之一”。在此之前，朱江在華晨寶馬、MINI、雷克薩斯都擔任過營銷管理的高級職位，也曾在亞馬遜這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭短暫停留，直到2017年3月加盟蔚來擔任用戶發(fā)展副總裁一職。
盡管用戶發(fā)展副總裁的職位聽起來比較“玄乎”，但實際上這個職位應該算是蔚來的核心職能高管，初期負責產(chǎn)品企劃、市場、公關、銷售等所有市場營銷有關的事務。“我理解的是，朱的職務相當于傳統(tǒng)車企中的銷售總經(jīng)理?！绷硪晃皇煜の祦砥嚨娜耸?a href="/tags-b-s.html" target="_blank" class="f16dc1e7673e7bd4 relatedlink">表示。
從企業(yè)架構(gòu)上看也的確如此。上海蔚來汽車銷售服務有限公司相當于蔚來在中國市場銷售業(yè)務的主要實體，董事長兼總經(jīng)理是蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪，其余董事包括朱江、王正霖兩位，而監(jiān)事是魏健。后三人在蔚來的職務分別是：用戶發(fā)展副總裁、服務運營副總裁、用戶運營副總裁。
據(jù)其他媒體的報道，朱江卸任之后蔚來將“大部門拆分，組織架構(gòu)調(diào)整，內(nèi)部的人來接”。這里面的大部門分拆其實已經(jīng)早就在進行，上述一位知情人士補充說，去年蔚來經(jīng)過組織機構(gòu)調(diào)整，在2019年10月服務保障網(wǎng)和城市網(wǎng)合并，銷售業(yè)務從“用戶發(fā)展板塊”劃出去，劃撥到用戶運營板塊。
根據(jù)網(wǎng)上的信息，魏健現(xiàn)在擔任蔚來用戶運營副總裁，全面負責銷售業(yè)務，包括NIO?HOUSE和NIO?SPACE等網(wǎng)絡發(fā)展也由他負責。他于2019年7月替代趙昱輝擔任銷售服務公司的監(jiān)事，趙昱輝此前是用戶中心副總裁，主要負責拓展NIO?HOUSE。
值得注意是，和蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪一樣，魏健此前也在龍湖地產(chǎn)長期工作。2008年他和秦力洪同期加入龍湖，之后擔任過集團營銷中心總監(jiān)、北京龍湖地產(chǎn)營銷副總經(jīng)理、集團商業(yè)地產(chǎn)總經(jīng)理等職位。彼時，秦力洪擔任龍湖的戰(zhàn)略及公司品牌總經(jīng)理一職，是龍湖進軍北京市場的主要推動者，后來獲升龍湖集團首席市場官。
從銷售業(yè)務由用戶發(fā)展板塊獨立，到朱江的卸任，以及后續(xù)還未公布的組織機構(gòu)調(diào)整***，蔚來汽車的這一系列動作顯然并不是“無的放矢”。
對負責蔚來中國業(yè)務的秦力洪來說，當務之急就是要解決銷量問題，這是蔚來和合肥地方融資談判最大的籌碼。
然而在過去兩個月，蔚來汽車的銷量受到各種因素影響，遲遲未見起色——1月份蔚來汽車交付1598輛，同比下滑11.5%，2月份蔚來品牌整體交付707輛車，同比下降12.8%。唯一在銷售業(yè)務上能夠看到成效的是渠道數(shù)量的增加，這得益于低成本運營的NIO?Space的鋪開。截至2020年2月，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋全國59座城市。
實際上，NIO?Space渠道的推進的確換來了銷量趨勢的看好。從去年年末的表現(xiàn)來看，2019年12月，蔚來品牌上險數(shù)一度達到3184輛，連續(xù)五個月環(huán)比上漲，全年上險數(shù)達20749輛。蔚來強調(diào)其2020年1-2月銷量下滑幅度遠遠低于國內(nèi)整體汽車市場的平均水平，如果不是因為遇到今年前兩個月的特殊情況，或許蔚來的表現(xiàn)會好得多。
蔚來銷量的轉(zhuǎn)折點恰好就是NIO?Space的出現(xiàn)。信息顯示，上海虹橋的南豐城店是蔚來第一個NIO?Space，于去年7月正式開業(yè)。
魏健應該算是負責推進蔚來渠道建設的主導者，他在一次***訪中提到銷量變化的幾個因素時說：“第一，銷售是一個行活，是很多細節(jié)，展車、試駕連在一起組成的體系，蔚來汽車極大的提高了整個體系的效率和執(zhí)行。第二，增加了以NIO?Space蔚來空間為主的線下觸點。第三，蔚來汽車的特點是用戶漣漪，用戶推薦用戶?！蔽航∵€對媒體透露，到2020年底，蔚來將在全國建成約200家由NIO?House和NIO?Space組成的銷售網(wǎng)絡。
