1. 20款凱迪拉克CT4精英版2.5萬公里藍(lán)外黑內(nèi)2.0T的，現(xiàn)在還值多少錢？
2. 預(yù)算20萬左右，你會購買凱迪拉克ct4嗎？
3. 試駕凱迪拉克CT4：20萬能買到的后驅(qū)轎車和豪華品牌！

凱迪拉克XT4，優(yōu)惠后僅需20萬出頭，比本田CR-V都便宜!

在以前20多萬能買一臺豪華品牌SUV那是想都不敢想的事情，但如今豪華品牌的價格不斷的下降，似乎20多萬入手一臺豪華SUV也不是不可能。這不，今天我們介紹的這款2020款凱迪拉克XT4 28T技術(shù)型的售價僅為25.***萬元，在很多地方經(jīng)銷商的售價都有著4、5萬的優(yōu)惠，到手僅需20萬出頭，顏值在線，高檔又略顯運動范。價格也接近本田的熱銷車型CR-V；雖然只最低配車型，但是憑借著凱迪拉克的品牌質(zhì)量和口碑，這款XT4 28T技術(shù)型還是非常不錯的，而最主要的是雖然是最低配車型，但是在車身尺寸、發(fā)動機、變速箱均與頂配車型一致。長寬高分別為4600/1881/1627mm，軸距為2779mm。非常誠意。

這款車在中網(wǎng)造型上有著運動型和豪華型之分，運動型中網(wǎng)以黑色裝飾為主，而豪華型則增加了更多的亮片裝飾，更顯大氣。前大燈則帶有鹵素元素，而其他車型則都是全LED。前臉兩側(cè)的通風(fēng)裝飾看上去也非常穩(wěn)重。車身側(cè)面線條飽滿，極具力量感，完全看不出這僅僅是一臺20萬出頭的最低配SUV。車尾尾燈造型特殊辨識度極高。

內(nèi)飾方面，依舊是熟悉的凱迪拉克式的風(fēng)格，大量皮質(zhì)以及鍍鉻裝飾條的應(yīng)用，看起來非常高檔；真皮縫制的多功能方向盤雖然缺少加熱功能，但是手感方面相比頂配車型絲毫不差，電子檔桿的應(yīng)用和8英寸彩色中控屏以及全景天窗作為全系標(biāo)配，也是大大的增加了這款技術(shù)型車型的檔次感。

動力上凱迪拉克XT4全系標(biāo)配2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177kW,峰值扭矩350N.m，動力表現(xiàn)方面是要優(yōu)于如寶馬X1以及奧迪Q3的頂配車型。另外全系標(biāo)配9速手自一體變速箱。

可以說最低配車型最主要的問題就是如何擺脫廉價，這一點這款凱迪拉克XT4 28T技術(shù)型就做的非常好，為此你心動了么？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

20款凱迪拉克CT4精英版2.5萬公里藍(lán)外黑內(nèi)2.0T的，現(xiàn)在還值多少錢？

1、 凱迪拉克XT4

官方指導(dǎo)價 ： 25.***-39.17萬

級別 ： 緊湊型SUV

凱迪拉克XT4的定位要比凱迪拉克XT5低一點，它的主要競爭對手是寶馬X1、雷克薩斯NX等豪華品牌入門級SUV。話說凱迪拉克新一代的設(shè)計還挺入我心，這套淚眼設(shè)計放在凱迪拉克XT4上顯得很有動感，但是放在凱迪拉克XT6上又覺得很有氣勢，有種神奇萬金油般的感覺。

凱迪拉克XT4內(nèi)飾設(shè)計還挺年輕，畢竟凱迪拉克XT4主要針對的群體是年輕人。其次在用料上，依舊保持了凱迪拉克一如既往的高水準(zhǔn)，能摸到的地方都是軟性材料。2.0T+9AT的動力系統(tǒng)表現(xiàn)足夠好，如果價格能再低一點就真香了。

2、 凱迪拉克CT4

官方指導(dǎo)價 ： 23.***-25.***萬

級別 ： 中型轎車

CT4雖然定位為中型車，但其實軸距和定價都是在錯選對手，它的真正競品是豪華品牌的緊湊型轎車，這么來看這臺車的軸距就不存在什么短板了。

另外，這臺車所帶來的操控可玩性真的非常高，基于樂趣方面的調(diào)校，包括更躁動的尾部、更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向等設(shè)定。不過CT4在舒適性略微遜色，8AT變速箱沒有CT5的10AT順滑，如果這兩點恰恰是你的剛需，那甭糾結(jié)，選CT5吧。