站在旁人的角度來看，NIO?Space的功能和作用確實很像是房地產(chǎn)開發(fā)商布置在商超中心展示點的攬客方式，通過貼近消費者的方式抓取潛在客戶。相比于蔚來車型動輒30萬元的成交價格，NIO?Space區(qū)區(qū)一兩百平方米的百萬級成本并不算什么。更重要的是，相比建立一個NIO?HOUSE的成本，蔚來可以鋪開至少十數(shù)家NIO?Space店。
另一方面，NIO?Space還是一個可以“加盟”的模式，“部分NIO?Space由具備豐富汽車行業(yè)經(jīng)驗的合作伙伴與蔚來合作共建”，據(jù)說有的投資人就是蔚來車主，利用自有店鋪入股合作。這也類似于房地產(chǎn)企業(yè)自建售樓部，然后和渠道分銷商合作銷售，以加快銷售速度。
站在秦力洪的角度來講，蔚來的兩個聯(lián)合創(chuàng)始人，李斌之前主要負責研發(fā)和融資，秦力洪則是負責營銷、銷售和品牌，隨著蔚來與合肥方面簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，一旦解決了百億的融資問題，那么他和李斌的壓力將隨之對調(diào)。因為蔚來中國的業(yè)績是此次融資對賭的關鍵所在，作為蔚來中國的真正操盤手，秦力洪只有拿出漂亮的銷量業(yè)績才能維系蔚來的發(fā)展，之前過于低調(diào)的秦力洪正在親自落場。
因此，此番朱江的卸任，看似是一則單純的人事變動，背后暗藏的卻是蔚來頂層對銷量的最后一搏，地產(chǎn)系高管的上位，更可看做是蔚來在銷售板塊的一次“ALL?IN”。
文｜JackieLXX
圖｜網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
暖男 理工男 居家男 造車新勢力的三種“面孔”
文｜郭文靜
圖｜來源網(wǎng)絡
新造車項目廣汽蔚來要落地北京的消息瘋傳，雖然此蔚來非彼蔚來，但能夠感受到北京對于打造高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)的執(zhí)著。
近日，關于北京擬投資廣汽蔚來的消息受到了媒體的廣泛關注，消息稱，如果雙方談判過程順利，廣汽蔚來總部或新的生產(chǎn)基地有望搬遷至北京。對于這一消息，廣汽蔚來并沒有否認，而是表示現(xiàn)階段不允許透露過多詳情，下個月會有正式披露。
此前，極星汽車也與隸屬于于亦莊開發(fā)區(qū)亦莊國投傳出緋聞，早在今年5月份，《車壹條》就獲悉了極星汽車與亦莊國投合作將落戶北京的消息，而雙方更是早在去年11月份就簽署了相關的合作協(xié)議，因此有未經(jīng)證實的猜測認為：彼時蔚來沒能落戶北京很有可能是被極星截了胡。
左手極星，右手廣汽蔚來，中間還有北汽新能源ARCFOX，北京的新能源高端產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)顯出雛形。然而丟了蔚來選擇了極星和廣汽蔚來，這番操作難免被外界解讀為“揀了芝麻丟了西瓜”，不過壹姐倒是能理解北京的“亡羊補牢”，誰能拒絕去培育一個中國“特斯拉”的天賜良機呢？
據(jù)壹姐了解，最早特斯拉在中國尋覓工廠落地地點的時候，不是沒有考慮過北京，但因為種種原因沒能落地，最終特斯拉超級工廠落戶上海臨港，對于特斯拉來說，這堪稱是其事業(yè)轉(zhuǎn)折的里程碑式***，落戶上海后，其一舉解決了資金、產(chǎn)能、市場幾大問題，銷量猛增，股價猛漲，企業(yè)由困難重重直接走向了風光無限。
說中國市場救了特斯拉并不為過，而特斯拉也為上海市***帶來了超出預期的收益，除了其超級工廠落戶臨港帶來的產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)落戶、就業(yè)崗位、稅收等好處外，隨著特斯拉的發(fā)展，它在上海的投資也不斷增加。
近日特斯拉上海辦公室就對外表示，特斯拉確認***在上海投資4200萬元人民幣，建設一座超級充電樁工廠，還將在上海超級工廠建立全新的研發(fā)中心，圍繞整車開發(fā)、能源產(chǎn)品、充電設備等原創(chuàng)開發(fā)工作，全面推進特斯拉中國本土化戰(zhàn)略。
本就是汽車產(chǎn)業(yè)強省的上海，一舉奠定了其在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的引領者位置，成為中國高端新能源車產(chǎn)業(yè)的佼佼者，這顯然也讓同樣有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需求的北京觸動不小。有未經(jīng)證實的消息稱，因為前期錯過了蔚來的戰(zhàn)略投資，亦莊國投內(nèi)部的項目牽頭人還被上級點名批評。
北京并非沒有在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上發(fā)力，早在2017年，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)就把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為構(gòu)建高精尖經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的一個重要發(fā)力點，并在同年開啟北汽新能源落戶亦莊的活動，同年底北汽新能源正式入駐亦莊；2018年3月，北京市***又在亦莊設立了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（“國創(chuàng)中心”），而這是繼國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心之后誕生的第二個國家級技術(shù)創(chuàng)新中心。
這一國家級創(chuàng)新中心的申報單位是北京新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司，北汽新能源、北汽集團和亦莊國投都是股東，國創(chuàng)中心由北汽新能源牽頭建設，首批聯(lián)合共建方包括北汽集團、吉利汽車、比亞迪、寧德時代、百度等21家企業(yè)和科研機構(gòu)。
由此不難看出，北京一直希望打造一個龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，所以才會有北京當初與蔚來的緋聞，只不過從結(jié)果倒推來看：在蔚來和極星之間，北京選擇了后者。而在目前的一眾造車新勢力中，符合高端定位且具有一定基礎的可選項并不多，所以近期接洽廣汽蔚來也在情理之中。
很多人或許覺得錯過了蔚來，如果選極星和廣汽蔚來并非最優(yōu)選項。但實際上仔細分析就會發(fā)現(xiàn)，北京也有自己的考量，在蔚來和極星之間做選擇時，蔚來正是最艱難的時刻，未來還存在很多未知，而反觀極星，無論是背靠沃爾沃和吉利的出身，還是已經(jīng)自建的工廠和已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品，看起來的確比隨時要“輸血續(xù)命”的蔚來更靠譜、風險更小。
至于是否真正牽手廣汽蔚來，或許確實可以看做是“亡羊補牢”的備份方案，以現(xiàn)在蔚來的發(fā)展勢頭，北京選擇以另外一種方式與其建立聯(lián)系，未必能再造一個蔚來，但如果能打造出另一種造車模式，也是個不錯的嘗試。但有必要說清楚的是，廣汽蔚來跟蔚來并不是一回事，甚至可以說完全是兩碼事。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪日前在?？诘囊淮蚊襟w溝通會上，與媒體交流互動時的表態(tài)很耐人尋味。秦力洪說，對于廣汽蔚來和長安蔚來而言，雖然蔚來仍然是大股東并且有出資，但扮演的角色更像投資人而非介入真正運營層面的股東。在廣汽蔚來有望牽手北京的檔口，蔚來高層這樣的表態(tài)耐人尋味且富有深意。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來明年發(fā)布轎車，或搭載150千瓦時電池組，續(xù)航破900公里
上周，理想汽車登陸納斯達克，并持續(xù)走高，點燃了外界對于造車新勢力的熱情。而小鵬汽車又一次傳出即將赴美IPO的消息，更是讓國內(nèi)造車新勢力再次迎來高光時刻。
盡管對于IPO傳聞，小鵬官方不予置評，但幾乎不出意外的，由蔚來、理想、小鵬組成的造車新勢力第一梯隊，將憑借二級資本市場的加持，在新的維度展開競爭。而留給其他企業(yè)的時間，已經(jīng)所剩無幾。