預(yù)算20萬左右，你會購買凱迪拉克ct4嗎？

汽車的價格會受到多種因素的影響，例如車齡、里程、車況、地區(qū)等。對于凱迪拉克CT4精英版2.0T車型，其2.5萬公里的里程通常會被視為較低的里程數(shù)，有可能在二手車市場上保持較高的價值

從以下幾方面來評估：

油耗/公理數(shù)

事故

浸水、泡水否

有無補漆

磨損度

根據(jù)您的描述，2020年款只跑了2.5萬公里；而如果沒有事故、浸水、泡水、補油漆 還有車內(nèi)飾挺新的話 還是挺值錢的大約估值 是在8-9.9萬左右。

備注：新款車大約落地價格是20萬左右。

試駕凱迪拉克CT4：20萬能買到的后驅(qū)轎車和豪華品牌！

首先我們來談?wù)勊氖蹆r。目前，官方指導(dǎo)價為23***00-25***00元，只有兩款在售。從這一點上，我們可以很容易地看到，凱迪拉克本身并不打算使用這輛車走量，因為在售的兩款車型對于20萬輛車來說實在太少了，留給潛在用戶的選擇太少了。在減少了選擇權(quán)之后，必然會提高可選亮點，因此凱迪拉克cT4最大的亮點就是性能。而且凱迪拉克ct4在購買的時候還有三到五萬的優(yōu)惠活動，整車下來20萬左右就可以提到，是不是很心動。

作為當(dāng)前的凱迪拉克入門級車型，cT4專注于青年和運動的標(biāo)簽。在外觀方面，新車***用了最新的凱迪拉克家族設(shè)計，鉆石切割法在cT4上得到了淋漓盡致的展示。同時，新車還提供了兩種不同的外觀設(shè)計風(fēng)格：豪華型和運動型。正面覆蓋兩個大面積格柵、大中型網(wǎng)孔和細(xì)長的燈眉，使正面設(shè)計明亮，鉆石切割的雕塑車身線條，使整車看起來充滿動力。

因為是追求性能，只是加速能力太薄，底盤調(diào)整也是重中之重。凱迪拉克cT4***用前麥弗遜和后多連桿獨立底盤。這種調(diào)整趨向于強勁，但仍保持一定的舒適性，這與十年前的高性能汽車有很大不同。它不再一味追求底盤的硬度，也兼顧日常使用的舒適性，凱迪拉克cT4底盤的支撐是非常充分的。切換到運動模式后，它還可以在四處漂流和甩尾時提供強大的支撐。車身側(cè)傾范圍很小，后輪的軌跡也很清晰，便于駕駛員掌握行駛軌跡。

作為舊ATS車型的繼承者，凱迪拉克cT4以其運動的外形和強勁的動力成功地吸引了許多年輕消費者的注意。此外，后驅(qū)動設(shè)計和相對人性化的定價具有明顯的綜合性價比優(yōu)勢。根據(jù)汽車質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，自2020年4月凱迪拉克cT4上市以來，投訴數(shù)量僅為10起，投訴銷售率表現(xiàn)優(yōu)于2019年乘用車市場平均每萬輛23.6輛。

凱迪拉克，一個出場自帶光環(huán)、自帶話題品牌，我甚至覺得凱迪拉克官方不用花一分錢的營銷費用，它的話題已經(jīng)足夠了。

關(guān)于凱迪拉克CT4，說句不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑挘?0萬以下的新車除了五菱和***art之外，它是最便宜的后驅(qū)轎車，并且還是豪華品牌！

外觀｜橫看成嶺側(cè)成峰

標(biāo)志性的直列式閃電大燈，無論在白天還是黑夜，看到它都能在第一時間分辨出，它是一臺凱迪拉克！家族式前臉，盾形牌中網(wǎng)，想要年輕運動有熏黑式、想要穩(wěn)重質(zhì)感有鍍鉻式。總之，你想要的樣子，它都有。