政策機遇、互聯(lián)網(wǎng)思維、差異化賣點、創(chuàng)業(yè)者心態(tài)、巨頭背書……關于頭部造車新勢力共性化的成功經(jīng)驗，已經(jīng)有太多的分析。不過，筆者卻覺得，相比這些冷冰冰的詞條，三家新造車企業(yè)的性格與面孔其實更值得玩味。從某種意義上說，或許這才是三家企業(yè)真正的競爭力所在。
“暖男”蔚來——為“寵粉”不顧一切
提起蔚來，很多人的第一印象，就是2017年那場耗資超過8000萬元的豪橫NIO?DAY。這也讓外界給蔚來貼上了“燒錢”的標簽，將其和拜騰歸為一類。
然而這種認知其實是有偏差的，拜騰燒錢，屬于職業(yè)經(jīng)理人的慣性使然，主要用給了自己。而蔚來的燒錢，則有種新門派要在江湖立足的豪氣，其中很多都花給了粉絲。
從“寵粉”這個角度看，蔚來無疑是一個暖男。即使是在2019年蔚來遭遇巨大危機之際，2019?NIO?Day仍然如期舉行。蔚來總裁秦力洪曾對媒體表示，當時包括高管、用戶在內(nèi)，呼吁暫停NIO?Day的聲音很多，一個典型觀點就是“自己快要餓死了，還要請客？”。
NIO?Day只是暖男蔚來的具體表現(xiàn)之一。實際上，作為一家用戶運營導向的企業(yè)，無論是NIO車主商城，還是各種大大小小的線上社群與線下活動，甚至此前為人詬病的充電車跟隨車主去***，其背后都是蔚來“寵粉”精神的體現(xiàn)，它已成為蔚來的一種基因。在這方面，不僅造車新勢力無出其右，甚至連吉利、比亞迪這種輿論聲勢浩大的傳統(tǒng)車企，也難以望其項背。
從某種意義上說，正是這種“暖”，成就了如今的蔚來。那些被感動的忠實擁躉，成為這家造車新勢力應對輿情危機的第一道屏障，也為蔚來打著性價比最高的口碑營銷。
不過，正所謂有得必有失，寧可餓死也要請客的蔚來，代價就是研發(fā)速度的逐漸放緩。2019?NIO?Day前一個月，蔚來宣布了與mobileye的深度戰(zhàn)略合作?？此乒饷鞯那熬氨澈?，其實是蔚來交出對數(shù)據(jù)的控制權(quán)，向mobileye“黑匣子體系”的一種妥協(xié)。對于一家面向未來的公司來說，這意味著什么，或許要幾年之后才能揭曉答案。
“理工男”小鵬——極客的“溝通障礙”
理工男何小鵬創(chuàng)立的小鵬汽車，處處散發(fā)著濃烈的理工男氣質(zhì)。
在新造車勢力里，小鵬似乎是對技術(shù)最為偏執(zhí)的那一個。無論是G3的自動泊車功能，還是P7的XPilot自動駕駛***，都是小鵬的重要賣點。相比蔚來、理想，小鵬也是唯一一個選擇量產(chǎn)L3自動駕駛功能車型的新造車勢力。盡管先后和蘋果、特斯拉鬧出員工竊取技術(shù)機密的***，但換個角度看，這或許也算是小鵬對技術(shù)人才的求賢若渴了。
對技術(shù)的執(zhí)著，讓小鵬收獲了一批技術(shù)擁躉。在他們看來，只有小鵬汽車的未來戰(zhàn)略才是最清晰，也最堅定不移的。頗有點極客意味的小鵬，也因此闖出自己的一片天地。
但與此同時，小鵬也面臨了理工男在社交上最常遇到的問題，就是難以“出圈”，以及一定程度的溝通障礙。
在很多人的印象中，小鵬總是在刷存在感。無論是“汽車重在運營而非制造”，還是“中國只有4家整車廠在研發(fā)制造智能汽車”，小鵬汽車似乎總是在用奇葩觀點故意引發(fā)關注。這種感覺，怎么說呢，就像班里那個沒有朋友的好學生，看著其他人聊天，也跑過去湊個熱鬧，卻總是說不到點子上。
然而，如果你聽過小鵬對于上述奇葩言論的解釋，你會發(fā)現(xiàn)其實也并非全無道理，但顯然理工男更愿意沉浸在自己的小世界里，以為別人都能秒懂他的那套語言和邏輯。
圍繞2020款G3加價的回應，可以說是小鵬理工男氣質(zhì)的最極致體現(xiàn)。在第一款產(chǎn)品交付時間不久，企業(yè)資金缺口巨大的背景下，是維護初期車主利益還是保證企業(yè)利潤，很顯然小鵬做了個“理性”的決定。對比一下“寧可餓死也要請客”的蔚來，兩家企業(yè)的氣質(zhì)由此可見。
當然，如今，背靠阿里、一只腳邁入IPO大門的小鵬，也許不會再為資金發(fā)愁，但如何讓自己變得更有人情味，小鵬還是要補補這門課。
“居家男”理想——不問對錯只看利弊
如果說蔚來和小鵬是浪漫主義的兩個極端，那么理想則無疑現(xiàn)實得多。相比暖男蔚來、理工男小鵬，理想則更像一個經(jīng)歷過風雨的居家男。
產(chǎn)品戰(zhàn)略，是最能體現(xiàn)理想“居家男”性格的一個方面。當新造車勢力由于政策原因一股腦扎進純電動路線里時，理想?yún)s劍走偏鋒，選擇了結(jié)構(gòu)更為復雜，補貼也相對更低的增程式電動路線。
應該說，這正是居家男理想最實際的一面。他知道你要什么，也知道最好的解決方式，更重要的是，他能夠迅速行動。增程式電動車可能不是最能滿足政策的產(chǎn)品路線，也不是最能給外界想象空間的，卻是解決電動車用戶里程焦慮痛點做出的最現(xiàn)實選擇。理想以這樣的方式，對車主用戶提供另一種層面的關懷。
而在自動駕駛路線上，理想也是最早明確表示跳過L3級別，直接提供L4解決方案的車企之一。理由也很簡單，因為L3的操作方式“反人類”。
理想的居家男性格，還體現(xiàn)在不怕“打臉”。理想ONE曾經(jīng)的賣點之一，第二排雙扶手座椅，因為理想發(fā)現(xiàn)可能為乘客上下車帶來困擾，而選擇改為單扶手。而對于部分早期車主對座椅和懸架的不滿，理想選擇為其更換座椅、后懸架。
不得不說，相比小鵬面對G3車主***的“理性”，以及蔚來的“無差別式”寵粉，理想更像是蔚來和小鵬的綜合體——理性思考，然后給用戶提供關懷。這就是居家男的人生智慧，不糾結(jié)于面子，能就事論事，并且知錯能改。
隨著理想IPO的腳步臨近，人們發(fā)現(xiàn)，理想創(chuàng)始人李想的微博開始不再更新。那個針砭時弊、和網(wǎng)友積極互動，總是闡述自己看法的李想，似乎已經(jīng)離我們遠去。我們當然能明白世事險惡，只希望那個屠龍勇者，能守住初心。
結(jié)語
IPO只是第一步，造車新勢力的考驗才剛剛開始?！芭小?a href="/tags-x-y.html" target="_blank" class="1e98781bec1e3322 relatedlink">需要明白，態(tài)度不能決定一切，打鐵還需自身硬；“技術(shù)男”需要明白，很多時候自說自話解決不了問題，千言萬語不如熱茶一杯；而“居家男”的考驗則在于，能否始終堅守初心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自2019年4月在上海車展驚鴻一瞥之后，蔚來所發(fā)布的概念車?蔚來ET便給人留下了足夠深刻的印象。而對于一眾蔚來粉絲而言，他們也渴望滿是SUV的蔚來能盡快迎來一位轎車兄弟。
終于，在近日蔚來100kW·h電池分享會上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪終于確認，將在2021年1月9日舉行的NIO?Day上，發(fā)布旗下的首款轎車。
同時，蔚來秦力洪還透露，明年的NIO?Day上還將發(fā)布150千瓦時的電池組，NT2.0自動駕駛平臺，搭載激光雷達的車型以及第二代換電站。這就很容易讓人聯(lián)想到，蔚來明年發(fā)布的轎車，是否會搭載150千瓦時的電池組。
目前搭載100千瓦時電池組的蔚來ES6，工信部續(xù)航里程已達610km。那換成150千瓦時的電池組，不考慮SUV和轎車的風阻差距、整備質(zhì)量差距，單以簡單的換算來看，這款轎車續(xù)航里程破900公里完全有可能。
至于新車的外觀，目前人們猜測，或許會和蔚來ET?Preview概念車比較相似。畢竟當初這款車發(fā)布的時候，官方表示是“旨在收集市場反饋，為將來的轎車項目提供決策依據(jù)”，那么從ET?Preview概念車來看，明年的蔚來轎車顏值真的值得期待。
自今年4月以來，蔚來的交付量一直處在攀升的階段，在10月，11月月均交付量更是都超過了5000輛這一數(shù)值，憑借這樣的優(yōu)勢表現(xiàn)，在銷量方面目前蔚來已經(jīng)坐在國內(nèi)造車新勢力的“頭把交椅”。再加上不菲的車輛的定價，人們在描述蔚來旗下產(chǎn)品時已經(jīng)不單單是說純電動車了，而是會漸漸習慣在前面加上“高端”二字。
不過有著諸多頭銜加持的蔚來汽車并未有“飄”，而是繼續(xù)堅持“用戶為己任”，完善服務體系。以2021年1月9日NIO?Day舉辦的城市成都為例，就是用戶一票一票投出來的，總裁秦力洪在電池分享會上曾表示，他個人是傾向其他城市的，但還是用戶說了算。事情不大，但足以展現(xiàn)蔚來對用戶的尊重，單憑這點，這家新勢力就值得被粉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #小鵬