車身側(cè)面被一條筆直的腰線貫穿，車身配重比也達(dá)到了50:50，再看它的前懸，標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車設(shè)計風(fēng)格。個人感覺，一輛后驅(qū)車的側(cè)面才是最***的部分。

輪胎***用了馬牌的四季胎，適用場景廣泛，但弊端是抓地力略有不足，畢竟車型價位在這擺著呢，也用不上米其林的PS4輪胎。

內(nèi)飾｜把一項做到極致

內(nèi)飾里邊，凱迪拉克CT4沒有營造過多的豪華感，更多的是營造運動氛圍。畢竟這個價位區(qū)間，也買不到實質(zhì)豪華感的車，還如把一項做到極致，但是該用皮質(zhì)包裹的地方，凱迪拉克CT4一點也不吝嗇。

儀表雖然***用了液晶形式，但還是保留了機械式的指針，這種機械感也是為了刻意營造運動氛圍。方向盤握感粗壯，并且配有金屬換擋撥片，也是標(biāo)準(zhǔn)的運動型車配置。座椅坐姿也比較靠下、包裹很好，在駕駛中更能體會到人車合一的操控樂趣。

中控屏幕8英寸，放在同級合資車來說屬于一個正常尺寸，但是如果和國產(chǎn)車做比較那就顯得略小。好在它支持CarPlay、CarLife，最基本的實用性功能都能得到保障?？照{(diào)控制區(qū)域都***用金屬實體按鍵設(shè)計，利于操控，看起來頗有設(shè)計感。

凱迪拉克CT4的后排空間，按同級別車型來對比，后排空間確實是它的短板。但是按駕駛者需求來說，它的后排夠用。一般買這輛車的群體，大多都是年輕人，后排很少有滿座的情況。

外觀、內(nèi)飾，都在表明它的運動取向。既然CT4作為一輛后驅(qū)車，這么明顯的運動趨向，那它到底怎樣呢？

動態(tài)｜純粹的駕駛者之車

我先自我陶醉一下，只要把這輛車開起來，把我的右腳搭載到油門上，我會忍不住的去踩它。

造成我的騷動，總共有以下幾點原因：

1、它的2.0T發(fā)動機最大馬力237Ps、最大扭矩350N·m，按同排量汽油發(fā)動機來說，它的功率足夠大。油門初段響應(yīng)很靈敏，切到運動模式之后變得很跟腳，并且有模擬聲浪，無時無刻不在給駕駛者營造運動氛圍。這種駕駛感容易上頭，容易超速，一定注意安全駕駛！

2、搭載的8AT變速箱，在激烈駕駛時比10AT的要積極。在賽道模式下駕駛時，它還會識別你重剎，然后會自動的降擋補油（補轉(zhuǎn)速），保持最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓駕駛者出彎時更好的提速。這輛車會揣測你的駕駛意圖，特別聰明，特別有意思。

3、在激烈駕駛?cè)?/a>彎時，ESP介入之后不是強制降車速，而是很努力的幫駕駛者修正車身，讓駕駛者榨干這輛車的極限，所以駕駛樂趣也被進(jìn)一步放大。

說完了激烈的一面，咱們再說市區(qū)道路的正常行駛。凱迪拉克CT4搭載了主動降噪技術(shù)，以及前排雙層夾膠玻璃，讓這輛車行駛起來風(fēng)噪很小，但是由于輪胎的原因，中高速巡航時胎噪略微明顯。

然后在城區(qū)道路駕駛時，由于底盤懸架的支撐和后驅(qū)的特性，所以這輛車超車很靈活，出彎稍微給油，尾部也會產(chǎn)生一絲滑動，很有駕駛樂趣，但整體底盤懸架屬于偏硬的質(zhì)感。

總結(jié)

凱迪拉克CT4，作為一輛20萬出頭落地的豪華品牌后驅(qū)車，在這個價位區(qū)間相當(dāng)能打。如果和其它車型比較，個人感覺比現(xiàn)款寶馬320要好開，運動感比現(xiàn)款寶馬320要純粹，并且價格也便宜，可以比寶馬差在了品牌和空間舒適性，但是它便宜啊！

最后，如果在20-30萬區(qū)間讓你買一輛后驅(qū)燃油轎車，你會選擇誰？

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